軌交駕駛?cè)藛T職業(yè)壓力影響因素探究論文
地鐵在我國(guó)各大城市發(fā)展迅速，其運(yùn)營(yíng)安全也成為了社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然地鐵運(yùn)行的自動(dòng)化程度較高，但駕駛員仍對(duì)運(yùn)營(yíng)安全有至關(guān)重要的影響。然而重大的行車安全責(zé)任，單一、枯燥、陰暗的工作環(huán)境，嚴(yán)要求、高標(biāo)準(zhǔn)的工作制度容易誘發(fā)駕駛員的心理壓力[1];而輪班制度致使生物節(jié)律紊亂，長(zhǎng)時(shí)間的強(qiáng)迫體位等因素容易造成駕駛員的生理疲勞；以上生理疲勞與心理壓力相結(jié)合容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生過(guò)重的職業(yè)壓力，影響駕駛員的工作狀態(tài)，產(chǎn)生運(yùn)營(yíng)安全隱患。因此，找出對(duì)駕駛員影響程度較大的壓力因素，提出減緩駕駛員職業(yè)壓力的措施對(duì)保障運(yùn)營(yíng)安全意義重大。本文依托駕駛員減壓培訓(xùn)項(xiàng)目，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，得到對(duì)駕駛員影響較大且能在運(yùn)營(yíng)公司層面有效干預(yù)的職業(yè)壓力因素，并分析這些壓力因素影響力與不同個(gè)體特征駕駛員的關(guān)系，借此針對(duì)性地制定減緩駕駛員職業(yè)壓力的對(duì)策，保證駕駛員擁有良好的工作狀態(tài)，維護(hù)列車運(yùn)營(yíng)安全。
1駕駛員職業(yè)壓力測(cè)試方案設(shè)計(jì)
1.1問(wèn)卷設(shè)計(jì)
國(guó)內(nèi)學(xué)者通過(guò)數(shù)據(jù)調(diào)查和分析構(gòu)建了中國(guó)鐵路機(jī)車司機(jī)工作壓力量表，并發(fā)現(xiàn)中國(guó)鐵路機(jī)車司機(jī)的工作壓力主要來(lái)自工作環(huán)境、工作負(fù)荷、組織管理、管理行為、事業(yè)發(fā)展、人際關(guān)系等方面[2]. 有研究者基于壓力典型模式得到工作壓力量表，并依此表通過(guò)對(duì)臺(tái)灣鐵路司機(jī)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)駕駛室的物理及路線環(huán)境是司機(jī)的主要工作壓力來(lái)源[3].基于以上研究，并通過(guò)對(duì)駕駛員及有關(guān)專家就電動(dòng)列車駕駛的工作內(nèi)容與要求進(jìn)行訪談，發(fā)現(xiàn)駕駛作業(yè)和組織管理為影響駕駛員職業(yè)壓力的兩大來(lái)源，因此梳理出了這兩大壓力來(lái)源包含的具體壓力因素條目。最后圍繞梳理出的13個(gè)具體的壓力因素條目設(shè)計(jì)問(wèn)卷，問(wèn)卷側(cè)重于駕駛員對(duì)各個(gè)壓力因素的感受度和感受頻率的調(diào)查（見(jiàn)表1）。
1.2可靠性檢驗(yàn)
1.2.1信度檢驗(yàn)
通過(guò)SPSS軟件對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行信度檢驗(yàn)[4],選取Cronbach'sα系數(shù)法的同質(zhì)信度來(lái)檢驗(yàn)問(wèn)卷的一致性指標(biāo)。數(shù)據(jù)的α系數(shù)越接近1,信度越高，α系數(shù)應(yīng)大于0.7才符合信度要求。檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示。
由表2可以看出標(biāo)準(zhǔn)化后的信度為0.900,信度達(dá)到“甚佳”水平。
1.2.2效度檢驗(yàn)
通過(guò)SPSS對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行效度檢驗(yàn)，得到Bartlett球形檢驗(yàn)和KMO（KaiserMeyerOlkin）檢驗(yàn)[4],結(jié)果如表3所示。
由表3可以看出Bartlett球形檢驗(yàn)的顯著性概率為0,小于0.001,為高度顯著；KMO檢驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)量為0.823,接近1,達(dá)到“甚佳”.檢驗(yàn)結(jié)果表明問(wèn)卷的效度良好。
2駕駛員職業(yè)壓力因素分析
2.1數(shù)據(jù)整體分布
調(diào)查隨機(jī)抽取上海軌道交通在職駕駛員285人參與測(cè)試，回收有效問(wèn)卷275份，回收率96.5%.參與問(wèn)卷調(diào)查的駕駛員基本信息統(tǒng)計(jì)如表4所示。
2.2分析方法
對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的分析首先采用了壓力矩陣法[3],基于每位被測(cè)者對(duì)各壓力的感受頻率和程度得到各壓力因素的影響力，并將其分為4個(gè)等級(jí)。其中四級(jí)壓力為最嚴(yán)重的壓力，嚴(yán)重度等級(jí)依次遞減，一級(jí)壓力為最輕的壓力。壓力矩陣表如表5所示。
之后，將一級(jí)至四級(jí)壓力的權(quán)重（以下用W表示）分別設(shè)為1,2,3,4,即W1=1,W2=2,W3=3,W4=4.通過(guò)問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)得到每項(xiàng)壓力的平均權(quán)重后，統(tǒng)計(jì)其在所有壓力項(xiàng)中的權(quán)重比例后得出該壓力的嚴(yán)重度等級(jí)。
另外，為進(jìn)一步了解駕駛員個(gè)體特征與壓力因素影響的關(guān)系，分別從性別、年齡、工齡、學(xué)歷和技術(shù)級(jí)別等個(gè)體特征方面分析與壓力因素影響的相關(guān)性。利用SPSS分析軟件，對(duì)性別使用獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)[4];對(duì)年齡、工齡、學(xué)歷和技術(shù)級(jí)別采用方差分析[4],并進(jìn)行事后比較[4]得到哪幾個(gè)配對(duì)組之間的平均差異達(dá)到顯著。
2.3分析結(jié)果
2.3.1壓力因素影響嚴(yán)重度分析
采用壓力矩陣法得到的壓力因素影響力排序（見(jiàn)表6）。由表6可知目前駕駛員感受較為顯著的壓力主要來(lái)自作業(yè)負(fù)荷、設(shè)備故障以及管理方式方面。在作業(yè)負(fù)荷方面，地鐵駕駛員的工作要求駕駛員持續(xù)保持精神高度集中，并且只能采取坐姿在封閉狹小的空間內(nèi)，雙眼必須時(shí)刻了望前方，長(zhǎng)期的強(qiáng)迫體位以及單調(diào)的駕駛環(huán)境極易使駕駛員產(chǎn)生駕駛疲勞，感受到較重的作業(yè)負(fù)荷壓力。在設(shè)備方面，當(dāng)列車和信號(hào)發(fā)生故障時(shí)也是最容易出現(xiàn)事故之時(shí)。上海軌道交通實(shí)行輪乘制，要求駕駛員掌握多種車型的操作技能，并且單人值乘不利于緊急情況下的故障排除。因此，設(shè)備故障等突發(fā)事件會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生更大的壓力。對(duì)于“領(lǐng)導(dǎo)的管理方式”這項(xiàng)，可能是由于中國(guó)國(guó)情加上國(guó)企體制，領(lǐng)導(dǎo)一般具有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，員工有意見(jiàn)但無(wú)從宣泄，由此累積造成較大壓力。
2.3.2性別與壓力因素的相關(guān)性分析
現(xiàn)有研究表明，受思想、傳統(tǒng)、制度等諸多因素的影響，女性更容易感受到較重的職業(yè)壓力[5].由于自變量性別為二分類變量，依變量為連續(xù)變量，故本文利用SPSS軟件通過(guò)獨(dú)立樣本T檢驗(yàn)（見(jiàn)表7）,選取95%的置信區(qū)間，得到女性駕駛員在A9和B2壓力因素上的平均數(shù)高于男性駕駛員（PA9,女=3.333>PA9,男=2.1923;PB2,女=3.6667>PB2,男=2.0577）且有顯著差異（PA9=0.009<0.05;PB2=0.008<0.05）即女性對(duì)上述壓力更為敏感。這可能是由于男女的生理及心理差異導(dǎo)致的`，例如女性在生理期期間的身體不適會(huì)影響其值乘工作；女性心理更加細(xì)膩，對(duì)主管領(lǐng)導(dǎo)的管理方式比如過(guò)分的批評(píng)指責(zé)更容易產(chǎn)生壓力。
2.3.3學(xué)歷與壓力因素的相關(guān)性分析
有調(diào)查顯示，由于高學(xué)歷員工的工作責(zé)任大，腦力負(fù)荷重等原因，導(dǎo)致其職業(yè)壓力感受度高于低學(xué)歷員工[6].也有調(diào)查顯示面對(duì)不同壓力源，學(xué)歷與壓力感受度可能呈正相關(guān)也可能呈負(fù)相關(guān)[7].由于自變量學(xué)歷為多分類變量，依變量為連續(xù)變量，故本文利用SPSS分析軟件采用方差分析得到不同學(xué)歷的駕駛員對(duì)A2因素的壓力感受有顯著差異，其顯著性概率P=0.027<0.05,其他壓力感受因素則與不同學(xué)歷沒(méi)有顯著差異。
進(jìn)一步運(yùn)用多重比較Scheffe法，即采用兩兩配對(duì)比較的方式，得到本科學(xué)歷的駕駛員對(duì)A2因素的壓力感受度高于大專學(xué)歷的駕駛員且差異達(dá)到顯著性水平（P<0.05）,而中專學(xué)歷的駕駛員由于人數(shù)較少，沒(méi)有顯示出統(tǒng)計(jì)差異性，比較結(jié)果見(jiàn)表8.本科學(xué)歷的駕駛員可能由于責(zé)任感高于大專學(xué)歷的駕駛員并且對(duì)自我的工作要求較高更害怕自己出錯(cuò)，所以對(duì)于外部因素造成的行車安全影響會(huì)更有壓力。
2.3.4年齡與壓力因素的相關(guān)性分析
現(xiàn)有研究顯示不同年齡段所面臨的職業(yè)壓力源是有區(qū)別的。一般而言年輕群體感受到的職業(yè)壓力危機(jī)感最重，年長(zhǎng)群體感受到的職業(yè)壓力負(fù)荷較高[8-9].由于自變量年齡為多分類變量，依變量為連續(xù)變量，故本研究采用方差分析法得到不同年齡段的駕駛員對(duì)A4、A6、A7、A8和A9因素的壓力感受均有顯著差異，其顯著性概率P均小于0.05,其他壓力感受因素則與不同年齡沒(méi)有顯著差異。比較結(jié)果見(jiàn)表9.
進(jìn)一步運(yùn)用多重比較Scheffe法得到“26~30歲”組群體對(duì)上述壓力感受度顯著高于25歲以下組群體。比較結(jié)果見(jiàn)表10.以上壓力因素主要集中于工作負(fù)荷方面，這說(shuō)明年輕的駕駛員由于身體素質(zhì)良好，并且工作時(shí)間不長(zhǎng)，對(duì)工作負(fù)荷及環(huán)境的影響忍受度較高，而年紀(jì)稍大的駕駛員身體素質(zhì)略有下降并且由于長(zhǎng)期承受工作環(huán)境壓力，產(chǎn)生的不適感長(zhǎng)期累積造成壓力增加。
2.3.5工齡與壓力因素的相關(guān)性分析
由于自變量工齡為多分類變量，依變量為連續(xù)變量，故通過(guò)SPSS采用方差分析法得到不同工齡的駕駛員對(duì)A1、A5、A6、A7、A8、A9和B2因素的壓力感受均有顯著差異，其顯著性概率P均小于0.05,其它壓力因素則與不同工齡沒(méi)有顯著差異。比較結(jié)果見(jiàn)表11.
進(jìn)一步運(yùn)用多重比較Scheffe法得到工齡為8年以上組群體對(duì)上述壓力因素感受度顯著高于工齡為3年及以下組群體；對(duì)A1、A5、A7、B2方面的壓力感受度顯著高于工齡為4~7年組群體。比較結(jié)果見(jiàn)表12.這說(shuō)明隨著工齡增大，駕駛員對(duì)于各種工作壓力特別是駕駛時(shí)面臨的路線環(huán)境、物理環(huán)境、工作負(fù)荷以及領(lǐng)導(dǎo)某些不合理的管理方式的壓力感受度增加。這可能是由于駕駛員沒(méi)有很好的渠道排解壓力從而導(dǎo)致隨著工作時(shí)間增長(zhǎng)壓力逐漸累積造成的。
2.3.6技術(shù)級(jí)別與壓力因素的相關(guān)性分析
技術(shù)級(jí)別為多分類變量，依變量為連續(xù)變量，故利用SPSS對(duì)技術(shù)級(jí)別進(jìn)行方差分析后發(fā)現(xiàn)其與壓力因素沒(méi)有顯著相關(guān)性，顯著性概率P均高于0.05,故不作討論。比較結(jié)果見(jiàn)表13.
3結(jié)論
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，得到對(duì)駕駛員影響較大的三大壓力因素為工作負(fù)荷、設(shè)備故障和管理方式，同時(shí)通過(guò)數(shù)據(jù)分析得到不同個(gè)體特征的駕駛員對(duì)壓力因素感受度有著明顯區(qū)別。對(duì)此，運(yùn)營(yíng)公司可以針對(duì)三大主要壓力源以及不同類型駕駛員采取以下措施：
（1）為減輕駕駛員工作負(fù)荷，運(yùn)營(yíng)公司可考慮在保障運(yùn)營(yíng)安全與運(yùn)輸能力的條件下，盡量改善列車駕駛員的工作環(huán)境，制定合理的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，增加駕駛員休息時(shí)間，緩解駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的疲勞。例如可在長(zhǎng)線路設(shè)置中間站換班，這樣既可以緩解駕駛員疲勞，也有利于防止駕駛員因長(zhǎng)時(shí)間駕駛導(dǎo)致注意力分散影響行車安全。
（2）為減輕設(shè)備故障對(duì)駕駛員帶來(lái)的壓力，運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)駕駛員故障處理的技術(shù)培訓(xùn)和對(duì)應(yīng)急事件的心理輔導(dǎo)，同時(shí)還可強(qiáng)化OCC（運(yùn)營(yíng)控制中心）內(nèi)值班司機(jī)長(zhǎng)在故障時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)司機(jī)的指導(dǎo)作用，以減輕駕駛員的心理壓力。
（3）為減輕管理制度給駕駛員帶來(lái)的壓力，運(yùn)營(yíng)公司可以完善內(nèi)部溝通機(jī)制，定期組織駕駛員訪談交流，給予駕駛員更多組織上的關(guān)懷。對(duì)駕駛員的辛勞工作予以肯定，主動(dòng)表彰優(yōu)秀駕駛員，以提高駕駛員的工作滿意度與成就感，緩解其職業(yè)壓力。
（4）針對(duì)不同個(gè)體特征的駕駛員進(jìn)行職業(yè)壓力疏導(dǎo)，可實(shí)行個(gè)人追蹤干預(yù)服務(wù)[10].研究表明在外界條件不變的情況下進(jìn)行個(gè)人追蹤干預(yù)，能提高工人的應(yīng)對(duì)技能，從而減少其對(duì)壓力因素主觀的感受程度。
（5）在選拔駕駛員時(shí)可參考不同個(gè)體特征對(duì)崗位的適應(yīng)能力，將其作為選拔指標(biāo)之一，以確保被錄用的駕駛員能在生理和心理上勝任該工作崗位的要求。
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