工程畢業實習報告合集8篇
隨著社會不斷地進步，報告的使用成為日常生活的常態，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，下面是小編為大家整理的工程畢業實習報告8篇，希望能夠幫助到大家。
工程畢業實習報告 篇1
一、實習單位簡介
我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經驗。曾經參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設。施工質量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會主義新農村的號召，積極投身于農村基礎設施的建造，為農村的鄉村公路改造貢獻自己的力量。
勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發展規劃和年度發展計劃并組織實施;負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護;負責公路、水路基礎建設市場的管理;監督組織實施重點公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質量、計量、環保、價格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報批、技術標準、技術規范、工程質量的審查管理和監督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。
二、本次實習地點
108國道(或“國道108線”、“G108線”)是在中國的一條國道，起點為北京，終點為云南昆明，全程3356千米。這條國道經過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個省市。
我本次實習地點為108國道陜西的勉縣至寧強段，該段經過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。
陜西段108國道路改建和修補工程于20xx年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用周期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發生在混凝土面板澆注后的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的范圍內，個別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時間的延續，由細發展到寬，細的只有0、1mm，仔細查找才能發現。縫深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
三、水泥混凝土路面裂縫的防治
造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產生，而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產生。
保證路基最佳密實度
路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發生影響嚴重的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經濟的。
路基發生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好，密實度小于設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的'路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。
該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力不足1、2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經檢測，地基壓實度已達90%以上。
為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數,從而增加穩定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現有碾壓設備,在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在K3+000~K3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質為粘性土，用18噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%(達不到設計要求)，繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發現無明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增加每層的填
工程畢業實習報告 篇2
為了對實際工程工地有所認識，有所了解，學校安排了這次實習。通過今天的實習，我更加深刻的認識了課本上的理論，認識了一些基本的工地知識。通過工程師的講解和自己的觀看，使我基本上對工地上的大概情況有了了解。這將有助于我們今后立足與實際來學習理論，為以后能更好的學習專業知識，更好的更快地融入工作做好準備。
一丶實習性質
認識實習，由指導老師帶隊去工地。
二丶實習目的
了解建筑業特別是現代建筑企業的管理系統及現代建筑業的管理的技術丶方法丶手段和建筑企業管理過程中的各項職能活動，并能對建筑企業管理中存在的問題進行初步分析研究;通過工地實習，對一般房屋建筑的功能丶構造及其特點有一定的了解;對一般的房屋建筑施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的了解，增加對專業的感性認識，為將來的工作打下基礎。
三丶實習時間
20xx年4月1號
四丶實習地點
臨沂和潤.香堤工程、臨沂萬和中央廣場工程、魯南厚普科技公寓16#樓工程
五丶實習內容
和潤香堤工程由臨沂一建承建，我們今天參觀的是戶型為200-300平米、一梯兩戶的疊加別墅，共四層，其中一二層為一戶，擁有室外庭院、半地下室和半地下車庫;三四層為一戶，有半地下車庫和直達三樓的私屬電梯，并且贈送有閣樓和三個平臺花園。進入別墅后，主體是框架剪力墻結構，而樓梯的預留洞口都做了安全防護。項目部人員給我們講解相關知識，包括施工和預算。如廚房、陽臺、衛生間比室內地坪低3cm，且要做好防水措施。而梁與墻不垂直出現的克牙，柱與柱的不垂直出現的錯臺，墻體的漲模及垛跑偏位置等是由于模板未固定和放線的不準確，解決措施是對不垂直處鑿平以及抹灰找平。還有，現在算工程量時基坑開挖為大開挖。開挖時為基礎外邊線各加1m，而算工程量時人按圖紙算量。基坑放坡為1：2，即實際挖2米，放坡1米。而且，在算量時，電梯井的標高與室內地坪標高不一致，算量要單獨算。
臨沂萬和中央廣場工程該工程由江蘇省蘇中建設集團股份有限公司承建，其資質是特級資質。萬和中央廣場位于臨沂北城新區沂蒙路與廣州路交匯處，地處北城新區CBD中心，項目總占地237多畝，總建筑面積86萬㎡，其中地上6萬㎡、地下23萬㎡，總投資超過25.8億元。進入工地前，項目部負責人對我們進行安全教育。之后，我們戴著安全帽進入工地現場，材料堆放整齊，施工棚也有安全生產的標記。通過安全通道——上面有小心滑落等警示牌，在接近主體時，我還看到了滅火器掛在通道的架桿上。進入主體，樓內清理的很干凈，正在砌二次結構。首先讓王經理給我們講話，說我們現在所在主體70多平，造價7.6億，高度99.9m,正在開發8#、9#樓，為裙樓。后來，項目部負責人又帶領我們到二樓參觀主體。該樓的基礎為閥板基礎，在支模時，需在中間加螺栓以固定模板，澆筑完成之后，加固模板空處可加膨脹砂漿填實。該主體的梁高為1.2m，因此支模時需加螺栓加固。上翻梁為施工方便，可以二次澆筑。而且，我注意到該工地的防護措施做得很好，還延水平方向差不多2m的防護網。電梯井下需設緩沖裝置，自電梯井下不小于1.6m，以防止電梯井鋼絲繩斷裂沒有緩沖而意外事情的發生。同時我們看到了客戶電梯，該電梯有專門的齒輪軌道，一側一個吊廂，可以使員工不會因為樓層太高而辛苦。后來，我們來到有塔吊的地方，從塔吊附著開始講起，塔吊附著可增加其穩定性。而隨著樓層的增加，塔吊也需要增高，可是如何增高的呢?項目部負責人給我們進行了詳細的解說，塔吊有一個爬升節，其余都是普通節。橫吊臂的前端吊著一節普通節，通過移動小車找到橫吊臂的平衡位置，爬升節的液壓千斤頂頂升，當達到普通節的長度時將橫吊臂上的普通節通過爬升節的洞口安裝在塔身上，而且一般每次塔身升高都加5至6節，約20多米。同時，給我們講了塔吊的司機為特種人員，必須持證上崗，聽從信息指揮人員，做到“十不吊”： 超載或被吊物重量不清不吊;指揮信號不明確不吊：捆綁、吊掛不牢或不平衡，可能引起滑動時不吊：被吊物上有人或浮置物時不吊;結構或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷時不吊;遇有拉力不清的埋置物件時不吊;工作場地昏暗，無法看清場地、被吊物和指揮信號時不吊;被吊物棱角處與捆綁鋼繩間未加襯墊時不吊;歪拉斜吊重物時不吊;容器內裝的物品過滿時不吊。后來，又給我們講解了基坑的斜坡表面噴的是混凝土，而其中插得管可以滲水，而且因為地下水過多，他們不止在集水坑處有水泵，還在地下壓入水泵使其始終處于工作狀態。樓梯柱的'強度等級C20，柱的筋預埋在地面一部分，最短應不小500mm，長的要錯開搭接面。澆筑樓梯時，在澆筑完該層樓梯的同時澆筑上層樓梯至少三個踏步。該主體有一部分需要回填而外墻做防水處理，為防止防水層被破壞需在外墻處加一磚墻(該磚為120mm)，無需抹灰。回填時還需要把鋼帶從地下引導上面，鋼帶的材料是鍍鋅鋼板，有避雷作用。
魯南厚普科技公寓16#樓由山東天鴻建筑安裝有限公司107項目部承建。該工程占地面積784m2，總面積15984m2，建筑層數地下一層，地上17層，層高均為2.9m建筑物總長70.5m,寬13.0m，建筑高度53.8m，主體的形式為剪力墻結構，建筑結構安全等級為二級，設計使用年限50年，抗震設防等級7度設防，抗震設防類別為丙類，耐火等級為一級。進入工地現場，來到鋼筋堆放處，鋼筋上有4YF20的字樣，解釋為新3級鋼HRB400，永鋒(LW為萊蕪)，直徑為20mm的鋼筋，而表面有輕微生銹的鋼筋因表面摩擦增大而增加與混凝土的粘結力。來到該工程前，我們看到施工人員現場澆筑混凝土，有混凝土泵車將攪拌好的商品混凝土輸送的工程主體剛綁扎好的鋼筋上。后來，老師說該工程施工現場為“市級安全文明工地”爭創“省級安全文明工地”，工程質量標準為“沂蒙杯”，爭創“泰山杯”標準。
六、實習總結
通過這次實習，我對以后將要奔赴的工作崗位有了深刻的了解與認識，加深了對理論的理解，也學到了很多書本上沒有的東西，這對我們以后專業知識的學習有很大幫助。通過本次實習我還對以后的工作環境，工作性質等有了進一步的認識，以后的工作就在工地現場可以說很累，很苦，所以我要從現在起鍛煉自己的吃苦能力，養成不怕苦不怕累的好精神。另外通過本次實習，我對建筑工程的現場施工和管理有了直觀的認識，對建筑工程的各方責任和角色有了更切實際的了解，深刻的體會到了工程建設中所包含的種種矛盾丶種種限制丶種種實際問題;親眼所見了建筑工人的辛苦，在工地上的所見所聞，更見激發了我對本專業的熱愛和憧憬，也深刻的體會到了要在建筑這個行業上有所作為必須付出更多的怒力，不僅是在理論上，更是在實際應用中。我堅信通過這一次的實習，所獲得的知識對我終身受益，無論是對以后的學習還是工作都有很大的幫助。總的來說，還是收獲頗豐，受益匪淺。
工程畢業實習報告 篇3
一、 實習目的
實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的第一步。通過實習，我們可以對本專業相關企業的形式、規模、地理分布、工資待遇和發展前景等有初步的了解，有助于我們做好自己的職業規劃，確定就業方向。對于我們電子信息專業的學生，畢業實習是非常有必要的。通過實習，我們可以了解電子相關產品的生產技術、生產工藝、生產流程和市場需求等，了解電子信息的前沿技術。通過實習，我們可以接觸與電子信息相關的實際工作，增強對工作的感性認識，學會將所學的專業理論知識應用于實際，培養我們的觀察力、判斷力、創新能力、獨立思考和解決問題的能力，為畢業后找到合適的`工作崗位打下基礎。
二、 公司簡介
廣東省東莞市盈佳利電子有限公司成立于20xx年6月，位于廣東省東莞橫瀝鎮村頭工業區，前身是康捷電子廠和盈佳利電子廠，成立于20xx年6月。公司車間是標準工業廠房，廠區面積20xx平方米，宿舍區500平方米。公司現有員工150多人，配備多種專業技術人才。設有生產部、開發部、質檢部、市場部和財務部。專注于電子產品的研發制造，先進的自動化生產設備、多年的產品開發和生產管理經驗，能夠滿足客戶的成本與品質的需求。公司現有12條生產線，其中6條SMT生產線，3條插件流水線，3條焊接裝配線，設有測試間和倉庫。公司主營汽車音響，便攜式掃描儀、網絡硬盤錄像機、監控器、網絡音視頻播放器、高清網絡家庭影院、開關電源，工控及智能產品，AI/SMT/MI/PCBA代工代料，ODM/OEM開發生產，為終端消費者提供優質產品和服務。實習期間，公司主要生產成品有防雷排插、電腦散熱風扇、消防報警器、電視機頂盒、汽車音響和便攜式掃描儀。其中防雷排插、電腦散熱風扇、消防報警器為代工產品，電視機頂盒為合資研發產品，汽車音響為自主研發產品。公司以SMT來料加工起家，經過將近十年的發展，已經由原來單一的SMT加工發展為AI/SMT/MI/PCBA代工代料，由原來的純加工發展成為擁有自主開發產品，生產線也由原來的2條SMT生產線發展為包括SMT、插件和焊接在內的12條生產線。多年的代工生產經驗和優質的服務幫助公司順利度過了金融危機。金融危機過后，公司總結多年來代工生產，意識到代工生產這種經營模式獲利艱難，而有自主產品的企業雖然風險比較高，但利潤大，因此公司決定開發自主產品。自20xx年以來，公司設立開發部，不斷引進高素質人才，以合作研發和自主研發的方式先后開發生產MP3、MP4、汽車音響、便攜式掃描儀、網絡硬盤錄像機、監控器、網絡音視頻播放器、高清網絡家庭影院、開關電源等產品。公司以先進的技術，優良的品質，周全的服務打造企業形象，得到了廣大客戶的認可。
三、 實習內容
本次實習歷時將近兩個月，實際在崗時間34天。本次實習得到了盈佳利公司的大力支持。由于本次實習是我們第一次實際參與產品的生產，缺乏實踐經驗，所以公司將實習分為三個階段進行，分別為認知階段、技能訓練階段和入崗實習階段。具體實習內容如下：
(1) 認知階段(1.20-1.21)
主管介紹公司歷史，企業理念和企業文化，企業經營模式和主要產品，企業的未來計劃和展望;參觀生產部，參觀SMT生產線、插件流水線和焊接裝配線，了解生產工藝和生產流程;參觀開發部，了解產品開發流程;參觀市場部，了解原料采購和分配流程，了解市場調研和需求分析流程。
(2) 技能訓練階段(1.22-1.31)
訓練入崗所需具備的專業技能，即崗前培訓，包括焊接技能，電子元件符號與實物的識別，SMT機器操作，SMT貼片板上錫膏，電子維修技能，貼片的漏焊識別和補焊，插件的漏焊識別和補焊，Protel99電子設計CAD技術，編程器的使用等。
(3)入崗實習階段(2.1-2.8和2.25-3.10)
完成技能訓練后，公司根據我們的技能掌握方向，掌握程度的不同和根據公司的職位需求給我們安排合適的崗位。我的職位是MI技術員。
工程畢業實習報告 篇4
一、工程概況
（一）工程名稱：潤XXX
（二）工程地點：xx市寶安區西鄉新湖路與碧海灣高爾夫球場交匯處
（三）建設單位：xx鹽田股份合作公司
（四）設計單位：xx建筑工程設計有限公司
（五）勘察單位：xx市協鵬工程勘察有限公司
（六）施工單位：xx市潤恒尚園房地產開發有限公司
（七）監理單位：xx科信智能系統工程有限公司
（八）工程簡介：
本工程位位于xx市寶安區西鄉新湖路與碧海灣高爾夫球場交匯處。建筑面積208860.7平方米，占地面積38174.71平方米。
本工程住宅143290平方米，商業20xx平方米，社區居委200平方米，物業服務用房200平方米，老年人活動站300平方米，公共廁所60平方米，垃圾收集站50平方米。項目主要建設內容為10棟商品房、3棟還遷房及配套設施，設有地面停車位和兩層地下車庫，共有車位約l525個：鄰近賓隆路一側住宅的地下一層建設沿街商業。
二、實習內容
（一）實習簡介
我所到的單位是xx科信智能系統工程有限公司潤恒尚園監理項目部，實習的職務是土建專業監理員。這次生產實習，是我第一次真正接觸監理工作。在工作的時間里，我在專業監理工程師的指導下，對潤恒尚園項目的高層進行了監理實習。
（二）實習見解及體會
在實習期間，我接觸了大量的專業知識，并作了許多實習記錄，對一些新的施工工藝進行了了解。我的實習崗位是土建專業監理員，在對基本的施工工藝有所了解后，還必須了解施工質量的規范，怎樣的水平才算合格，哪些情況是不合格的，都要熟記。
一：施工工藝
<1>基礎放線驗收，在綁基礎鋼筋以前，主要要檢查的有三項，一是每個地方的劃線是否正確，二是看他是否有注意到后澆帶，施工縫等特殊地方的放線，三是兩對角線的長度，看對角線是否相等，從而保證建筑物的陰陽角都垂直。
1、按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋根據底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。
2、擺放底混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。
3、底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據梁位置線就地綁扎成型。
4、底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應按焊接規程規定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規范的規定。
5、根據彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎的插筋綁扎牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。
<3>模板的安裝工藝：
1、不承重的側面模板，應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模板而受損壞，方可拆模板；
2、承重的模板應在混凝土達到拆模強度以后才能拆模板；
3、混凝土拆模前要求填寫拆模申請單同意后方可拆模。
4、墻、柱及梁側模拆除：應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損，一般強度達到1.0Mpa左右方可拆除。墻、柱模板拆除后，及時用木板條，將樓梯踏步、通道處陽角保護起來。
5、拆模時間應根據混凝土的強度等級、環境溫度或通過同條件養護試塊進行控制。
6、梁、板底模拆除：梁、板跨度在2m以內時，混凝土強度達到設計強度的50%；2—8米范圍內時，其強度達到設計強度的75%；大于8m的混凝土必須達到設計強度的100%時方可拆除。梁底模、板模拆模前由木工工長填拆模申請單，依據試驗員提供的同條件混凝土試塊的強度報告，經項目主任工程師審批后方可拆除。
7、懸挑構件的模板拆除：無論其跨度長短，均要求必須在混凝土達到其設計強度的100%時方可拆除。
8、拆除陰陽角部位的模板時，禁止使用撬棍硬撬，以免損壞模板和混凝土表面，影響混凝土的觀感質量。
9、后澆帶的梁、板模板與其它梁、板模板，在安裝時斷開，此處的模板待二次混凝土澆筑后，方可拆除。
10、拆模時拆除高處鋼管，二人配合作業，嚴防鋼管等對樓面形成沖擊荷載；拆除的模板、支撐均開碼放，并及時運出。
<5>基坑回填土的要求：回填土中有機雜質、垃圾、大于5cm大塊及凍塊等清理干凈；要求虛鋪250mm，最厚處不得超過300mm；打夯編數一般為四遍，每夯壓半夯推進。尤其注意梁邊及四角，要求用手夯回填密實；每步回填完畢，停工待檢，監理取樣驗收合格后方可進行再次回填。
1、梁和柱箍筋應與受力鋼筋垂直設置。箍筋彎勾離合處，應沿受力筋方向錯開設置，梁上（下）部受力，則彎勾離合處在下（上）方。為防止柱箍筋位移，柱筋上的外伸部位要加箍固定。
2、板的主筋綁扎，短向鋼筋在下，長向鋼筋在上，梁板鋼筋綁扎完成后，及時搭設人行道和混凝土運輸道，嚴禁踩踏負筋。
3、確保鋼筋保護層和負筋高度，必須放墊塊，墊塊要按一定間距均勻布置。
4、主梁與次梁相交時，均應在主梁兩側附加箍筋，箍筋加密區可以提高主梁的抗剪強度，另外次梁底筋應放在主梁縱筋之上。
5、柱與梁相交處鋼筋過密，且該處有搭接時則可將搭接部分移到柱的一側，保證該處梁尺寸便于澆筑混凝土。
<7>砌筑工藝的要求：
1、澆灌砼前必須先檢查模板支撐的穩定情況，特別要注意檢查用斜撐支撐的懸臂構件的模板的穩定情況。澆注砼過程中，要注意觀察模板、支撐情況，發現異常，及時報告。
2、水平運輸通道旁預留洞口，電梯井口必須檢查完善蓋板、圍護欄桿。高處臨空搭設車道必須穩固，兩側設圍護欄桿，推車或機動翻斗車倒砼時，應有檔車措施，不得過猛或撒把。
3、垂直運輸采用井架、龍門架運輸時，推車車把不準超出吊盤外，車輪前后應擋牢，卸料時待吊盤停穩、制動可靠后方可上盤。塔吊料斗澆搗砼時，指揮、扶斗人員與塔吊司機應密切配合，放下料斗時，作業人員應避讓、站立穩當，嚴禁空中手斜拉吊物和吊鉤。
4、振搗器電源線必須完好無損，供電電纜不得有接頭，砼振搗器作業轉移時，電動機的導線應保持有足夠的長度和松度。嚴禁有電源線拖拉振搗器。作業人員必須穿絕緣膠鞋，戴絕緣手套。
5、澆筑砼所使用的桶、槽必須固定牢固，使用串筒節間應連接牢靠，操作部位設防護欄桿，嚴禁站在桶槽幫上操作。
6、用泵輸送砼時，輸送管道接頭必須緊密可靠不漏漿、安全閥完好，管道架子牢固，輸送前，先試送，檢修時必須卸壓。
7、澆灌框架、梁、柱砼時，必須設操作平臺，嚴禁站在模板或支撐上操作。
8、澆筑圈梁、雨篷、陽臺砼必須搭設腳手架，嚴禁站在墻體或模板幫上操作。
9、澆筑拱形結構，應自兩邊拱腳對稱地相向進行。澆筑儲倉，下口應先行封閉，并搭設腳手架，以防人員墜落。
10、夜間澆筑時，必須有足夠的照明設備。
三、收獲和體會
以前在學校學習到的都是書本上的知識，只有理論上的認識與了解，對于在現實實際操作中是怎樣的，而不得而知。這次實習，就給了一個這樣的機會，雖說不能親自下工地操作，但可以去觀看工人是怎么做的以及做出來后是怎樣的。這樣將理論與實踐結合起來，就對土木工程方面的'知識更加深刻地理解了。
書本上的知識總規是不全面的，在工地現場時，就會發現有很多地方看不懂，這就需要虛心請教。還有一些地方，課本上的與現實中的不相符，有些地方就需要根據實際情況而定，不能一味的墨守成規。在實習過程中發現理論知識和實踐有些脫節，不能很好的結合。由于在課堂上學的內容偏重于理論，有些內容沒有感性認識，所以不能完全理解，到了施工現場才知道怎么將書本上的理論知識付諸于實際。因此，在此后的實習過程中，我一邊不忘重溫學過的課程，一邊實踐完善自己的知識結構，在現場實踐的同時積極查閱相關的專業書籍，發揮在學校所學習到的專業理論知識，運用于實踐中去；同時積極主動向技術人員和工人師傅學習，從與他們的交談中學習到許多知識，這些都是書本上不可能學習到的東西，從而全面提高了自身的素質。在實習期間，發現一個問題，就是，工地施工過程中，有很多個地方，環節都沒按規定來，管理不得當。而且還有很多地方很浪費，尤其是由于驗收不合格之后的返工。我們是在監理部實習的，就發現有很多個環節還沒驗收就繼續施工了，就為了趕工，這種不按手續步驟來施工的現象很多。
在實習期間，我們主要是看建筑施工圖和結構施工圖以及101圖集。學習到了很多有關方面的知識，對于以前就已學習到的知識有了更深一步的理解。這次的實習不論是從對知識的加強上，還是對社會的認識上，都對我意義重大。通過這次實習，真是讓我獲益良多。通過這次實習，我開闊了視野，增強了施工技術的理性認識。我又一次認識到，課本知識和生產實際還是有一定距離的，光靠學習理論知識是遠遠不夠的，更要經常接觸施工現場，學會解決一些突發事件和分析解決問題的能力。我們在施工現場實踐和學到的內容是我們此行最寶貴的財富。以前許多學過的知識在真正運用時顯得是那么的淺與少，使我充分認識到了實踐的重要性，以及在以后的學習中正確掌握知識的方法，而要能夠靈活的運用所學的知識，真正的理解知識，實踐是最好的方法。因此，我以后會多接觸與土木工程相關的書籍，多去施工現場學習，爭取早日成為一名合格的工程技術人員。
工程畢業實習報告 篇5
畢業頂崗實習是畢業設計的重要環節，也是我們最后的沖刺階段，更是積累工作經驗的重要階段。它讓我們把理論和實踐結合起來。是我們從學校走向社會的重要坡道。減少自己將來踏入社會的一些盲目性，讓自己在今后的工作道路中能夠走的更遠。 20xx年12-20xx年6月我在中德華建（北京）國際工程技術有限公司十堰分公司實習，公司主要承擔預算，招投標，審計等工作是擁有甲級資質的私有制單位。這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，絕不草率敷衍了事。對自己，對工作，對學校的聲譽負責。成為一名能為社會做出貢獻的熱血青年，我們的肩上開始扛著責任。
實習中我主要做了看圖紙、熟悉規范·定額，做簡單的造價，預算，和在財政局參與財政評審等實踐。現在回頭看，我還是做了很多工作。首先我簡單的匯報一下，剛進公司我對規范，定額做了再次溫故，詳細的看了幾個工程的投標過程，比較粗燥的編寫過一份標書。為了能更明白的了解設計者的設計原理，我將辦公室里的圖集看了個遍，對圖紙進行了深入的研究，爭取把每處不明白的地方都弄明白。看不懂圖就不能做出合理的造價，所以看圖確非常重要。然后我算了某個工程一部分的工程量，又對現行的工程進行了核量，雖然沒有被采用只是試算。但我發現隨著13新定額的推出、新價目的推出，自己所學的專業知識用上的并不多，讓我不得不重新學習新的計算方
法。在這個信息爆炸的時代，知識更新的速度太快了，靠原有的一點知識肯定是不行的。我們必須時時刻刻在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。但也是有很大收獲。 造價分為算量和組價兩個大塊，算量是基本的，組價則是算量的延續，為了工作效率，已經不能似以前的手翻定額了，必須學會適用軟件，剛接觸廣聯達計價軟件的時候，我點頭緒也摸不著，甚至不知道狗的作用，盲目無助，很多人告訴我，計價專家只是EXCEL的延續，不過是個工具，其實很簡單，不需要那么在意，但是當初卻不是那么看的，現在回想過程，真的是不可思議，當初怎么那么難呢，正是印證了那句古語：萬事開頭難，通過手輸清單，項目特征，模擬套項，慢慢的掌握了軟件的適用方法；期間，我也到宏業公司聽過關于計價專家的講座，更加加深了對廣聯達的熟練適用。為了加強自己的能力，對一個工程，我首先自己套項，然后，在對比他們做得清單，一項一項的看自己套的定額和他們套的差別，通過這種對比的學習方法，我的學習結果得到了很大的提高。“舉一反三”這次我是領會了這個詞的深刻含義，掌握好了廣聯達，再面對青科瑞，經典這一系列的計價軟件時，我已能很快使用。 財政局做財政評審的時候，亦讓人獲益匪淺，每天，我都到財政局領圖紙，然后回去自己算些小工程，更多的是看著自己的師傅算，他有著豐富的實戰經驗，看到一個工程基本上就知道了送審的工程是否超標，我想這里每一個數字內含的都是一個積累，我要何時才能達到這個高度，還
是需要一個時間段的錘煉 之后我也下過工地進行了實踐，在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過，畢竟工地才是我們比較直觀學習的場地，等到真正做出一套大樓的造價時，才會體會到難度有多大；也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。有時我空出一部分時間觀察施工過程。除了有時候下工地，為了財政評審工作的準確性，我還和同事到送審工程現場去實地了解情況，比如，鄖縣的安置房工程送審的資料不齊，圖紙不詳，我們就到現場去了解具體的詳情，到了鄖縣安置小區，我們從5樓到地下室，依次看了個遍，我的同事邊走邊詢問派出所的負責人到底需要維修什么，然后列出哪些是圖紙上不詳的，我跟在身后，仔細地記錄著，默默地思索為什么我的同事需要這么問，假如是我，我該怎么詢問這些問題，從頭到尾，仔細思考著。后來，到了鄖縣安置區的時候，我就事先仔細核對圖紙，牢記圖紙內容，到了的時候，在我的同事詢問之余，自己再針對性的提出自己的疑問，通過這種學習方法，我在后面的工作中得到了很大的提高。不再似之前那么盲目。 踏上社會，不光是工作，我們還與形形色色的人打交道。由于存在著利益關系，又工作繁忙，很多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地里卻勾心斗角不擇手段，踩著別人的肩膀不斷地往上爬，因此剛出校門的我們很多時候無法適應。但是環境往往會影響一個人的工作態度。一個冷漠沒有人情味的'辦公室，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們肯定毫不猶豫的跳槽。他們情緒低落導致工作效率不高，每天只是在等待著下班，早點回去陪家人。
而偶爾的為同事慶祝生日，大家一起出去聚聚，生病時的輕輕一句慰問，都有助于營造一個齊樂融融的工作環境。心情好，大家工作開心，有利于公司的發展。在電視上不止一次的看到職場的險惡，公司里同事之間的是非，我想我能做的就是“多工作，少閑話”。作為個職場新人，我盡可能的盡到自己的本分，在尊重他人的基礎上實現自我的提升。因為工作上面對其他人的關系，我更加看重了同學間簡單的友情，也會在空閑時，和好友一起出來，大家暢談人生，同學之間的相處是最快樂，最沒有心機的。在臨近畢業的關頭，懷念，我們終將逝去的學生生涯。 我是學工程造價的，在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過，也許等到真正做出一套大樓的造價時，才會體會到難度有多大；也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。通過畢業實習這樣一個，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深了解了對本專業的需要。培養了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走創業之路做準備這次實習對我來講可以說是受益匪淺的.我就快畢業走向社會了,能在正式告別學生生涯走向社會之前，得到這么多的實踐，學到那么多專業相關的事物，我相信這次實習對我來說，是個不錯的進入社會的初級門檻，以后，跨進這道門，我會走的更遠。
工程畢業實習報告 篇6
我的畢業設計作的是混凝土框架結構，因此對于混凝土機構的了解要更有針對性。混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。混凝土質量的主要指標之一是抗壓強度，從混凝土強度表達式不難看出，混凝土抗壓強度與混凝土用水水泥的強度成正比，按公式計算，當水灰比相等時，高標號水泥比低標號水泥配制出的混凝土抗壓強度高許多。所以混凝土施工時切勿用錯了水泥標號。
另外，水灰比也與混凝土強度成正比，水灰比大，混凝土強度高3水灰比小，混凝土強度低，因此，當水灰比不變時，企圖用增加水泥用量來提高溫凝土強度是錯誤的，此時只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收縮和變形。 綜上所述，影響混凝土抗壓強度的`主要因素是水泥強度和水灰比，要控制好混凝土質量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比兩個主要環節。此外，影響混凝土強度還有其它不可忽視的因素。粗骨料對混凝土強度也有一定影響，當石質強度相等時，碎石表面比卵石表面粗糙，它與水泥砂漿的粘結性比卵石強，當水灰比相等或配合比相同時，兩種材料配制的混凝土，碎石的混凝土強度比卵石強。
因此我們一般對混凝土的粗骨料控制在3.2cm左右，細骨料品種對混凝土強度影響程度比粗骨料小，所以混凝土公式內沒有反映砂種柔效，但砂的質量對混凝土質量也有一定的影響。因此，砂石質量必須符合混凝土各標號用砂石質量標準的要求。由于施工現場砂石質量變化相對較大，因此現場施工人員必須保證砂石的質量要求，并根據現場砂含水率及時調整水灰比，以保證混凝土配合比，不能把實驗配比與施工配比混為一談。混凝土強度只有在溫度、濕度條件下才能保證正常發展，應按施工規范的規定予在養護、氣溫高低對混凝土強度發展有一定的影響。冬季要保溫防凍害，夏季要防暴曬脫水。現冬季施工一般采取綜合蓄熱法及蒸養法。如果是設計造成的缺陷，一般有設計承載力或設計工作條件與實際不符造成裂縫、變形、侵蝕等破壞;如果是使用造成的缺陷，一般有超載、侵蝕、火災、凍融、風化破壞等。
混凝土的裂縫是不可避免的，其微觀裂縫是本身物理力學性質決定的，但它的有害程度是可以控制的，有害程度的標準是根據使用條件決定的。目前世界各國的規定不完全一致，但大致相同。如從結構耐久性要求、承載力要求及正常使用要求，最嚴格的允許裂縫寬度為0.1mm。近年來，許多國家已根據大量試驗與泵送混凝土的經驗將其放寬到0.2mm。當結構所處的環境正常，保護層厚度滿足設計要求，無侵蝕介質，鋼筋混凝土裂縫寬度可放寬至0.4mm;在濕氣及土中為0.3mm;在海水及干濕交替中為0.15mm。沿鋼筋的順筋裂縫有害程度高，必須處理。
近年來預應力混凝土應用范圍逐漸推廣到更多的結構領域，如大跨超長、超厚及超靜定框架結構，其混凝土強度等級必須提高至c50。在采用泵送條件下，其收縮與水化熱大大增加，約束應力裂縫很難避免，張拉前開裂，張拉后又不閉合，裂縫控制的難度更加困難。預應力結構裂縫允許寬度是嚴格的，預應力筋腐蝕屬“應力腐蝕”并有可能脆性斷裂，預兆性較小，裂縫擴展速度快。裂縫深度h與結構厚度h的關系如下：h≤0.1h表面裂縫;0.1h應當盡量避免貫穿性及縱深裂縫，如出現該種裂縫應采取化學灌漿處理來保證強度，即貫縫抗拉強度必須超過混凝土抗拉強度。
早期裂縫一般出現在一個月之內，中期裂縫約在6個月之內，其后1～2年或更長時間屬于后期裂縫。
工程畢業實習報告 篇7
泰井高速公路(泰和至xxx)是319國道的組成部分，也是通往xxx風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至xxx茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰xxx南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經xxxx縣市、泰和機場，終于xxx市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至xxx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20xx年上半年建成通車。
20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了xxxx小時，我認識到：泰和至xxx高速公路是xxx路網規劃中的旅游高速公路，也是通往xxx風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至xxx旅游城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.xxxx；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計總長400xxxx，其中津洞隧道左線單洞長20xxxxx，是xxx迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。
實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的'施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。
工程畢業實習報告 篇8
0. 前言
道路與橋梁工程作為一門實踐性的學科，其諸多知識和原理都來自于生產實踐的積累。因而，畢業實習對我們而言，能更好地將本科階段所學的道路工程、橋梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一個新的認知角度。從而對接下來的畢業設計和今后的工作和學習有一個新的認知和了解。正因如此，本次畢業實習經我系老師精心組織，對我衡陽市在建項目精挑細選，在實習期間每天都安排了不同的項目。
1. 實習目的
實習的目的是通過實踐，學習有關本專業的基礎知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足。此外，也為后續的學習和工作打下基礎，并進一步培養學生分析問題和解決問題的能力。在實習指導教師和工程技術人員的幫助下，進行實地參觀、理論學習并與親身體驗相結合，實習有關的基本知識、概念、技術和生產技能。通過實習使學生對道路、橋梁、隧道、交通工程涉及的基本內容、基本方法、發展方向能有一個初步的.認識。并能理論聯系實際，鞏固和深入理解所學的理論知識，擴大專業視野，為更好地進行專業課的學習打下良好的基礎。
2. 實習組織
實習時間：20xx 年12 月3 日開始
實習地點：
項目部1：湖南省衡陽市G107線大中修項目部 項目部2：湖南省衡陽市船山東路4標段項目部 項目部3：湖南省衡陽市二環路1標段項目部
實習人員：城建學院道橋專業及船山學院道橋系共152 人
帶隊老師：李明、楊建明、尹吉淑、肖瀟、李子龍、伍瓊芳、易靈芝共七人。
3. 實習內容
通過本次認識實習，我們主要了解了如下內容：
1、 參觀在建的衡陽市G107線大中修項目，重溫《路基路面工程》等相關本科課程關于新老道路路基沉陷可行處理方案，以及新老路面瀝青混凝土加鋪處理方案。
2、 參觀在建的衡陽市船山東路4標段外環東路-船山東路立交項目，重溫《橋梁工程》等相關本科課程關于苜蓿葉形立交線型及施工技術方案。并了解到相關頂進圓管涵和砂箱套筒等相關工程工藝。同時，在項目我們了解到項目所使用的雙臂鋼圍堰的規格及鋼棧橋設計及安裝工藝。
3、 參觀在建的衡陽市二環路1標段蒸水大橋項目，參觀路基、路面及公路，了解城市道路路基及路面的分層體系、路基、路塹的形式和特點、邊坡的分類及坡度、軟土地基的處理以及路面的種類及結構。
4. 實習安排
4.0 動員大會
12月3日發車前，李明老師做了簡單的實習動員，著重強調了一下幾點: 1、
2、
3、 安全第一，要處處注意安全； 嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤； 一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；
4.1 G107線大中修項目部
經項目部王工介紹，G107線大中修段位于衡陽市松木工業園區。常年受工業區大型重交通影響，早在1994年修建的國道線已難以滿足現有交通量需求。從國道勘察報告中，我們發現現有道路板塊出現縱深裂縫多達75%以上，日常維修疲于應對，衡陽市統籌規劃了G107線衡陽段的修改建工程。
4.1.1路基實地考察
G107線衡陽段作為出入工業園區重要道路，是衡陽市發展工業政策的重點工的水泥路板已經全部破碎并做出相應更換。現場實習期間我們在王工和帶隊老師的陪同下參觀了在建段。
經老師講解，“白改黑”改建存在現有水泥路面板部分換板，現有技術是對需要換板路段進行破碎，并通過水泥穩定成新的道路基層。這樣就不會產生較大的廢棄物。
此方案須在擴寬路基的鋪筑穩定類基層的基礎上，對新路基出加鋪水泥混凝土板塊。其中，加鋪板塊在交界面處經行連續配筋，并與舊路面板塊間設有搭接50cm長。
4.1.2 管線實地考察
由于是二級公路向城市道路Ⅱ級改造，根據《城市道路設計規范》（CJJ 37-20xx）要求，需對道路進行給水、污水、雨水管線綜合布置。且根據規范要求，雨、污水需分流且匯入不同雨、污水處理管網系統。
在本項目中，我們在劉清老師指引下觀察了道路新建的雨污管網。對個部件也有了進一步的認識。包括雙箅雨水口、三通檢查井、雨水管等等
4.1.3 路面實地考察
本項目設計路面是路面結構層面層設置為4cm細粒式改性瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+1cm瀝青下封層及透層。由于路面較寬，攤鋪機無法對路面進行一次鋪筑。因而，在完成左半幅第一層路面結構層鋪筑前，需對面層縱縫位置處進行結構性處理。
4.2 衡陽市船山東路4標段項目部
船山東路衡陽市實施大城戰略，拉開城市骨架，加快武廣新區建設，促進城鄉經濟快速發展具有重大意義。船山東路西接衡湘大橋，東至武廣高鐵站。全長9.14公里，44米寬，為雙向6車道，全線三跨耒水，共設立四座立交、四條鐵路。公路總投資概算20億元，計劃工期為3年，屬城市Ⅰ級主干道，西起衡湘公路橋東側，東至武廣新區新園路，
經介紹：船山東路于20xx年7月1日全線開工，為BT投資建設項目。其中東段4.19公里路段投資方為湖南省核工業地質局，其余路段由衡陽市城建投公
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