4S店備件庫工作總結范文

　　總結是對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況進行分析研究的書面材料，它有助于我們尋找工作和事物發展的規律，從而掌握并運用這些規律，不如我們來制定一份總結吧。那么總結要注意有什么內容呢？下面是小編為大家收集的4S店備件庫工作總結范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

4S店備件庫工作總結范文1

　　一：總則

　　1：公司戰略目標描述

　　在近幾年之內，將駿寶威打造成一個綜合性汽車服務企業，成為行業的領航人，成就一個典范。

　　2：公司2008年以來的重點工作及在本部門的進展情況

　　2008年進行了奧運會期間危險品備件的儲運周轉工作

　　2009年開展了備件庫存ABC分類，合理設置備件高低儲備值的工作。 2010年在備件部人員短缺的前提下，合理完成大眾任務，取得返利，展現出團結一致，穩定高效的一面。

　　2011年完成備件部的整體遷移兩次，此項工程極為浩大，耗費了我們的很多心血。

　　近三年來備件盤點每次結果都是盤盈的，我們做到努力完成每一項工作。

　　二：備件部部門職能描述

　　目的：以充分滿足車間生產需求為基礎；以科學的管理方法為導向，優化庫存，目的是用最少的備件資金，合理的庫存儲備，及時、準確維護庫存管理小r3系統，科學嚴謹的操作日常備件出、入、存流程，確保備件庫存品種的帳、物一致，最大化滿足車間生產力的配件需求。保證車輛的維修需要以及領導安排的各項任務。

　　2011年備件訂貨任務為1250萬。備件部需要通過合理的分配訂貨，并符合一汽大眾的備件返利政策，拿到備件返利（3%）。

　　三：2011年的總結部分

　　一年又即將過去，到了今年結束和總結過去的時候，感慨萬千。這一年是備件部營運業績顯著上升的一年，部門各環節運行充實有效，在最大限度滿足供貨率的前提下，保證公司正常生產。同時，為了配合公司的廠房改建工作，我們備件部（包括倉庫）在今年搬了兩次家。為此，我們付出了很多。

　　1：2011年備件訂貨任務完成情況（萬元/金額不含稅）

　　2011年一汽大眾備件訂貨完成情況一覽表

　　柱狀顯示圖

　　2011年備件訂貨實際完成情況與2010年，2009年的完成情況對比。

　　完成備件訂貨工作都是從以下做起：

　　a：年初的任務分解，準確到年，季度，月，周的每次訂貨。 b：每周訂貨的把握，任務的跟進，進度的掌握情況

　　c：為了完成任務的備件外銷，外銷供應商的聯系，結賬，訂貨，清點碼放，提貨，此項工作具有相當的繁瑣性。

　　d：按照進度完成備件任務，年底壓力小。較2010年相比訂貨金額的提升意味著大家勞動付出的增加，能完成現在這樣的情況，是備件部同事共同努力，團結一致的付出所得。

　　e：2011年我站備件訂貨總任務為：1250萬元。根據一汽大眾2011年商務政策中的備件管理部分的要求，季度完成率需大于95%，其中各月完成率需大于80%，

　　方可獲得備件返利。根據我站所處的任務檔對應返利點為3%。成果：完成2011年任務可得到的返利預計37.5萬元。較2010年返利提升了7.5萬元

　　展望：2011年備件需求市場旺盛，新車型也在不斷的增長，這為2012年的備件訂貨的準備工作提供了一個很好的支撐。

　　2：備件整體入出庫業務情況

　　2010年的時候備件部還面臨著人員緊張的情況，但是去年我們也還很好的完成了各項任務指標。公司于2011年4月份左右，給備件部又調派來兩個新人，通過我們的培訓和考核，目前已經能適應本部門的工作，這一年又要過去了，大家之間的配合也越見融洽，默契。2011年，注定又是忙碌的一年，豐收的一年。備件部整體運轉順暢，努力完成各項所需要完成的工作，滿足客戶的備件需求。備件業務各項指標如下：

　　備件工作是一個需要有耐心，細心的繁瑣工作。從出庫金額，單數，毛利的數據，折射到我們日常工作中就是兩個字：忙碌。工作量在不斷增加和變化，大家此時就是一個共同體，工作一起干，遇到問題一起解決分析，每項工作都是幾乎所有人參與，出庫忙的時候一起上，

　　到貨一起卸載和清點，入庫單多的時候均分入庫？我們想證明的是：我們就是一個團結的集體！穩步踏實的工作！

　　各種車型的出庫情況對比：

　　計算方法：通用備件按照最低端所使用車型計算統計（故會顯示捷達用件較多）

　　通過過去三年的各個車型的出庫對比能看出，一汽大眾EOP（停產）車型如寶來A4的備件需求量在減少，捷達車型所消耗備件量在減少，但是像速騰，高爾夫6，邁騰B7等新車型的逐步成熟，市場保有量越來越大，其所需備件消耗量較2009年和2010年相比飛快增長，甚至在成倍增加，隨著2012年到來，本店在今年銷售的車型保養和維修的車型陸續會到店。這樣一來，備件需求市場更為廣闊。2012年對新車型的備貨也是重要的一項工作，按照需求最大滿足客戶的需求，（需加大庫存）也是提高客戶滿意度的一種方式。

　　預計2011年備件出庫量仍將增加，此方面的人員素質能力培訓等工作需同步完成。

　　2011年備件供貨率的統計情況

　　此統計數據中的提到的“工單供貨率=完全滿足備件需求的工單數量/當月所有工單數量”數據來源于小R3和自己統計的備件訂貨情況。

　　A：備件供貨率的統計方法有好幾種，如數量供貨率，工單供貨率，金額供貨率等。再此用工單供貨率來統計的原因是：假設一個維修工單需要用到50種備件，如果只能提供49種，那么此單也不算完美供貨。也會影響到客戶滿意度。此供貨率能反映的問題我們認為會相對客觀一些。

　　B：通過對供貨率的數據統計，可以分析出備件部門在備件備貨工作上的情況。目前備件庫存采用備件ABC分類法對備件制定標準的分類，標準的高低儲備量的數值。周訂貨踩著上一個周期內的備件消耗，及時補貨，同時了解新車型的上市和我公司的銷售情況，盡快將新車型所用備件訂貨儲備，以此來盡量提高備件供貨情況。

　　C：我們盡量通過兄弟服務站的協作和緊急訂貨等方式來盡量的及時完成備件需求情況，一定要把能想到的辦法都用到，以使供貨率能在提升一些。讓客戶在備件環節上減少抱怨和損失。

　　3：庫存和周轉率情況

　　A：通過數據可以看出，近幾年中2010年的周轉率是最高的，今年到目前為止是有所下降，造成的原因是今年到目前為止的備件出庫量較去年相比有一定的減少。同時，庫存有所提升。

　　B：明年工作中需要優化庫存，以減少備件滯留，提高資金周轉。

　　C：備件備貨中要嚴格對待AB類備件中的進口件，和新車型備貨中的進口備件和即將國產化的備件。

　　D：數據中2011年的備件庫存周轉率中的數據，還缺少2011年12月的統計。預計實際還要提升一定空間。

　　4：2011年一汽大眾運營評價備件部分得分情況

　　2011年一汽大眾運營評價審查中，涉及到備件部分的總分值為10分，我們在第一季度和第二季度拿到了滿分，第三季度和第四季度得到7分。

　　原因：第一季度和第二季度，我們的`備件倉庫還在原先的老位置，對位置碼和倉儲備件維護較好，并且時間已久。迎接運營評價這樣的檢查比較有信心。我們于七月份搬遷到了臨時的倉庫，此倉庫位置原址是車間，敞篷式。我們按照規劃好的位置碼放貨架，后期對倉庫都做了重新的整理和盤點，盡量去把倉庫收拾的干凈，利落。但是難免還有部分備件無處可放，凌亂。導致第三、四季度運營評價中在此項上失分。目前備件部經過二次搬遷，已經搬到了新的倉庫，空間上夠了，貨架還有些許的緊張。我們還在做后期的整理工作，希望明年在此項上做到盡善盡美，爭取不丟分。

　　5：2011年備件倉庫搬遷工作情況通報

　　2011年，公司為迎合一汽大眾公司的統一標準，我站開始對展廳及部分車間開始進行改造，其中涉及到備件部的具體工作，有兩個：1：搬出去。2：搬回來。這需要我們先把之前的位置騰出來，然后待新庫房蓋好后在搬進去。倉庫的搬遷不同于辦公區的搬遷，需要考慮問題很多。為此我們在搬庫前后都做了大量的準備工作，以保證備件倉庫的搬遷做到：快，穩！

　　為了配合公司的改造，備件庫今年共搬庫兩次，這兩次的搬遷給我們帶來了很大的影響，搬庫前甚至還覺得是不能完成的工作，但實際我們已經完成了兩次！每次的搬庫雖然都得到公司領導的大力支持，但是備件人員的付出和努力是其他部門無法體會的，每一次搬庫前，需要耗費大量的時間和精力去丈量，測算現有庫區和新庫區的位置，貨架的尺寸。確定貨架的方位的時候都要反反復復確定它的可操作性，當然在這個過程中也學到了不少備件之外的東西，耗費了大量體力和精力的是備件倉庫的搬運后的整理和貨位的編排工作，這個需要一段時間

4S店備件庫工作總結范文2

　　12月6日，在公司領導的支持下，在同事們的幫助下，作為銷售計劃員的我，非常榮幸的加入xx城市展廳成為了xx大家庭中的一員。在新公司，我的新崗位是備件計劃員。

　　從xx到xx城市展廳，從前期銷售部門到后期保障部門，從銷售計劃員到備件計劃員，崗位的變化帶給了我新的挑戰，也帶給了我新的機遇，在感覺到肩上壓力的同時，也深切的感受到了公司領導對我的信任和期盼。如何在新的工作崗位上，不辜負領導的信任，做出好的成績回報公司，成為我目前一直在思考的問題。雖然在集團公司工作已經兩年，基本上算是老員工，但在備件計劃員崗位上工作滿打滿算仍不到一個月，在這個工作崗位上我仍然是個新人。需要用時間和實踐，來逐步的強化自己的工作能力，完善自己的業務水平。在奧豐的這段時間，我的上級備件經理給我了很大的幫助，對我較快的融入工作角色起到的非常大的作用，我很感謝。

　　通過之前的培訓學習和一個月的工作感受，我對未來的崗位工作也有了一些體會，請領導指正：

　　通過前期廠家的學習培訓使我清楚認識到，備件計劃是保障4S店正常運營中的非常重要的崗位，形象些說，備件倉庫就像是汽車4S售后的“彈藥庫”。合理庫存的保持直接影響到售后備件的周轉率、供貨率及資金的周轉率。在今后的工作中我將會用精益求精的工作要求和積極主動的工作態度做到以下幾點：

　　一、根據公司的業務需要和要求，按月做好配件計劃，及時供應保證合理庫存。

　　二、及時收集相關生產信息和市場信息，作出庫存調整，上報配件經理。

　　三、根據公司有關配件計劃、訂購的規定，開展配件的計劃、訂購工作，正確、及時填寫和傳遞配件訂貨單。

　　四、協助配件經理做好庫存品的調節，減少積壓現象。

　　五、協助配件經理協調與其它業務單位的關系，確保配件及時調節、供應。

　　六、熟悉公司車輛維修業務要求，倉貯式物流管理，合理安排庫存，確保工作正常開展。

　　七、完成部門負責人交辦的相關工作。

　　20xx年新年即將到來。在迎接新年的同時，我懷著喜悅的心情和同事們共同努力，一起見證了臨沂xx城市展廳的誕生。明亮的銷售展廳、寬敞的備件庫房、完善的配套設施，xx嶄新的一切每時每刻都在感染著我，看著這些我感受真切，深感自豪，對未來的工作充滿著信心。未來，我將在公司上級領導的正確領導下，在同事的支持幫助下，嚴格要求自己，盡最大的努力為公司節約成本、提高效率、創造效益。在備件計劃員這個嶄新的富有挑戰性的崗位上發揮自己的聰明才智，實現自己在新崗位上的人生價值！

4S店備件庫工作總結范文3

　　一、庫存結構的控制

　　配件倉庫是汽車4S售后的“彈藥庫”，庫存結構的控制直接影響到售后配件的周轉率、供貨率及資金的周轉率。很多4S建站之初，主機廠都會強制性的給予相應基礎庫存，其中不乏相當多的配件是我們在實際維修生產中難以用到的呆滯件庫存，而隨著4S經營的發展，售后維修的進廠臺次增高，在我們配件倉庫運作一年乃至幾年后，又會因為其他客觀因素造成部分呆滯件庫存，呆滯件庫存的增大，勢必會降低我們配件及資金的周轉率，如何合理的控制庫存及庫存結構，是我們每一個從事汽車4S配件工作的人員必須要探討和研究的話題。談到庫存結構的控制，就要聊到基礎庫存的設計及控制，理想化的倉庫應該是零庫存運作，不過那也僅僅是理想化的，在實際運作當中不可能做到零庫存管理，那么就有了基礎庫存的產生，基礎庫存或者稱之為安全庫存的計算方式，可能每個從事配件工作人員的方法都有些差異。上次虹口大眾的徐老師跟我們分享了他在庫存結構數字化管控的經驗，我覺得那是非常好的庫存結構控制的方法。有接觸股票的人因該知道蠟燭圖，我不懂股票，但是看過蠟燭圖卻給了我很多靈感和啟示，徐老師的庫存結構控制方法從某種角度來看也是應用到了蠟燭圖對單個零件的流動異常做出分析并給出相應的管控方案。在座的配件同仁我相信多數是從配件計劃員走過來的，而我相信一個合格的配件經理也一定從最基礎做起。單個零件的控制是我們整個庫存結構控制的核心，當然庫存結構的控制不僅僅是對單一配件流量曲線的分析，我們先談下基礎庫存的計算，剛才有說過，每個從事配件工作的配件同仁基礎庫存計算的方式可能都不太一樣，但是我們追求的是同樣的合理化的基礎庫存。我先簡單的介紹下我對基礎庫存的計算方式，當我的配件倉庫運作半年乃至一年以后，我們便可以很好的計算及規劃我們的基礎庫存量，基礎庫存的計算首先是基礎庫存資金的計算，我的公式是：下一年度總的計劃維修產值÷12個月×（1—平均售后毛利率）×（1—過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本），排除當月這是基礎庫存的上線，基礎庫存的下線計算也是一樣：上一年度總的計劃維修產值÷12個月×（1—平均售后毛利率）×（1—過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本），我的方法可能不是最好的，但我認為這是一個較簡單的庫存資金計算及控制的方法，當然我還會運用到另外一個公式來校驗自己的庫存量：基盤客戶量×平均客單價÷12個月×（1—平均售后毛利率）×（1—過去12各月平均輔料用量÷過去12個月平均配件出庫成本），有了基礎庫存資金的框架，我們便可以開始劃分A、B、C類庫存所占我們總庫存的比例，在后面我會提到一個巴萊多定律，其實A、B、C類庫存的界分也是運用到了巴萊多的二八定律，當然有了庫存資金的界定，我們可以針對自己的車型車系，環境地域以及季節因素合理的調控ABC類庫存所占有比，以及細化對的每個配件安全庫存的周期及庫存量的設計。前面我們說到了理想化的庫存是零庫存，我們難以做到零庫存管理，但是我們可以盡量壓縮基礎庫存，來提高配件及流動資金的周轉率，關于配件周轉率（這里指資金的周轉率），我們每月可能都有統計，周轉率我將它分為平均周轉率及當月周轉率，當月周轉率的計算公式為：本月出庫成本÷（月初庫存+本月配件入庫成本）；平均周轉率的計算：當月出庫成本÷（本年度平均月度庫存+本年度平均月配件入庫成本），平均周轉率只要將上面的月份該為年。周轉率也是校驗我們基礎庫存合理性的很好辦法，可能會有同仁認為，基礎庫存的降低是會提高配件及資金的周轉率，也同樣的會造成供貨率的降低，我不否認這樣的觀點，因為過高的配件資金的周轉率，勢必會造成配件供應率的降低，過低的配件資金周轉率也是在預警我們庫存的合理性。我們應該在這中間取之平衡，找到自己想要的一個點，要知道，貨物堆放在那里是不會產生利潤，只有當周轉率上去的時候，才有可能產生利率，所以在實際配件倉庫運作過程當中，我們也是盡可能的將盤盈件及修復件先出先用。喜歡看成功學及心里學類書籍的人，可能聽過或者看過巴萊多定律（也叫二八定律），巴萊多定律也是在告訴我們事物的不平衡，正如《黃金分割》一樣，套用在配件管理上：80%的資金在運作20%的件號配件，而20%的件號配件在產生80%的利潤，而這20%的資金壓放在80%的配件上又是必須的。當然這不是一個絕對值，我是在打這么一個比喻。

　　其實在配件倉庫的運作當中還有很多指標值的我們去探討和分析，譬如一次供應率、二次供應率（訂單及預約），交貨準時率，庫占比（庫存量與維修產值比比例），存貨的績效評價量化指標（這個指標其實是庫存與供貨之間的量化指標，簡單的來說庫存越大，供應率提高，但是周轉率降低。量化指標不過是在權重平衡），貨差貨損賠償費率。總結來說，所有的指標都只是再幫助我們對配件庫存結構的控制，在現有的售后產值量上最合理化控制庫存，在條件允許下壓縮庫存用以增加配件及資金周轉率。在合理的流動資金框架里面設計不同類型的配件分類、安全庫存及安全庫存周期。

　　二、呆滯件的控制及處理

　　一般在配件倉庫運作一年以上，對沒有流量的配件，我們稱之為呆滯件。呆滯件的情況在每個配件倉庫正常運作一年以上都對產生，如何將呆滯件合理化控制在最小范圍之內是我們每個配件工作人員應該探討和努力的。當然每個公司或者每個配件人對不同大類的配件安全庫存期定義不一樣，對呆滯品的庫齡定義也不一樣。個人認為一年半內的呆滯件庫存占總庫存的5%以下屬正常值或者說是良性值，超過則為異常庫存。對呆滯件的控制，首先當從源頭抓起，如前面所說對每個配件結合上季度或年度流量及流向（這里所謂的流向，是指關注特殊件特殊用途：譬如多或主用于事故、索賠）設定相應的安全庫存；對訂單配件（非索賠類及安全庫存類）應建議服務經理適當收取定金；單一配件的增加、單一配件庫存的增加、單一配件安全周期的增加需報備配件經理審批；事故車非常用件缺件備料，需由配件經理以報價單形式，通知車間主任或技術主管簽名確認（主要考慮可換可不換，或者可修復件訂購回來后，車間維修不再需要），并要求服務經理或服務顧問簽名（前臺的確認保證事故車保險公司換件項目確認）。

　　對于已經產生的呆滯件，我們可以采取以下辦法來處理，當然這只是個人的方法和建議，不代表絕對的合理性：

　　1、以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給車間主任及技術主管，在事故車報料時，盡可能添加進去。在普通小修時，亦可適實關注客戶車輛。

　　2、以書面的形式，用最通俗的名稱，將呆滯件清單交給服務總監，針對可以打包或促銷的配件，予以打包或降價促銷；對服務顧問給予相應的激勵政策，加大對呆滯件的銷售力度。

　　3、與自己的供應商溝通，讓他們幫助消化，或以貨換貨。

　　4、與同品牌其他4S溝通，盡可能讓自己的呆滯件庫存信息共享。譬如將呆滯件庫存信息通過自己的配件QQ BBS及QQ群發布。盡可能的讓全國的4S共享你的呆滯庫存信息。對有需要的其他服務站，給予成本價銷售。

　　5、建議集團產業搭建屬于我們自己的網絡平臺，網絡平臺上劃分各品牌區域，各品牌可在該平臺上更新自己的呆滯件庫存信息，讓我們的信息流向市場。不過網絡平臺需要推廣的過程。

　　6、建議產業招納一位有較深的配件行業經驗的人員，負責各家品牌服務站的呆滯件消化，該人員除了定期與各品牌服務站溝通，收納呆滯件信息，還需聯系本地區各大汽配城內配件供應商，甚至包括附近的江浙地區的汽配城。拓展我們呆滯處理或銷售的市場。