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航海個人實習總結
緊張又充實的實習生活又告一段落了，想必你的視野也得到了開拓，這時候最關鍵的一步就是寫實習總結了。你所見過的實習總結應該是什么樣的？以下是小編精心整理的航海個人實習總結，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
航海個人實習總結 1
第一，通過此次航海實習，讓我們對之前所學的“輪機概論”“船舶概論”“機工基礎”以及海上貨運流程等等知識有了更直觀的感受。在加深和鞏固以前所學知識的同時，也對海運有了更全面的、更系統(tǒng)性的了解，以此將所學的知識慢慢融會貫通連成了一個系統(tǒng)化的知識體系。毫無疑問，此次航海實習是一劑加速融合劑。
第二，通過此次航海實習，我們對于水運概論以及海上貨物運輸也產(chǎn)生了新的思考。如此直觀的體會，讓我們鞏固知識的基礎上，也就導致了新問題的出現(xiàn)。海商法是一門很有深度的課程，掌握了業(yè)務知識，也就開啟了另一扇大門，弄懂了一個問題，另一個更復雜的問題就會出現(xiàn)在眼前。因而，這些新問題的出現(xiàn)，意味著我們將要進入新一輪的學習和思考。
第三，通過此次航海實習，我們對于航運這個行業(yè)有了更深的情感，因而賦予了我們更大的學習的熱情。第一次登上一艘近千噸級的大船，第一次置身于茫茫大海之中，第一次看到大海之中各種貨輪的來來往往，第一次離開陸地到遙遙無際汪洋中，這些都是一生難以忘懷的經(jīng)歷。
第四，通過此次航海實習，我們開闊了眼界，對于自己的不足和局限，有了更深刻的認識。海上的生活，雖然只有來回短短的3個月，但是我們了解到了船員們的生活，船員們的工作。船員生活并沒有想象中的那樣艱苦，特別是輪機部的船員們，工作在高溫高噪聲的封閉環(huán)境中，吃苦耐勞的精神，認真嚴謹?shù)木瘢际侵档梦覀內(nèi)W習的。也并非傳聞中的那樣艱苦，臟亂，我看過機艙及集控室后之后，我堅信自己將來一定能夠適應這種工作環(huán)境，我們在選擇公司的時候，大多數(shù)首先考慮的是公司的規(guī)模有多大，并不重視公司發(fā)展前景以及能夠為自己提供多大發(fā)展空間。通過這次見習，使我明白：選擇一個行業(yè)，不僅是要看行業(yè)規(guī)模有多大，還有看給了我發(fā)展的空間有多大，海員行業(yè)未來的前景十分美好，這樣的對我們來說是一次機遇，將會給我更多的發(fā)展空間。
在船塢的實習期間，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到作為一個造船人的驕傲和自豪。這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規(guī)定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛著民事責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決的，“在大學里學的不是知識，而是一種叫做自學的能力”。參加工作后才能深刻體會這句話的含義。踏上社會，我們與形形色色的人打交道。由于存在著利益關系，又工作繁忙，很多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地里卻勾心斗角不擇手段，踩著別人的肩膀不斷地往上爬，因此剛出校門的我們很多時候無法適應。環(huán)境往往會影響一個人的工作態(tài)度。一個冷漠沒有人情味的辦公室，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們肯定毫不猶豫的跳槽。他們情緒低落導致工作效率不高，每天只是在等待著下班，早點回去陪家人。而偶爾的為同事搞一個生日party，生病時的輕輕一句慰問，都有助于營造一個齊樂融融的工作環(huán)境。心情好，大家工作開心，有利于公司的發(fā)展。在電視上不止一次的看到職場的險惡，公司里同事之間的是非，我想我能做的就是“多工作，少閑話”。
在離校前，老師曾經(jīng)給了我們這樣一個忠告：在實習中要做到“眼尖”，“手勤”和“細心”
眼尖：眼尖包括“觀察”，再者就是有“眼力見”。作為一名實習生，在單位里首先要不給人家添亂。雖然有指導老師，但提問也要看準時機，別在老師正在忙的時候去打擾人家的正常工作。在初步了解了行業(yè)的內(nèi)部運作后，要有針對性地去學習崗位上的具體工作，為以后的就業(yè)打基礎。
手勤：盡管是實習崗位，也不要有絲毫懈怠的想法。不能把自己還看成一名大學生，而要像正式員工一樣嚴格要求自己，熟悉單位的規(guī)章制度和企業(yè)文化。
心細：用人單位都喜歡把一些瑣碎、單調(diào)、技術含量低的工作交給實習生做，如給復印機加紙，換一下飲水機上的空水瓶。這個階段缺乏樂趣和挑戰(zhàn)性，只有經(jīng)過這樣的考驗，才有機會獲得進一步施展才能的機會。要細心地記錄觀察，最好做實習日記，將每天的收獲、感觸和遇到的問題，企業(yè)的信息都一一記錄下來，這不僅會對學習有益處，而且在寫實習報告的時候會有幫助。此外，端正心態(tài)和學會面對自己“不喜歡”的工作，也是實習的必修課。因為心態(tài)決定生活狀態(tài)，不要有“我在學校怎么怎么”或者“我比你現(xiàn)在的`員工學歷高”這樣的優(yōu)越感。要知道企業(yè)要的是實用型人才，企業(yè)要看你是否符合他們的要求。老板給你安排工作，可能很少是你“喜歡”做的。能否做好那些自己不愿意做的事情是一個人是否成熟的標志，也是一個人能否取得人生成功的重要因素。我覺得“真誠”，善于和人家溝通，還有激情和耐心和“主動出擊”當你可以選擇的時候，把主動權握在自己手中。在公司的時候，我會主動的打掃衛(wèi)生，主動地幫同事做一些力所能及的事情，并會積極地尋找合適的時間，向同事請教問題，跟同事像朋友那樣交流，談生活學習以及未來的工作，通過這些我就和同事走的更近，在實習當中，同事就會更愿意更多的指導我，使我獲得更大的收獲。還需要講究條理這一點非常的重要。作為我在踏出社會之前的為數(shù)不多的幾次實踐中，這次的實踐的確給予了我很多。
今后，我將繼續(xù)保持認真負責的工作態(tài)度，高尚的思想覺悟，進一步完善和充實自己，爭取在以后的學習中更好的完善自己。
航海個人實習總結 2
隨著全球經(jīng)濟的快速增長和經(jīng)濟一體化進程的加速，海上運輸迅猛增長，據(jù)統(tǒng)計，全球有90%的貨物貿(mào)易是通過海上運輸完成的，日益繁忙的海上交通，以及海上人命、財產(chǎn)、環(huán)境等因素的影響，促使海上運輸船舶向大型化、專業(yè)化、快速化、自動化發(fā)展，使之成為安全高效的運輸工具。但是安全高效的運輸工具也需要有高素質(zhì)、高技能的航海人去使用，這也對我們每一個船員提出了更高的要求。
在科學技術不斷發(fā)展的今天，船上的各種儀器設備也越來越先進，在這種情況下，為什么海上交通事故也頻有發(fā)生?這是我們需要考慮的一個重要問題。海上船舶日益增多，通航密度越來越大，船速越來越快，導致會遇時間大大縮短，這是一個不可否認的因素，也不可改變的事實，但據(jù)統(tǒng)計70%的海上事故還是人為因素造成的，也就是說如果當班駕駛員的職業(yè)技能夠硬，職業(yè)素質(zhì)夠強，這70%的事故完全可以避免，所以提高中國海員的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)成為至關重要的問題。
這里也就引出了這個問題：如何提高中國海員的職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)?
打個通俗的比方：一個生產(chǎn)廠家生產(chǎn)一批產(chǎn)品，進入市場一段時間后，發(fā)現(xiàn)它的各方面性能已不能適應當時的社會的需求時，該廠家會怎么辦?對，他會生產(chǎn)、研發(fā)出比該產(chǎn)品性能更加完善的第二代，第三代……以滿足當時社會的需求。所以可以這麼說：每一個船員都是一件成品，而我們的航海院校就是生產(chǎn)船員的廠家而每一個航海專業(yè)的學生就是一件成為產(chǎn)品的原材料。如何讓一件原材料成為一件合格的成品。除了原材料自身的屬性外，更多的是看廠家如何去加工他。當然要加工出一件好的產(chǎn)品，更主要還得看我們工人——教師的專業(yè)技能及責任感。
教師的年輕化。現(xiàn)在學校招聘教師應該是越來越嚴，要求是越來越高，特別是學歷方面。要求高無可厚非，這是對我們學生的負責，但從另一方面講，我們的教師越來越年輕，也許有的也只是從學校出來，船上的工作經(jīng)驗很少，你想他會是一個好的專業(yè)教師嗎?也許他理論強，但我們培養(yǎng)的學生，畢業(yè)后大多數(shù)是要上船工作的，我們需要理論知識，但更多的是實際的操作能力，我并不是說經(jīng)驗跟年齡成正比，但我確定他們肯定不成反比。
我在船上聽過這么個笑話：有一個剛從學校畢業(yè)出來的學生，上船實習三副，他第一次上駕駛臺，看到海圖桌上放著帶顏色的海圖，他奇怪的問：“這海圖怎么跟我們學校的不一樣?”
很冷的一個笑話是吧?但是它真實存在，那我們又能從這個笑話中看出一個什么問題呢?這需要我們學校領導深思。難道我們學校真的窮的買不起一套真正的海圖嗎?我在這里我不知識想單單的說海圖，我只是舉一例，還有很多東西，我們的學生應該在學校見識的.，卻一直遲到上船才見到。
當船員就像是當兵，我很同意這個觀點。我們的一切行動要聽命令，而不是自管自的隨便干?我們必須保證安全。所以我覺得我們學校的準軍事化很有必要，但是我們需要的并不只是外在的準軍事化，更需要內(nèi)在的，讓學生真正有一種服從意識，養(yǎng)成一個好的習慣。
隨著科技的不斷發(fā)展，航海已不像以前那么難，先進的航海儀器設備有了，現(xiàn)在的航海需要的是更高素質(zhì)的船員來操縱它。我覺得要提高我們船員的素質(zhì)和技能，必須從我們航海學生抓起，培養(yǎng)優(yōu)良的航海技能，從我們航海類教師抓起，教師的專業(yè)技能決定著我們未來航海的方向，為航海的明天，讓我們一起努力。
航海個人實習總結 3
光陰似箭，日月如梭，在x交通大學國際船東班理論學習一年之久，但卻缺少理論聯(lián)系實際的操作平臺。此次，懷著激動、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的復雜心情，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地踏上了滾裝船——x，這拉開了為期兩趟水的實習生活的帷幕，也敞開了內(nèi)心無比向往的航行之旅!根據(jù)實習計劃安排，后續(xù)進行書面總結，下面緊密結合實習實際，聯(lián)系自身情況，大膽分析，認真總結，希望能夠在總結的過程中再次聯(lián)通理論與實際操作的隱形媒介，切實本著發(fā)現(xiàn)自身不足的誠懇心態(tài)，將此次實習報告梳理匯報：
xx年12月17日接到上船的通知，xx年12月18日下午來到x區(qū)xx碼頭。次日凌晨，船舶接受了生產(chǎn)任務，船要離港了，從此開始了我的首次航行之旅。
(一) 統(tǒng)籌兼顧，縝密規(guī)劃，悉心導向。
一是在校出發(fā)前，校方高度統(tǒng)一思想，各級領導認真策劃，科學計劃，動員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進行了嚴密的統(tǒng)籌，確保了我們見習生安全順利、圓滿完成此次航程任務;
二是舶船開進前，船員們在會議室召開了航前會，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設備。例如：照明設備、助航設備(gps.ais.ecs雷達、測深儀、交直流舵機等)。對于我，船上的設施、人員、轟隆隆的發(fā)動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學習時腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船只“安檢員”，做好了船舶蓄勢待發(fā)前的所有準備工作，可以毫不掩飾地說：初上船，內(nèi)心頗有幾分激動，能夠貼身實際，親身體驗，自己內(nèi)心也滿滿都是自豪感。
三是航程過程中，以老帶新，作用發(fā)揮明顯。上船第一天，大副和幾個水手正在對消防器材進行檢查，幾個工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是“管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養(yǎng)護、檢查和換劑，使其處于良好的技術狀態(tài)，滅火機應注明檢驗和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明”，我雖不忘自己職能，但對于一名未有實踐的毛頭孩子來說，在他們面前我就是一個“門外漢”，見在旁觀望的我，還不時給我指點一番。一名大副的工作態(tài)度關系到整個船在遇到火災時的應變能力甚至船員的安危，看到他的.悉心，他的謹慎，他的認真，使我受益匪淺，同時他們更換設備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語的傳幫帶。
(二)緊貼實戰(zhàn)，精準識標，科學把關。
一是組織安全演練，緊密貼近實戰(zhàn)要求，培育應急處理能力。航行期間我們實習生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車泄露演習，緊密貼近事故案件的不可預測性，積極搞好以實戰(zhàn)為背景的演練工作，培育船員航行中的應急反應能力，實施預案操作，各施其責，以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習時，船舶懸掛“uy”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲，標志著上甲廚房失火。隨后船長立即進入駕駛室進行指揮，輪機長到機艙值守并報告泵及其他設備正常。船員按應急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場。現(xiàn)場大副向船長報告火場、火情、火種及人員到達情況并通告水龍頭放水和對火場進行撲救。船長命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散，乘客無慌亂現(xiàn)象，秩序正常。接著現(xiàn)場大副向駕駛室報告：經(jīng)觀察火場無燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長聲解除警報，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習也相繼圓滿完成。
二是積極識別船標及導航設備，準確把握內(nèi)在含義。航行期間，我切身地體會到航標及導航設備對航行的重要影響，也許一個不小心，一個不注意，疏忽大意，就造成違反航行規(guī)則，甚至引發(fā)嚴重后果。比如，在經(jīng)過巴東大橋時，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進速度，我納悶，為什么不超船呢?值班駕駛員告訴我，原來那是在警戒區(qū)域，是不允許超船的。
三是積極以實地資源，科學統(tǒng)觀，采取因地制宜辦法，獲取有利戰(zhàn)位。青城山進出碼頭作業(yè)時，過往船只較多，保持好船舶移動的速度是關鍵。由于船舶移動時的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風向、水流、離泊、調(diào)頭的操作確實具有一定的技術含量，學校老師曾經(jīng)講過：
最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個：
一是處理突發(fā)情況時的應變能力
二就是靠離泊時的操作指揮，
一名好的船長能在最短的時間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著船只在船長的操縱下完美的完成了調(diào)頭轉向，讓我贊嘆不絕。
我們的指導老師會把班主任工作的方法、管理班級的方法、經(jīng)驗都很詳細傳授給我們，老師們都很熱情負責，對我們的工作也很配合，生活上給予關心，工作上給予指導，我們的成長與進步離不開老師們的幫助，在此特別要感謝老師們。
航海個人實習總結 4
20xx年3月初至4月末我們在學校進行了水手工藝的實習。主要針對滑車、上高、舷外等操作進行實訓，讓我們受益匪淺。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個航海技術人員的目標提供更直接的動力吧。
實習目的：
通過實習，進一步鞏固運用和加深所學的理論知識，學習船舶甲板上的基本操作，鍛煉個人分析問題和解決實際問題的能力，為即將參加工作打下堅實的基礎。
實習內(nèi)容：
一、鋼絲繩插接
鋼絲繩插接，在船上經(jīng)常進行，插法很多，他的操作比較復雜，技術要求也較高，不但要求插的'牢固緊湊，而且應該插的熟練，才能提高工作效率。經(jīng)過這次練習，我知道了海員不但要具備良好的身體素質(zhì)，還要善于動腦筋，作每一件事之前都要想一想，怎么做簡單，怎么做省力，怎么做會作的更好更漂亮。
二、投擲撇纜
1、撇纜的作用：船舶靠離碼頭、排放囤船、船舶間相互作業(yè)、救生都離不開撇纜，撇纜是船舶一項經(jīng)常性的工作。必須正確的使用和維護和保養(yǎng)。
2、投擲要求：投擲撇纜繩在25米以上，左右偏差不超過五米。
3、投擲撇纜的方法：拋投式、碼頭式和旋轉式。
經(jīng)過這次訓練我明白了，再工作中，除了動腦筋外，還要保證安全。安全在任何場所都在第一位，因為只有在安全的情況下人才可以毫無顧及的做事。想想如果那次真的砸到我的頭，我可能就不會來訓練了即使來了也會有很大的壓力很難發(fā)揮出真實的水平。
三、挽繩結、三股繩插結
這次培訓除了記住繩結的名字，還要記住他們的用途：
1、扎繩頭：加強繩頭牢固，防止繩頭松散。
2、縮帆結：兩根粗細相似的小繩相接，用在經(jīng)常解開的地方。
3、丁香結：繩索固定在圓柱形物體上。
4、單套結：高空、舷外作業(yè)臨時安全帶，繩與繩、繩與眼環(huán)臨時連接，作臨時眼環(huán)。
5、單索花：兩根粗細不同的繩子連接，或繩索連接眼環(huán)。
三股繩插結的優(yōu)點比一般繩結、接繩的方法牢固的多，目前船舶常見的插接有：三股繩繩頭反插結和三股繩插眼環(huán)。
四、高空作業(yè)
船舶高空作業(yè)主要是指上大桅和吊貨柱以及上支索等。統(tǒng)稱上高。經(jīng)過這次訓練我明白了，人需要不斷的突破自己，尤其是在這個競爭激烈的社會中，只有不斷的突破自己是自己適應各種環(huán)境才不會被社會淘汰，被人類淘汰。
五、舷外打跳
這項訓練我懂得了，人不可能一直是獨立的有時候需要和其他人一起完成一項工作。所以我們要學會和其他人配合，這就需要我們生活中要與人和諧相處，懂得照顧每一個你身邊的人。
六、滑車和八股繩
1、滑車
說道滑車使我想起“以前中國一艘船到日本港口卸貨，需要滑車的幫助，但是船上從船長的水手沒有一個人會穿，最后不得不花高價請人。暫且不說這艘船對中國的影響，只說他的專業(yè)素質(zhì)就沒達到要求。其實滑車是一項很簡單的操作只要記住老師教的口訣和多加練習，是沒什么難的。口訣是：“上下下上上下”。
2、八股繩
通過這項訓練我明白了，有時侯越簡單的事越容易出錯，越容易忘記，所以我們要認真的對待每一件事，哪怕他在簡單。
實習感受：
實習帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗，它還培養(yǎng)了我們吃苦的精神和嚴謹認真的作風。它充實了我們的知識，使我們更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”實踐是真理的檢驗標準。通過這次實習，使我了解到很多工作常識，也得到意志上鍛煉，有辛酸也有快樂，這是我大學生活中的又一筆寶貴的財富，對我以后的學習和工作將有很大的影響。也通過親自動手動腦明白了其實真實的工作才是我們最好的老師，很多東西都是要我們在工作中去了解學習和領悟的。
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