車間月度工作計劃

時間：2024-10-07 13:45:39 計劃我要投稿

車間月度工作計劃推薦度：
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車間月度工作計劃

　　時光飛逝，時間在慢慢推演，我們的工作同時也在不斷更新迭代中，為此需要好好地寫一份計劃了。相信許多人會覺得計劃很難寫？下面是小編精心整理的車間月度工作計劃，歡迎大家分享。

車間月度工作計劃

　　車間月度工作計劃篇1

　　一、生產任務完成及消耗分析：

　　主要原料消耗及產品產量完成情況：

　　一、二月份煤質波動幅度較大，特別是二月份煤質不穩定，煤種更換頻繁，煤的品質較差，且氨系統減負荷運行，同時向老廠氨系統供氣導致煤耗有所上升導致氧耗、煤耗有所升高。在后續生產中車間根據煤種特性加大工藝管理力度，加強化工巡檢質量，提高運轉設備運轉周期，嚴格工藝指標等措施，有效控制煤耗、氧耗繼續升高。一月份灰水中鈣離子含量高，與藥劑廠家溝通后，為防止灰水管道結垢，確保系統長周期穩定運行，增加了分散劑用量，所以分散劑消耗有所增加，進入二月份灰水系統水質有所改善，適當減少了分散劑和絮凝劑的添加比例，降低了灰水藥劑的消耗。

　　三月份通過車間精心管理，生產保持穩定態勢，煤耗氧耗均有所下降，因煤漿提濃裝置開車，煤漿添加劑用量大幅上漲，臨近月底煤質變差，撈渣機故障頻繁，車間要求增加巡檢頻次，提高巡檢質量，減少撈渣機脫軌次數。

　　二、生產裝置運行情況分析：

　　截止三月底氣化平臺連續運行183天，一、二月氣化平臺未發生非計劃停車，三月份氣化爐發生非計劃停車一次（3月31日因LV14002C緩沖罐下堵板包裹層焊縫漏大，導致氣化爐C套非計劃停車）；裝置整體呈現良好態勢。按照公司安排，1月21日完成C爐倒B爐工作，C爐轉入檢修階段。1月1日氣化爐A因空分問題導致氧煤比高高跳車，19時A爐投料恢復生產。2月19日完成A爐倒C爐工作。三月裝置整體運行良好。3月12日煤漿提濃裝置開車，煤漿濃度提高至63%；3月15日硫回收工序因緊急停車按鈕意外觸發聯鎖停車，排除原因后迅速恢復生產；3月24日及31日因E1517列管消漏，氨系統停車兩次，車間提前做好檢修方案等準備工作，順利完成消漏工作，第一時間恢復生產。

　　一季度車間圍繞生產中心工作，通過抓好氣化爐長周期穩定運行實現車間裝置的安穩長滿優的.良好狀態，確保了一季度工作任務的完成。在生產過程中，車間要求所有管理人員高度負責全身心投身氣化爐開停車全過程；生產遇到瓶頸，特別是撈渣機、高壓煤漿泵出現故障時立即啟動工藝處置方案，針對問題進行工藝會診，與檢修高效銜接，在最短的時間內恢復生產；強化工藝監護，升級管理，車間領導、技術人員、班組長、化工人員根據自身崗位職責做好自身工藝巡檢工作；繼續開展了702煤漿濃度和添加劑降耗競賽、704藥劑消耗勞動競賽，做好藥劑添加管理；加強員工培訓工作，實施“三個一”教育工程，堅持仿宋字比賽，積極開展“崗位描述一口清”工作，全員一口清工作均達到職教中心要求，一季度完成職工考試三次，崗位描述一口清復查112人次。通過抓好以上工作，確保了一季度工作的高質量完成。

　　三、設備運行及檢維修情況：

　　車間持續加強設備管理，狠抓檢修質量，嚴格執行工藝交出和檢修驗收要求，在設備檢修特別是氣化爐檢修過程中堅持主管領導督導，技術人員負責，班組長全程監護，以三級管理提高設備檢修能力。一季度更換703工序B氣化爐整爐爐磚，A氣化爐完成檢修，清理A大煤漿槽。704工序除氧水泵P1407B大修，更換轉子、機封、軸承，灰水加熱器E1401A抽管束，分別清洗管程和殼程，完成澄清槽清渣工作。707工序再生氣體冷卻器E1702更換管束，706工序壓縮機出口冷卻器更換管束。

　　存在并解決影響生產運行的檢修難題有氣化爐托磚盤多次脫落，車間積極與裝備、檢修研究、分析原因，調整檢修方案，避免托轉盤脫落的情況再次發生。氣化用煤質量差，渣量大，粗渣塊大，撈渣機頻繁故障，得益于公司的關注協調迅速調整煤種，裝置運行迅速恢復正常狀態。

　　四、專項工作完成情況

　　車間積極配合公司做好702工序VOC治理工作的有序開展，在車間的大力配合下專項設備完成安裝，目前進入線纜鋪設、設備調試階段。

　　五、存在的問題及下一步工作計劃：

　　車間當前存在工藝操作人員水平參差不齊，現場清潔文明經大力整頓，仍存在反復，安全隱患整改落實工作還不到位，裝置運行受多方影響未能長期保持安穩長滿優態勢，關鍵設備出現故障快速反應機制有待提升，增收節支和對標管理工作開展進度不大，煤質問題影響生產質量的隱患依然存在，針對以上問題車間領導班子將總結不足，盡快找到解決方法，遇困解難，實現生產運行和綜合管理的新提升。

　　下一步我們將根據公司下發的生產計劃，有序組織生產，及時調節生產工況，嚴格控制各項工藝指標，進一步改善工藝運行條件和現場操作條件，規范灰水藥劑的使用，降低各項原料的消耗，加強設備管理，嚴抓設備檢修質量，做好設備檢修、改造和維護保養，保證設備運行良好，備車能備。繼續強化安全生產管理工作，杜絕三違現象的發生，繼續完善各項事故應急預案，加強對事故隱患的檢查與整改，確保安全生產。抓好員工業務技能培訓工作，嚴格執行員工培訓計劃，將培訓工作落到實處。堅定信心，全力以赴按時完成公司下達的各項任務。

　　車間月度工作計劃篇2

　　一、車站管理

　　（一）嚴格落實職工考勤制度

　　俗話說：“沒有規矩，不成方圓”。搞好車站管理工作的首要問題就是要嚴格落實好職工考勤制度。車站原則上不準崗位人員請假，但考慮到職工的探親等其他原因，允許職工根據實際情況向車站請假、或是換班；請假每位職工每年不得超過兩次，換班每年不得超過三次，超過規定次數時由站務會研究處罰，請假次數以次數為限，不以天數計算。婚、喪、嫁、娶除外，由車站統一記錄。站內人員參加全國成人自考或函授等考試,在考試其間由其自行找人替班，凡是沒人替班者,車站不予請假。

　　請假程序，職工請假或是換班時需寫請假或是換班條，經車站值班員同意簽字后，請假人員方準向值班站長請假，換班人員除有值班員的簽字外，換班雙方均要簽字。沒有班組長的簽字值班站長不得準假。貨運人員請假除有值班員的簽字外，亦應有貨運主任同意的簽字。

　　請假人員應在班前8小時外請假，換班時亦應在8小時前換班；已便替班人員備好班。站內安排人員上班時應提前通知上班人員備班。

　　車站換班人員應找同崗位人員替班，如需找他人上班時應按替一次班計算，必須是同崗位或是高崗位，但信號員找人上班時必需是信號員或是值班員，其他崗位人員不準替信號員上班。貨運班組有人請假車站無日勤人員頂班時，由貨運主任安排車站統計員頂班。

　　（二）加強職業教育管理

　　車務段每季度所下發的業務學習范圍，車站再將每季度的學習范圍按月進行安排學習，月初下發到各崗位。車站值班員、內勤貨運員,統計員要掌握電腦操作知識，熟悉作業方法、和作業程序。對于新提職、改職的職工要進行電腦知識培訓，能夠掌握電腦作業的方法和作業程序。

　　班組長要根據實際情況進行班后留題，每工種各留一題，由值班領導進行提問。在交班會前所有人員不準帶書籍進入點名室，否則按違紀處理。班組長每月要定期組織班內人員學習，每次學習不少于一小時，并在班組管家帳內進行記錄。

　　車站每月組織學習不少于4次，每次不少于2小時，學習內容包括：上級文電指示、車站有關規定、職工思想政治教育、人身安全教育及業務學習等，車站所有休班人員必須參加，并進行業務學習記錄。但遇有各種學習活動時車站可制訂相應的學習計劃，班組按學習計劃進行學習。

　　而且要每月組織考試。車站領導監考，嚴禁攜帶書籍資料，一旦發現取消考試資格，按所答卷面實際分數計算。凡因事假、病假或調班未能按時參加考試者，應主動申請提前或推后考試

　　二、行車調度

　　（一）注意月計劃、日計劃的編制

　　由于年計劃的總量基本固定，那么，在編制月計劃的時候,必須考慮以下幾個方面的內容：年計劃在計劃中所分配的比例、月計劃中每日運輸任務的分配比例、24小時各時段運輸任務的分配等都必須明確。在月計劃的分配中還必須考慮月份的.天數：如二月份的28天,大月的31天,小月的30天：在不同月份、運輸貨物量的種類不同、天氣狀況不同、鐵路施工影響等多種情況下對運輸運量的影響非常之大，運輸調度的瞻前性就顯得更為重要。

　　（二）保證機車供應、組織均衡行車

　　機車調度要在年度計劃中把機車的廠修、定檢、臨修等時間做科學合理的安排，經濟合理使用機車，提高機車使用效率。行車調度員與各部門密切配合，組織均衡開車，及時正確處理日常運輸生產工作中出現的問題，維護安全正點。發生行車事故和重點列車晚點，要及時查明情況,并逐級上報。對運輸工作中出現的新情況,及時做出科學合理的判斷，并運用到運輸生產中去，使運輸生產能力不斷提高。

　　三、安全管理

　　（一）做好事故案例分析工作

　　對調車作業中的違章、違紀行為進行重點分析，要求職工牢記事故教訓。還要加強職工的學習和實作演練，注重在非正常情況下的作業技能和應急處理能力培訓。拓展業務學習和演練方法，不僅局限于本職的業務范疇，通過擴大學習面，熟知運輸生產全過程和行車有關各部門間的分工及協調關系，熟知行車組織的各項規章制度及其原理，熟知所轄區段

　　的設備、線路、人員等情況以及各種行車作業的程序和技術標準，掌握安全指揮的基本技能，掌握處理各種行車意外情況和行車事故的方法，并在實踐中不斷鍛煉，增長能力和才干。

　　（二）加強行車設備的維護和保養，減少故障

　　機務部門要重點提高機車走行部的質量，解決好部件裂紋、電器不良、弓網故障等問題。工務部門要經常更換主要干線的劣質道碴和失效軌枕，對路基下沉、翻漿冒泥、邊坡坍塌、隧道、橋梁、道岔病害等隱患進行重點整治。電務部門要加大對道岔轉轍設備、軌道電路、信號電纜的整治力度。車輛部門要切實解決車輛燃軸、切軸問題，加快轉向架的改造和補強，防止部件脫落、折損，加強客車“兩爐一灶一電”設備質量整治，努力做到主要行車設備運用狀態良好。同時,要保證設備質量達標，必須加強設備的日常維修養護。線路橋梁、通信信號、機車車輛等各種行車設備，都要嚴格按照規定的修程和標準進行維修，保證維修質量達標。不準簡化修程、延期維修。各單位要積極統籌，分類處理，保證設備大修、中修、維修資金及時、足額地投入到位。

　　（三）加強鐵路沿線治安整頓

　　鐵路點多線長，沿線治安情況復雜，部分區段和站車治安秩序不好，特別是關塞門、提車鉤、拆盜設備、擺路障、列車運行中貨盜問題，對運輸安全構成嚴重威脅。為此要切實加

　　強站區治安綜合治理工作，進一步加大力度，嚴厲打擊危害鐵路運輸安全和破壞鐵路等刑事犯罪活動。并適時開展專項斗爭，集中力量打擊突出的犯罪活動，堅決遏制犯罪分子的

　　囂張氣焰。同時堅持預防和查處相結合的原則，嚴肅查處危及行車安全的“關、提、拆、擺、擊”及耕牛、機動車肇事等治安問題，大力整治危及行車安全的各類治安問題,為運輸提供一個良好的外部環境。

　　車間月度工作計劃篇3

　　一、京九臺（行車指揮）設置和管轄范圍

　　（一）京九臺共管轄車站19個，管轄里程共計282.71公里，其管轄的里程和車站均超過總公司規定行車臺的設置原則。

　　（二）京九臺共涉及四個分界口，分別是臨清、梁堤頭、菏澤南、臺前；管轄車站中除了分界站以外，還有2個技術站（菏澤南運轉場、聊城北）、10個三等站（全部為客運站，其中菏澤、聊城需要辦理旅客列車的換掛、折角、司機和運轉車長的繼乘等技術作業），6個四等站；貨運站11個。

　　（三）京九臺共管轄田水井、菏澤、臺前、聊城、聊城北、菏澤南運轉場共6個多方向車站，涉及京九上下行線、新阜上下線、新兗上下行線、客車聯絡線、邯濟線、湯臺鐵路9個方向。

　　（四）京九臺的主要工作量主要集中在分界口（臨清、梁堤頭、菏澤南）、技術站（聊城北、菏澤南運轉）、客運站（菏澤、聊城）以及摘掛列車作業站上。

　　二、京九臺工作量具體情況分析

　　（一）調度指揮通話時間分析

　　1、調度集中電話通話量分析

　　6月2日全天調度集中電話通話共計685條，總耗時約9.02小時，平均每班耗時約4.51小時。

　　2、自動撥號電話通話量分析（京九臺自動電話共有兩部，主要用于與鄰局、各工種、各車站聯系）。

　　通過上表我們可以看出，每班調度員要撥打和接聽自動電話109個電話，平均每小時要撥打和接聽9個電話；每班至少要占用工作時間為2.02小時。其中分界口自動電話的數量和時間都位居首位，并且調度所的自動電話基本上也都涉及分界口，合并計算，涉及分界口的自動電話比例可達70%，時間所占的比例可達65%。

　　（二）調度命令條數及耗時分析

　　1、20xx年6月2日的命令總數為99條，其中6月2日白班約84條，夜班15條，因京九臺為CTC臺，按每條命令自審核、下達、核對時間為2.5分鐘計算：2.5*84=210分鐘=3.5小時，也就是說6月2日白班，列車調度員僅命令一項工作就耗時3.5小時；由于該臺管轄里程長、管轄車站多，調度命令量一直居高不下，該臺6月份平均每班命令總數近57條，每班平均耗時2.5*56=140分鐘=2.3小時。

　　分析以上工作量，僅調度集中電話通話、自動電話通話、調度命令三項平均每班耗時8.83小時，以每班12小時工作時間計算，除去上述三項時間還剩12-8.83=3.17小時。列車調度員必須在短短的3.17小時內完成列車運行調整、階段計劃下達、與值班主任、中間站出車組織、現在車分析、臨時情況處理以及與值班主任、其他工種聯系的工作，而實踐表明，列車調度員在3.17個小時根本完不成以上工作，所以列車調度員就通過簡化作業程序、不執行作業標準、粗放式的進行列車調整來縮短工作時間，從而保證完成一班的全部工作，可想而知，在這樣的狀態下完成的工作質量肯定大打折扣，作業標準也無從談起，在實際的工作中表現為以貨盯客、調度命令錯漏字（受令處所）、表簿填記錯漏、違反作業標準、簡化作業程序等問題。

　　2、其他造成京九臺忙亂原因

　　（1）分界口變化較快，特別是梁堤頭、菏澤南列車調整計劃與鄰局交換不準確，造成列車調度員頻繁的調整列車運行計劃，列車調整比較困難。

　　（2）分界口扯皮，特別是梁堤頭和菏澤南口，列車交接較為困難，梁堤頭口阜陽方向的車流等線尤其嚴重，浪費調度員大量的時間和精力。

　　3、管轄區段內的'菏澤、聊城2個客運站，辦理旅客列車較多，菏澤站為新兗線和京九線的交會車站，還需要辦理貨運業務，終止、換掛列車較多，造成線路交叉，通過能力緊張；聊城站需要辦理旅客列車的換掛，到達、出發機車需要轉線，線路交叉較多，同時需要辦理貨物列車的到達和出發作業，線路運行較為緊張；聊城北站、菏澤南運轉場為技術站，主要辦理貨物列車的技術作業，受車站站型限制。聊城北站的下行列車到達和上行列車的出發互相交叉，線路運用困難，通過能力緊張。

　　綜上所述，京九臺工作量已嚴重超過調度員承受能力，有必要優化該臺管轄范圍，同時采取措施不斷增強調度指揮經驗和應急處置能力，從而提高列車調度員的指揮水平。

　　三、對京九調度區段優化整合的幾點建議

　　重新劃分京九臺管轄范圍，綜合考慮京九臺目前的工作量，建議把京九臺劃分為兩個調度臺，京九一臺管轄臨清站至馬寨站，共管轄10個車站，京九二臺管轄馬寨站至梁堤頭，管轄9個車站。

　　車間月度工作計劃篇4

　　如何提高地鐵列車的利用率、科學合理組織和安排人員，編制司機出乘計劃和交路，記錄司機日常管理信息是地鐵乘務管理的一項重要工作，同時也是地鐵運營安全正點的基本保證。現階段由于城市人員變化較大，特別是節假日、大型體育、娛樂、展銷會等活動，往往會帶來運營客流的較大變化，同時為了提高地鐵服務質量和水平，就需要多種運行圖來更好的為市民服務，例如西安地鐵每周就有四個時刻表來滿足不同時段的運營需求。如果這么多時刻表只依靠人員手工編制派班計劃和司機的交路、記錄管理信息則需大量人力和時間，難以適應目前列車運營圖變化和的網絡化運營的需要。因此，建立乘務派班系統是地鐵運輸信息化發展的必然趨勢。

　　1 乘務派班系統功能需求

　　地鐵運營具有運營交路短、運行間隔小、客流變化大的特點。提高地鐵運營服務水平，滿足城市交通的需要，環節城市交通壓力，提高地鐵運營企業的經營水平，降低運營成本這個目的，就需要有合理的科學生產組織。為了達到這個目的，司機的科學管理是這個目的的基本保證。司機的科學管理主要體現在乘務派班和交路、司機日常管理、和收集司機運營信息以及儲存有關運營數據等方面，這都需要要我們的乘務派班系統來完成。乘務派班系統可根據列車運行圖中列車上線列數、列車全周轉時間、每天日運營時間和早高峰晚高峰開行等情況，計算出每天擔當運營所需要的司機總人數，科學合理地編制和統計司機交路信息，保證科學的安排好司機的派班、叫班計劃，督促司機出乘，并辦理司機出、退勤手續，從而確保司機的各項工作能夠順利、有序地進行。系統業務流程如圖1所示。

　　2 系統功能實現

　　乘務派班系統應滿足地鐵列車運營圖中司機出乘計劃的需要，能夠動態掌握司機狀態，自動生成司機出乘計劃，使減少派班員勞動，提高統計工作的準確率，提高工作效率。同時避免出乘計劃的編制因人為因素出現差錯，同時能將司機的勞動成果轉化為司機的工作績效，實現對司機科學、規范的管理。系統設計的具體目標如下：

　　（1）生成列車運營周轉圖，實現對列車上線列數、全周轉時間、每天運營時間、行車間隔時間、折返所需時間及早高峰晚高峰開行情況的掌握。

　　（2）生成乘務派班計劃，根據列車運行圖自動生成司機的出乘計劃，對司機的出乘計劃，出勤狀態、退勤狀態實現計算機動態管理。

　　（3）實現自動叫班功能，系統應根據司機出勤點自動實現提前叫班或者短信提醒功能，避免司機沒有按時出勤，導致無人駕駛列車。

　　（4）能夠實時查詢和處理當天的行車調度命令，并根據行車調度命令給出一定處理意見，防止漏派、錯派，錯傳、漏傳等情況的發生，同時司機在出勤前對根據行車調度命令的內容充分做好安全預想。

　　（5）可以根據地鐵運營和派班情況對司機的走行公里、工時等各種統計、查詢，生成乘務日報、派班員工作日志及其它各類報表。

　　（6）可以實現對司機信息的動態掌握，包括各類請銷假、大休、年休計劃及執行、替班等情況。

　　3 系統總體結構

　　圖2系統總體結構示意圖服務器端數據庫系統（Oracle）服務器操作系統 WindowsXP、Win7客戶端乘務派班系統應用程序Windows、Win7操作系統，乘務派班系統采用目前成熟的客戶機/服務器體系結構，主要是為了滿足乘務派班數據共享，以及滿足系統功能擴展的需要。系統將所有數據放在服務器的數據庫中，客戶機通過局域網，采用TCP/IP協議與數據庫服務器連通。對數據庫系統一般采用功能比較強大的Oracle數據庫。在系統中使用 WindowsXP、Win7的服務器操作系統完成管理系統數據庫和用戶信息的功能。在客戶機上，采用WindowsXP、Win7操作系統，安裝相應的乘務派班系統應用軟件。系統結構如圖2所示。

　　4 系統模塊構成

　　一個完整的乘務派班系統不但要完成司機出退勤計劃和交路表，還要求能夠滿足司機日常管理，司機請、銷假管理，年休計劃及執行，司機出退勤記錄查詢，所有數據的統計和分析，列車運行狀態、運行中發現的問題進行動態分析，所有運行數據存檔，數據錄入，系統維修和保養等相關功能。圍繞司機信息化科學管理，為了提高系統的運作效率和穩定性能，將乘務派班系統劃分為基礎數據管理、司機信息管理、乘務派班管理、查詢統計等模塊。

　　（1）基礎數據管理。這個模塊主要根據運營時刻表，實現列車運行圖所規定的基本所列車計劃、每天出乘時的天氣情況、司機工號、司機指紋、司機所在車隊、司機出勤前的注意事項和安全預想、地鐵司機試題庫、出勤前答題成績、出勤前飲酒監測記錄、當天上線列車狀態、正線客流預測等基礎數據資料的管理和維護。

　　（2）司機信息管理。這個模塊有司機個人信息、行車調度命令、上級指示、列車交路信息、司機交路信息、列車停放股道信息、請銷假記錄、替班記錄、年休計劃及執行記錄等信息管理功能。解決了派班員做計劃時易漏派、錯派，傳達信息易錯傳、漏傳等問題。

　　（3）乘務派班管理。這個模塊是乘務派班系統的核心，實現根據運營時刻表中的列車運營圖、行車調度命令、司機固定交路、司機月工作時間、司機的請銷假情況等安排派班計劃的功能。同時根據車次開行時刻和具體叫班提前時間，派班系統會語音或者短信提示司機出乘，并記錄司機出、退勤情況。

　　（4）查詢統計。這個模塊是由查詢和統計兩部分組成。司機可以通過顯示派班系統查詢自己的當月或當天的出乘計劃、相應運營圖的各次列車交路表、請銷假記錄、月走行公里、月違章違紀記錄、月考試成績以及每次出勤前答題成績、月度考核成績、月績效工資等。通過司機報單記錄的司機走行公里、實際交路、列車狀態等情況，系統自動對各司機走行公里、司機的工作情況進行統計，將司機的勞動轉化為司機的績效，使人員管理更加科學化和規范化。

　　5 乘務派班的計算機實現

　　5.1 派班計劃的編制

　　司機的管理部門是編制司機出乘計劃的核心單位，乘務派班系統涉及內容多、信息量大。目前很多地鐵單位在編制司機出乘計劃時，派班員都要根據基本列車運營圖、行調臨時調令，以及公司相關規章制度來人工編制每天的乘務派班計劃，耗去了很多人力物力。司機自動化派班系統則根據基本列車運營圖和調度命令計算出地鐵列車每天需要的'數量，再結合司機的每次出乘工作時間和兩次出乘間隔時間編制相應的司機出乘計劃。然后具體安排每天各個出乘司機當天擔當的車次，即制司機交路表。該司機交路表根據列車運營圖來編制，如果運營圖調整了，那么司機交路表也要根據具體情況進行調整。當出現運營計劃內臨時增開了列車，產生臨時的計劃時，派班員要根據司機的出勤地點、當班的車隊、列車實際運行情況等有關信息，編制一套完整準確的司機出乘計劃，保證運營的需要。

　　目前全國地鐵運營公司地鐵司機需要數量的是以該線運營上線的最大列車數量、司機的備員比例以及實際司機工時來確定的。司機工時為計算標準是：一個司機一次出乘的實際工作時間，包括運行中值乘時間、出退勤時間、交接班時間、折返時間和檢車時間。地鐵一般每天運營時間大約為20 h，如果按每班司機每天工作時間不得超過8 h來計算，那么需要三個班才能完成一天的運營任務，按照司機月工時規定，需要四個班才能連續完成每日運營任務（即四班三運轉）。

　　每個班的具體人數是根據列車上線列數、全周轉時間、全天運營時間、行車時間間隔、折返時間及早晚高峰開行情況來確定的。以《列車運營時刻表》進行測算，如果高峰時上線18列車，需要18名司機來完成，再加上兩個終點站各需要三名司機折返，在正線上每班共需要24名司機來完成一個班的運營任務。另外，在派班計劃的編制過程中，還要考慮到列車小交路、臨時增開列車、頂飯圈司機以、熱備司機以及調試司機安排等其它因素。因此，根據每日列車運營時間，可以得出完成運營任務所需要的司機班數；再結合列車時刻表規定的到發時刻和基本列車周轉圖，即可制定司機出乘計劃。當出現內臨時增開列車等情況時，派班員可根據所值乘列車車次、到開時刻、司機姓名（工號）、列車實際運行情況等有關信息，編制計劃外的司機出乘計劃。

　　5.2 派班算法設計

　　自動派班算法是根據列車運營圖所需要的列車數及列車交路表，對照各車隊司機的信息，制定當日司機的交路表。如果當值車隊有司機請假，需要從預備人員以及大休車隊抽調司機調整，系統會自動優先選擇預備人員，讓后再選擇大休人員進行替班，供派班員參考。

　　6 結語

　　乘務派班系統根據傳統的乘務派班工作流程編制的系統邏輯模型，力求節約人力資源，實現司機最小人工成本，保證司機信息的永久儲存。同時在實現該系統時要充分考慮系統的通用性，不能局限于單條線運營，應該考慮多條線路同時運用此系統。

　　車間月度工作計劃篇5

　　第一條為明確崗位責任,加強和提升員工績效和本公司績效，提高勞動生產率，增強企業活力，調動員工的工作積極性，制定此考核制度。

　　第二條針對員工的要害業績指標（產量和質量）進行考核。

　　第三條本制度適用于車間治理人員，包括車間主任、工藝員、技術員、班長、排產（調度）、質檢。

　　二、考核車間：原料、成型、燒成、分級包裝、模具（其他車間部門暫不考核）

　　三、考核內容：本月產量、質量缺陷計劃，產量、質量均衡率。詳見每月車間生產指標和車間缺陷控制目標。

　　產量均衡率＝（天天實際完成/天天計劃×100％之和）/月工作日

　　質量均衡率＝質量達標品種數除以當月所生產的品種數乘以100%（即品種質量達標率）

　　四、考核方法：將考核人員的一部分工資作為浮動工資（考核基數）。考核基數按不同職級劃分：車間主任600元，副主任500元，工藝員、技術員、班長、排產（調度）、質檢400元。考核在薪資待遇方面有如下體現：根據產、質量實際完成計劃的百分數發放工資，超過100％的按100％計算。

　　第一條對車間主任、班長、排產（調度）、工藝員、技術員的考核：考核基數×30％作為產量工資，考核基數×50％作為質量工資，考核基數×10％作為產量均衡率工資，考核基數×10％作為質量均衡率工資

　　l產量浮動工資＝本月完成產量/計劃完成產量×（考核基數×30％）

　　注重：當本月完成產量除以計劃完成產量的結果大于1時，按1計算

　　l質量浮動工資＝[1－（本月實際缺陷率－計劃缺陷率）/計劃缺陷率]×（考核基數×50％）

　　注重：當[1－（本月實際缺陷率－計劃缺陷率）/計劃缺陷率]的結果大于1時，按1計算

　　l產量均衡率浮動工資＝完成產量均衡率/產量均衡率計劃×（考核基數×10%）

　　注重：當完成產量均衡率除以產量均衡率計劃的結果大于1時，按1計算

　　l質量均衡率浮動工資=完成質量均衡率/質量均衡率計劃×（考核基數×10％）

　　注重：當完成質量均衡率除以質量均衡率計劃的結果大于1時，按1計算

　　車間主任、班長、排產（調度）、工藝員、技術員應得工資＝基本工資＋（產量浮動工資＋質量浮動工資＋產量均衡率浮動工資＋質量均衡率浮動工資）+補貼

　　第二條對質檢的.考核：考核基數×80％作為產、質量工資，考核基數×20％作為產、質量均衡率工資。質檢主要考核質量指標。

　　l質量浮動工資＝[1－（本月實際缺陷率－計劃缺陷率）/計劃缺陷率]×（考核基數×80％）

　　注重：當[1－（本月實際缺陷率－計劃缺陷率）/計劃缺陷率]的結果大于1時，按1計算

　　l質量均衡率浮動工資=完成質量均衡率/質量均衡率計劃×（考核基數×20％）

　　注重：當完成質量均衡率除以質量均衡率計劃的結果大于1時，按1計算

　　質檢應得工資＝基本工資＋（質量浮動工資＋質量均衡率浮動工資）+補貼

　　五、考核的一般程序

　　第一條員工的直接上級為該員工的考核負責人。工藝員、技術員、班長、排產（調度）、質檢的考核負責人是車間主任，而車間主任的考核負責人是生產部和技術部；

　　第二條考核結束時，考核負責人必須與該員工單獨進行考核溝通；

　　第三條具體考核步驟在各崗位的考核實施細則中具體規定。

　　第四條考核結果及考核文件交由人力資源部存檔；

　　六、考核時間及要求

　　第一條考核時間安排在每月五日至六日，若逢節假日，依次順延。要求技術部、質檢部、生產部每月6日前把產質量完成情況報人力資源部，人力資源部要根據上報材料指導相關車間作工資，并進行監督、檢查。

　　第二條各車間主任有權利、責任在考核總工資不變的前提下對單個班長、質檢員工資，根據他們所承擔指標完成好壞情況進行調整，每月6日前把調整結果報人力資源部，經人力資源部進行審核后，沒大問題，原則上尊重主任意見，并實施監督。

　　第三條各車間每旬利用黑板報形式公布一次車間產質量指標計劃及完成情況，同時每道工序每旬評選一次產質量第一名、產質量進步最大第一名、產質量倒數第一名、產質量退步最大第一名，前兩名予以公布，并上報人力資源部。評選方案由各車間自行制定報人力資源部備案。

　　車間月度工作計劃篇6

　　1 概述

　　車集選煤廠是河南煤業化工集團永煤公司第二座大型選煤廠，屬于礦井型動力煤選煤廠，原設計處理能力為1.80Mt/a，經過改造，該廠洗選能力達到3.0Mt/a，可實現原煤全入洗。

　　作為一家大型選煤廠，車集選煤廠每天都會面臨物資的計劃、采購、庫存等供應方面的工作，這些方面如果處理得當就會降低成本，增加利潤，但是如果不能得到很好的協調，就會致使物資供應周轉不靈，嚴重的甚至還可能會導致企業一時停產。車集選煤廠通過對現代物資供應管理模式進行研究，根據該廠運行的實際狀況，結合其它兄弟單位相關經驗，制定出了相應的解決方案，即“四位一體”物資供應管理體系的構建與實施。

　　2 實施背景

　　選煤廠洗選煤炭產品成本包括物資消耗、勞動消耗、費用開支等，在洗選的生產過程中需要購進大量的煤炭生產所需物資。在進行成本控制時，由于前期投資的折舊攤消、煤炭職工工資以及水電費用基本上是相對固定和穩定的，但生產所需的物資由于受到企業物資供應管理工作狀況及市場因素的影響，卻常常發生變動。

　　物資供應管理與煤炭企業的經濟效益密切相關，如果做不好就會使被看作為煤炭企業的“第三利潤源”成為一句空話。選煤廠尤其是大型選煤廠各生產車間所需物資種類繁多，規格型號復雜，這樣就容易使得各生產車間只顧上報物資計劃，卻認為物資采購只是物資供應部門的事，忽視了自身參與物資供應管理的重要性。這樣也會導致物資供應部門只忙碌于物資供應的采購而忽視了各生產車間真正的最急需供應的物資，而且物資供應部門由于技術人員不足，對所需物資的規格型號與技術要求就可能不夠清楚，如此一系列的'問題就可能會導致物資供應不足或造成不必要的積壓，甚至所供應的物資并非生產真正所需，造成財物的浪費。

　　3 基本思路

　　物資供應管理不單純是要保證企業所需物資的及時供應，更必須要以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來組織物資供應管理。車集選煤廠“四位一體”物資供應管理體系即是在自下而上，上下結合，由各生產車間——生產技術科——供應科——招議標評委會層層把關物資供應管理，共擔責任，共同搞好物資供應管理，將企業所需的正確物資能夠在正確的時間按照正確的數量，正確的質量和正確的狀態以正確的價格送到正確的地點，并實現成本最小，真正為企業實現“第三利潤源”。

　　4 具體的實施做法

　　4.1 由各生產車間申報物資計劃。各生產車間每月必須依照自身的生產情況和機電設備維修情況編報下月物資需求計劃，計劃應詳實準確，規格型號要正確，需求數量要明確，并注明需求日期，物資需求計劃審批要嚴格按照規定的物資需求計劃審批流程執行。

　　4.2 由生產技術科對所報物資計劃進行嚴格審核。生產技術科為各生產車間物資需求計劃審核的職能部門，物資計劃審核應嚴格依照各生產車間下月檢修計劃和生產計劃核算車間物資消耗量，并核對規格型號和技術參數，確保無誤。對各車間上報的非標準加工件，進行測量繪圖，以供加工時參考使用。

　　4.3 由供應科對所報物資計劃再次進行審核。供應科根據全廠的物資供應情況對于規格型號、技術參數及數量再次進行審核和物資分類的最后審核。經過兩次審核，供應科依據月度物資申請計劃匯總并利庫后，編制車集選煤廠《月度統購物資需求計劃》、《月度內部產品物資需求計劃》和《月度自購物資需求計劃》，報經營廠長和廠長審批。經廠長審批后的月度物資需求計劃，報永煤公司物資供應管理部進行審批執行。

　　4.4 物資計劃考核公示。物資計劃考核必須堅持公平、公正、公開的原則，內容涵蓋規格型號、技術參數、計量、分類等。對各生產車間所報物資計劃按照《車集選煤廠物資供應計劃管理辦法》進行考核，所涉及到的獎懲由供應科根據考核結果結合各生產車間物資需求計劃管理難度最終確定績效考核或獎罰數額，最后在績效考核或結算工資時兌現。

　　4.5 由供應科組織招議標工作進行物資采購。待永煤公司物資供應管理部對物資計劃批復后，供應科嚴格按照物資計劃批復情況組織招議標進行采購。

　　在進行物資招議標時，供應科把財務科、紀委人員邀請來作為監督人員來監督整個招議標過程，而且物資的使用車間負責人必須是招議標評委會成員之一。在招議標過程中，要堅持招議標工作的制度化、規范化、公開化，堅持公開、公平、公正的原則，維護車集選煤廠及供貨商雙方正當權益，并按質量、服務、價格的順序優先選擇供貨商的原則，追求性價比最優，最后嚴格按照招議標結果簽訂合同。

　　5 實施效果

　　5.1 車集選煤廠通過“四位一體”物資供應管理體系的構建與實施，避免了物資采購權力集中在少數人手中，強化了監督制約機制，達到了明確全廠各部門管理職能，實現各部門各負其責，各司其職，相互制衡的物資供應管理體系的高效運作及有效降低企業運行過程中物資供應成本的目標。

　　5.2 通過“四位一體”物資供應管理體系的構建與實施，使得車集選煤廠物資供應鏈系統實現了無縫連接，做到了五個恰當：即恰當的數量，恰當的時間，恰當的地點，恰當的價格，恰當的來源。進一步提高了物資供應管理水平，理順了物資供應管理過程中各科室、車間的協作關系，減少了庫存積壓，消除了不必要的浪費，最大限度地降低了噸煤材料費，最大限度地發揮了物資效能。

　　6 結語

　　物資供應管理是一個環環相扣的緊密閉合鏈，任何一個環節出問題，都會使這條連續的鏈發生斷裂。因此，建立一套行之有效的物資供應管理體系以保障物資的正常流動對于企業的正常經營而言至關重要。車集選煤廠通過“四位一體”物資供應管理體系的構建與實施，突出了物資供應管理的基礎性地位和物資保障作用，極大地提高了該廠物資供應管理工作效率和業務準確率，實現了供應管理的標準化、現代化，有效地銜接了生產與供應的聯系，為企業的生產運行大大地降低了物資供應成本。

　　車間月度工作計劃篇7

　　一、物資計劃管理工作的重要性

　　某廠年入洗原煤的任務量逐年遞增，加之，科技創新的發展，不斷推廣新設備、新工藝，不斷新增或改造生產工藝系統，物資消耗量也逐年增大。在物資管理工作中，計劃管理是物資采購、物資供應工作的基礎。生產加工和日常管理所需的物資，都需要按照計劃來完成采購，然后供各需求單位、部門使用。物資計劃管理越科學，越能為廠節約資金，越能提高物資供應的效率。而且物資計劃管理能夠從制度層面發揮內部控制的作用，通過科學編制物資計劃，使物資供應合理有序，并擴大批量采購，減少采購批次，確保物資供應的持續性和穩定性。

　　二、物資計劃管理工作的現狀及存在的問題

　　某廠從20xx年整合以來，一方面，由于三個分區的原有基礎管理發展不平衡，編制計劃人員的職業素質和專業技能良莠不齊；另一方面，從車間領導到材料員及物資分管業務員等，對物資計劃的管理沒有引起足夠的重視，主要存在以下3個方面的問題。

　　1.物資計劃管理停留在粗放型管理。粗放型的管理方式給物資管理帶來了一定的成本壓力，生產車間在編制物資計劃時存在很大隨意性，缺少成本控制意識，導致20xx年材料費超支869.20萬元。超出計劃指標的16.96%。14個主要生產車間，有9個車間的物資計劃管理不到位，導致材料費超耗，尤其是二區機修車間比計劃指標超耗54%。

　　2.物資計劃管理缺乏前瞻性。物資計劃本身就強調了事前管理的重要性，未雨綢繆，科學預期。但部分車間對于廠整體的發展戰略、技術創新、設備的更新改造信息掌握不及時、不完整，形成盲目性計劃，造成諸多普通機械配件庫齡在3年以上，形成長期無動態物資，既占用儲備資金，又導致物資閑置產生損耗，如泵件、軸套、電磁閥等，最終因設備的淘汰換型而形成待報廢物資，截止20xx年底申請待報廢物資61.00萬元。

　　同時，因計劃編報不及時，生產過程中有一部分急需物資卻出現供應不及時的問題。也說明物資計劃的管理未能從發展戰略的角度預先謀劃充足的物資，缺乏物資計劃管理的前瞻性，如一區儲運車間撥車機大臂的液壓系統的蓄能器氣囊破裂，急需蓄能器氣罐配件，因配件的加工、運輸等原因不能及時到貨，造成7道翻車機不能正常使用，影響正常生產組織，降低生產效率。

　　3.物資計劃管理應體現主動性。但某廠物資計劃管理卻存在被動性，生產車間對需求計劃兌現率的盯辦力度不夠，是被動接受計劃完成情況；供應科對未完成計劃的信息反饋不夠，與生產車間的信息交流不及時，導致生產車間的重復計劃，造成一部分物資的重復采購，不能在當期及時消耗，因儲備資金的壓力，被迫出庫形成一批代保管物資，如洗煤車間301、302膠帶輸送機的∮159*380槽型托輥、∮159*1150平行托輥等。

　　三、物資計劃管理工作的改進措施

　　為了解決某廠物資計劃管理存在的問題，為了物資計劃管理向集約化、科學化方向發展，應努力實施以下改進措施：

　　1.科學編制物資計劃。物資計劃的編制是物資管理的首要工作，計劃編制應清晰劃分物資需用計劃與物資采購計劃的不同原則，按各自要求執行編制工作。

　　物資需用計劃是由各使用單位、部門按編制原則和要求編制，各單位、部門應按照當期下達的生產或檢修任務量、對所轄物資存放點的庫存進行利庫后，合理編制月度需用計劃。月度需用計劃的總金額原則上不能超過本單位、部門材料費承包指標的80%，剩余20%作為月度補充需用計劃的資金費用。除非有特殊原因，需經主管廠領導批準，方能增加計劃。

　　物資采購計劃則由供應科根據審核后的需用計劃，綜合考慮諸多因素而編制。供應科的分管計劃員應依據月度生產作業計劃、材料費分解指標、同期物資消耗情況、平衡利庫、合理儲備等情況，綜合編制采購計劃。

　　2.嚴格審核物資計劃。物資計劃編制后，嚴格的審核是成本控制、節約資金的保障。為改變物資計劃編制的被動性，對物資采購計劃的匯審應放置在突出的位置，目的在于控制物資計劃的數量、質量和價格。為此，應組建專門的匯審團隊，由廠分管領導、供應科長、生產車間主任、計劃員等共同參加匯審，各司其職，使計劃匯審向制度化邁進。計劃員著重對物資計劃的編制依據進行說明，其他領導主要負責物資計劃的分析研究，以保證生產和安全用料、節約物資消耗為審核原則，從中查找不必要的物資采購計劃，經過修改、論證，最后由相關領導簽字、批準執行。

　　3.加強物資計劃執行的跟蹤反饋。供應科接到物資公司的采購訂單后，計劃員應及時跟進各種物資的到貨情況，尤其是生產急用件與重要物資，計劃員更要時刻監督物資運送和供應，詳細記錄物資計劃的到貨時間、供需協調情況。

　　供應科應積極應用ERP信息化管理的科學方法，提高物資計劃管理的工作效率。每月月底計劃員對本月物資計劃的執行結果匯總統計，編制統計報告，對未能完成的計劃進行分析說明。并將統計報告于廠務系統，便于車間了解計劃完成情況，可有效避免計劃的重復上報；對超過計劃的物資消耗情況提出預警。由廠分管領導、供應科、各需求單位和部門負責人等根據統計報告，共同分析物資計劃的準確性與及時性，從中挖掘計劃執行中的問題，以便不斷改進物資計劃管理。

　　4.編制修舊利廢月度計劃，建立修舊利廢臺賬，建立修舊利廢信息庫，由供應科通過廠務系統進行公開，并在全廠范圍內調劑使用，可有效降低材料成本。修舊利廢計劃以保障安全生產，物盡所需、物盡其用、節約降耗、挖潛增效為前提，與物資需求計劃形成互補。

　　各車間應按廠下達的修舊利廢指標，按月量化分解，編制修舊利廢計劃，建立修舊利廢臺賬。修舊利廢物品不僅指由本車間修復、改代可以復用的物資，還應包含：大中型修理、技術更新淘汰更換下來的設備、配件、材料；或閑置、廢棄的設備等，如防爆電機置換下來的普通電機、由電動閥門置換下來普通閘閥等。

　　5.建立物資計劃管理的績效機制。物資計劃管理工作的發展不僅僅是供應科的職責，更是與各需求單位、部門密不可分的。應積極建立以績效為核心的管理機制，將提升物資計劃管理集約性、前瞻性的任務落實到各個單位和部門，科學考評各單位、部門計劃編制和執行工作。

　　（1）采購計劃的物資倉儲方式分為：庫存（到貨入庫）、直發（到貨入庫后立即領用、辦理出庫進入生產成本），原則上不允許直發物資進入庫存管理。

　　使用單位對所提報和確認后的采購計劃內容承擔責任。對生產費用采購的物資，在到貨后的`倉儲時間不得超過6個月；對年度投資費用采購的物資，到貨后必須在當年內消耗使用完畢。由供應科負責每季度對庫存超過6個月未使用的物資形成報告，如發生所購物資到貨入庫后超過規定期限未領用而造成超儲積壓的，按超儲積壓物資金額的50%對提報單位進行考核；超儲積壓物資金額較大或情節較為嚴重，按集團公司或廠的有關規定追究相關車間及相關人員責任。

　　因編制采購計劃不科學嚴謹或不負責任造成的重復采購的物資直接進入庫存管理，產生新的超儲積壓，由供應科分管業務員及保管員承擔責任。按《儲備資金管理考核辦法》進行處置。對超儲積壓物資的金額較大或情節較為嚴重的，按集團公司或廠的有關規定追究供應科及相關人員責任。

　　（2）將各單位、部門計劃編報的及時性、準確性、臨時計劃次數、物資領用等納入日常考核。對于通過集約化管理、減少物資計劃的單位、部門，應給予獎勵，物資需用計劃低于材料費計劃指標時，按節支額計算，每1000元獎勵0.1分；反之，對于長期材料費超耗嚴重、物資計劃編制遲遲得不到改善的單位和部門，物資需用計劃超材料費計劃指標時，按超出額計算，每1000元扣罰0.2分，并予以通報批評。

　　對材料費節約、超支的單位實行月度滾動獎勵和懲罰，材料費節支的單位按節約額的5%進行獎勵。對材料費超支的單位按照該單位材料費計劃指標，在當月績效考核中，每超1%～5%（含5%）扣0.50分，每超6%～10%（含10%）扣1.00分，并按超支額的5%扣罰績效獎。材料費可以滾動累計使用，以累計數進行考核，實行月度考核，月度兌現。對節支獎勵的單位每季度發放一次。

　　（3）為了保證修舊利廢活動的大力開展，提高全員參與的積極性，對完成當月修舊利廢計劃指標好的車間進行專項獎勵。對當月完不成計劃指標的車間，按照修舊利廢考核標準納入廠當月績效考核。年終評選出修舊利廢先進集體和先進個人，并對修舊利廢活動中成績突出的車間和個人進行表彰獎勵。

　　四、結束語

　　應充分發揮計劃管理在物資管理中的“龍頭”作用，全面提升物資計劃管理的科學性、準確性和規范性，使供應科和各需求單位、部門形成責任共同體，推動物資計劃管理步入良性循環的發展軌道。

　　車間月度工作計劃篇8

　　一、目標概述：

　　協調處理好勞資雙方關系，合理控制企業人員流淌比率，是人力資源部門的基礎性工作之一。在以往的人事工作中，此項工作一直未納入目標，也未進行規范性的操作。xx年，人力資源部將把此工作作為考核本部門工作是否達到工作質量標準的項目之一。

　　人員流淌控制年度目標：正式員工(不含試用期內因試用不合格或不順應工作而離職人員)年流淌爭取控制在10%以內，保證不超過15%;

　　勞資關系的協調處理目標：完善公司合同體系，除《勞動合同》外，與相關部門一些職位職員簽定配套的《保密合同》《廉潔合同》《培訓合同》等，認識勞動法規，盡可能避免勞資關系糾紛。爭取做每一個離職員工沒有較大怨言和遺憾。樹立公司良好的形象。

　　二、詳細施行方案：

　　1、 xx年元月31日前完成《勞動合同》《保密合同》《廉潔合同》《培訓合同》的修訂、起草、完善工作。

　　2、 xx年全年度保證與觸及相關工作的每一位員工簽定上述合同。并嚴格按合同執行。

　　3、為有效控制人員流淌，只有首先嚴格用人關。人力資源部在xx年將對人員招聘工作進行進一步規范管理。一是嚴格檢查預聘人員的資歷，不僅對個人工作能力進行測評，還要對忠誠度、誠信資質、品行進行綜合考查。二是任何部門需要人員都必須經人力資源部面試和檢查，任何人任何部門不得擅自招聘人員和僅和人力資源部打個招呼、辦個手續就自行安排工作。人力資源部還會及時地把握員工思想動態，做好員工思想工作，有效預防員工的不正常流淌。

　　三、施行目標需注意事項：

　　1、勞資關系的.處理是一個比較敏感的工作，它既牽涉到企業的整體利益，也關系到每個員工的切身利益。勞資雙方是相輔相承的關系，既有共同利益，又有相互需求的差距，是矛盾中統一的合作關系。人力資源部必須從公司根本利益出發，盡可能為員工爭取合理合法的權益。只有站在一個客觀公正的立場上，才能協調好勞資雙方的關系。避免因過多考慮公司方利益而導致員工的不滿，也不能因遷就員工的要求讓公司利益受損。

　　2、人員流淌率的控制要做到合理。過于低的流淌率不利于公司人才結構的調整與提高，不利于公司增加新鮮血液和新的與公司既有人才的知識面、工作經驗、社會認識程度不同的人才，輕易形成因循守舊的企業文化，不利于公司的變革和發展;但流淌率過高輕易造成人心不穩，企業員工忠誠度、對工作的認識度不高，導致工作效率的低下，企業文化的傳承無法順利持續。人力資源部在日常工作中要時辰注意員工思想動態，并了解每一位辭職員工的真正離職原因，從中做好分析，找出應對方法，確保避免員工不正常流淌。

　　四、目標責任人：

　　責任人：人力資源部經理

　　協同責任人：人力資源部經理助理(人事專員)

　　五、施行目標需支持與配合和事項和部門：

　　1、完善合同體系需請公司法律顧問予以協助;

　　2、控制人員流淌率工作，需要各部門主管配合做好員工思想工作、員工思想動態反饋工作。人員招聘過程中請各部門務必按工作流程辦理。

　　車間月度工作計劃篇9

　　為了貫徹落實“安全，預防為主，綜合治理”的方針，強化安全生產目標，結合工廠實際，特制定20xx年安全生產工作，將安全生產納入重要議事日程，警鐘長鳴，常抓不懈。

　　一、全年目標

　　全年實現無死亡、無重傷、無重大生產設備事故，無重大事故隱患，工傷事故發生率低于廠規定指標，綜合粉塵濃度合格率達80%以上(如下表)。

　　二、指導

　　要以公司對20xx年安全生產目標管理責任為指導，以工廠安全工作為標準，以安全總方針“安全，預防為主。”為原則，以車間、班組安全為基礎，以預防重點單位、重點崗位重大事故為重點，以糾正崗位違章指揮，違章操作和員工保護穿戴為突破口，落實各項規章，開創安全新局面，實現安全生產根本好轉。

　　三、牢固樹立“安全”的意識

　　各單位部門要高度重視安全生產工作，把安全生產工作作為重要的工作來抓，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，進一步增強安全生產意識，出實招、使真勁，把“安全第一”的方針真正落到實處，通過進一步完善安全生產責任制，首先解決意識問題，真正把安全生產列入重要議事日程，擺到“”的位置上，只有從上重視安全，責任意識才能到位，才能管到位、抓到位，才能深入落實安全責任，事故隱患，嚴格執行“誰主管，誰負責”和“管生產必須管安全”的原則，力保安全生產。

　　四、深入開展好安全生產專項整治

　　根據工廠現狀，確定出20xx年安全生產工作的重點單位、重點部位，完善各事故處理應急預案，加大重大隱患的監控和整改力度，認真開展廠級月度安全檢查和專項安全檢查，車間每周進行一次安全檢查，班組堅持班嗈的三次安全檢查，并要求生產科、車間及人員加強日常安全檢查，對查出的事故隱患，要按照“三定四不推”原則，及時組織整改，暫不能的，要做好安全防范措施，尤其要突出對煤氣爐、鍋爐、硫酸罐、液氨罐等重要部位的安全防范，做好專項整治工作，加強對易燃易爆、有毒有害等危險化學品的管理工作，要嚴格按照《安全生產法》、《危險化學品安全管理條例》強化專項整治，加強對崗位現場的安全，及時查處違章指揮，違章操作等現象，最大限度降低各類事故的'發生，確保工廠生產正常運行。

　　五、繼續加強做好員工安全教育培訓和宣傳

　　工廠采取辦班、班前班后會、墻報、簡報等形式，對員工進行安全生產教育，提高員工的安全生產知識和操作技能，定期或不定期組織員工學習有關安全生產法規、法律及安全生產知識，做好新員工上崗及調換工種人員的三級安全教育，提高員工安全生產意識和自我保護能力，防止事故的發生，特種作業人員要進行專業培訓、考試合格發證，做到100%持證上崗。認真貫徹實行《安全生產法》，認真公司下發的“典型事故案例”和《x廠安全生產緊急會議紀要》(飛碟鈦生〔20xx〕9號)文。不斷規范和強化安全生產宣傳工作，深入開展好“安康杯”競賽活動，充分利用好6月份的全國安全生產月，通過粘貼安全生產標語、安全專題板報、發放安全宣傳小冊子、樹立典型等開展形式多樣的安全生產教育，加大宣傳力度，達到以月促年的目的。提高員工遵紀守法的自覺性，增強安全意識和自我保護意識;引導車間、班組建立安全文化理念，強化，落實責任;將安全生產與保工廠穩定、***、發展緊密結合起來，做到安全生產警鐘長鳴。

　　20xx年安全生產將繼續本著“安全，預防為主。”的方針，按照“誰主管、誰負責”的原則，進一步分清責任，從維護工廠發展的大局出發，保持鈦白人艱苦奮斗、吃苦耐勞的工作作風，嚴格履行公司的安全生產工作部署，控制指標，積極行動，把安全生產抓緊、抓好，為工廠經濟發展做大做強做出新的貢獻。

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