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汽車車間實訓報告
在日常生活和工作中，我們都不可避免地要接觸到報告，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。為了讓您不再為寫報告頭疼，以下是小編整理的汽車車間實訓報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
汽車車間實訓報告1
一、實習目的或研究目的
1.通過本次實習使我能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現理論和實踐的結合，為我以后的工作和學習奠定初步的知識。
2.通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業人的過程。
3.本次實習對我完成畢業設計和實習報告起到很重要的作用。
二、實習內容
在老師的帶領下我們從月十一號到月十七號在集團進行了為期天的實習，在這次實習中有新鮮有陌生但更多的是體會到了以后進入企業工作的話，我們現在還有很多很多的不足。
進廠參觀后首先了解到的是集團的概況：
集團有限公司，國家認定的高新技術企業、全國用戶滿意企業、國家CIMS工程典型應用企業、航空工業十佳企業，擁有博士后流動工作站，“”品牌被評為中國馳名商標。
在航空產品的研制領域，具有雄厚的實力，產品被廣泛應用于飛機的液壓操縱、應急動力、起動機、電源、燃油供輸、機輪和剎車等系統，多項技術和產品填補了國內空白。新中國成立后，國產的每一架飛機上都有的產品。
下午的老師給我們講解了一下液壓方面的產品以及葉片泵的裝配和加工，為第二天的參觀做了下鋪墊。
產品主要給我們講的是液壓絞盤，液壓絞盤是利用了液壓技術開發的一種產品，原理圖雖然簡單，但背后肯定凝結了很多人的心血和汗水。絞盤一般用于道路清障車和架撤橋梁以及各種車輛的自救和互救，一般有1。5噸級、3噸級、5噸級、8噸級10噸級和15噸級等系列。
然后下午聽了老師主題講座，受益匪淺。
三、實習總結或體會
通過這次實習我真正感覺到步入社會后我們要學得的東西很多，差距還是有的，專業課知識的欠缺、動手能力不足等等，我也知道這不是一天兩能夠學會的，不過我堅信我能做到這一點。這次實習對我的畢業設計也有很大的幫助，我想能夠在以后的.設計過程中體會到很多東西。
人們常說，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整。所以，不要老抱怨公司不愿招聘應屆畢業生，有時候也得找找自己身上的問題。而實習提供了一個機會，讓大家接觸到真實的職場。有了實習的經驗，以后畢業工作時就可以更快、更好地融入新的環境，完成學生向職場人士的轉換。
汽車車間實訓報告2
一、實訓目的
畢業實訓是我們完成畢業的重要組成部分，是學生在學完教學計劃所規定的全部理論課程和完成其他教學環節的基礎上進行的綜合性實訓，它是培養學生系統運用所學專業的基本理論、基本方法、基本技能、理論聯系實際、獨立地分析問題和解決問題能力的主要環節。
通過畢業實訓，要求學生在系統消化、鞏固和運用所學的理論知識的基礎上，能獨立全面地分析和處理會計理論和實務所遇到的各種問題，從而加強和提高對會計學基本理論知識的理解和認識，鞏固課堂理論教學效果。通過畢業實訓，鍛煉并提高學生全面處理各種社會實踐的能力。
二、實訓單位及崗位介紹：
潤華集團股份有限公司是一家跨地區、跨行業的綜合性大型股份制企業集團，山東省政府確定的全省首批51家現代企業制度試點單位之一。經營領域涉及汽車銷售、汽車修理、配件供應、舊機動車交易、客運出租、汽車租賃、機動車拍賣、房地產開發、制藥、進出口貿易、物業管理、廣告企劃等眾多行業，并參股金融業，基本確立了以汽車服務業、藥業、房地產業為支柱產業，投資、貿易、實業協調并進的發展格局。汽車貿易和汽車服務業一直是潤華集團重點發展的主導產業之一。在汽車貿易領域，公司是眾多國際知名品牌和國內主要汽車生產廠家在山東地區的總代理或總經銷，同時也是山東省進口車的銷售主渠道之一。公司已與上海大眾、上海通用、中國一汽、沈陽金杯、二汽東風、重慶五十鈴、南汽、南京菲亞特、柳州五菱、重慶長安、神龍富康、湖南獵豹、福建東南、鄭州日產等幾十家國內著名汽車廠商建立了專營公司，并以獨資方式建立了五家汽車經營連鎖店，銷售服務網絡遍布山東各地。福特4S店是20xx年福特進入中國市場山東省內第一家4S店。此次實訓崗位為潤華福特汽車銷售顧問，福特4S店共3個銷售團隊，我在展廳2組，全組共計銷售人員8人。
三、實訓過程和內容：
1、調查濟南潤華集團股份有限公司的基本信息
據實訓的需要在學校利用網絡資源和圖書館資源作好畢業實訓的準備工作，在對實訓單位的基本狀況有了一定的理解并在指導老師的指導下制定具體的畢業實訓計劃。在學校組織的招聘上成功的應聘到潤華集團做福特汽車的銷售顧問。
2、參加濟南潤華集團股份有限公司的實訓培訓
在實訓初期參加了濟南潤華集團福特4S店的實訓培訓，學習了公司文化，管理制度，參加了銷售流程，并學習進行日常業務的基礎知識，，對公司的主要目標市場、發展方向有了一定的認識，明確了工作應遵循的規則和自己的責任。
3、展廳接待實訓階段
在8月份，我們差不多背誦學習了獎金一個月的汽車產品知識，在展廳初步跟著老銷售顧問慢慢接觸客戶，然后我們進入了開始正式的實訓階段，從接待客戶到需求分析，車輛展示，試乘試駕，價格分析，跟蹤客戶，電話回訪，電腦錄入DMS系統和QC流程，再到后期的訂單，發車流程等。這一系列流程看似簡單，但實際上市一環扣一環，不管是哪里出了差錯都可能會導致客戶的不滿意。在起初一個月，我本來想獨立完成領導交給我的8輛車銷售任務，但是后來在實際應用中才發現真的很難。由于自己缺乏經驗，從而使的自己的工作效率很低，交一輛車往往都需要半天時間，整個流程顯得很沒有條理。慢慢的熟悉了之后才發現，經驗和工作流程對于工作效率和產能真的是很重要。
4、車展實訓階段
接在9月12號到15號的車展中，公司給了我們一個很難得的實訓機會，被分到各個崗位進行車展競爭激烈的工作，4天下來，每天都是晚上9點以后下班，很累，但是收獲頗豐。雖然第一次車展沒有預期那么好，但是真的感覺就像剛打完一場仗一樣，激烈、緊張、刺激而又累�。。〉谝惶爝�是帶著興奮上路，可到了車展現場才發現大喇叭的聲音蓋過了我們所有銷售顧問的聲音，好多家經銷商在一塊在人流中尋找自己獵物。好多次因為一個訂單要給客戶打好幾個電話邀約過來，但好多次希望過后帶來的是失敗。
5、現如今工作狀態
回想一下在福特工作將近一年時間了，現在已經對于工作流程有了更深一步的熟練，截止到現在我已經銷售了68臺車。在小組內也曾經兩次拿到銷冠稱號。現在工作起來也不會再覺得累，因為我知道所有的問題總會有解決的辦法。我相信只要我們每天都帶著一份熱情來對待每一批客戶，總會有意想不到的收獲。
四、實訓總結與體會
經過了幾周的汽車銷售工作，讓我們了解到銷售工作是很有壓力的.，而且在此工作中要有忍心、恒心、信心。針對給我們安排的工作，每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，可以說在是受益匪淺。
我在此次實訓中，了解到實訓的具體做法：
第一點，汽車銷售顧問每天都可以看到自己有沒有完成前一天的計劃，即使沒有完成他也能在這一份汽車銷售顧問工作總結中找到了錯誤所在以及改進方法。及時改正自己犯下的錯誤，不斷調節自己的情緒和工作狀態。每一天都不會因為昨天犯下而苦惱，用良好的心態迎接每一天工作效率自然高很多。
第二點，只有羅列出所做過的每一件事情，汽車銷售顧問才能知道自己的一天都在做些什么。一個汽車銷售顧問最重要的不是自己有沒有能力把工作做好，而是你是否知道自己在做什么、做這件事情的價值和意義等。
第三點，汽車銷售顧問工作總結出當天不足讓優秀汽車銷售顧問每天都認識一個新的自己，在不斷發現的錯誤中也不斷改進自己。一個人并不怕自己犯錯誤，只要能夠及時地意識到自己所犯的錯誤并且給自己糾正就是一個進步。
第四點，每一個做汽車銷售顧問的汽車人才都需要鼓勵。而這些鼓勵不是別人嘴上的恭維，而是汽車銷售顧問自己內心的驕傲。用汽車銷售顧問工作總結記錄每天自己一件值得驕傲的事情，你會發現自己永遠都保持著積極向上的心態。
第五點，汽車銷售顧問只有給自己制定一份詳細的工作計劃，才不會盲目地過每一天。只要你時刻清楚自己應該去做哪些事情，你就會發現無論是生活還是工作都有條不紊地進行著。同時一份計劃可以讓自己的工作更有規律，同時也更加的高效。
失敗的人總有借口，而成功的人總有理由。優秀汽車銷售顧問的秘訣也不過如此，每天發現自己一些不足、每天進步一點點。優秀汽車銷售顧問是日積月累的成果，想要成為行業的先鋒，每天給自己一份簡單的汽車銷售顧問工作總結便有機會。
總之，在此次實訓期間，脫離了學校的庇護，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質。不但增長了專業知識，還學習了不少為人處事的方法。并且知道自己需要在哪些地方補充，知道自己以后的路該向哪里走。
汽車車間實訓報告3
一、實訓小結
時光如梭，轉眼間本學期的底盤實訓就到這里結束了。底盤實訓讓我們了解了底盤其部件的工作原理和檢修，鞏固和加強了汽車構造、原理課程的理論知識與實踐，為以后的工作、學習奠定了必要的基礎，掌握汽車總成、各部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項。
汽車底盤是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤的作用是支撐、安裝汽車發動機及其部件、總成，形成汽車整體都構造，并通過發動機的傳動使汽車產生運動，保證正常的行駛。
二、離合器
1、離合器及操縱機構的解體
離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺絲釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速器的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
1）從發動機上拆下變速器總成，在拆下離合器外殼（連同分離叉和分離軸承一同拆下）。
2）在拆離合器外殼時，首先應檢查有沒有拆裝標志。如無標志就應在離合器蓋和飛輪上做好裝配對合標記，這樣在組裝時就能保持離合器與曲軸組件的動平衡。
3）拆下離合器蓋緊固螺栓，此時應以對角交叉的方向順序吧各螺栓均勻擰松 拆下。
4）拆下離合器蓋后，即可拆下從動盤及離合器總成。
5）分解離合器總成時，為防止離合器內的零件彈出，必須要用專用工具壓緊離合器蓋后才能分解。
A）在離合器蓋總成的離合器蓋和壓盤上做好裝配標記。
B） 用專用工具壓緊離合器蓋，拆下離合器分離杠桿的4個調節螺母和緊固傳動片的4個螺栓。
C） 緩慢放松專用工具，依次拆下離合器蓋、離合器彈簧、離合器壓盤等，并按原位套好，同時，擺放好壓盤、摩擦片等零部件。
2、離合器及操縱機構的裝配與調整（裝配前，應將檢查合格的零件清洗干凈）
1）用四只傳動片鉚釘將8片傳動片分成四組，在專用夾具上與離合器結合在一起。
2）吧四只分離杠桿彈簧分別裝在離合器上。
3）將分離杠桿、分離杠桿支撐銷、浮動銷、擺動塊分別裝在離合器壓盤的相應位置上【裝配時：離合器蓋與壓盤結合時要對齊記號，分離杠桿活動部位應涂少量潤滑脂，所有壓盤彈簧應按自由長度的高低、彈力的大小、均勻對稱地排列使整個壓盤每處壓力一致，各分離杠桿承壓面應位于同一平面內
其擺差應大于規定值（一般為0、25~0、3mm）分離杠桿端部離減震彈簧片平面的距離應為35.4±0.2mm，壓盤在傳動銷上應活動自如、不合適時可換位安裝，否則會使離合器打滑或分離不徹底】。
3、離合器從動盤總成的裝配
1)注意從動盤總成花鍵套的安裝方向，從動盤轂短頭應朝向飛輪。
2）為保證曲軸與從動盤的同軸度，以便安裝變速器第一軸，一般方法是用一個與第一軸前端一樣的工具（或舊的變速器第一軸）作導向桿，插入從動盤轂與曲軸后端中心孔內，對正中心，然后分兩三次均勻地擰緊緊固螺栓，以免從動盤偏斜，待離合器裝調好后，再抽出工具。
4、離合器總成與飛輪的裝配
裝配前，應對飛輪、壓盤、摩擦片的工作表面進行清潔，動作表面不得有油污�？捎蒙凹垖Ρ砻娲蛎�，并吹去磨下的灰塵，再清潔潤滑變速器前導向軸承。將從動盤放置在飛輪上，裝有減震盤的一面朝外，將離合器蓋上定位對準飛輪的兩個定位銷，同時在離合器中央插入變速器輸入軸，使從動盤處于中央位置，旋上兩離合器與飛輪的連接螺栓，撬動飛輪旋轉，將一周的8個螺栓全部旋上后，再撬動飛輪，將一周的螺栓按規定轉矩旋緊，取下變速器輸入軸（第一軸）。
5、安裝分離叉
安裝時，可在分離器的兩端涂以少量潤滑脂或潤滑油。
6、離合器踏板自由行程的調整
檢查離合器踏板自由行程的方法：可用普通直尺在駕駛員地板上測出離合器踏板在完全放松時的高度，在用手輕輕的推壓踏板，當感覺到阻力增大（即分離軸承端面與分離端面剛剛接觸）時，停止推壓，測出踏板高度，前后兩次測出的高度差即為離合器踏板自由行程的數值。
離合器踏板自由行程的調整方法：可通過調整分離拉桿上的球形調整螺母來進行，該螺母旋入 則自由行程減小，旋出 則增大。調整合適后，鎖緊螺母鎖緊。
三、變速器
變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成，變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的.數值和方向，操縱機構的作用主要是控制傳動機構實現變速器傳動比的變換，即實現換擋以達到變速變矩。
1、變速器的拆卸
1)從變速器第一軸承蓋上拆下分離軸承及座
2)拆下駐車制動鼓上的兩個緊固螺栓，拆下駐車制動鼓。
3)將變速桿置于空擋位置，拆下變速器蓋總成。先拆下變速器頂蓋總成，拆下變速桿防轉銷線，擰下變速叉制動螺釘，依次從后向前沖出一、倒檔，二、三檔及四、五檔叉軸，取下變速叉導塊，當快要取出叉軸時，注意防止自鎖彈簧和自鎖鋼球彈出。
4)拆下變速器第二軸后軸承蓋。
5)從變速器前端拆下第一軸軸承蓋的螺栓和鋼絲鎖線，取下軸承蓋。
6)用銅棒輕輕敲擊第一軸，用拉器將第一軸連同軸承一起從前端取出，在從第一軸中取出第二軸前軸承
7)用手托起第二軸前端上需愛晃動，并用銅棒左右敲擊第二軸的后端，可將第二軸向后推出，再用拉器從第二軸上取下后軸承，然后，第二軸可從變速器殼體內部取出。
8）從第二軸上取下四、五檔同步器總成，拆下四、五檔固定齒座鎖環，取下止推環，則第二軸上二、三檔同步器總成和他前面的零件可依次從軸上取下。
從第二軸后端取下一檔、倒檔齒輪，將止推環鎖銷壓住，轉動止推環并將其取下，退出止推環時，應注意防止止推環鎖銷被彈簧彈出。
9）從殼體上拆下中間軸承前后軸承蓋，撬動后軸承鎖片，旋下圓螺母，拆下倒檔檢查孔蓋，取下倒檔齒輪軸鎖片，利用倒檔軸后端的螺紋孔，用專用工具將軸拔出，并從倒檔檢查查孔取出倒檔齒輪、軸承及隔套。
用銅棒頂在中間軸前端，敲擊銅棒，于是中間軸總成帶后軸承可以從殼體向后脫出。用拉力器從軸上拉下后軸承，這樣中間軸總成可以從殼體內取出，在用銅棒在殼體內頂住中間軸承前軸外圈，敲擊銅棒，取出中間軸前軸承。
10）從中間軸上取下彈性擋圈，用壓力機將常嚙合齒輪壓出，在取下彈性擋圈，用壓力機加工四檔、三檔、二檔齒輪及隔套依次壓出。
11）變速器頂蓋的拆卸：先拆下變速器頂蓋總成，拆去彈簧，頂蓋總成即可解體。
2、變速器的裝配
變速器在裝配前應清洗變速器殼體及蓋內的鐵屑、油污及贓物等，并將變速各軸、齒輪、軸承清潔干凈，疏通齒輪上的油孔。裝配時，宜使用壓力機壓入軸承及齒輪等，無壓力機時最好使用銅棒敲擊軸承或齒輪，其裝配順序一般為：先裝中間軸、倒檔軸，在裝二軸、一軸，最后裝上變速器蓋總成，各密封墊處應涂上專用密封膠防止漏油。
1) 將變速器殼體固定在工作臺上，將分裝好的中間軸總成放入殼體內中間軸孔中，兩端分別套上軸承。從倒檔齒輪窗口放入倒檔齒輪，將新軸承和隔套放入齒輪內孔中，從變速器后端裝入倒檔齒輪軸。
2)用銅棒將中間軸前后軸承敲入軸承座孔，把倒檔軸敲到安裝位置。中間軸后端軸承貼緊軸頸臺階后，套上鎖片，并把螺母以147N·m力矩擰緊，然后用鎖片把螺母鎖止。在中間軸后軸承外圈外緣上套上擋圈，在中間軸前后端的變速器殼體上分別裝上中間軸前后軸承蓋及墊片，在變速器殼體左側裝上倒檔窗口蓋板，并用涂膠的螺栓對稱緊固。
3)裝中間軸總成時，齒輪應依次壓入，注意齒輪的鍵槽必須對準軸上的半圓鍵，以免零件壓壞。
5)將裝好的第二軸總成放入殼體內，將四、五檔同步器總成套在第二軸上。裝二、三檔同步器時，要將滑動齒套凸出的一面朝向前端(第一軸的方向)。
6)從第二軸后端套上后軸承，并用銅棒輕輕敲擊，使軸承靠到第二軸花鍵部分的臺階上，
套入里程表主動齒輪和隔套，然后在軸承外圈上裝上擋圈。
7)在變速器第一軸上壓入軸承，裝上擋圈。在內孔中裝上軸承，然后把第一軸裝到殼體前端軸承孔中，使第二軸前端軸頸對準第一軸軸承孔。用銅棒一邊輕輕敲擊，一邊用手轉動第一軸，使軸承平順裝入殼體座孔中。
8)從第一軸前端先將密封紙墊放在軸承蓋貼合處，套上軸承蓋，用螺栓對稱緊固，并用鋼絲線以8字型穿入螺栓頭部的孔中擰緊(軸承蓋左上方的螺栓上還應裝有離合器分離軸承的復位已。
9)在殼體上裝上第二軸后軸承蓋，并加上新紙墊，用螺栓對稱緊固。裝上甩油環，把已裝好的駐車制動器總成固定在軸承蓋上。把駐車制動器凸緣套在第二軸上，裝上蝶型墊圈，用鎖緊螺母緊固(擰緊力矩為196～245N·m)。
11)裝復變速器蓋。
將變速叉軸裝在變速器蓋上相應的孔中。安裝變速叉軸時，先將鎖止彈簧、自鎖鋼球、互鎖銷及互鎖銷鋼球放入定位槽中，再將一導向軸的斜面插入，使鋼球不被彈出。然后敲擊叉軸，使叉軸抵住導向軸，快速通過后，取出導向軸，再裝上二、三檔，四、五檔，一、倒檔變速叉及導塊等。
擰入變速叉止動螺釘，擰緊后用鋼絲鎖線分別將螺釘鎖緊在叉軸上。
在變速器蓋前端軸孔上打入邊緣上涂有密封膠的塞片。
12)變速器頂蓋及變速桿裝配時應注意檢查下列項目：
�、賶厮贄U球頭在放入球頭銷座后，應使球頭平面與蓋平面處于同一高度，若球頭銷平面高出過多，則應更換球頭銷座。
②變速桿限位銷釘與球頭直槽的配合間隙應不大于0.20mm，若過大時，需另配銷釘。錐形彈簧彈力要好。
③在變速器蓋總成裝配好后，應進行掛檔試驗，用手扳動變速桿至各檔位時，需要相應的力方可扳動，但不宜過緊、過松，并能明顯感覺到自鎖裝置的鎖止作用。
扳動變速桿，逐一進行檔位試驗，用手轉動一軸，則二軸應同時轉動，但不能產生滑轉現象。
13)在變速器處于空檔位置時，裝上密封襯套、變速器蓋總成(在變速器殼體頂面定位孔中打入定位銷后再裝)。
在螺栓上涂上密封膠，并把它們裝到變速器蓋總成上。擰上放油螺塞。加注潤滑油后，擰上加油螺塞。
四、萬向傳動裝置
萬向傳動裝置是能在軸間夾角及相互位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力，主要由萬向節、傳動軸組成，對于傳動距離較遠的分段式傳動軸，為了提高傳動軸的剛度，還設置有中間支撐。
1、萬向傳動裝置的故障診斷
萬向傳動裝置的常見故障部位主要有：傳動軸平衡塊、傳動軸套管、花鍵、中間支承等。萬向傳動裝置的常見故障是萬向傳動裝置異響。根據其響聲的部位可分為萬向節響，傳動軸響和中間支承響。
1）故障現象
萬向傳動裝置在汽車行駛過程中發出不同的響聲。
2）故障主要原因及處理方法
萬向傳動裝置發出異響的根本原因是萬向傳動裝置的連接處磨損松曠，裝配不當，或傳動軸彎曲等原因造成動平衡破壞，當傳遞較大的轉矩和受到劇烈的沖擊時產生異響。具體原因主要是：
�。�1）萬向節套筒與萬向節叉孔磨損松曠，應予更換。
�。�2）萬向節叉凸緣盤連接螺栓松動，應予緊固或更換。
（3）傳動軸伸縮節花鍵因磨損和沖擊造成松曠，應予更換。
�。�4）傳動軸彎曲，應予校正。
�。�5）傳動軸上的平衡片失落或套管凹陷，應重新做動平衡。
�。�6）傳動軸套管與萬向節叉或伸縮節花鍵軸焊接時位置歪斜或焊接后傳動軸未進行動平衡，應予更換或做動平衡。
（7）伸縮節未按標記安裝，應按記號裝配。
�。�8）中間支承固定螺栓松動，應予緊固或更換。
�。�9）中間支承固定位置不正確，應按正確位置固定。
�。�10）中間支承滾動軸承潤滑不良，滾道表面有麻點、凹痕、退火變色等損傷，應予潤滑或更換。
�。�11）中間支承橡膠圓環墊破損，應予更換等。
3）故障診斷方法
在汽車起步或突然改變車速時，傳動裝置發出“抗”的—聲；當汽車緩慢行駛時，傳動裝置發出“呱啦、呱啦”的響聲。說明是萬向節響。
汽車行駛中發出周期性的響聲，速度越快時響聲越大，嚴重時車身發生抖振，甚至握轉向盤的手有麻木感。說明是傳動軸彎曲引起的響聲。
汽車行駛中產生—種連續的“嗚嗚”的響聲，車速越快響聲越大。說明是中間支承響。
萬向傳動裝置還可能發生振動，引起的主要原因有：
�。�1）車輪或輪胎動不平衡
�。�2）傳動軸平衡片脫落
�。�3）汽車超載
�。�4）傳動軸或萬向節的運轉角改變
（5）發動機、變速器或傳動軸橡膠支承件失效等。
2、萬向傳動裝置的維護
萬向傳動裝置的維護工作主要是：檢查防塵罩、萬向節、中間支撐支架和軸承，潤滑傳動軸、萬向節、十字軸和中間支撐軸承，校緊各連接螺栓等。
1）傳動軸的檢修
主要內容是檢查內外等角速萬向節中各部件的磨損情況和裝配游動間隙。磨損超準后，一般外球籠式等角速萬向節可酌情單件更換，內伸縮型球籠式等角速萬向節應整體更換。檢查防塵套有無破損或裂紋；若有，應更換。
2）傳動軸的裝配
①將傳動軸與輪轂花鍵上的油污擦凈，涂上清潔的潤滑脂。
�、诎床鹣碌南喾错樞虬惭b傳動軸，并擰緊緊固螺母。
3）萬向傳動裝置的檢修
�、偈州S軸頸應無金屬剝落，滾針壓痕深度不大于0.10 mm，軸承徑向間隙不大于0.25 mm，軸承殼上不得有裂紋，否則應更換新件。
�、谟冒俜直頇z查傳動軸花鍵與花鍵套的配合間隙，若超過0.30 mm應更換新件。
③檢查傳動軸彎曲量，小于5 mm時用冷壓校正，大于5mm時用加熱校正或更換新件。
�、苤虚g支撐的軸承間隙應小于0.50 mm，否則應更換新件。
3）傳動軸的裝配
按拆卸的相反次序進行，注意對準原來的裝配記號。按規定擰緊力矩緊固固定螺母，并對中間支撐軸承、十字軸等處進行潤滑。
檢修調整好的萬向傳動裝置，應做到：裝配尺寸正確，防塵罩無裂紋（損壞），卡箍可靠，中間支撐無松動，軸承間隙正常，萬向節無松曠（卡滯、異響）。
3、驅動橋故障診斷與維修
后輪驅動汽車的后橋是驅動橋，主要包括主減速器、差速器、半軸、驅動橋殼等。
一、驅動橋故障診斷
驅動橋的常見故障部位主要有：行星齒輪與十字軸、軸承、花鍵、調整墊片、齒輪等。
驅動橋的常見故障主要包括：驅動橋異響，驅動橋過熱和驅動橋漏油。
1、驅動橋異響
（1）故障現象
驅動橋在汽車不同的行駛工況下發出非正常響聲。
�。�2）故障主要原因及處理方法
造成驅動橋異響的根本原因是驅動橋的傳動部件磨損松曠，調整不當或潤滑不良，當承受較大的動載荷時，發出不正常的響聲。具體原因主要有：
�、僦鳒p速器主、從動齒輪，行星齒輪和半軸齒輪等嚙合間隙過大或過小，應予調整。
�、诎胼S齒輪與半軸的花鍵配合、差速器殼與十字軸配合、行星齒輪孔與十字軸配合松曠，應予調整。
�、壑鳌膭育X輪印痕不符合要求，應予調整。
④主、從動齒輪，行星齒輪和半軸齒輪的齒面磨損嚴重，輪齒折斷、變形或未成對更換，應予更換。
⑤潤滑油量不足，牌號不符，變質或有雜物，應更換正確的潤滑油，并調整到規定高度。
⑥圓錐滾子軸承預緊度調整不當，應予調整。
⑦驅動橋殼體、主動齒輪緊固螺母或從動齒輪連接螺釘松動，應予緊固或更換等。
�。�3）故障診斷方法
隨著汽車行駛工況的不同，驅動橋的異響也不同：汽車行駛時驅動橋發出較大響聲，而當滑行或低速行駛時響聲減弱，甚至消失；汽車行駛、滑行時驅動橋均發出較大的響聲；汽車轉彎行駛時驅動橋發出較大的聲音，而直線行駛時響聲明顯減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時驅動橋發出“鏗”的—聲。
2、驅動橋過熱
�。�1）故障現象
汽車行駛一定里程后，用手觸摸驅動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。
（2）故障主要原因及處理方法
引起驅動橋過熱的根本原因是驅動橋工作時摩擦阻力過大。具體原因主要有：
�、賵A錐滾子軸承預緊度調整過大，應予調整。
�、跐櫥土坎蛔恪⒆冑|或牌號不符合要求，應更換正確的潤滑油，并調整到規定高度。
�、壑鳒p速器、差速器各齒輪的嚙合間隙太小，應予調整。
�、苤雇茐|片與主減速器背面間隙太小，應予調整或更換等。
3、驅動橋漏油
�。�1）故障現象
在驅動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各結合面襯墊處，出現明顯的漏油痕跡。
�。�2）故障主要原因及處理方法
造成驅動橋漏油的原因主要是：
①油封安裝位置不正確、裝反或油封本身磨損、硬化、破裂，應予調整或更換。
②結合面加工粗糙或變形，應予磨平。
�、劢Y合面密封墊片太薄、硬化或損壞，應予更換。
④結合面緊固螺釘松動，應予緊固或更換。
�、萃饪锥氯蚣佑涂凇⒎庞涂诼萑蓜�，應予清潔、緊固或更換。
⑥橋殼有鑄造缺陷或裂紋，應予焊補等。
4、離合器打滑的檢測
離合器打滑嚴重時，駕駛員能通過汽車起步困難，油耗上升，發動機過熱，加速不良等現象感覺到；打滑不嚴重時往往很難覺察，但也會造成離合器磨損加劇，油耗上升等后果。這時候就需要用儀器來精確檢測。
離合器打滑的儀器檢測常使用離合器打滑頻閃測定儀來進行。該檢測儀主要由閃光燈、電阻器、電容器和電源等組成，如圖3.33。電源采用車上蓄電池。
使用該儀器時，需由發動機的火花塞給儀器內高壓電極輸入電脈沖信號�；鸹ㄈ刻淮位�，閃光燈就閃一次，且閃光頻率與發動機轉速成正比。離合器打滑的檢測可在底盤測功實驗臺或車速表實驗臺上進行，也可在汽車上直接進行，但需把驅動橋抬離地面。檢測中應掛入直接擋，使汽車原地運轉，必要時刻使用行車制動器或駐車制動器，瞬時增加驅動輪或傳動系負荷。將閃光燈發出的光亮點射到傳動軸套管上預先設置標記的某一點。若離合器不打滑，傳動軸上該點與光亮點同步，看起來傳動軸似乎不轉動；若該點與光亮點不同步，而是逐漸滯后于光亮點，并看到傳動軸似乎在慢慢轉動，說明離合器打滑。
五．實訓總結
這次拆裝實訓是我經發動機拆裝后的第二次接觸到的汽車拆裝，在半學期的汽車底盤拆裝實訓過程中，給我留下了極其深刻的印象，從中我學到了很多寶貴的知識，開闊了視野。
這次實訓讓我對汽車底盤有了更加進一步的認識，加深了對課本知識的了解，與實踐緊密地結合起來，加深了對汽車組成、結構、原理的認知，也初步掌握了拆裝的步驟、方法和注意事項，同時學會了對各種工具的合理選用和正確使用及安全操作的常識。
這次拆裝實訓不是一個人能夠完成的，需要大家的相互配合和共同學習。在整個過程中不僅鍛煉和培養了自己的動手能力，而且增加了團隊中的合作意識，同時在老師的細心指導下，使我收獲很大。
我會繼續學習，發揚優點，克服缺點，去探索和求知，為下一次成功努力，加油！
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