工程設計開題報告
在日常生活和工作中，報告的使用頻率呈上升趨勢，不同種類的報告具有不同的用途。那么，報告到底怎么寫才合適呢？以下是小編精心整理的工程設計開題報告，希望對大家有所幫助。
工程設計開題報告1
一、選題
由指導老師提供建筑方案。工程為民用建筑，一般為多層或高層辦公室、商店、商住樓、高層住宅，建筑面積5000~6000平方米左右，鋼筋砼框架結構。詳見方案圖紙。
二、選題的目的及意義
畢業設計的是一個總結性的教學環節，是學生全面系統地融匯所學理論知識和專業技能并運用于解決實際問題的過程。通過本教學環節，要加深學生對所學基本理論知識的理解，培養學生綜合分析和處理問題的能力以及設計創新精神，使學生得到有關單位工程建設從方案制定到施工的全過程系統性的訓練。
通過畢業設計的這一重要的教學環節，培養土木工程專業專業本科畢業生正確的理論聯系實際的工作作風，嚴肅認真的科學態度。畢業設計的要求我們在指導老師的指導下，獨立系統的完成一項工程設計，解決與之有關的所有問題，熟悉相關設計規范、手冊、標準圖以及工程實踐中常用的方法，具有實踐性、綜合性強的顯著特點。因此畢業設計的對于培養學生初步的科學研究能力，提高其綜合運用所學知識分析問題、解決問題能力有著重要意義。
在完成本次畢業設計的過程中，我們需要運用感性和理性知識去把握整個建筑的處理，這其中就包括建筑外觀和結構兩個方面。還需要我們更好的了解國內外建筑設計的發展的歷史、現狀及趨勢，更多的關注這方面的學術動態，以及我們在以后的土木工程專業專業發展的方向。同時積極、獨立的完成本次畢業設計的也是今后的實際工作做出的必要的準備。
三、工程研究的現狀
土木工程專業是建造各類工程設施的科學，技術和工程的總稱。土木工程專業是伴隨著人類社會的發展而發展起來的。它所建造的工程設施反映出各個歷史時期社會經濟、文化、科學、技術發展的面貌，因而土木工程專業也就成為社會歷史發展的見證之一。土木工程專業在我國可分為：建筑工程、橋梁工程、公路和城市道路工程、鐵路工程、隧道工程、水利工程、港口工程、給水和排水工程、環境工程。作為土木工程專業專業的學生，深知土木工程專業設計范圍之廣，以及和社會生活聯系之密切。我們在校只是學習了土木工程專業這一個小的分支并且這種學習了土民建部分。土民建部分就結構布置部分有以下幾種結構：框架結構、剪力墻結構、框架—剪力墻結構、板柱—剪力墻結構、框架—支撐結構、筒體結構、框架—核心筒結構、巨型結構等等。就這次的設計題目，以及結合任務書所給定的各項條件，選擇了框架結構比較合理并且切合實際。
四、設計內容與要求
設計內容包括建筑設計、結構設計兩部分。此外，尚應寫畢業設計的總結。
（一）建筑施工圖
1、 2、 3、 4、 5、 6、首頁圖紙目錄、設計說明、門窗表、總平面圖;底層平面圖（1：100）;樓層平面圖（數量自定）;屋頂平面圖;
主要剖面圖（圖中應注明屋頂、樓蓋、地面等基本做法）；主要立面圖
（二）結構設計
采取鋼筋砼現澆框架結構，填充墻及隔墻用多孔磚墻或粉煤灰加氣砼砌塊。基礎用C30砼。鋼筋I、II級熱軋鋼筋。荷載按國家規范取值，建設單位無特殊要求。 1、結構計算
按教師指定的框架、梁、板、樓梯、基礎作內力分析及配筋計算。如有墻體承重部分，尚應對墻體的承載力、穩定性進行驗算。 2、結構施工圖（1）基礎平面圖及指定詳圖；（2）樓面結構平面布置圖；（3）屋面結構平面布置圖；（4）指定框架、梁、板、樓梯配筋圖。
（三）畢業設計的總結
畢業設計的內容于過程，畢業設計的的收獲與體會，有關問題的理論探討等，不少于20xx字。
五、設計工作進度安排
六、畢業設計的成果要求
畢業設計的主要由計算詳見20xx屆本科畢業生畢業設計的工作實施方案。
機完成設計圖紙，但至少建筑設計和結構設計各有1張為手工工具圖。手工工具圖用A1圖副，折疊后裝訂在設計圖文本（A3）內。
七、主要參考文獻
[1]建筑設計防火規范（GB50016-20xx）．北京：中國計劃出版社，20xx。 [2]混凝土結構設計規范（GB50010—20xx）．北京：北京中國建筑工業出版社，20xx。
[3]建筑抗震設計規范（GB50011—20xx）．北京：中國建筑工業出版社，20xx。
[4]高層建筑混凝土結構技術規程（JGJ 3—20xx，J186—20xx）．北京：中國建筑工業出版社，20xx。
[5]沈蒲生．混凝土結構設計原理（第3版）．北京：高等教育出版社，
20xx。
[6]沈蒲生．混凝土結構設計（第3版）．北京：高等教育出版社，20xx。 [7]王社良．抗震結構設計（第3版）．武漢：武漢理工大學出版社，20xx
工程設計開題報告2
一、選題的依據及意義：
畢業設計，是對大學四年所學知識進行的一個總結，也是對自我能力的一次檢驗。通過這次設計可以讓我更好地認識到土木工程這個行業的現狀，更好地把自己的知識與實踐結合起來，把所學的知識應用到實踐中去。這是考驗，是挑戰，通過這次設計我相信在以后的現實生活工作中可以更好地運用知識，發揮所長。
課程設計的題目是高層混凝土框架結構辦公樓。隨著城市的發展，辦公樓將成為城市建設中最為重要的建筑類型之一，它的質量不僅直接影響到城市的景觀、尺度等形式方面，還將直接影響到城市交通、環境、耗能等功能方面。隨著經濟技術的發展，生活水平的提高，人們對建筑產品不僅要求安全、經濟，還要其經濟、美觀。框架建筑也就隨之應運而生，近些年來框架建筑在世界各地有了很大發展，許多城市普遍新建包括辦公樓、廠房、商場和住宅等各種類型的框架建筑。在其中辦公樓的發展日新月異，它的設計有很強的時代性、技術性，它與現代信息技術和經濟發展有著密切聯系。隨著經濟的發展和城市化進程的加快，大量人口涌入城市，此時框架的辦公樓為人們提高了足夠的工作空間。同時框架結構不僅承載力大、自重輕和抗震性能好，而且其造價低、材料來源廣、耐火性好、構剛度大。隨著我國經濟社會的發展，近年來我國辦公樓的需求量也將會隨之增加。
選擇辦公樓設計對我來說有著重要意義，辦公樓的設計需要人性化，這讓我可以感受到建筑這一方面并不是冰冷冷的，對這一行業我會更有好感，加大我投入建筑行業的積極性。
通過此次畢業設計，包括掌握設計的各種方案及適用要求、收集圖紙資料及技術文獻、分析計算、選擇方案、繪制施工圖、編寫設計說明書，并能參加畢業答辯。畢業設計是完成教學計劃達到本科生培養目標的重要環節，是教學計劃中綜合性最強的實踐教學環節，將提高學生的思想、工作作風及實際能力，提高我們畢業生全面素質。因此我們在做畢業設計時應以認真、縝密的態度，做好每一步，真正使自己在設計中有所受益，從而提高自己的專業技能和為人民服務的本領。
二、國內外研究概況及發展趨勢(含文獻綜述)：
建筑業是我國國民經濟建設中重要產業之一，近年來，我國建筑業發展十分迅速，框架結構以堅固耐用而著稱，被廣泛應用，其結構外表可以設計的多元化，既美觀又實用，建筑平面布置靈活，使用空間大，延性較好，所以被廣泛應用。由于社會發展現狀使得辦公樓在現階段發展地很快，每個城市里基本上都有自己標志性的辦公樓，還有數不清的中小辦公樓，這些辦公樓的建成很大程度上為城市的景觀添了色，更使城市的經濟得到了良好的發展。
高層建筑的發展，充分顯示了科學技術的力量，使建筑師從過去強調藝術效果轉向重視建筑特有功能與技術因素。未來的高層建筑將朝著技術功能先進和藝術完美相結合的方向發展。
1、新材料、超強材料的開發和應用
在高層建筑結構的技術問題中，首先要解決的是材料問題。現在混凝土的強度等級已經達到c100以上。高強度和良好韌性的混凝土有利于減小結構構件的尺寸，減輕結構的自重，改善結構抗震性能。同時，為了達到輕質高強的目的，必須在高層建筑結構中，發展輕骨料混凝土、輕混凝土、纖維混凝土、聚合物混凝土、側限(約束)混凝土和預應力混凝土。高性能混凝土的開發和應用，將繼續受到人們的重視，也必將給高層建筑結構帶來重大和深遠的影響。從強度和塑性方面考慮，鋼是高層建筑結構的理想材料，增進或改善鋼材的強度、塑性和可焊性等性能的工作人們從未停止過。特別是對新型耐火耐候鋼的研發，具有重要意義，可使鋼材減小或拋棄對防火材料的依賴，提高建筑用鋼的競爭力。復合材料用于制作高層建筑部分構件正在開發和實踐中。
2、混合結構在高層建筑結構中廣泛應用
如前所述，經合理設計的混合結構可取得經濟合理、技術性能(如抗震性能)優良的效果，且易滿足高層建筑的側向剛度的需求，可建造比鋼筋混凝土結構更高的建筑，因此在較高的建筑中，混合結構往往仍是合理、可行的結構方案，今后建造混合結構的比率將會越來越大。
3、新的設計概念、新的結構形式的應用
現代建筑功能趨于多樣性，建筑的體形和結構體系趨向復雜多變，趨向立體化，應運而生新的設計概念和結構技術的深化，采用新的結構體系，如巨型結構體系，蒙皮結構，帶加強層的結構，建筑立面設置大洞口以減小風力，采用結構控制技術設置抗震機構等。
4、高層建筑結構的高度出現新的突破
進入20世紀90年代后，高層建筑迅猛發展，在數量、質量及高度上都有了大飛躍，高層建筑中的科技含量越來越高。國內高層建筑的發展中，早期曾有利用粘土磚砌體加強后的8層左右的建筑，由于磚石結構的抗拉及抗剪強度低，延性差，并不適宜建造高層建筑，尤其在地震區。現很少采用。
鋼結構這種結構形式具有自重輕、強度高、抗震性好、施工快等優點，但造價高、用鋼量大，我國還較少采用。目前，采用鋼結構或鋼與鋼骨混凝土混合結構的建筑我國有10余幢。如北京京廣中心(鋼結構、日本設計事務所株式會社熊谷組設計，1990年建成，208m，57層)、深圳發展中心大廈(鋼與鋼骨混凝土混合結構、香港迪奧施雅錫華森設計顧問公司設計，1990年建成，165m，43層)、上海靜安希爾頓酒店(建筑設計是香港協建建筑師有限公司，結構設計是英國奧雅納工程顧問，鋼與鋼骨混凝土混合結構、1988年建成，144m，43層)、上海端金大廈(鋼與鋼骨混凝土混合結構、日本三井建筑事務所設計，1986年建成、107m，29層)等。數量雖不多，而且大部分是由國外或與國外合作設計的，但說明我國已具備設計、建造高層鋼結構的條件，并且這些高層鋼結構及鋼與鋼骨混凝土混合結構的出現使我國在高層建筑的發展方面邁入了世界先進行列。鋼筋混凝土結構與磚石結構及鋼結構相比具有強度高、自重較輕、整體性好、抗震性強、造價低、材料來源豐富等優點，是我國目前用得最多的結構形式。隨著輕質高強材料的發展，鋼筋混凝土結構的自重也大大減輕。如重度為16-18kn/m2的輕質混凝土強度可30-40n/mm2，普通混凝土強度也可達70-80n/mm2，甚至更高。因此，鋼筋混凝土結構是高層建筑最具生命力的結構形式。
三、設計內容及實驗方案：
本辦公樓在設計時要注意滿足其使用功能要求和建筑結構要求。此次設計可分為兩部分：建筑設計和結構設計。另外這棟辦公樓是高層的，所以要格外考慮地基基礎和抗震要求。
建筑設計：
1.建筑平面設計
1.1建筑總平面設計
(1)總平面圖我選擇的是矩形地段。矩形的建筑場地較好布置，總平面布置考慮了地段環境和綠化設計。建筑為南北朝向，具有較好的朝向，通風和日照。
(2)工程紅線內布置了非機動車停車庫和機動車泊位處，可以方便工作人員。
(3)合理安排了建筑主體部分和附屬部分的關系，依照建筑規范要求，建筑和道路之間保證一定距離，在靠近主干道和次干道一側布置綠化，使得分區明確，布局合理。
(4)合理布置建筑與周圍建筑之間的間距，使其完全滿足房屋的通風和防火要求。
1.2交通部分平面設計
高層建筑設計中，簡明便捷的交通組織是建立良好建筑內部空間秩序的基本條件。交通部分包括室內交通和室外交通，室內交通設計由水平交通和豎向交通組成。水平通道的寬度應根據不同建筑使用功能來確定。垂直交通是建筑內部連接各層水平交通的樞紐，由電梯和樓梯組成。垂直交通在建筑中的位置分布必須附和建筑使用功能的使用要求。在本設計中，垂直交通位于結構中心部分，貫通整個建筑，增強了建筑的整體穩定性，形成了類似于框架核心筒的結構。樓梯取3600mm，雙跑板式樓梯，較好的滿足高層的防火設計。電梯共4部，均為1000kg，13人電梯。
1.3建筑平面組合設計
建筑內各種房間具體設置，層次和位置，應根據使用要求和具體條件確定。注重各個部分之間的連接和溝通，在平面功能、垂直交通、防火疏散、建筑設備等方面考慮相互聯系，進行合理安排。力圖構造出緊湊簡潔便利舒適的使用環境。
1.4建筑剖面設計
剖面設計主要解決層數、層高和空間組合等問題，它直接表達了不同的建筑空間尺度關系。
1.5層數
1.本設計根據任務設計任務書以及本設計的結構類型方案，本設計地上10層。
2.層高
根據各層的使用要求，層高如下：每層3.6m，總高度為36.8m。室內外高差取0.60m，窗戶平臺高900mm。
1.6剖面組合設計
根據辦公樓在使用的先后順序，1-10層的按層高進行疊加組合。
2.建筑體型和立面設計
2.1體型設計
平面組合就已經考慮到體型設計面形成矩形平面，完整均衡，典雅端莊。
2.2立面設計
建筑立面室表示房屋四周的外部現象。立面設計和建筑體型組合室在滿足使用要求和技術經濟條件的前提下，利用建筑造型和立面構圖的一些規律，緊密結合立面，剖面的內部空間組合下進行的。
建筑立面可以看成很多構件所組成：有墻體，梁柱，墻墩等構成房屋的結構構件，有門窗，陽臺和內部使用空間直接連通的構件，以及勒腳，檐口等主要起保護外墻作用的組成部分。恰當的確立立面中這些構件的比例和尺度，運用節奏韻律，虛實對比等規律，設計出體型完整，形式與內容統一的建筑立面。
從整體出發幾次改進建筑方案，考慮美學原則：主從與重點、對比喻呼應、節奏與韻律、均衡與穩定、比例與尺度以及性格與聯想等，同時考慮結構方面。立面設計中，加強了門窗的節奏感和虛實對比，使立面生動活潑。窗戶和陽臺均采用親切的尺度，加強了住宅建筑的性格特征。采用清晰明快的淺色調，更加強了親切宜人的觀感。
3.建筑材料采用及建筑細部構造尺寸的確定
3.1建筑結構材料
本工程為鋼筋混凝土框架結構，柱截面尺寸及材料為：600mm×600mm的鋼筋混凝土柱;主梁截面及材料為300mm×600mm，250mm×400mm鋼筋混凝土梁;次梁為250×300mm的鋼筋混凝土梁;樓板截面為100mm厚鋼筋混凝土現澆板。
3.2墻體構造
(1)外墻為240厚的陶粒混凝土砌塊墻，內側抹灰20mm，外側貼面磚。
(2)內墻為240厚的陶粒混凝土砌塊墻，兩側分別抹灰20mm。
3.3樓板構造
本設計由于室內空間布置及10層高層綜合考慮采用框架結構形式，并且根據估算值，100mm厚現澆鋼筋混凝土板。公共部分的樓梯，電梯，樓面層采用水刷石面層。
3.4屋頂構造
屋頂采用現澆混凝土結構平屋頂，檐口采用900mm高女兒墻。
1.排水構造：屋面排水采用保溫層找坡，坡度取3‰，檐溝排水采用外排水，墊坡材料爐渣。
2.防水構造：采用柔性不上人屋面，卷材采用三氈四油防水層。
3.保溫構造：采用150mm厚巖棉板保溫材料，下設防水配套涂料隔氣層。樓梯間主梁保溫采用外貼80厚苯板保溫。
3.5廁所防水構造
1.廁所地面防水：在結構層頂面最薄處抹15mm厚1:3水泥砂漿找平層，坡向地漏，第二層涂膜防水層，上面抹20mm厚1:3水泥砂漿保護層，最后地面安裝一層馬賽克。
2.側墻防水構造：在磚墻面抹20mm厚1:3水泥砂漿找平層，再加涂膜防水層，抹20mm厚1:3水泥砂漿保護層，外貼瓷面墻磚。
3.6門窗材料
大門為兩扇1500mm×2700mm的玻璃門。其余的門為實木門。樓梯間門為1500mm×2100mm的子母門。
窗戶均為塑鋼窗。
3.7地面散水
從上到下依次為30厚水泥砂漿抹灰，60厚素混凝土，120厚爐渣墊層。并且與墻面隔離分30mm縫，用瀝青麻絲填充，外用油膏嵌縫。
4.設置樓梯、電梯建筑構造
4.1樓梯構造
1.樓梯采用雙跑板式梯。
2.結構選用現澆鋼筋混凝土板式樓梯。
3.標準層踏步尺寸為，高150mm，寬300mm。
4.梯面裝修采用1：2水泥砂漿抹面。
5.梯段和平臺下表面裝修采用水泥砂漿抹面。
工程設計開題報告3
一、 課題名稱
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業設計的課題，這也是對我們大學4年所學知識的一次最重要的檢驗。
二、設計背景
我國公路建設方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到20xx年的近3萬公里，高速公路總里程僅次于美國，名列世界第二。全國有16個省區高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。
公路的技術結構進一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點；二級及以上技術等級公路達到18.9萬公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。
公路路面等級進一步提高。到20xx年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，占公路總里程的91％；路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，占公路總里程的78.7％。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上
一年增加1.6個百分點。
三、設計內容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環”高等級公路網的組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。
所經地區屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候干燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區降水量相比平原區降水量偏多。由于該沿線地區地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區、山丘地區為濕潤氣候區，其它地區為半濕潤氣候區。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風地帶，一般春末夏初多為偏南大風，冬季多為偏北風，季風氣候顯著。
四、設計方法與思路
本課題主要通過文獻研究、社會調查、分析設計、等方法，堅持設計與實際情況相結合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環境三個研究的。
在結構方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質量。
對于設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環境的相互關系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾
何設計有著直接的關系。
此外，道路修建和汽車交通對于環境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環境的破壞。
五、主要設計內容
1．縱斷面設計
根據平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據具體地形和規范確定縱坡度，后進行縱坡的調整，并推算出縱坡值，且要滿足規范的要求，接著確定轉坡點樁號、標高，然后設計豎曲線：
①轉坡角的計算：變坡角 W= I1-I2 （式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負）
②確定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長
T=L/2=RW/2；豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W；
③計算豎曲線起、終點樁號極標高。
2．橫斷面設計
路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。橫斷面設計方法:
（1）在計算紙上繪制橫斷面的地面線。
（2）從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數據。
（3）根據現場調查所得來的“土壤、地質、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結構的斷面示意圖。
（4）根據綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
3．路基路面排水設計
路基路面排水作為一個綜合排水系統總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規劃,充分利用有利地形和自然水
系。各種路基排水的溝渠的設置和聯結應盡量的不占或者是少占農田,并應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內側邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應作適當處治。
②挖方路基邊坡坡頂5m以外設置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5％。
③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設置排水溝。排水溝視實地情況布置。
4．邊坡防護
一般路段夯實方格式植草，在高填路堤（填方超過8m）路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中采用人字型大骨架護坡，骨架內夯實種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可以收縮坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積。本設計路段主要采用人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎應設置在穩定的地基上，前趾應低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面墻，上下級臺階間設置1.0-2.0m平臺并進行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40－60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。
5．擋土墻的布置
為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，在坡角處設置了擋土墻。擋土墻設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩定性；沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內側、外、頂三側填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排，。孔與孔的
橫向間距為2米，上下排交錯部置。
6．路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環境條件相適應的經濟合理的路面設計。
路面：
⑴ 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規范，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
（2）本設計一共擬定了二種干濕狀態共4種路面的結構類型。其具體結構的類型見路面結構設計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土。基層采用15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。
7．路基土石方調配
（1）填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。
（2）土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運，同時尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。
（3）為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
（4）土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業生產的影響等。
（5）不同土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。
（6）位于山坡上的回頭曲線路段，要優先考慮上下線的土方豎向調運。
（7）土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。具體步驟:
（1）土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。
（2）弄清個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。
（3）在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參
考。（4）根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。
（5）經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。
（6）土石方調配后，應按下式進行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業調研情況簡介
四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業調研。
衡大高速公路設計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現了“強基薄面”的設計原則。基層采用水泥穩定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪。基層上面采用三層稀漿（乳化瀝青）封層防水。現在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結性不好，容易產生路面滑移和車轍。基層攤鋪、碾壓完成后，要注意養護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復作用產生的壓實變形，確保路面的使用品質和使用壽命。
邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠。
通過此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術人員認真請教。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會不斷學習，不斷總結經驗，從而升華自己所掌握的理論知識。
七、設計進度安排
⑴熟悉畢業設計任務，收集資料，作好畢業設計前的準備工作；（一周） ⑵畢業調研；（一周）
⑶縱斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度；橫斷面設計，繪制橫斷面圖；計算土石方并進行調配，填寫路基設計表；（五周）
⑷路基工程設計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理；（四周）
⑸路面工程設計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計；（一周）
⑹公路小橋涵洞設計。針對橋梁、涵洞的結構特點進行強度設計，撓度、荷載、承載力計算；（兩周）
⑺編寫英文摘要與專業英語文獻翻譯；（一周）
⑻編制及應用計算機程序；（一周）
⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業設計答辯。（一周）
從三月一日至六月二十日，共計十七周。
七、主要參考文獻
⑴公路工程技術規范《JTJ01-97》公路管理司97.11；
⑵公路路線設計規范《JTJ011-94》第一公路勘測設計院94；
⑶公路路基設計規范《JTJ013-94》第二公路勘測設計院95.11；
⑷公路水泥混凝土路面設計規范《JTJ012-94》公路規劃設計院94.06； ⑸公路瀝青路面路面設計規范《JTJ014-94》公路規劃設計院97.01；
⑹公路路基施工技術規范《JTJ033-95》；
⑺《路線》設計手冊、《路基》設計手冊（第二版）第二公路勘測設計院96.05； ⑻《小橋涵設計》手冊 河北省交通規劃設計院 99.01；
⑼《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（交公路發[612]-96）工程定額站96；
⑽《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》；
⑾《道路交通標志標線》；
⑿《交通管理于控制》。
八、畢業設計態度
畢業設計是大學學習生活的最后階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅實的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業設計過程中，我將以端正的態度面對；合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規；獨立完成自己的任務，遇到問題虛心請教老師和同學。爭取以優秀的成績完成本次設計。
謝謝各位老師！
工程設計開題報告4
一、課題的意義
南寧地處廣西南部偏西，北回歸線以南，座落在四面環山的小盆地內，是廣西壯族自治區首府，全自治區的政治、經濟、文化中心，也是祖國南疆的軍事重鎮。全市總面積10029平方公里，總人口277.91萬。因市區綠化覆蓋率近40%，形成了“城在綠中、綠在城中”、終年常綠、四季花開的園林風貌，被中外游人盛譽為中國的“綠都”。南寧東鄰粵、港、澳，南臨北部灣，背靠云、貴、川大西南，毗鄰越南，是大西南出海通道的重要咽喉，也是東南沿海和西南腹地經濟區域的結合部，具有優越的地理環境。而且邕江貫穿南寧市區，因此水資源非常豐富。南寧是一座旅游資源十分豐富，充滿詩情畫意的南國綠都。
寧明縣隸屬崇左市，東鄰上思縣、防城港市，北靠崇左縣、扶綏縣，西連憑祥、龍州縣，南與越南接壤，是廣西“背靠大西南，面向東南亞”的陸路大通道的門戶。境內礦藏豐富，有我國最大的膨潤土礦藏。旅游名勝如花山崖畫等文明遐邇。
因此便利的交通對其旅游資源的開發和經濟的發展至關重要。南寧至寧明二級公路的修建，將加強南寧市與其他少數民族自治縣間的關系，并能帶動沿線村鎮的經濟和農業發展，有助于把本地區的資源優勢轉化為經濟優勢，對少數民族的經濟發展有重要意義。
二、路線所在地區的地質、地貌和氣候情況
1.氣候特點：
南寧地區的氣候特點是氣溫高，熱量資源豐富;夏長東暖，夏濕冬干，雨量充沛。夏秋季多臺風，但破壞性很小。最高月平均氣溫30-32.5度，一月平均氣溫大于6度。該地區具有亞熱帶季風氣候特性，按中國氣候分區屬東南濕熱區，無冰凍現象。
2.降水量與地下水埋深：
路線所經過地區面向熱帶海洋，降水量豐富。雨日，雨量，雷雨次數較多，屬中國暴雨分區第九區。年降水量在1600-20xxmm之間，其降雨特點為平原少于山地，迎風坡多于背風坡，雨型為夏雨和臺風暴雨，最大月雨期長2.5-4.5天。暴雨強度大，徑流速度較快，一般為0.75-2.0之間。地下水埋深一般丘陵地區給為2.3米左右，平原及溝谷處越位1.3米左右。平微區低洼地方地表有長期積水。
3.地形與地貌：
路線所經地區地形為濕潤丘陵重丘，低山及平原。屬云貴高原與東南沿海三角洲平原的過渡地區。丘陵，低山坡面陡峻，陡達40%以上。溝谷兩側坡面曲折，局部地段呈雞爪地形。該地區河流及溝谷水量豐富，地面徑流資源豐富，水土流失不太嚴重。廣闊平坦，村鎮，田地，水利建筑設施等較多。
4.地質與土質：
本地區位于南嶺中等山地工程地質區的西南部。第四紀多殘積層土質為磚紅色粘性土，屬高液限的粘土，多為碳酸巖風化的殘積土。該地區巖石風化破碎嚴重，丘陵地區由于自然營力的長期作用，局部地方有巖石出露。巖石以碳巖為主，花崗巖次之。
據實地調查，路線所經平原微丘區均按土質考慮，其中松土占30%，普通土占70%。
5.植被及作物等概況
根據中國自然地理區劃，路線所經地區地處熱帶北部季雨林型常綠闊葉林――磚紅壤性土小區，自然地理特征為熱帶濕潤常綠林，林種主要有彬木，毛竹等用材林和油茶，油桐，劍麻等多種經濟林。主要生長于山區和半山區的丘陵地帶。
平原，微丘及寬闊河谷地帶多田地，糧食生產以水稻為主，雙季稻占2/3以上，旱地作物主要是甘薯，玉米和土豆類等，主要在丘陵地區。
本地區生產熱帶，亞熱帶水果，一年四季不斷。飼養業和塘養魚業也較多。
路線所經地區，由于水量較大，山坡坡面較陡，地表水對路基有一定的沖刷影響，平原地帶則公路用地與農業有一定的矛盾。
三、課題研究的內容
(一)路線(>4m)
1.公路等級及其主要技術標準的論證與確定;
2.路線方案的比選;
3.路線平面設計;
4.路線縱斷面設計。
(二)路基路面
1.路基橫斷面設計;
2.路基超高加寬設計;
3.確定沿線路基取土、棄土位置;
4.計算土石方數量并進行調配;
5.確定防護工程的位置、結構類型及尺寸;
6.路面結構及材料組成設計;
7.確定路基路面排水系統的位置、結構類型及尺寸。
(三)橋梁、涵洞、隧道及路線交叉
1.確定大中橋的位置、孔數及跨徑、結構類型;
2.確定小橋、涵洞等的類型、位置、孔數、跨徑及各部尺寸;
3.確定隧道位置;
4.確定路線交叉位置、形式、結構類型。
(四)其他
1.確定沿線設施各項工程的位置;
2.確定環境保護的內容、措施及方案;
3.確定占用土地、拆遷建筑物及電力、電訊等設施的數量;
4.計算工程數量。
四、課題研究的方法
根據公路工程設計施工相關規范的要求，在已有大比例尺地形圖上利用交點法定出平面交點，在緯地三維道路輔助設計系統上進一步完成路線平面線形的優化比選設計以及路線縱斷面和路基橫斷面設計并計算調配土石方數量。公路路線地面點高程以及路基橫斷面地面點高程數據，通過等高線內插法得到。路面材料及結構組合設計利用公路路面設計系統(HPDS)電算完成。
五、設計完成后提交的設計文件和表格
1、設計說明書
2、路線平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖
3、標準橫斷面圖，彎道超高方式圖
4、路面設計圖
5、路基排水設計圖
6、路基支擋工程設計圖
7、直線、曲線及轉角一覽表，逐樁坐標表
8、路基設計表
9、路基土石方數量計算表
10、主要經濟技術指標表
六、完成任務具備的條件
1.廣西南寧地區地形圖，比例尺1：20xx
2.交通資料：據調查，起始年交通組成及數量如下：(年平均日交通量，單位：輛/日)
解放CA10B：650
東風EQ140：430
黃河JN162：520
日野KB222：780
小汽車：700
年平均增長率：5%
擬建成時間：20xx.7.1
3.緯地三維道路輔助設計系統，Autocad設計軟件，公路路面設計系統(HPDS)
4.公路工程設計施工相關規范：
(1)《公路工程技術標準》(JTGB01-20xx)
(2)《公路路線設計規范》(JTGD20-20xx)
(3)《公路路基設計規范》(JTGD30-20xx)
(4)《公路瀝青路面設計規范》(JTGD50-20xx)
(5)《公路橋涵通用設計規范》(JTGD60-20xx)
4.參考書目：
(1)《道路勘測設計》，第二版，楊少偉主編，北京，人民交通出版社，20xx.06
(2)《路基路面工程》，第二版，鄧學鈞主編，北京，人民交通出版社，20xx.01
七、時間階段安排
為了能夠順利完成畢業設計任務，結合具體情況，對任務完成的階段時間做出如下安排：
(1)20xx.04.30―20xx.05.06熟悉設計任務要求，完成開題報告;
(2)20xx.05.07―20xx.05.13完成路線平面設計;
(3)完成路線縱斷面設計;
(4)完成路線橫斷面設計;
(5)完成路面材料和結構組合設計，排水系統設計;
(6)編寫設計計算說明書，整理設計資料文件;
(7)準備工程設計答辯;
工程設計開題報告5
一、本課題的目的及意義，研究現狀分析
本課題的目的：通過課程設計，要求學生掌握建筑施工的基本知識，了解單位工程施工組織設計編制的程序和依據，掌握編制方法、步驟，能夠綜合運用所學知識，正確進行單位工程施工組織設計的編制、設計和調整。
本課題的意義：本研究題目與四年所學專業目標一致，本人就業方向與所學專業目標和本研究題目一致。通過本次畢業設計，培養自己綜合應用能力、分析解決工程實際問題能力和創新精神，為未來工作奠定基礎，因為自己畢業后從事就是施工工作。同時，也培養了對工程量計算的能力，以及施工五大員的管理能力。
研究現狀分析：土木工程專業的培養目標是培養施工企業建造師初步能力，在校獲得施工員證書，施工組織設計編制能力，是施工員和建造師必備的能力之一，是最重要的能力，因此凡是畢業后從事建筑施工工作的人，都在努力掌握施工組織設計能力。
隨著建筑工藝的日趨復雜化—主要是高層、大跨與深基坑的不斷增加，垂直運輸、吊裝與支護、降水等變得更加復雜;設備安裝技術也越來越先進—主要表現在智能工程方面，如3A工程(辦公自動化OA、通訊自動化CA、設備自動化BA)，出現了復雜的布線系統;環境保護、文明施工和質量(ISO/GBT的執行)安全要求的重視，使得施工組織也越來越復雜，越來越被重視。
在施工組織設計方面，在我國施工方法選擇越來越合理，施工機械化程度越來越高，工作效率大大提高，施工技術組織措施越來越先進而具體，并在質量上與國際接軌，嚴格貫徹執行各種規范、規程、標準以及相關法規，施工質量大大提高。網絡計劃已普遍使用，與橫道圖并用，充分運用二者各自的優點，提高進度計劃的科學性和實踐性，同時加強進度控制，保證計劃的貫徹實施。文明施工越來越被重視，施工平面圖設計合理而可行。尤其是尊重人權，重視健康，安全問題得到高度重視。在爭取最大利潤的同時，“搶工期，保安全，重質量”，實現甲、乙雙贏的目標。
與國外發達國家比，我國在施工方面尚有一定差距：主要是“四新”和計算機在施工中的運用，以及管理等方面較落后。“四新”，指新產品、新技術、新工藝、新結構。許多在國外早已普及，在我國卻剛剛開始，譬如竹膠模板、滑模、早拆模板，冷扎鋼筋、機械連接、電渣壓力焊，免振混凝土、泵送混凝土、預應力混凝土，以及基坑板樁支護、人工降低地下水、門式腳手架、小桁架模板支架、，苯板外墻保溫、SBS改性瀝青防水、塑鋼窗、地暖等。“四新”的出現，要求在施工組織上更加嚴禁、先進，從而達到優質、高效、安全低耗的目標。計算機在施工中的運用，我國十分落后，主要表現在預算、施工組織設計以及財務等方面。施工組織設計中的進度計劃編制與修改、指標分析與方案分析、鋼筋的統籌下料等，目前計算機利用很薄弱，影響了高效、低耗的實現。管理方面主要表現在進度控制上。施工組織強調有目的、有秩序、有系統地結合起來，而管理強調管轄、控制、處理。目前施工只注重施工組織設計的編制，而施工中的管理卻被較嚴重地忽視，而這恰恰應是重點，質量靠過程控制，效益從管理中得到。因此，本次畢業設計計劃重視這三方面的研究，爭取有所創新。
本課題的特點：
本次施工組織設計工程的總建筑面積為4264.55㎡，建筑層數為地上六層，建筑高度為20.70M，建筑結構為磚混結構，建筑結構安全等級為二級，使用年限為50年，抗震設防烈度為7度。
該工程長度為49.75m,不需要設置伸縮縫，不必設置后澆帶。施工縫可留于房屋中部，折線型，按兩個施工段進行施工。因為是坡屋頂，所以工程量計算較復雜。
二、本課題的基本任務、擬解決的主要問題，及其實現途徑、方法和手段
本課題的基本任務：根據給定的建筑施工圖、結構施工圖，完成工程量計算;根據給定的施工條件、有關工程量計算資料，完成一個土建工程施工組織設計。
本課題的基本內容：
(1)工程量計算：包括建筑工程和裝飾工程;
(2)工程的概況：包括工程特點，地點特征，施工條件等;
(3)施工的方案：包括施工程序、順序、起點流向，施工方法，施工機械等;
(4)施工的進度計劃：包括橫道圖和網絡圖，含勞動力動態圖等;
(5)資源需要量計劃：包括人工，材料，構件和機械等;
(6)施工平面圖的設計：(場地給定)
(7)技術組織的措施：包括提高質量、保證安全、提高效率、降低成本、文明施工、縮短工期措施等;
(8)技術經濟指標。
擬解決的主要問題，及其實現途徑、方法和手段：本課題難點是進度計劃的編制。計劃通過網絡下載方法和實習機會獲得施工組織設計的案例，通過大量施工組織設計實例的研究，取長補短，從而獲得國內外在相應方面的優秀設計經驗。實現途徑：文獻研究與調研、訪談;分析、整理典型材料;撰寫畢業設計書。實現方法：本課題研究主要采用調研法、比較法和文獻法。
實現的手段：一律電子板打字和繪圖。盡可能考慮使用預算軟件校核工程量;盡可能考慮使用施工組織設計軟件校核進度計劃。
工程設計開題報告6
一、選題
由指導老師提供建筑方案。工程為民用建筑，一般為多層或高層辦公室、商店、商住樓、高層住宅，建筑面積5000~6000平方米左右，鋼筋砼框架結構。詳見方案圖紙。
二、選題的目的及意義
畢業設計是一個總結性的教學環節，是學生全面系統地融匯所學理論知識和專業技能并運用于解決實際問題的過程。通過本教學環節，要加深學生對所學基本理論知識的理解，培養學生綜合分析和處理問題的能力以及設計創新精神，使學生得到有關單位工程建設從方案制定到施工的全過程系統性的訓練。
通過畢業設計這一重要的教學環節，培養土木工程專業本科畢業生正確的理論聯系實際的工作作風，嚴肅認真的科學態度。畢業設計要求我們在指導老師的指導下，獨立系統的完成一項工程設計，解決與之有關的所有問題，熟悉相關設計規范、手冊、標準圖以及工程實踐中常用的方法，具有實踐性、綜合性強的顯著特點。因此畢業設計對于培養學生初步的科學研究能力，提高其綜合運用所學知識分析問題、解決問題能力有著重要意義。
在完成本次畢業設計過程中，我們需要運用感性和理性知識去把握整個建筑的處理，這其中就包括建筑外觀和結構兩個方面。還需要我們更好的了解國內外建筑設計的發展的歷史、現狀及趨勢，更多的關注這方面的學術動態，以及我們在以后的土木工程專業發展的方向。同時積極、獨立的完成本次畢業設計也是今后的實際工作做出的必要的準備。
三、工程研究的現狀
土木工程是建造各類工程設施的科學，技術和工程的總稱。土木工程是伴隨著人類社會的發展而發展起來的。它所建造的工程設施反映出各個歷史時期社會經濟、文化、科學、技術發展的面貌，因而土木工程也就成為社會歷史發展的見證之一。土木工程在我國可分為：建筑工程、橋梁工程、公路和城市道路工程、鐵路工程、隧道工程、水利工程、港口工程、給水和排水工程、環境工程。作為土木工程專業的學生，深知土木工程設計范圍之廣，以及和社會生活聯系之密切。我們在校只是學習了土木工程這一個小的分支并且這種學習了土民建部分。土民建部分就結構布置部分有以下幾種結構：框架結構、剪力墻結構、框架—剪力墻結構、板柱—剪力墻結構、框架—支撐結構、筒體結構、框架—核心筒結構、巨型結構等等。 就這次的設計題目，以及結合任務書所給定的各項條件，選擇了框架結構比較合理并且切合實際。
四、設計內容與要求
設計內容包括建筑設計、結構設計兩部分。此外，尚應寫畢業設計總結。
（一） 建筑施工圖
1、 2、 3、 4、 5、 6、 首頁 圖紙目錄、設計說明、門窗表、總平面圖; 底層平面圖（1：100）; 樓層平面圖（數量自定）; 屋頂平面圖;
主要剖面圖（圖中應注明屋頂、樓蓋、地面等基本做法）； 主要立面圖
（二） 結構設計
采取鋼筋砼現澆框架結構，填充墻及隔墻用多孔磚墻或粉煤灰加氣砼砌塊。基礎用C30砼。鋼筋I、II級熱軋鋼筋。荷載按國家規范取值，建設單位無特殊要求。 1、 結構計算
按教師指定的框架、梁、板、樓梯、基礎作內力分析及配筋計算。如有墻體承重部分，尚應對墻體的承載力、穩定性進行驗算。 2、 結構施工圖 （1） 基礎平面圖及指定詳圖； （2） 樓面結構平面布置圖； （3） 屋面結構平面布置圖； （4） 指定框架、梁、板、樓梯配筋圖。
（三） 畢業設計總結
畢業設計內容于過程，畢業設計的收獲與體會，有關問題的理論探討等，不少于20xx字。
五、設計工作進度安排
六、畢業設計成果要求
畢業設計主要由計算 詳見20xx屆本科畢業生畢業設計工作實施方案。
機完成設計圖紙，但至少建筑設計和結構設計各有1張為手工工具圖。手工工具圖用A1圖副，折疊后裝訂在設計圖文本（A3）內。
七、主要參考文獻
[1] 建筑設計防火規范（GB50016-20xx）．北京：中國計劃出版社，20xx。 [2] 混凝土結構設計規范（GB50010—20xx）．北京：北京中國建筑工業出版社，20xx。
[3] 建筑抗震設計規范（GB50011—20xx）．北京：中國建筑工業出版社，20xx。
[4] 高層建筑混凝土結構技術規程（JGJ 3—20xx，J186—20xx）．北京：中國建筑工業出版社，20xx。
[5] 沈蒲生．混凝土結構設計原理（第3版）．北京：高等教育出版社，
20xx。
[6] 沈蒲生．混凝土結構設計（第3版）．北京：高等教育出版社，20xx。 [7] 王社良．抗震結構設計（第3版）．武漢：武漢理工大學出版社，20xx
工程設計開題報告7
城市道路是城市社會活動、經濟活動的紐帶和動脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設水平的集中體現。最近幾年，我國的城市化發展突飛猛進，城市基礎設施建設力度加大，城市道路的.建設迎來了黃金時期，給我們城市道路的設計工作者既帶來了機遇，也提出了更新、更高的要求。道路的改造與新建有很多相同點，但也有一些差異，以下結合東莞火車站站前廣場及相關配套工程相關道路的工程設計談一些心得體會。
1道路改造
工程概況：
廣深鐵路新東莞火車站位于石龍、茶山兩鎮交界處的西湖村，不久將要建成，相應的東莞火車站站前廣場及相關配套工程也需投入使用。東莞火車站站前廣場及相關配套工程包含有多條道路的新建與改造，下面我對典型環湖西路改造工程設計做具體的介紹。
環湖西路現狀道路為雙向四車道斷面，道路西起于環湖西路與西湖一路交叉口，向東南方向延伸，終于現狀嶺南東路與環湖西湖交叉口，道路分別與西湖二路、西湖一路、畔山街相交，道路為城市Ⅰ級次干道，設計時速40km/h。改造后的道路雙向6車道，道路紅線寬36m。進行改造設計遇到的主要難點問題有道路如何拓寬，拓寬段的路基怎么處理，新舊路面如何銜接，施工期間交通如何疏導，下面就這幾個問題的設計進行一些探討。
1）道路拓寬
環湖西路現狀為四車道斷面，隨著火車站的投入使用，四車道的通行能力明顯不足，本次設計考慮拓寬為六車道。道路拓寬在很多改擴建工程中經常遇到，進行道路拓寬設計時，考慮了兩種拓寬方案，一種方案是一側拓寬，這樣實施的優點是可以有效減少拆遷，施工期間交通相對容易疏導，缺點是現狀的道路中線不是設計后的道路中線，新的中線位置為了接順道路橫坡，中線的高程會稍微抬高，這樣會局部增加了瀝青罩面調平層的厚度，且由于調平層的厚度不一致，增加了施工難度。另一種方案是兩側同時拓寬，現狀的中線就是設計后的中線，兩邊分別拓寬主行車道，優點是瀝青面層易施工，起終點易與現狀道路接順，缺點是兩邊要同時拆遷，對周邊環境的干擾大。
由于環湖西路南側緊鄰火車站，北側是密集的住宅區，設計經過多方面的考慮，在擬合現狀道路的前提下，中線向南偏移，進行南側拓寬，起終點與現狀道路接順，這樣可有效減少大量拆遷，同時滿足道路的使用要求。
2）拓寬段路基的處理
環湖西路為舊路改造拓寬項目，填挖高度總體較小。但是如果處理不好新建拓寬部分的路基，很容易與既有道路形成沉降差，造成道路很快開裂。根據地勘報告，兩側拓寬范圍道路地基基底持力層以填土為主，針對不同地質情況我們設計了不同的處理方式，若填土本身強度和變形能滿足設計要求，通過碾壓等手段將道路基底土層壓實后，以其為道路路基地基持力層。對于需要利用的舊路行車道部分，路面設計標高與既有道路標高基本一致，舊路部分基礎原則上不進行特殊路基處理。
對人工填土或素填土較厚路段，其強度和變形不能滿足設計要求，對道路基底進行換填處理，換填處理方法如下：在路基基底標高下，將一定厚度的土層（不超過3m）進行挖除、再整平振動碾壓3～5遍，換填透水性好砂性土進行壓實，如換填底面位于地下水位以下，則首先回填塊徑不超過30cm的開山石至地下水位以上，再振動碾壓，并換填砂性土。換填土分層松鋪厚度不大于30cm。地基處理后需通過壓板試驗檢測，達到設計要求后，方可進行下一步工序。環湖西路總共有596m路段拓寬部分進行換填。
對道路填方較高路段，或下臥淤泥土層埋深較淺、厚度較大的路段，采用深層水泥攪拌樁處理形成復合地基，樁端持力層進入淤泥質土下臥土層不小于0.5m。其中人行道范圍內攪拌樁間距取1.5m，機動車道范圍內攪拌樁間距取1.3m，兩側各寬出2m；如沿線有箱涵處，箱涵基礎攪拌樁間距取1.1m，兩側各寬出1m。攪拌樁按正三角形布置，樁徑0.6m。環湖西路總共有130m路段拓寬部分進行深層水泥攪拌樁處理。
3）新舊路面銜接
現狀的道路是水泥混泥土路面，本次設計為瀝青混泥土路面。拓寬部分鋪筑兩層水泥穩定碎石基層與一層水泥混泥土面層后，與既有混泥土路面一起進行瀝青罩面。因為舊路已營運多年，沉降已趨于穩定，而新建拓寬部分道路路基盡管進行了壓實，但是沉降還是會比既有路面沉降大，如何有效減少新舊路面之間的沉降差，防止上面的瀝青面層開裂，從而影響行車安全，是進行路面設計的難點。
本次設計為了防止不均勻沉降引起瀝青混泥土路面產生反射裂縫，我們進行了三種主要處理措施。一是在新舊水泥混泥土接縫下面設計了40cm寬、20cm高的枕梁；二是在新舊水泥混泥土厚度的中間位置進行植筋；三是水泥混泥土路面頂面鋪玻纖格柵，這些措施可有效減少瀝青路面反射裂縫的產生。枕梁施工時要開挖20cm寬既有路面下面的基層，實施起來不容易，澆筑枕梁混泥土也很難搗實，所以施工時要引起重視。
4）施工期間交通疏導
改造工程與新建工程施工有一些不同，新建道路沒有現狀的道路與市政管線，不需要考慮施工時間的交通疏解與對已有管線的保護，通常可以進行全斷面同時施工，施工速度快，外界的干擾小。改造工程由于要考慮施工期間車輛通行，同時行車道兩側經常已埋設有給水、雨水、污水、電力、通信、照明、燃氣等管線，在進行改造設計之前，要做好物探，探出出已有管線的類型與位置，設計時考慮是就地保護還是遷移，還要與相關部門進行溝通，爭取得到各權屬部門的同意再進行施工。
本次設計路基采用半幅施工、半幅通車的倒邊法施工，利用半幅舊路維持雙向兩車道的基本通行能力，第一步對道路右半幅的路基、路面，中央綠化帶，人行道，管線等施工。第二步，對道路對道路左半幅的路基、路面，人行道，管線等施工。這樣可以在施工的同時，保證車輛與行人的安全通行。在管線遷改完成前，保證現有的管線能正常使用。
當然，改造工程設計需要考慮的問題還有很多，例如很多道路由于以前主要是集散交通，沿線開口很多，隨著交通量逐漸增長，道路需要進行改造升級。為了盡量減少道路周邊開口對主線的影響，通常會考慮整合一部分路口，還有可能封掉一部分路口，改成朝向其它次干道或者支路開口，這些都需要結合現場的實際情況，與規劃和周邊相關單位進行充分溝通協調，這樣才可以有效減少施工期間的干擾，保證施工順利進行。
2結語
現在的大城市用地越來越緊張，能用來進行新建道路建設的走廊越來越少，當道路破壞嚴重或者現狀道路滿足不了現狀交通需求時，通常會考慮對現狀道路改造升級，因此道路改造項目逐漸增多。進行改造設計時，一定要孰知現場情況，遵循因地制宜，安全可靠，技術先進，經濟適用，保護環境的原則，同時要與相關部門做好協調工作，以得到相關部門的支持。進行施工圖設計時，應首先考慮舊路充分利用，這樣可以有效節省造價，也有利于環保。如果舊路需要拓寬，要注意拓寬部分路基的壓實，同時要注意新舊路面結合部的設計。只有設計工作處處考慮周詳，工程的可實施性才會越強。
工程設計開題報告8
1國內外研究現狀及發展趨勢
隨著社會的發展，鋼筋混凝土框架結構的建筑物越來越普遍，由于鋼筋混凝土結構與砌體結構相比較具有承載力大、結構自重輕、抗震性能好、建造的工業化程度高等優點；與鋼結構相比又具有造價低材料來源廣泛、耐火性好、結構剛度大、使用維修費用低等優點。因此，在我國鋼筋混凝土結構是多層框架最常用的結構型式。近年來，世界各地的鋼筋混凝土多層框架結構的發展很快，應很多。一般框架結構是由梁柱桿系構成，能夠承受水平和豎向荷載作用的承重結構體系。在合理的高度和層數的情況下，框架結構能夠用的承重結構體系。在合理的高度和層數的情況下，框架結構能夠用的承重結構體系。在合理的高度和層數的情況下，框架結構能夠結構的傳力系統、傳力方式，良好的結構方案是良好結構設計的重要前提。
辦公樓是城市第三產業的重要載體，是城市經濟的重要組成部分。隨著城市的發展與產業結構的升級，辦公樓經濟所占的比重快速增加，辦公樓在城市中的地位與作用也越來越大，人們對辦公樓設計使用提出了更高的要求。因而現代辦公樓出現了一些新的發展趨勢：
1.1國內外對混凝土框架結構辦公樓的研究及發展有以下幾方面
（1）在計算理論方面。在工程結構設計規范中已采用的基于概率論和數理統計分析的可靠度理論，概率極限狀態計算體系要不斷完善；混凝土的微觀斷裂機理、混凝土的多軸強度理論及非線性變形的計算理論等方面也需要更大的突破，并應用于工程結構設計中。
（2）在計算機軟硬件方面。電子計算機的普及和多功能化，CAD、PKPM等軟件系統的開發，縮短了建筑結構設計的時間和工作量，提高了經濟效益。
（3）在材料研究方面。混凝土主要是向高強、輕質、耐久、易成型及具備某種特殊性能的高性能混凝土方向研發。鋼筋的研發方向則是高強、防腐、較好的延性和良好的粘結錨固性能。
（4）在結構型式方面。預應力混凝土結構由于抗裂性能好，可充分利用高強度材料，各種應用發展迅速。一些高性能新型組合結構具有充分利用材料強度、較好的適應變形能力（延性）、施工較簡單等特點，也得到廣泛應用。
（5）在實驗技術方面。通過對混凝土結構設計理論和設計方法及設計軟件等方面大量研究，先進的現代化城市技術保證了實驗研究更精確、更系統。基于可靠度理論的分析方法有在逐步完善，并開始用與結構整體和使用全過程的分析。
1.2辦公樓發展趨勢
（1）辦公樓均是在特定的歷史、社會、經濟和文化背景下形成和發展起來的，其建筑布局、空間形態、環境氣氛都在不斷的變化。今天辦公樓作為生產和處理各種商務活動的信息場所，而正在成為社會生產的基礎。為了適應這種社會的發展需求，也要求辦公樓在形態和功能上要多樣化。特別是近幾年信息化技術的快速發展，更加速了這種變化的趨勢。在進行建筑、結構設計時，國際上流行采用“三統一”的原則，即“統一柱面、統一層高、統一荷載”的模式設計。統一柱面可使辦公樓根據人們的需要和功能要求實行相對任意分割，不至于因建筑柱面不同而在改變使用功能上受到制約；統一層高可使樓房采光效果好，空氣流通順暢，布局安排合理，水平運輸暢通無阻，有利于使用功能的相互替代；統一荷載，打破了會議室和其他部門之間的明顯界。
（2）圍繞著綠色生態和節能的主題，建筑形態會更加多樣化，功能構成會更加豐富，更加強調人性化和令人身心愉悅的空間環境創造。政府行政辦公樓與其他辦公樓一樣，設計時應充分考慮適應性、靈活性、高效性和人性化的設計理念，以充分展示建筑功能與建筑形象的親和力與開放性，做到人及建筑與環境的和諧共處、永續發展，創造親切宜人的建筑形象和舒適自然的辦公環境。隨著社會的發展，生態主義、智能化、人性化、個性化、現代化、功能復合化辦公建筑的設計理念將是今后現代辦公樓的一大發展趨勢。
2研究的意義
此次畢業設計我的做的課題為甘肅省臨夏市某縣政府綜合辦公樓設計，我要在設計過程中運用大學期間學到的各項知識，手算其中部分框架。通過這個過程我不僅能學到設計相關的知識，發現自身的不足，還能了解框架結構的特點和設計方法等，使我對建筑結構有了更深一層的了解。這對我以后的工作學習有很大的幫助。
而現代辦公樓作為城市公共化的空間，就要讓人們能夠感覺到其公共性，即所謂的“可進入性”形式。比如在光線感、透明度、亮度、色彩、材料、形式等方面進行表達，創造出某種空間秩序，使來訪者更加清楚建筑物所創造的不同空間層次氛圍，傳達這種場所的開放精神。信息時代的來臨，則更加突出了這種需求。并且在強調開放之余，還強調信息的高速流通，人們日常交流的便捷等。因而對現有辦公樓的需求從功能、形式上都發生了相應的變化。
在現階段，隨著國內經濟的飛速發展，民營企業也在迅速崛起，促進了產業結構的變化，也促使第三產業的迅速發展，尤其是服務業，這也直接導致了辦公樓的需求量增加，尤其是經濟發展區塊如沿海一帶，但是由于城市空間的有限，這就要求辦公樓設計要做到物盡其值，這也就需要各設計人員不斷提高自身的設計水平，做到與時俱進。
辦公樓因其自身的特點和所處位置等無可厚非的成為了政府空間的一個重要部分，影響著政府的美觀和使用等因素，這更體現了辦公樓設計的重要性。
3設計研究的主要問題
3.1現澆框架結構主體混凝土強度問題（1）同一個澆筑平面如果出現幾種不同等級的混凝土會直接造成施工周期過長，施工管理的難度和施工難度增加，建筑工程的整體性受到破壞，建筑工程的安全性降低（2）采用不同的混凝土會造成施工作業面中接縫增加，如果施工人員施工技術不太成熟的話，會直接造成接縫密封性下降，造成嚴重的質量隱患。
3.2框架結構中梁體鋼筋和節點過密問題（1）在建筑施工中要對梁體斷面進行科學分析，合理設計，梁體與其上下部分的鋼筋的距離合理設置，如果施工中要求鋼筋并排放置，那就要注意上下鋼筋不能交錯。（2）科學的建筑工程中框架結構的剪力要由混凝土和鋼筋進行承擔，盡量減少結點和梁端鋼筋數量，（3）在框架結構施工時，鋼筋的分布和捆扎要盡量均勻，保證受力的均勻性。
4設計的重點、難點問題
4.1具體設計中，建筑圖如底層及標準層平面圖、頂層平面圖、主要立面圖、剖面圖要滿足相關規范的要求，還要根據實際情況選擇建筑方案，考慮到實用、美觀、符合辦公目的等等要求。
4.2縱橫向平面框架結構設計、樓梯、雨蓬等結構設計，其中縱橫向平面框架結構設計是最重要的，也是最難的。
4.3框架柱、各層樓面梁配筋。
5主要內容、研究方法和思路
主要內容：1、建筑設計圖紙1）設計說明2）各層平面圖3）屋頂平面圖4）正立面圖5）背立面圖6）側立面圖（只繪制其中一個側立面圖）7）剖面圖（剖切位置按圖紙幅面的大小及產生的圖紙數量自定）8）樓梯大樣圖（選擇合理比例）9）相關節點詳圖或墻身大樣圖（選擇合理比例）
2、結構設計圖紙1）設計說明2）基礎平面圖及詳圖3）結構平面圖（任選一層樓蓋或屋蓋）4）一榀框架梁柱配筋圖5）樓梯配筋圖。
研究方法：抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.1g，設計地震分組第三組，場地類別Ⅱ類。。
1、建筑抗震采用7度設防，建筑結構安全等級為二級，橫向水平地震作用計算采用D值法。
2、基本風壓取ω。=0.3kN/㎡,風荷載作用下的內力計算和框架位移采用D值法計算。
3、荷載作用下采用迭代法計算，活荷載作用下也采用迭代法計算，恒載和活載共同作用采用組合法計算。
設計方案：本設計采用的是鋼筋混凝土框架結構，地震烈度為7級，屬三級框架丙類建筑。在設計中，遵循先建筑、后結構、再基礎的設計過程。建筑設計以建筑設計方案為基礎，綜合考慮建筑的使用要求、建筑物重要性等級、地質條件、抗震設防要求、施工條件及材料供應情況等方面的條件，參照有關設計規范、資料的規定或建議，并通過調查研究，參考以往相近工程的經驗。按照“適用、安全、經濟、美觀”的設計原則，對建筑物的平面布置、結構構造等項目進行設計，包括建筑平面選擇平面柱網布置、平面交通組織及平面功能設計；然后考慮建筑分類、總平面布局、防火分區及安全疏散，進行防火設計；最后設計樓梯間。
6預期結果：
6.1對建筑結構設計全過程能夠有一個大致的了解，掌握多層建筑設計的一個總體的設計思路
6.2通過本次畢業設計，對本專業已學習過的力學、CAD制圖、鋼筋混凝土結構設計原理、建筑結構設計、房屋建筑學、基礎工程等知識進行鞏固；
6.3熟悉和了解鋼筋混凝土框架結構設計規范，建筑抗震結構設計規范，建筑地基基礎設計規范等相關規范，并且要培養查找規范獲取信息的能力。
6.4能根據實際情況及相關規定選定結構形式，并培養一定的方案比較能力；6.5具備工程制圖及編寫說明書的能力。
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