礦山的路的散文

時間：2020-08-12 09:06:35 散文我要投稿

礦山的路的散文

　　從沙溪上凡洞鐵礦的路，大伙叫東線公路，去壩心，東華裝卸站，索道篩分車間的路，大伙叫西線公路，去建安公司，菜市場的路，叫建安路，去機修的路，叫機修路。大寶山，路有幾百條吧。可我要說的，一條在云端的路，那就是索道了。要去看索道，最好是天下著小雨，撐一支傘。在十米之外，慢慢地仰望上去，在朦朦朧朧中，可以忘卻一些勞頓，可以暢想生活的一些美好。

礦山的路的散文

　　前幾天，我去了一趟，回來時，寫下了一些文字：

　　索道?一線天

　　天空幾乎給我仰望小了

　　卻在我的心里豁顯遼闊

　　我的前世溶解在每一塊給機器碾斷肋骨

　　肉體四分五裂的礦石

　　它們小得不能再小了，一如卑微的螞蟻

　　一只只穿梭來回的礦斗

　　縮短了它們浴火共榮的距離

　　它們還在路上

　　多舛的命運還沒有從一個虛詞過渡到

　　一個實詞

　　此刻，我靜默的佇立

　　秋天落敗了葉子的一棵樹

　　記憶是狹長的一線天，架空索道運輸線，是230萬噸生產規模系統中的一個重要項目。該索道是由我國自行設計，自行制造，自行施工的系列化索道，有海拔640米裝礦站延伸到280米卸礦站，單線全長3.4公里，落差350米，兩條索道全線共41座支架，最高的有46米，低的才4米，坡度陡，跨距大是這兩條索道的一大特點。

　　在上級領導機關和長沙黑色金屬礦山設計院，第十六冶金建設公司，省電業基建公司以及汕頭工程團和佛山民兵團的支持下，大寶山礦建安公司于一九七0年十月開始動工興建架空索道。

　　山區氣候變幻無常，地勢艱險，技術力量單薄，經驗比較缺乏，吊裝設備和運輸條件度比較差的情況下，艱苦不卓的努力，于一九七四年四月一日建成了第一條索道。接著，在年底建成了第二條索道，七五年投入了運輸適用。

　　索道?一線天

　　山與山對峙

　　恪守著一種堅持

　　載滿希望的礦斗，來來往往穿梭

　　穿梭著金，穿梭著銀

　　穿梭著日月星辰

　　爬上前額的，是歲月哪一根弦

　　彈拔著礦山的情韻

　　仰望，風在白云之上浩蕩抒寫幾行

　　跌巖心間

　　流淌，淙淙岑水

　　啊，岑水，吟唱怎樣一首歌

　　山花燦漫了

　　杜鵑啼血了

　　斑駁的礦石，長出一印印情深誼厚的記憶

　　長出礦山的前程錦繡

　　山，巋然不動

　　是一種偉岸，一種挺拔

　　默默拱起，礦工的脊梁

　　礦工高昂的頭顱

　　礦工肩負的使命

　　任重道遠啊———

　　前進中的寶山

　　將會從這狹窄的一線天

　　開辟出一片廣闊

　　開辟出無限美好的未來

　　崢嶸，輝煌

　　這一些文字，是我從五月詩箋網摘抄下來的。記得，我剛去五月詩社，社長桂漢標老師就讓我跟著他學寫礦山詩，在八十年代，工業詩盛行，他常去曲仁煤礦，寫了很多煤炭詩，其中，《我開采太陽》已成了經典。寫礦山詩，決不能“閉門造車”，于是，每逢周末，我都是背一個包，帶上礦泉水，面包或者饅頭，上凡洞鐵礦，去索道篩分車間，實地考察，訪問老礦工，為這幾年創作礦山詩打下了一些根基。

　　白云之上，索道穿梭忙。

　　由于礦山建設規模定為每年230萬噸，并考慮今后發展，沙溪車站作為礦山鐵路的主體站和編組站，原有的三股軌道不能滿足生產運輸的需要。一九七五年，經廣東省冶金局和廣州鐵路局批準，礦決定沙溪車站擴建9股軌道，增設牽引線，貨物線，機車整備線等各種專用股道以及沙溪車站站房。這些項目的土石方和土建工程，均有建安公司組織施工。

　　一九七四年十月，建安公司已基本完成了站場擴建土石方工程，十一月中旬，鐵路管理處籌建組，負責沙溪車站擴建的鋪軌工程。為了節約國家資金，多作貢獻，及早鋪好九股道，籌建組召集鐵路全體干部、職工，開展了“沙溪站場九股道大會戰”，人拉肩扛，把成百上千噸的碎石路渣，成千上萬條枕木，重有半噸的一根根鋼軌鋪進了股道。干部與職工一起參加會戰，他們從早到晚，不論刮風下雨，日夜奮戰在工地上。經過40多天的`艱苦工作，沙溪站場九股道全部竣工，為承擔礦石外運任務奠定了基礎。

　　夏日剖面圖

　　我把夏天端了出來

　　我不需要它的火熱

　　我要的，是一顆滾燙的心

　　在下午，檸檬樣的黃昏

　　一個礦工在扳道

　　火車，火車，他一陣歡喜

　　只要火車來了，他的獎金就有盼頭

　　他的工資也不折不扣

　　他有小酒喝了

　　他鼓起腮幫，吹了一聲口哨

　　火車，火車，途經了他的小站