購(gòu)買橋梁檢測(cè)車可行性報(bào)告
購(gòu)買橋梁檢測(cè)車可行性報(bào)告
一、項(xiàng)目背景情況
橋梁建設(shè)是國(guó)家重要的基礎(chǔ)建設(shè)之一，橋梁工程是關(guān)系社會(huì)和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的生命線工程。橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，巨大的資金投入，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的顯赫作用，使得人們對(duì)橋梁的安全性、耐久性越來(lái)越重視。與此同時(shí)，我國(guó)的橋梁面臨著與國(guó)際上眾多國(guó)家的橋梁同樣的問(wèn)題，那就是有一大批橋梁已進(jìn)入“老齡”階段，一些橋早已出現(xiàn)各種“病害”，卻常年帶“病”運(yùn)營(yíng)，潛伏著巨大的安全隱患。此外，因當(dāng)初的設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)今的實(shí)際荷載條件已不相稱而帶來(lái)的結(jié)構(gòu)安全的檢測(cè)評(píng)估問(wèn)題；很多橋梁承載能力不足、橋面寬度不符合當(dāng)前的行車要求。不及時(shí)消除橋梁建設(shè)、運(yùn)行中的安全隱患，勢(shì)必造成經(jīng)濟(jì)和人員的巨大損失，而不合理的、過(guò)早的改造又是一項(xiàng)巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，將耗費(fèi)大量資金，并引發(fā)交通中斷等許多社會(huì)問(wèn)題。超期超載使用的各種危橋、舊橋不在少數(shù)，車毀人亡的橋梁事故時(shí)有發(fā)生。為提高橋梁管理水平，必須重視橋梁檢測(cè)，了解橋梁檢測(cè)的工作程序、檢測(cè)項(xiàng)目及檢測(cè)方法，為了更準(zhǔn)確判斷橋梁實(shí)際工作狀況，為橋梁加固或大修提供依據(jù)，在橋梁外觀病害檢查的基礎(chǔ)上，則有必要進(jìn)行深一步的橋梁結(jié)構(gòu)材料的檢測(cè)和荷載試驗(yàn)。橋梁試驗(yàn)檢測(cè)為養(yǎng)護(hù)管理提供了直接的數(shù)據(jù)和依據(jù)，其工作涉及面廣，技術(shù)復(fù)雜，難度較高，采用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備則可大大提高檢測(cè)的精度和工作效率。?
二、項(xiàng)目實(shí)施的必要性
東莞市到2004年為止，共有橋梁649座，其中特大橋14座，大橋106座，中橋226座，小橋303座。通過(guò)對(duì)567座橋梁進(jìn)行重點(diǎn)普查，根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，對(duì)橋梁普查結(jié)果進(jìn)行分類匯總，其中：重要部件功能和材料完好的一、二類橋梁300座，占53％，三類橋梁181座，占32％，四類橋梁85座，占15％。后兩類橋梁中有很大部分屬于危橋或正在演變成危橋，其主要表現(xiàn)為：重要部件出現(xiàn)嚴(yán)重功能性病害，且有繼續(xù)擴(kuò)展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強(qiáng)度達(dá)到極限，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和動(dòng)力響應(yīng)不能達(dá)到平時(shí)交通安全通行的要求；承載能力比設(shè)計(jì)降低25%以上，必須降低通行荷載與車速，或封閉交通。這些橋梁大多建于20世紀(jì)70年代至90年代初。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有汽—10，掛—80和汽—20，掛—100，限于當(dāng)時(shí)施工水平和材料工藝，橋梁的施工質(zhì)量不是很高。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量不斷增長(zhǎng)，車輛單軸重不斷提高，超載車輛對(duì)橋梁的損壞也愈發(fā)嚴(yán)重。這些危橋均須通過(guò)特殊檢查，確定處治對(duì)策，改造危橋是迫切的工作，其意義不亞于建新橋。
隨著常虎高速、五環(huán)路、松山湖大道、四條主干線改造工程和港口大道、西部干道等已建和在建工程的相繼完工，加上各鎮(zhèn)區(qū)新建的市政橋梁，估計(jì)到2008年全市橋梁總數(shù)將達(dá)到800座左右。同時(shí)也需要對(duì)這些橋梁加強(qiáng)檢測(cè)。
目前我市橋梁檢測(cè)存在的主要問(wèn)題表現(xiàn)在:
（一）手段落后、機(jī)動(dòng)性差
對(duì)于跨線橋等旱地上橋梁，我們的檢測(cè)多采用在橋梁的下方搭架，然后人員在架上工作的方式進(jìn)行，對(duì)于跨河橋則采用船上搭架的方式進(jìn)行，部分過(guò)高的橋梁或船只沒(méi)法靠近的橋梁基本上找不到好辦法來(lái)解決檢測(cè)檢查問(wèn)題。
（二）成本高、耗時(shí)長(zhǎng)
由于需要搭設(shè)腳手架才能完成檢查工作，需要的人工也多。我市前期投入的600多萬(wàn)元的檢測(cè)費(fèi)用就有80%是用在支架的搭設(shè)和船只的租用上。從支架的搭設(shè)到可以使用，需要的時(shí)間太長(zhǎng)，影響的檢測(cè)的進(jìn)度。
（三）交通影響大
以搭設(shè)支架或船上搭架的方式對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)，勢(shì)必對(duì)橋梁的通行孔或通航孔進(jìn)行交通封閉，由于作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，容易造成交通堵塞，
對(duì)居民的生活造成不必要的影響。
（四）安全度較小
工作人員站在支架上或者船上進(jìn)行工作，一不小心很容易造成人身傷亡的事故。
（五）檢測(cè)范圍小
由于受到橋梁的具體環(huán)境和搭設(shè)支架的限制，現(xiàn)有的辦法很難對(duì)橋梁的每一部分進(jìn)行檢測(cè)，只能選擇有代表性的部分進(jìn)行檢查，這樣也就使降低了我們對(duì)橋梁使用狀況的掌握，如果設(shè)備陳舊、手段落后自然無(wú)法反映橋梁的全部現(xiàn)狀，影響了對(duì)橋梁的質(zhì)量評(píng)估。
三、項(xiàng)目實(shí)施的可行性
橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)則是由專業(yè)人員采用專用儀器設(shè)備對(duì)橋梁進(jìn)行全面結(jié)構(gòu)檢測(cè)，其目的是對(duì)橋梁使用現(xiàn)狀進(jìn)行總體評(píng)價(jià)。
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