電子測量技術基礎總結

時間：2022-06-21 11:42:22 總結我要投稿

電子測量技術基礎總結（精選8篇）

　　電子測量是指以電子技術理論為依據，以電子測量儀器和設備為手段，對電量和非電量進行的測量。下面是小編分享給大家的電子測量技術基礎總結，希望對大家有幫助。

電子測量技術基礎總結（精選8篇）

　　電子測量技術基礎總結篇1

　　一、工程概況

　　主斜井下部車場周邊情況分別為：西為正在回采的10103工作面，

　　南北為未開拓區，相應地表為季節性農田，對掘進基本無影響。主斜井下部車場起算坐標為：X=4140298.226，Y=518008.528，頂標高為953.619，落底高程924.100，先以120°方位，傾角20°掘進約84米后，平巷掘進10米，再調整8次方位后約124米與主斜井貫通。由掘進一工區于20XX年1月20日開始施工，施工至42m下山后由掘進五工區施工50米，后由川煤礦基本建設公司于20XX年6月18日繼續施工，后由四川煤礦基本建設公司編制貫通措施，完成貫通措施。為了保證該巷道的準確貫通，技術科承擔了主斜井下部車場的貫通測量工作。20XX年9月8日實現了對向貫通。

　　二、測量概況

　　1.井下導線測量

　　1.1井上下起始邊的檢校測量

　　采用索佳陀螺儀對井上下起始邊進行檢校，在該起始邊可靠的前提下，作為導線測量的起始邊。1.2井下導線測量

　　井下導線采用尼康全站儀7"導線精度施測，水平角觀測兩個側回，邊長觀測兩個側回，并進行往返觀測，各種測量數據限差符合技術要求，平差計算導線坐標。

　　2.井下高程測量我礦副井井下高程測量以井下車場水平起始基準為高程基點，采用三角高程測量施測，觀測垂直角2個側回，測斜距，精確量取儀器高。

　　三、貫通精度

　　根據所采用的精量儀器角中m=±7"，及測距儀側邊平均中誤差m1=±15mm，計算獲得理論上的水平方向誤差為Mxk預=±0.230（m）。順利貫通以后，進行了導線聯測，測得最后邊的方位角中誤差m1=±15mm，計算獲得理論上的水平方向誤差為Mxk預=±0.230（m）。順利貫通以后，進行了導線聯測，測得最后邊的方位角閉合差為74"，坐標閉合差為fx=+0.012m，fy=-0.010m，f=-0.025m，小于預計誤差，滿足貫通容許偏差值，以較高的精確完成了主斜井貫通。

　　四、技術結論

　　1.通過順利貫通后的誤差計算證明，貫通測量采用的方法和數據分析方法等符合設計書和相關規程的各項要求，達到了技術設計的目的，滿足了貫通工程的需要。

　　2.導線點測量的平面和高程成果準確可靠，符合各項技術要求。

　　電子測量技術基礎總結篇2

　　我在大學的專業是工程測量專業，在不斷的學習中，我感到了自身的不足，我需要更多的實習來補充我的知識，在實習中找到更多的學習的方法，這些都是我們要做好的事情，這些只有在不斷的實習中才能學到更多的東西。

　　剛從學校畢業的我感覺到在學校所學的理論知識與實踐相差得太遠，深深的感覺到了自己實踐知識的匱乏。這時我就一邊學習業務知識，一邊工作，在工作中，遇到不懂的問題及時請教，向他們虛心學習。在工作中力求精益求精。

　　在工地上學習的目的如下：

　�。�1）通過完成控制測量實際任務的鍛煉，提高獨立從事測繪工作的計劃、組織與管理能力，培養良好的咱也品質和職業道德。

　�。�2）熟悉水準儀、全站儀和GPS的工作原理。

　　（3）加深對控制測量學的基本理論的理解，能夠用有關理論指導作業實踐，做到理論與實踐相統一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對控制測量學的基本內容得到一次實際應用，使所學知識進一步鞏固、深化。

　　技術總結如下：

　　通過這次工地上的學習，學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力;也學到了小組之間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。

　　一、除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如："從整體到局部"、"先控制后碎部"、"由高級到低級"的工作原則，并做到"步步有檢核"。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。通過實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。

　　二、熟悉了水準儀、全站儀和GPS的用途，熟練了水準儀、全站儀和GPS的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。

　　三、在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由于人員的技術水平而造成，屬于主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。了解了如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：

　　(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。

　　(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平。

　　(3)通過各種處理數據的數學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。

　　這一次實習給我的總體感覺很好，因為我學到了很多的東西。無論是什么樣的實習，只要自己能夠找到不同的學習方法和實習之路，在實習的過程中不斷的努力，那么學到的東西肯定會有很多，我相信我是能夠做好這樣的。

　　電子測量技術基礎總結篇3

　　實習目的:

　　工程測量是測量學教學的教學的重要組成部分，是鞏固和深化課堂教學和實驗中所學知識和技能的必要環節。通過測量學實習培養學生理論聯系實際，分析問題和解決問題的能力，使學生樹立嚴格認真的科學態度，實事求是的工作作風，吃苦耐勞的勞動態度以及團結協作的集體觀念。通過測量教學實習可以將已學過的測量基本理論，基本知識綜合起來進行一次系統的實踐，不僅可以鞏固，擴大和加深學生從課堂和實驗環節所學的理論知識，系統的掌握測量儀器操作，施測計算，地形圖繪制的基本技能，獲得測量實際工作的基本技能和初步經驗，還可以了解基本測繪工作的全過程，使學生在業務組織能力和實踐方面得到鍛煉，為今后從事測繪工作打下良好基礎。

　　任務和要求：

　　1、熟練使用常規測量儀器和工具，要求在規定時間范圍內完成水準儀、經緯儀的技術操作。

　　2、能獨立組織與實施導線測量、普通水準測量，觀測值和成果均符合精度要求。

　　3、能熟練用經緯儀測繪法測繪大比例地形圖。

　　4、能進行道路縱、橫斷面測量，并能夠繪制道路縱橫斷面圖。

　　5、能場地平整的測量工作，并計算工程土方量。

　　6、能運用極坐標法計算放樣元素，并運用經緯儀和鋼尺進行點位放樣。

　　7、高程測設。

　　實習組織：

　　實習期間的組織工作應由主講教師全面負責，每班除主講教師外，還應配備2～3位輔導教師，共同擔任實習期間的輔導工作。

　　實習工作按小組進行，設組長1人，負責組內實習分工和儀器管理。負責借還和保管本組的儀器設備，負責本組實習，監督考勤工作，保管本組的測量成果資料。

　　實習過程中各組要在組長的統一指揮下，分工協作，每項工作要求由組員輪流擔任，不要單純追求進度，注意提高工作質量，按時完成實習任務。

　　實習內容：

　　1）實習項目名稱：河南城建學院6號教學樓1:500大比例尺地形圖的測繪

　　2）任務來源：工測量學指導教師

　　3）實測目的與精確度要求：本次測量主要是對本學期測量學學的學習進行實踐對整個學習過程進行總結。

　　電子測量技術基礎總結篇4

　　時間如白駒過隙稍縱即逝，過去的一年里，在項目領導的指導關懷下，在項目部各部門的共同努力下，圓滿地完成了xxxx年的工作任務。為xxxx年能更好地開展工作，百尺桿頭，更進一步，特對自己本年度工作總結如下：

　　一、工程管理

　　本人于xxx年x月任職工程部副主任（兼測量隊隊長），主要負責工程部內部協調管理、施工測量、工程計量。

　　在項目領導的部署下，通過各部門同事的共同努力，在過一年，先后完成了xxxxx標路基土石方開挖20余萬m3、隧洞土石方約4.5萬m3.6號施工支洞貫通，下水庫進出水口邊坡土方開挖及邊坡錨桿噴護完成，尾水主洞進尺100余米。順利完成年度施工計劃。獲得業主、監理認可。

　　工作中我嚴格要求自己，以身作則，做好本職工作。

　　1、制定具體目標，編制計劃，認真執行。根據實際情況，及時發現問題，解決問題。

　　2、注重合同對工程管理的作用，分類歸檔各種工程技術資料，加強對合同是學習理解。在工程建設的具體實施過程中，嚴格遵守合同。對于與實際情況不相符的問題及時提出解決辦法，確保施工計劃順利推進。

　　3、測量管理工作

　　工程測量：累計完成xxxxxx項目上、下庫連接公路施工布置控制網加密、上、下庫連接公路原始地形測量及報審、8號施工支洞控制網加密、6號施工支洞控制網加密、尾水主洞控制網加密及現場各項施工測量放樣。及時高效的完成項目領導安排的其他各項工作。

　　4、工作中存在的不足

　�、�、建筑技術日新月異，規范、規程更新頻繁，必須加強自身業務素質培訓，利用業余時間學習，加強圖紙、行業法律法規、常用規范、規程的學習工作。

　　②、部分協作隊伍管理、技術人員的業務素質較差，比如：對施工圖紙不熟悉，安全意識較差、自檢體系不健全、管理投入不到位等，需要更多的指導監督。

　　二、廉潔自律

　　嚴格遵守國家和公司有關廉潔自律方面的各項規定。在本部門內部評價評比活動中、對參見各方的交流溝通中以及對現場協作隊伍的組織管理上，嚴格要求自己，廉潔自律。

　　三、結語

　　通過學習和年終工作總結來加強自身素質，總結經驗，揚長補短，銳意進取。 2015已經到來，我將以飽滿的精神、昂揚的斗志、十足的信心面對新一年的工作。

　　電子測量技術基礎總結篇5

　　一、工程概況

　　蛇形山礦22w-300東運輸巷，22-300西運輸巷是我礦二水平開拓延伸，位于井田東翼，現在兩巷均在-300m水平標高。分兩個作業地點，一路是22w-300東運輸巷.一路是22-300西運輸巷，相向貫通，測量閉合導線全長2330m。本井田東翼地質構造復雜，兩巷均沿Ⅴ煤底板掘進。掘進時巷道轉彎較多，由于22采區三條下山還未形成系統，22w采區軌道下山在生產，測量圖形極差，閉合導線觀測60站，其中5~10m的邊長到10條，給測量精度帶來了很大的困難。兩巷采用相向開拓，全斷面一次光錨噴成巷的施工方法。

　　二、測量工作情況

　　按《規程》規定，巷道貫通允許偏差值水平不能超過300mm，垂直方向不能超過200mm。為了確保貫通工程測量順利實施，觀測路線井下設7級導線。以原-125東大巷首級控制導線點為起點算數據。一路徑：-125東大巷22采區上部車場22采區軌道下山22-228水平車場、石門、回風橫川22-228回風下山22采區-300配風巷22-300西大巷。二路徑：-125東大巷22w-125上部車場、行人橫川、行人下山22w-228行人橫川、車場、石門、回風橫川22w-228回風下山22w-300配風巷22w-300東運輸巷組成一個閉合環。

　　1.水平角觀測

　　使用SET210K全站儀，采用測回法測角，往返測量的方法進行測量，邊長在30m以上時采用一次對中，二個測回；邊長在15~30m時采用二次對中，兩個測回；邊長在15m以下是采用三次對中，三個測回。當一條邊長邊，一條邊短邊時，長邊的長度不應大于短邊的3倍。

　　同一測回中半測互差不應大于20，測回間互差不大于12。當采用兩次以上對中時，測回互差不大于30。兩次獨立觀測，同一水平角互差不大于20，最終導線邊長方位角互差不大于±√n1+n2（n1、n2分別為兩次獨立觀測時的總站數）。

　　邊長丈量時，讀至毫米，長度互差應小于2mm兩組平均值互差不大于3mm，導線邊長必須往返丈量，往返互差不得大于邊長的1／6000。

　　井下7導線施測一次，為避免粗差，用原有30導線進行檢驗。

　　2.高程測量

　　平巷采用DS3水準儀往返測量，每站用變換儀器高度的方法觀測器互差不大于4mm。前后視距保持大致相等，視距長度一般為15-40m。閉合差小于15√R毫米時，取兩次平均值作為最后結果。

　　井下其它導線點的高程的測量，采用三角高程測量，垂直角測一個測回，在觀測水平角的同時進行。儀器高和覘標高應用鋼尺在測量前與結束后各量一次，互差不大于4mm，取平均值作為最終丈量結果。三角高程測量應往返觀測，相鄰兩點高差互差不大于10+0.3Lmm取往返測量差平均值作為最后結果。

　　3.內業計算

　　采用主算和復算兩人同時進行計算，分別使用不同型號計算器，不同程序計算，并進行核對檢查，及時測繪填圖。

　　4.中、腰線的延伸及巷道工程質量管理

　　巷道開掘時，中、腰線采用經緯儀指向標樁點，用拉線法向前進行延伸，發現施工因工程質量問題和巷道中、腰線偏差時，及時與施工隊聯系，并下發《中、腰線質量檢查單》落實整改。保證了巷道按設計方位和傾角施工，當兩巷貫通距離至剩下60m時，填發了《巷道貫通預報單》，及時通知施工隊和有關部門，保證巷道安全貫通。

　　三、貫通精度

　　兩巷于20XX年10月7日早班順利貫通，兩巷實際偏差：中線為50mm，腰線為100mm，坐標方位角閉合差允許值為±14√60=±108，實際方位角閉合差為65，坐標增量閉合差：△x=-0.05.m△y=+0.106m。高程允許閉合差為±0.2m實際高程閉合差為+0.060m，導線相對閉合精度為1／19880.

　　電子測量技術基礎總結篇6

　　今年是忙碌的一年，是充實的一年，是充滿挑戰和考驗的一年。在領導的指導下，在同事們的幫助和配合下，系統的學習了橋梁施工測量技術，掌握了沉井和錨定測量方法與技術。

　　在楊泗港項目，由于是新建項目，這一年幾乎都是忙碌和充實的。工作是充實和充滿樂趣的，每天按部就班的去工地放樣，看著蜿蜒長江中的沉井下沉精確定位，波瀾壯闊，我們測量心里很有成就感。今年楊泗港大橋主要是沉井施工，由于都是水上作業，沉井采用吸泥下沉技術，施工工序比較繁瑣，但是通過我們集體一年的努力，基本上完成了年初的工作計劃，基本上完成了沉井精確定位、接高、澆筑以及吸泥下沉的施工。

　　沉井施工和錨定施工是我遇到的新的挑戰，在領導的指導下，在同事們的支持下，我從無到有，從生疏到熟練，完成了從學習到入門，從入門到精通的學習和工作過程，在這里很感謝我的領導和同事們。

　　總體來說，20xx年是我進步的一年，學到了以前所沒有注意的知識。通過這一年的工作，我的態度更加誠懇，工作架勢放的更低，更加接地氣，真正做到了不驕不躁，全心全意的工作

　　電子測量技術基礎總結篇7

　　1、高鐵工程測量滿足要求：

　　為了保證客運專線鐵路速度高（200km/h～350km/h）的平順性，旅客列車的安全性和舒適性，具有非常高的平順性和精確的幾何線性參數，軌道測量精度要達到毫米級。

　　2、客運專線精密工程測量的內容：

　　1、精測網：CPI、CPII、CPIII，二等水準，精密水準。

　　1.1平面控制網第一級為基礎平面控制網（CPⅠ）CPⅠ主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準，采用GPS B級（無碴）/ GPS C級（有碴）網精度要求施測。

　　1.2第二級為線路控制網（CPⅡ）CPⅡ主要為勘測和施工提供控制基準，采用GPS C級（無碴）/ GPS D。

　　1.3第三級為基樁控制網（CPⅢ）。CPⅢ主要為鋪設無碴軌道和運營維護提供控制基準，采用五等導線精度要求施測或后方交會網的方法施測，最后就講CPIII測量過程。

　　3、“三網合一”解釋

　　軌道鐵路工程測量的平面、高程控制網按施測階段、施測目的及功能不同分為了勘測、施工、運營維護控制網。下面簡稱“三網”

　　4、三網合一:

　　1、勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網坐標高程系統的統一�？睖y、施工、運營維護各個階段均采用坐標定位控制，所以要采用坐標高程統一系統。

　　2、勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網應以基礎平面控制網（CPⅠ）為平面控制基準，高程測量應以二等水準基點為高程控制測量基準。

　　5、測量方法總結：

　　橋CPII控制點有4個，間距在800m~1000m范圍，水準點有3個，間距在1公里左右范圍，符合二等水準布點要求。

　　平面控制網測量：角度測量采用全圓法六個測回測量，邊長采用對向4個測回測量。觀測中認真做好測量記錄。

　　高程控制測量：采用二等水準測量的方法測量，按照“后—前—前—后”和“前—后—后—前”的順序進行往返測量。觀測中認真做好測量記錄。

　　高鐵工程常使用測量儀器；

　　武廣客運專線共投入測量儀器；

　　拓普康602全站儀（用于控制測量和施工測量）；

　　拓普康311全站儀（用于施工測量）；

　　蔡司DINI12電子水準儀（用于二等水準測量和沉降變形觀測）；

　　賓得自動安平水準儀（用于施工測量）；

　　客運專線無砟軌道施工全自動照準的高精度測量機器人（2003）0.5秒級精度應用，對我們測量人員的'能力要求必然也將更高。

　　6、無碴軌道施工誤差允許多少。

　　由于施工誤差、線路運營以及線下基礎沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進行微量的調整。客運專線扣件技術條件中規定扣件的軌距調整量為±10mm，高低調整量－4、＋26mm，因此用于施工誤差的調整量非常小，這就要求對施工精度有著較有碴軌道更嚴格的要求。

　　7、高鐵工程高程控制測量精度：

　　1、勘測高程控制網應優先采用二等水準測量，困難時可采用四等水準測量。

　　2、分兩階段實施水準測量時，線下工程施工完成后，全線按二等水準測量要求建立水準基點控制網，應允許對線路縱斷面進行調整，即利用貫通的二等水準對線下工程高程進行測量，然后重新設計縱斷面。

　　3、當線下工程為橋隧相連時，線路縱斷面調整余地較小，此時應在工程施工前按二等水準測量要求建立水準基點控制網。

　　5、絕對定位概念：

　　使軌道的幾何參數與設計的目標位置之間的偏差保持在最小。軌道的外部幾何尺寸體現出軌道在空間中的位置和標高，根據軌道的功能和與周圍相鄰建筑物的關系來確定，由其空間坐標進行定位。軌道的外部幾何尺寸的測量也可稱之為軌道的絕對定位。軌道的絕對定位通過由各級平面高程控制網組成的測量系統來實現，從而保證軌道與線下工程路基、橋梁、隧道、站臺的空間位置坐標、高程相匹配協調。由此可見，必須按分級控制的原則建立鐵路測量控制網。

　　8、尺度統一：

　　客運專線鐵路工程測量精度要求高，施工中要求由坐標反算的邊長值與現場實測值應一致，即所謂的尺度統一。由于地球面是個橢球曲面，地面上的測量數據需投影到施工平面上，曲面上的幾何圖形在投影到平面時，不可避免會產生變形。采用國家3°帶投影的坐標系統，在投影帶邊緣的邊長投影變形值達到340mm/km，這對無碴軌道的施工是很不利的，它遠遠大于目前普遍使用的全站儀的測距精度（1~10mm/km），對工程施工的影響呈系統性。從理論上來說，邊長投影變形值越小越有利。因此規定客運專線無碴軌道鐵路工程測量控制網采用工程獨立坐標系，把邊長投影變形值控制在10mm/km，以滿足無碴軌道施工測量的要求。

　　9、短波效應

　　沒有考慮軌道施工對測量控制網的精度要求，軌道的鋪設是按照線下工程的施工現狀，采用相對定位的方法進行鋪設。即軌道的鋪設是按照20m弦長的外矢距來控制軌道的平順性，沒有采用坐標對軌道進行絕對定位，相對定位的方法能很好的解決軌道的短波不平順性，而對于軌道的長波不平順性無法解決。對于客運專線鐵路，曲線的半徑大，彎道長，如果僅采相對定位的方法進行鋪軌控制，而不采用坐標進行絕對控制，軌道的線型根本不能滿足設計要求�，F用一個彎道為例作一簡要說明：我們知道，曲線外矢距F=C2/8R式中C為弦長，R為半徑�，F有一半徑為2800m（時速200～250公里有碴軌道鐵路的最小曲線半徑）的彎道，鋪軌時若按10m弦長3mm的軌向偏差（即用20m弦長的外矢距偏差）的軌向偏差來控制曲線，則：當軌向偏差為0時，R=2800m；當軌向偏差為+3mm時，R=2397m；當軌向偏差為-3mm時，R=3365m。這一問題在浙贛線提速改造建設中已暴露出來，即一個大彎道由幾個不同半徑的曲線組成，且半徑相差幾百米。

　　由此可見，只采用10m弦長3mm（有碴）/10m弦長2mm（無碴）的軌向偏差來控制軌道的平順性是不嚴密的，因此必須采用相對控制與坐標絕對控制相結合的方法來進行軌道鋪軌控制。

　　客運專線無碴軌道鐵路首級高程控制網應按二等水準測量精度要求施測。鋪軌高程控制測量按精密水準測量（每公里高差測量中誤差2mm）要求施測。

　　電子測量技術基礎總結篇8

　　京滬高速鐵路主要采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，設計最高運行時速380 km，初期運營時速300 km。為達到這一要求，在設計和施工中對線路的平順性要求相當高，測量工作的地位尤為重要，而健全的組織管理機構，嚴格的規章制度，科學的實施方案，合格的人員、設備是圓滿完成一項測量工作的前提。

　　第一章測量組織管理機構設置

　　一、高速鐵路測量工作共分局指揮部、工區項目部和作業組三級進行管理圖1測量組織機構圖

　　1、根據施工進度，局指揮部適時建立各施工階段的測量工作領導小組，如線下工程測量工作領導小組、無砟軌道測量領導小組、軌道精調領導小組等，組長由副經理擔任。

　　2、局指揮部成立測量隊，配置八名專業測量人員，其中高級測量工程師二人，工程師三人，技師三人。

　　3、各工區成立測量分隊，人員按照工區承擔的施工任務每公里不少于一名專業測量人員進行配置。最小的測量分隊，專業測量人員也不能少于六人，其中測量工程師不少于二人。

　　4、工區測量作業組，各工區根據工程進展情況組建各施工階段測量作業組，人員按照各施工階段的具體情況配置，一般每個測量作業組配置專業測量人員三名。

　　二、各級測量機構工作職責

　　1、局指揮部測量工作領導小組，總體負責全局管段內測量工作的領導和管理，負責測量部門與其他相關部門的協調工作，在局指揮部測量隊的協助下制定、簽署各項管理制度和專項測量方案。

　　2、局指揮部測量隊職責：

　　①負責組織CPⅠ、CPⅡ控制網及二等水準點的定期復測工作。

　�、谪撠熃M織實施CPⅢ控制網的建網和定期復測工作。

　�、圬撠熑止芏蝺葴y量數據的計算、復核工作。

　�、茇撠熅幹凭止芏蝺雀魇┕るA段的專項測量方案。

　�、葚撠煂Ω鞴^測量工作進行技術交底及培訓。

　�、挢撠煂Ω鞴^測量工作進行復核。

　　3、工區項目部測量分隊職責：

　�、儇撠熃M織實施各級控制網的建網、復測及相關工作。

　�、谪撠熃M織實施管段內各施工階段的測量工作。

　�、圬撠煖y量資料的收集、整理、保管和移交，按時完成測量總結和報告。編制各自管段內的測量方案和測量計劃，建立儀器設備臺帳，負責所使用儀器設備的定期檢查和檢定；

　　④完成局指揮部測量隊交辦的其他測量工作。

　　4、工區項目部各測量作業組職責：

　�、儇撠煾魇┕るA段測量工作的具體實施；

　�、谪撠煖y量相關資料的收集、整理；

　�、圬撠煂邮盏臏y量數據進行現場復核；

　�、茇撠煂λ褂脙x器的日常檢查和維護工作。

　　第二章測量制度建設

　　一、測量成果交接制度測量成果包括測量原始記錄，內業成果，測量樁橛，點之記和各種精度分析、評定資料等。要做好測量成果交接工作。

　　1、與設計單位測量成果的交接局指揮部、各工區施工技術部門收到設計文件后，必須于開工前會同設計、監理單位到現場點交測量樁橛，補齊丟失、松動的測量樁橛，辦理相應手續。測量隊及時組織全線復測和貫通測量。復測完成后，一周內向各工區辦理測量成果交接。

　　2、內部控制測量成果交接及交接方式局指揮部組織完成的控制測量，須在完成后一周內向使用控制測量成果的各工區辦理測量成果交接。工區應核實成果內容和現場樁橛實際情況，并在接收成果后一個月內將復核情況上報測量隊。

　　3、竣工測量成果移交工程竣工后，根據有關要求完成竣工測量樁橛、標志樁、測量標志、永久水準基點的設置和測量，各項成果必須滿足規范要求。

　　4、交接范圍：

　　（1）CPI、CPII、CPIII、GRP、水準基點以及各種加密控制樁點等。

　�。�2）控制樁坐標資料、水準基點高程資料、曲線要素資料、逐樁坐標計算資料、點之記，所有控制測量樁橛精度評定資料等。

　　5、交接要求

　�。�1）樁位交接必須按測量資料和交接樁表在現場逐點交接。交點時，樁橛標志應核實無誤且樁點穩固方可接受，對松動或破壞、丟失的樁橛，應由交方補齊。交接的樁橛應向管區外延伸至少2個樁。

　�。�2）交接要做好詳細記錄，各種數據要反復核準。

　�。�3）樁位標志要明顯，符合規定，刻畫工整，標準統一，交接時必須附有必要的說明資料。

　�。�4）交接的坐標資料必須真實、精確，接收單位應進行現場復核，復核無誤后方能正式采用。

　　二、測量數據管理制度

　　1、線路理論坐標管理

　　(1)對各工區能夠獨立計算的坐標數據(如樁基、承臺坐標等)，首先由各工區測量分隊工程師進行計算，工區總工程師進行復核；工區復核無誤后報局指測量隊再次進行獨立復核，測量隊復核無誤后，報監理組專業測量監理工程師審批；只有通過審批的坐標數據才能用于現場測量。該數據一式三份，各方審核、簽署完畢后監理、局測量隊、工區各一份。

　　(2)對工區無法計算的坐標數據（如精調數據等），由測量隊負責利用符合規定的軟件進行計算。測量隊的數據計算由兩個人進行獨立操作計算，經比對、復核無誤后報監理審批，最后才能下發各工區使用。該數據一式兩份，各方審核、簽署完畢后監理、局測量隊各一份，復印件下發各工區。

　　(3)各工區對接收的坐標數據必須進行現場復核，一旦發現問題，應立即反饋到局指測量隊，由測量隊對問題進行分析處理。

　　(4)杜絕現場不進行數據復核，而直接進行測量的一切行為。

　　2、各級控制網測量數據管理。

　　(1)對各工區自己完成的控制網，如線下工程施工控制網，各工區將技術總結報告和原始數。

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