施工組織方案

時間：2025-01-31 07:02:08 施工方案我要投稿

【精】施工組織方案

　　為了確保事情或工作科學有序進行，時常需要預先開展方案準備工作，方案指的是為某一次行動所制定的計劃類文書。方案應該怎么制定呢？下面是小編收集整理的施工組織方案，僅供參考，歡迎大家閱讀。

【精】施工組織方案

施工組織方案1

　　隨著改革開放程度日益加深，國民經濟的飛速提升，建筑業也迎來的自己的春天。但隨著建筑施工工程國際化的慢慢轉變，整個行業同時面臨一個巨大的挑戰，那就是急需提高的建筑工業水平、施工組織設計的監管力度等，當然對后期施工也應該給予嚴格監理，從源頭上避免工程項目中不安全事故的發生。建筑市場的競爭日趨激烈，客觀形勢對施工企業有關施工組織設計的要求越來越高。

　　一.施工組織設計的依據

　　施工組織設計的依據一般有四個方面：

　　1.全部的工程圖紙及其標準圖，工程涉及到的地質勘探報告、地形圖和工程測量控制網、工程預算的資料和文件

　　2.承包單位的年度施工計劃和工程竣工的時間要求

　　3.建設項目施工組織設計對該工程的工期、質量和成本控制的目標要求

　　4.最后是國家的相關政策、規范、規程和工程預算定額

　　二.施工組織設計的現狀及問題

　　1.施工組織設計編制未及時更新及流于形式

　　1.1經濟的發展，時代的進步，讓很多技術也在不斷地更新和進步，但是很多編制的相關規范并沒有進行及時的更新和改變，編制施工組織設計的時候仍然沿用這些老舊的施工技術，讓整個房建工程的施工進展無比艱難，很難滿足新的房建工程的要求。

　　1.2現今往往由于承包商從收到招標文件到投標截止時間很短，施工組織設計的內容比較粗糙：側重于施工現場的規劃和布置，忽略了一些具體的施工操作方案、技術保證措施等，對這些內容作全面詳細的述說。有的施工企業完全忽略施工組織設計編制的作用，認為僅憑一張現場施工平面圖就可以搞定整個工程項目。這樣導致的結果就是施工設計編制往往流于形式，對整個工程項目起不到哪怕一絲一毫的作用。

　　2.施工組織設計編制嚴重滯后或者缺編

　　2.1施工組織設計在工程施工中沒有起到應有的作用，有些工程施工已經展開甚至是快結束了才編制施工組織設計方案，深基坑的施工，這些都不符合編制程序的要求。比如主體工程施工到一半或混凝土封頂才編制施工組織設計；有些工程準備交工，為了應付交工才編制施工組織設計。

　　2.2更有些施工工程，根本沒有按照相關規定編制施工組織設計，施工現場沒有施工平面布置圖，出現了材料一搬再搬、施工機械設備配備不合理、工序銜接沒有安排好等現象，這些不但造成嚴重浪費，更是可能造成工期的延誤，對企業帶來經濟上和信譽度上的影響。

　　3.工程招標中，發包人只注重價格，不注重技術評審

　　工程施工招標投標中，發包人往往比較側重商務評審，往往是低價中標，完全忽視了技術標的考慮。對于技術標中的具體施工組織設計的評審不夠細致，不夠嚴格，特別對施工方案的設計是否技術先進、經濟合理等問題的分析不夠。這就導致了工程施工后會出現這樣那樣的問題，嚴重的會出現質量問題，影響整個工程的交付與使用。

　　4.施工組織設計編制缺少靈活性

　　4.1方案缺少靈活性性表現在施工活動的復雜性。客觀環境、條件復雜及多變性，某一項方案只有在其特定的條件下才能實施，這對于一些持續年限比較久的工程而言，往往是不現實的，要想在開工前就將整個工程的施工方法、技術措施考慮得十分全面、細致，這對持續時間在一年甚至是一年以上的過程，中途會出現各種各樣的突發情況，這些因為人為或者機械故障或者其他因素導致的意外，往往是不可預測與把控的`。

　　4.2方案缺少動態性表現在對施工組織設計的管理上，即沒有對施工組織設計實行動態管理和信息化管理，造成一定程度的管理失控。在計算機日益普及的今天，實現施工組織信息化管理并不是一個很難得過程，加強這方面的管理，會對整體工程產生促進作用。

　　4.3方案缺少動態性表現在編制上。施工組織設計的編制一直以來往往是由個別人編寫，沒有生產、成本、勞務等部門的會審和參與，使施工組織設計開始就先天缺陷，到項目實施過程中，由于設計者與實施者的分離，沒有起到指導施工、提高經濟效益的作用，再加上技術指導人員并不是面面俱到，就很容易出現敷衍的工程，也容易導致質量問題的出現。

　　5.經濟效益與施工效益失衡

　　很多工程施工管理人員認為施工組織設計只作為技術管理制度的一項工作，更傾向于追求施工效益而很少講究經濟效益，只注重技術措施，而不注重經濟管理，造成在實施過程中成本高，沒有達到應用的經濟效益的目標。產生了經濟效益與施工效益失衡的現象，這樣對于企業的效益產生影響，會導致一些企業選擇規避某項工程，從而影響到項目工程的施工效率。

　　三.優化施工組織設計方案，完善施工組織設計編制

　　1.編制角色轉換

　　技術部門或者總工程師包辦施工組織設計編制的，但他們往往缺乏對項目的整體了解以及現場施工了解，很多地方考慮片面，造成了編制與施工現場情況脫節，起不到本來的監督指導作用。若將施工組織交給施工單位，這些施工單位可以很好地結合施工現場情況和以前的一些經驗和每個方案的特殊性，更好的制定總體方案，進而更好地服務于整個施工過程。

　　2.施工圖預算與施工組織設計同步編制

　　施工組織設計主要是為完成特定項目施工而確定的施工方案、施工方法及施工工藝。施工方案的變動將會影響到施工圖預算中造價的變化。

　　3.平衡工期、質量、工藝三者之間的關系

　　根據企業自身的技術裝備等實際情況，依靠科技進步，敢于采用新工藝、新設備、新材料，要掌握現場具體詳實的情況，合理、科學地組織施工等措施來保證工期和質量，要真正做到少投入、高效益，使施工組織設計不但在工期、質量、工藝上有一個實質性的進展，要為降低工程成本、造價做出更大的貢獻。

　　4.加強編制前準備

　　4.1在編制之前應該做包括組織準備、技術準備、資源渠道準備在內的充分準備。運用科學的思維方式，對施工過程中涉及到的難點和重點要采用不同的思維方式，擬定恰當的解決方案。

　　4.2在編制房建施工組織設計的時候，應該從建筑產品的總體特征和指標著手，進行逐步的分析建筑功能、結構功能、構造功能.使每一項功能都是精心的設計的。

　　4.3施工過程的管理方法應該采用科學的方式在編制施工組織設計的時候應該保證涉及到的內容完善，用詞準確，概念清晰，避免出現模棱兩可的詞匯。

　　5.提高設計人員素質

　　施工組織設計編制是否得當直接關系到工程的工期、質量、成本、施工過程的安全狀況等諸多環節，是指導施工的一項技術經濟文件。編寫施工組織設計的人員必須是具有施工技術方面的知識的技術人員。在編制過程中，要認真研究圖紙及有關資料，保證施工組織設計符合規范的要求，同時滿足使用要求

　　結語

　　隨著我國國民經濟的飛速提升，人民對生活水準要求的不斷提升，相應的房建施工行業也開始蓬勃發展。建立建筑施工組織的信息互聯網絡系統，并使其在施工過程中起到切實有效的作用，已經迫在眉睫，對于編制施工組織設計的方式和方法更是應該及時的和進行更新和完善，房建施工組織設計在建筑施工過程中所起的作用不斷凸顯.

施工組織方案2

　　一、工程概況

　　錦赤線（建平鎮東～黑水一棵樹段）改造工程，位于建平縣境內，路線起訖樁號為K198+192～K234+013，全長35.821公里，是我縣境內重要的省級公路之一。該項工程的改造對我縣北部鄉鎮的的經濟發展將起到重要作用。

　　該路線設計標準為二級公路，設計行車速度為60公里/小時，設計年限12年，標準軸載采用BZZ－100，設計彎沉值為0.378㎜。路基寬12米，路面寬10米，其中：K199+086－K200+397段路基寬17米，路面寬15米。

　　二、交通封閉審批

　　省道錦赤線（錦州—赤峰）施工里程為K198+192～K234+013，工程封閉交通的審批手續經建平縣公安交通警察大隊，遼寧省朝陽公路路政管理局建平分局，遼寧省朝陽公路路政管理局，遼寧省公路路政管理局批準。于20xx年3月25日在遼寧第5版刊登“封閉公路交通公告”，于20xx年4月1日至20xx年9月30日封閉交通。

　　三、現場施工交通組織措施

　　根據工程現場的具體情況，在媒體上公告了錦赤線施工繞行路線。全線在各大交通口分別設置了封路牌、導向牌標志達16個。施工路段兩側及施工現場安排10名封路工作人員，2人1組24小時輪流值班。

　　四、封路情況

　　朝陽去黑水、赤峰方向在錦赤線K194+500處朝赤高速入口

　　設繞行標志牌一塊，繞行至黑水、赤峰。葉柏壽去黑水方向，在建三線K3+300處小新線入口進入小葉線，設繞行標志一塊，繞行奎德素、向陽至黑水。敖漢、二十家子去朝陽、葉柏壽、黑水方向在建敖線K10+500處繞行標志牌一塊，去黑水繞行勝萬線、葉柏壽大三線。赤峰、黑水去葉柏壽方向在錦赤線K236+596處入小葉線，設繞行標志牌一塊，繞行向陽、奎德素、白山。赤峰、黑水去朝陽方向在錦赤K235+200入朝赤高速，設繞行標志一塊。在錦赤線K198+192處設封路標志3塊。黑水K234+013處設封路標志3塊。具體內容:“道路封閉”。“前方施工禁止通行”5塊。兩側各安排著裝人員4名，對交通進行管理，全線設流動交通管制人員6名。負責交通管理、疏導、控制車輛行駛速度，車輛在施工路段的`行駛情況。實施全封閉路段，禁止車輛通行，保證工程施工質量和施工的安全。

　　封路標志：

　　1、錦赤線K197+000設道路封閉1KM，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　2、錦赤線K197+808設道路封閉300M，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　3、錦赤線K198+192設道路封閉，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：14、錦赤線K235+013設道路封閉1KM，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　5、錦赤線K234+313設道路封閉300M，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　6、錦赤線K234+013設道路封閉，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1

　　7、在錦赤線、建三線交叉路口K200+423處設封路標志，規格：(米)12×18，數量（塊）：1

　　8、在錦赤線K232+200處設人員封路，設標志前方施工禁止通行。規格：(米)2×0.7，數量（塊）：1

　　9、施工區域前后設標志牌，標志牌2塊，前方施工禁止通行，規格：(米)2×0.7。并設交通錐200支，晚間機械停放警示燈4支。

　　五、施工區域便道情況

　　1、盡量少征占土地、堅持不破壞就是最大的環保的原則；

　　2、施工前把各方面手續落實到位、避免和當地百姓發生沖突；

　　3、盡量做到挖填平衡，堅持“安全適用、經濟合理、便于維護”的原則。

　　六、對于無法全部封閉的路段情況

　　對于無法全部封閉的路段，施工道路出入處設置標志，主要道口設專人疏導交通，確保出入口及道路的通暢及安全；按照要求設置限速標志牌、減速慢行標志牌、每隔20米設導向牌，設置安全標志，挖坑槽地段設置安全圍欄桿、警示燈、警示牌等。在每一分項工程施工中，安全員要下達安全作業指導書，指導安全生產。施工人員統一著裝，封路人員穿反光交通服裝，戴安全帽。施工現場設專人疏導交通，指揮車輛，防止交通事故的發生。

施工組織方案3

　　1工程概況

　　偏崗防洪工程以防洪為主，主要建設任務為清除河道障礙、部分河道裁彎取值、疏通河道、砌筑河堤以保護沿河兩岸農田。紫色河主河道全長4.72km(不包括河首至最遠處分水嶺位置，下同)，河首位于納禪對面的趕巖坡腳，終點在黃泥堡處匯入小屯一那郎河。

　　本方案治理紫色河首段河道2 400m砌筑河岸護堤4800m。本工程河道整治范圍起點位于納禪村寨附近的趕巖坡腳，終點位于小寨支流匯口往下游400m處，整治河段長2400m砌筑防洪護堤4800m。河道過水斷面底寬3一5m，護堤總高度1.90一2.30m，設計水深1.60一2.00m河道縱坡1/1000一1/80，防洪護堤采用M7.5漿砌塊石重力式擋墻，堤頂寬0.50m，迎水面邊坡系數0.30，背水面鉛直，護堤超高0.30m。

　　2河道護堤砌筑施工方案

　　河道護堤為漿砌石擋墻結構，采用人工砌筑，塊石用自卸汽車運至工作面附近，然后人工挑(抬)運至工作面上。砂漿擬采用鐵皮鋪墊人工拌合，人工轉運至工作面，拌合場隨漿砌石工作面靈活轉移。

　　漿砌石護堤砌筑首先以河道中心線和河底高程作為控制線，測量放樣打樁、劃線確定墻體基礎位置，然后進行基礎清理，鋪底層砂漿后再行砌筑。

　　3河道護堤砌筑施工技術

　　3.1主要材料要求

　　3.1.1石料

　　塊石砌石材質堅實新鮮，無風化剝落層或裂紋，石材表面無污垢、水銹等雜質，且色澤均勻。其天然密度、抗水性、抗凍性、抗壓強度等物理力學指標符合施工詳圖的規定，且石料容重>25kN/耐，使抗壓強度>100MPa。砌體表層的石料必須具有一個可作砌筑表面的平整面。塊石中部厚度)20cm最小重量)25kg。小于25kg的片石僅用于塞縫，其用量不得超過砌體重量的10%。用于擋墻外層的粗料石，必須棱角分明、各面平整，長度>50cm寬、厚)20cm，石料外露面應修琢加工，砌面高差

　　石料的物理力學指標必須符合施工圖紙及規范要求。用于毛石砌體的毛石應呈塊狀，中部厚度

　　3.1.2其他材料

　　砌筑材料除石料之外，好包括水泥以及膠結材料等。在本工程中，所選擇的的材料應該與國家相關標準以及規定相符，并且本工程水泥標號不應該低于32.5級。本工程中所采用的額水位飲用水，必須符合國家規定的要求。還需要對水泥砂漿的沉入度進行合理的控制，一般控制在5cm左右。

　　3.2砌筑要求

　　砌筑要求包括5個方面:①在砌體己經砌筑完成之后，如果砌體的抗壓強度沒有達到規定的2.5MPa，那么嚴禁進行上層砌石施工。②在本工程中主要采用鋪漿法進行施工，對于石塊應該進行分層鋪筑，并且保證上下錯縫。對于砌體的砌縫的寬度平縫應該控制在2.25cm左右，對于豎縫應該控制在3cm左右。③在進行正式鋪砌之前，需要使用水將石料濕潤，并且保證石料對水進行充分的吸收，但是需要注意的是嚴禁石塊的表面出現殘留水。砌筑完成之后需要及時一地進行養護，在進一步砌筑之前，必須保證砌體的清潔。④在對石塊進行砌筑的過程中，要對石塊進行合理的擺放，將大面朝向下方，并且對石塊進行適當的搖晃，保證石塊擺放的穩定性。

　　在相同的`砌筑層內，相鄰兩個石塊之間應該錯縫砌筑。⑤如果在施工中遇上下雨天，那么必須注意石塊的濕度，石塊過分濕潤應嚴禁采用，因為過濕的石塊會導致砂漿產生流淌的現象，從而導致砌體的質量受到影響。對于砌筑好的砌體，需要采取合理的保護措施，搭設雨棚，防治你將被沖散。

　　3.3砌筑方法

　　3.3.1一般要求

　　施工中所用的砂漿的配合比必須經過試驗所得，砂漿的強度必須滿足施工設計要求。在進行砌筑之前，需要保證石塊的清潔，表面嚴禁出現污物的現象。如果在石塊的砌筑過程中，因為一些突發事故導致停止施工，并且砂漿己經超過了初凝時一間，那么必須等到砂漿的強度達到設計要求之后才能夠繼續進行石塊的砌筑施工。

　　3.3.2塊石砌體

　　砌體應采用臥砌，并應上下錯縫、內外搭砌，不得采用外面側立石塊、中間填心的砌筑方法。砌體的灰縫厚度應為20一30mm，砂漿應飽滿，石塊間較大的空隙應先填塞砂漿，后用碎塊或片石嵌實。砌石體轉角處和交接處同時一砌筑，對不能同時一砌筑的面，必須留置臨時一間斷處，并砌成斜搓[3]。砌體的第一層及其轉角、交叉與孔口等處，均選用較大的平整塊石，所有的砌筑塊石均放在砂漿上，砂漿縫必須飽滿、密實，所有的砌筑塊石均不可直接接觸，中間均須以砂漿填充。施工中，嚴禁側立石、填心石出現。

　　石墻必須設置拉結石。拉結石必須均勻分布、相互錯開，一般每0.7mZ墻面至少應設置一塊，且中距蕊2m。拉結石的長度，若其墻厚蕊400mm時，應等于墻厚;墻厚>400mm時，可用兩塊拉結石內外搭接，搭接長度)150mm，且其中一塊長度不應小于墻厚的2/3。砌體每日的砌筑高度,1.2m。

　　3.4養護

　　砌體露在外面的表面，在砌筑施工的1d之后，必須及時一的進行養護施工，保證砌體表面的濕潤，通常養護的時一間為14d左右。

　　3.5砌石表面勾縫

　　本工程主要采用細砂進行勾縫，所選擇的水灰比通常控制為1:1一1:2。在石塊砌筑作業結束的24h之后就可以開始進行清縫作業，保證縫的深度不會低于縫寬的兩倍。在正式勾縫之前，必須保證槽縫被清理干凈，并且必須保證槽縫處于濕潤狀態。

　　必須對勾縫所需要的砂漿進行單獨地拌制，嚴禁將其與砌筑所用的砂漿混合。塊石與勾縫的表面應該保證自然接縫，并且必須使其均勻和美觀。在勾縫作業完成之后，將砌體的表面清理干凈，之后對其進行養護，使用比較濕潤的覆蓋物覆蓋在其表面，時一間大概為22d左右，并且必須經常性的對覆蓋物的表面進行灑水，保證其表面的濕潤。

　　4結語

　　偏崗防洪工程的實施是改善紫色河兩岸生態環境的必然要求。在工程河道護堤施工中，河道護堤砌筑作為工程中重要的組成部分，必須嚴格控制材料的質量以及施工質量，結合工程實際嚴格按照施工要求進行施工。

　　參考文獻:

　　[1]王殿武，仵彥卿，曹廣祝，等遼寧省工工合成材料防洪護岸工程設計方法研究.西安理工人學學報，20xx(04):12一13.

　　[2]陳壓明.寧海縣中堡溪治理工程防洪堤施工質量控制措施分析.水利技術監督,20xx(06):56一57.

　　[3]江錦紅.小流域治理中的防洪堤技術田浙江水利科技,1998(02):57,65

施工組織方案4

　　第一節概述

　　鋼橋是各種橋梁體系特別是大跨度橋梁常見的一種型式。近20年來，隨著預應力砼橋梁的急速發展，鋼橋已越來越多地進人更大的跨度領域，并且在結構形式、材料及加工制造、施工架設方面不斷有所開拓和創新。到70年代末，可以說鋼橋已經用一種完全嶄新的面貌出現在橋梁界并與預應力砼橋梁展開劇烈的競爭，這在一定程度上推動了橋梁工程的發展。

　　由于鋼材是一種性能優越的彈塑性材料.所以在橋梁上使用比較靈活，從板梁橋、桁梁橋、拱橋直至大跨度的懸索橋。近20年來，鋼斜拉橋又得到了飛速的發展，起著主導橋梁工程發展的地位。

　　隨著材質(主要是高強度鋼材和各種耐候鋼)的提高以及焊接工藝和高強度螺栓連接的不斷完善，各種受力性能優越、制造架設容易的箱形截面梁也就同時得到大力發展。

　　除此之外.在橋梁施工裝備方面，特別是吊機的起重能力不斷提高，伸臂拼裝所使用的行走于橋上的吊機起重能力已經用到1000kn.大型浮吊的起重能力也普遍達到6500kn，并且也已經有一次起吊重力達35000kn整孔橋梁的例子。為了將拼好的橋頂高或頂推就位，千斤頂的行程已擴大到2.0m。

　　這一切都促使傳統的鋼橋施工和架設法得到更新。以往大跨度鋼橋基本上以懸臂拼裝架設為主，現在除了懸臂安裝之外，還常常采用整孔吊裝和頂推施工方法，以提高施工速度。

　　此外，在條件許可的場合，還可用浮運法輔助安裝(如hunber橋)。

　　在體系方面，一些管運不良、費工費料的結構(如懸臂桁梁)已經淘汰，而代之以結構緊湊、線條簡潔、造形美觀、受力優越的結構。

　　值得注意的是，鋼結合梁composite beam)已從中小跨度(40～80m)的范圍內越出，而走向大跨度領域(如加拿大的annasis橋)。

　　世界著名的日本本四聯絡線工程，也基本以大跨度的懸索橋和斜拉橋為主體，這說明鋼橋今后幾十年的方向應以大跨、輕質、高強、美觀、施工快速等為發展的特點。

　　第二節鋼構件的制作

　　鋼構件的制作主要包括下列工藝過程：作樣、號料、切割、零件矯正和彎曲構件校正、結構試拼裝、除銹和涂該等。

　　(一)作樣

　　根據施工圖制作樣板或樣條的工作叫作樣。利用樣板或樣條可在鋼料上標出切割線及栓孔位置。

　　(二)樣板

　　一般構件用普通樣板，它可用薄鐵皮或0.3～0.5mm的薄鋼板制作。橋梁，栓孔可采用機器樣板鉆制。機器樣板是在厚12～20mm的鋼板上置，精確地嵌入經過溶碳淬火處理的鋼質鉆孔套。鉆孔套是旋制的。鉆孔套直徑公差只有±0.05mm，孔心距公差為±0.25mm。鉆孔時將機器樣板覆蓋在要加工的部件上，用卡具夾緊，錨頭即通過鉆孔套鉆制加工部件上的安裝孔

　　。用樣板鉆出的孔，精度高而劃一，并可省去號孔工作。圖12—1為主梁節點板用的機器樣板。

　　(三)樣條

　　用2—3cm寬的鋼條做成的樣板叫樣條，它適用于較長的角鋼、槽鋼及鋼板的號料。

　　二、號料

　　利用樣板、樣條在鋼材上把零件的切割線畫出，稱為號料。號料使用樣板、樣條而不直接使尺，這是為了避免出現不同的尺寸誤差，而使釘孔錯位。號料的精確度應和放樣的精度相同。

　　三、剪切

　　剪切是使用剪切機進行的，對于16mn鋼板，目前可切厚度在16～20mm。對于一般剪切機不能剪切的厚鋼板，或因形狀復雜不能剪切的板材都可采用焰切。焰切分：切割、半自動切割和自動切割機切割。聯合剪沖用于角鋼的剪切。目前聯合刃沖機可貝切的最大角鋼為∠125×125×12。

　　鋸切主要用于對槽鋼、工字鋼、管材及大型角鋼，鋸切的工具為圓鋸機。

　　四、矯正

　　由于鋼材在軋制、運輸、切割等過程中可能會產生變形，因此需要進行矯正

　　對于鋼板常采用輥壓機來趕平，對于角鋼也可用輥壓機進行調直。

　　對于切割后呈馬刀形彎曲的料件，當寬度不大時，可以在頂彎機上矯正。對于寬厚鋼板的馬刀形彎曲，則要用火焰加熱進行矯正，火焰溫度應控制在600℃一800℃之間。

　　五、制孔

　　號孔是借助樣板或樣條，用樣沖在鋼料上打上沖點，以表示釘孔的位置。如果采用機器樣板則不必進行號孔。

　　鉆孔的一般過程為：①畫線鉆孔：②擴孔套鉆；②機器樣板鉆孔；④數控程序鉆床鉆孔

　　使用機器樣板鉆孔可以使桿件達到互換使用，但對于不同規格的單構件則不能使用同一樣板來鉆孔(如釘孔排列不同或釘孔的間距不同)，因此設計者應盡量使結構物的設計標準化、模數化.以減少機器樣板的數量，提高機器樣板的利用率。

　　鉆孔時可將幾塊板材與覆蓋式機器樣板一同卡牢，然后用搖臂鉆床一次在鉆孔套內套鉆鉆透各層。

　　用數控坐標式鉆床鉆孔可達到很高的精度.也可以使工字型桿件的工地栓孔制成的孔應成正圓柱形，孔壁光滑，孔緣無損傷不平，刺屑消除干凈。

　　組裝件可預鉆小孔，組裝后進行擴鉆，預鉆孔徑至少應較設計孔徑小3mm。

　　六、組裝

　　組裝是按圖紙把制備完成的半成品或零件拼裝成部件、構件的工序。

　　構件組裝前應對連接表面及焊縫邊緣30～50mm范圍內進行清理，應將鐵銹、氯化鐵油污、水分等清除干凈。

　　栓焊鋼梁的主標桿件截面形式大多數為h形，h形桿件的組裝是在胎型上進行的，為便于進行定位焊，組裝胎型最好是轉動式，見圖12—2及圖12—3所示。

　　為了保證組裝質量，對組成桿件的各零件的相對位置、

　　相互間的密貼程度以及整個桿件的外輪廓形狀和尺寸，在組拼過程中均要進行檢查。

　　在零件正確頂緊就位后，即可進行定位焊。定位焊的焊續長度每段為50～100mm，各段之間的距離為400—600mm。

　　七、焊接

　　鋼橋采用的焊接方法有自動焊、半自動焊和手工焊三種。

　　焊接質量在很大程度上決定于施焊狀況。焊接時所采用的電流強度、電弧電壓、焊絲的輸送速度及焊接速度都直接影響焊接質量。

　　在焊接前，如無焊接工藝評定試驗的，應做好焊接工藝評定試驗，并據此確定焊接工藝。

　　焊接完畢后應檢查焊縫質量。焊縫中主要缺陷有；裂縫、內部氣孔、夾渣、末熔透、咬邊、送流、燒穿及焊縫尺寸不合規定等。對于所有的焊縫均進行外觀檢查。內部檢查以超聲波探傷為主。

　　八、試拼裝

　　栓焊鋼梁某些部件，由于運輸和架設能力的限制，必須在工地進行拼裝。

　　運送工地的各部件，在出廠之前應進行試拼裝，以驗證工藝裝備是否精確可靠。例如鋼桁梁橋試拼裝按主桁、橋面系、橋門架及平縱聯四個平面進行。試拼裝時，鋼梁主要尺寸如桁高、跨度、上拱度、主拓間距等的精度應滿足有關標準的要求。新設計的以及改變工藝裝備后制造的鋼梁，均應進行試拼裝。對于成批連續生產的鋼梁，一般每10～20孔應試拼裝一次。

　　最近十幾年來，隨著橋梁向“長跨、輕質、高強、整體”發展，鋼橋的結構形式日新月異，花樣百出。鋼橋的制造技術、工藝水平也在迅速提高。

　　目前鋼橋的制造技術發展的主要特點是：

　　普遍應用電子計算機進行計算機輔助設計(cad)和繪圖(cadd)系統的開發。

　　用精密切割代替刨銑機械加工。

　　高效切割、自動碳弧氣刨開坡口。

　　將光電路蹤技術運用于切割、放樣、畫線等工序。

　　先進的檢測手段。目前常用的x射線焊縫探傷儀已發展為輕便式，可在桿件上直接探傷。全力提高鋼梁焊接接頭的強度。

　　改進除銹、涂油方法和組裝成型工藝

　　第三節鋼橋的.安裝

　　懸臂安裝是在橋位上拼裝鋼梁時，不用臨時膺架支承，而是將桿件逐根的依次拼裝在平衡梁上或已拼好的部分鋼梁上，形成向橋孔中逐漸增長的懸臂，直至拼至次一墩(臺)上。這稱為全懸臂拼裝。

　　若在橋孔中設置一個或一個以上臨時支承進行懸臂拼裝時稱為半懸臂拼裝。用懸臂法安裝多孔鋼梁時，第一孔鋼梁多用半懸臂法進行安裝。

　　鋼梁在懸臂安裝過程中，值得注意的關鍵問題是：①降低鋼梁的安裝應力；②伸臂端撓度的控制；②減少懸臂孔的施工荷載，④保證鋼梁拼裝時的穩定性。

　　懸臂安裝鋼梁的施工順序如下：

　　(一)桿件預拼

　　由橋梁工廠按材料發送表發往工地的都是單根桿件和一些拼

　　接件，為了減少拼裝鋼梁時橋上的高空作業，減少吊裝次數，通常將各個桿件預先拼裝成吊裝單元，把能在橋下進行的工作盡量在橋下預拼場內進行，以期加快施工進度。

　　(二)鋼梁桿件拼裝

　　由預拼場預制好的鋼梁桿件經檢查合格后，即可按拼裝順序先后運至提升站，由提升站吊機把桿件提運至在鋼梁下弦平面運行的平板車上，由牽引車運至拼梁吊機下拼裝就位。拼梁吊機通常安放在上弦，遇到上弦為曲弦時，也可安放在下弦平面。

　　鋼梁拼裝必須按一定購拼裝順序因進行。在擬定拼裝順序時應考慮下列原則；

　　1．拼梁吊機的性能，如運行方法、起吊能力、最大吊距等。

　　2.先裝的桿件不應妨礙后裝桿件的安裝與吊機的運行。

　　3.拼裝時，應盡速將主桁桿件拼成閉合的三角形，形成穩定的幾何體系聯結系，保證鋼梁結構的空間穩定。

　　4.主桁桿件拼裝，應左右兩側對稱進行，防止偏載的不利影響。

　　圖12—4為一主桁懸臂拼裝順序圖。

　　伸臂拼裝第一孔鋼梁時，根據懸臂長度大小，需要一定長度的平衡梁，并應保證傾覆穩定系數不小于1.3(傾覆穩定系數就是穩定力矩與傾覆力矩之比值)。平衡梁通常是在路堤上(無引橋的情況)或引橋上(通常是頂應力鋼筋砼梁或鋼板梁)或滿布膺架上進行拼裝。

　　在拼裝工作中，應隨時測量鋼梁的立面和平面位置是否正確，鋼梁安裝偏差的容許值參見《鐵路鋼橋梁拼裝及架設施工技術規則》。

　　(三)高強度螺栓施工

　　在高強度螺栓施工中，目前常用的控制螺栓的預拉力方法是扭角法和扭矩系數法。

　　安裝高強螺栓時應設法保證各螺栓中的預拉力達到其規定值，避免超拉或欠拉。

　　(四)安裝時臨時支承布置

　　臨時支承主要類型有：臨時活動支座、臨時固定支座、永久活動支座、永久固定支座、保險支座、接引支座等，這些支座隨拼梁階段變化與作業程序的變化將互相更換交替使用。

　　(五)鋼梁縱移

　　鋼梁在懸臂拼裝過程中.由于梁的自重引起的變形；溫度變化的影響；制造誤差；臨時支座的摩阻力對鋼梁變形的影響等因素所引起的鋼梁縱向長度幾何尺寸的偏差，致使鋼梁各支點不能讓設計位置落在各橋墩上，使橋墩偏載。為了調整這一誤差至允許范圍內，鋼梁需要縱移。

　　常用的縱移方法有：

　　溫差法：利用一天的氣溫差倒換支座(活動支座與固定支座相互轉換)，可以達到縱移的目的頂落梁法；在連續梁中.利用該聯鋼梁中間某一個支點的頂落及兩旁支點的支座變“固”或變“活”的相互轉換.使鋼梁象蛇一樣的爬行，向著預定的方向蠕動。

　　(六)鋼梁的橫移

　　鋼梁在伸臂安

　　裝過程中，由于受日光偏照和偏載的影響，加之桿件本身的制造誤差，鋼梁中線位置會隨時改變，有時偏向上游側，有時偏向下游側，以致到達墩頂后，鋼梁不能準確的落在設計位置上，造成對橋墩偏載。為此必須進行鋼梁橫移，使偏心在允許范圍之內。

　　橫移可用專用的橫移設備，如圖12—5所示。也可以根據情況采取臨時措施。

　　橫移必須在拼裝過程中逐孔進行。

　　二、拖拉法架設鋼梁

　　(一)懸臂的縱向拖拉

　　根據被拖拉橋跨結構桿件的受力，永久性的墩(臺)之間設置臨時性的中間墩架，以承托校拖拉的橋跨結構。圖12—6表示用拆裝式桿件拼組成中間臨時墩架的縱向拖拉。

　　在水流較深，且水位穩定，又有浮運設備而措設中間膺架不便時，可考慮采用中間浮運支承的縱向拖拉，如圖12—7所示。必須指出的是，船上支點的標高不易控制，所以要十分注意。

　　(二)全懸臂的縱向拖拉

　　全懸臂的縱向拖拉指在兩個永久性墩(臺)之間不設置任何臨時中間支承的情況下的縱向拖拉架梁方法。圖12—8所示為用拆裝式桿件組成導梁的全懸臂拖拉。

　　拖拉鋼桁梁的滑道.可以布置在縱梁下，也可以布置在主桁下。縱梁中心距通常為2m，主桁中心對單線梁通常為5.75m。圖12—9為滑道布置在縱梁下的構造示例，圖12—10為滑道布置在主桁下的構造示例。

施工組織方案5

　　第一節編制的依據、范圍、原則

　　一、編制的依據

　　1、滄源縣20xx年農村公路大中修工程競爭性談判文件、設計圖表；

　　2、國家及交通部現行的公路橋涵施工技術規范、規程、規則； 3、我單位現有的機械設備、人員及資源配置。 二、編制的范圍

　　1、滄源縣20xx年農村公路大中修工程A5標段。包括全段的路基挖、填、軟基處理、擋墻、邊溝施工；碎石土路面基層、面層、磨耗層施工、培路肩施工；鋼筋混凝土圓管涵；交通標志牌、里程碑等項目。

　　2、本施組包括路基挖填、擋墻、涵洞砌筑、防護設施、排水溝、路面基層、面層施工及安全、質量、工期、進度、施工措施等內容。三、編制的原則

　　1、以滿足質量、工期要求為核心，“突出重點，兼顧一般”的原則，合理進行資源配置，實現快速均衡施工。

　　2、按照“精干機構、精兵強將、精良裝備”和“安全、優質、快速、高效”的原則進行施工組織安排。

　　3、突出應用新技術、新材料、新工藝、新設備，提高機械化施工水平。

　　4、采取先進可靠的安全保證措施，確保生產，做到文明施工，保護好周邊環境。

　　5、根據本標段的.具體情況，我們將憑借豐富的施工經驗，依靠科學手段，在絕對保證工程質量的前提下節約材料、減少窩工，合理投入工程機械設備，最大限度地節約成本，降低工程造價。

　　第二節工程概況

　　一、工程概況

　　滄源縣20xx年農村翁芒公路大中修工程A5標段工程包括以下路段的工程。

　　翁芒村公路（K0+000——K15+200段）。本公路起點位于翁芒線K0+000處，路線由西向東越嶺布線，途經芒內村民委員會、翁芒村民小組止于翁芒村委會，全長15.2公里。

　　二、沿線建筑材料、水、電等建設條件

　　翁芒村公路（K0+000——K15+200段）。本路段基本沿老路改建，部分路段新建，施工用水、電比較便利，可就近利用。

　　施工用水：沿線箐溝采用，平均運距1公里；施工用電：可根據需要和可能沿線轉接；

　　塊、片、碎石料場：沿線采用，材料為石灰巖、砂巖，平均運距2公里；

　　砂料場：沿線采用，材料為天然山砂、河沙，平均運距3公里；

　　支砌用砂為河中采用，平均運距6公里。

　　翁芒村公路（K0+000——K8+220段）。本路段基本沿老路改建，部分路段新建，施工用水、電比較便利，可就近利用。

　　施工用水：沿線箐溝采用，平均運距1公里；施工用電：可根據需要和可能沿線轉接；

　　塊、片、碎石料場：沿線采用，材料為石灰巖、砂巖，平均運距3公里；

　　砂料場：沿線采用，材料為天然山砂、河沙，平均運距4公里；支砌用砂為河中采用，平均運距8公里。

　　三、主要工程量清單

　　本標段主要工程量清單如下表：

　　工程量清單

施工組織方案6

　　一、工程概況

　　1、工程名稱：XX工程

　　2、建設地點：XX技術產業開發區XX街

　　3、承包范圍：綠化及硬化工程施工包括：鋪裝、綠化等工程內容

　　二、主要施工方法

　　（一）綠化工程

　　首先要提高操作人員對本工程移植進程各環節的重要性的認識，在思想上引起重視；其次要認真、細致的操作，做到每個環節密切配合，盡量縮短時間，最好隨起隨運、隨栽和及時養護管理。

　　土方施工

　　（1）土方量：進場后需通過現場勘察、測量，并根據開發商提供的現場標高和園林布局設計標高，計算實際回填數量，落實土方來源。

　　（2）回填土選擇：需從工程外調入適合園林植物生長的好土，如砂壤土，并要保證土源是理化性能良好。

　　（3）土方回填：先用經緯儀測定位置，用水平儀測出標高來確定主要標高點，并立醒目標樁，土方車運進現場后應服從現場指揮人員的統一調度，確保卸土位置準確，避免亂堆亂卸。

　　3.地形處理

　　（1）在回填土基本滿足的條件下，依園林設計標高整理出相應的土山、緩坡，使所有表土應按等高線做最后處理，避免造成隆起凹陷。

　　（2）綠地內排水應按設計坡度總體排水協調一致。

　　4.土壤改良在地形標高整理完成后，依種植品種的不同對表土層做相應厚度的土壤改良，使種植土符合植物對肥力和各種有機物、微量元素的需求。

　　（1）樹木載植局部改良、施工中可具體同甲方商定。

　　（2）種植土的配制：按上述深度對表土添加腐殖土，按表土：泥炭為3：1的比例配制，將腐殖土與表土充分混合，形成理化性能良好的種植土。

　　（3）種植土測試：用于施工的種植土應做理化性的測試，包括。有機質的含量，有機炭、PH植、C/N比等項。

　　5、種植施工主要內容有：放線、坑、穴的挖掘，選苗、掘（起）苗、運輸、種植、養護。

　　①定點放線：

　　施工人員可利用交會法按設計圖紙進行準確的定點放線，要求較高的位置則采用經緯儀及水平儀定點。按比例放樣于地，確定樹木的種植點。喬木位置使用1米長的木棍標出。灌木的布置為不規則布置，用白灰劃區域線，點位分布應避免放在一條直線上，白灰點位。色帶、花卉地被按區域畫線，布點均勻。對孤賞樹、列植樹，應定出單株種植位置（位置應正確），并用白灰點明和釘上木樁。

　　②坑、穴的挖掘：在所定灰點為中心沿四周向下挖坑，樹木的坑穴規格應大于土球規格每邊大200mm。花卉、地被的坑穴應大于土球10-15cm，草被厚度為300mm，不具備條件的不得少于150mm。

　　③苗木準備：由于綠化工程是移植工程，從選苗、挖掘到運輸、栽植、養護一系列工程，本公司重視每個環節的質量，并派具有專業水平的專業人員負責整個過程。選苗：根據設計要求選擇相應的苗木，品種，除了對規格和樹形的特殊要求外，還要注意選擇高質量的園林苗木，應達到根系發達而完整，苗干粗壯通直，有一定的適合度，主側枝分布均勻，生長健壯、無病蟲害、無機械損傷、樹形端正的樹木，選定后，要掛牌或在根基部位劃出明顯標記，以免挖錯。起苗時間最好和栽植時間能緊密配合，做到隨起隨栽，為了便于挖掘，起苗前1-3天可適當多澆水，使泥土松軟，便于挖掘。起苗時，由于時間的關系，本工程不采用裸根起苗法，而全部采用土球起苗，一般土球的大小按樹木胸徑的10倍左右確定，如不在最佳移植狀態的苗木，可適當放大。土球可根據施工方便而挖成圓形、半球形，先以樹干為中心，5倍樹干胸徑為半徑畫出一個圓，于圓外用鏟繞樹起苗，垂直挖下至一定深度，切斷側根后，從一邊加深，找深層粗根，加以切斷，但應注意保證土球完好，并用草繩打緊，不能松脫，底不漏土，苗木根系保護完好。對要求高的樹木，可建議帶土球苗先切根處理3個月后再起苗，保證土球完好，并將根系用蒲包等物包裝。運輸：掘苗后裝車前應進行粗略修剪，便于運輸，此外還需檢查起掘后的苗木質量，對已損傷不合要求的苗木應淘汰并補足苗數，裝運高度在2m以下的土球苗木可立放，2m以上的應斜放，土球向前，樹干向后，放穩擠嚴，但不要太緊，并用木架將樹冠架穩，土球不允許站人，運到現場后，下在距栽植地較近的背風處，并應盡快栽植。苗木驗收：苗木下車前和種植前都還應安排綠化工程師驗收。苗木的假植：由于工期較緊，苗木到達現場不能在48小時內種植完成的苗木，都應當對其實行假植措施，選擇背風

　　背陰處并不影響施工的附近地點做假植點，將苗木碼放整齊，露土埋嚴，并適量澆水保證根部土壤潮濕，直至種植。

　　④苗木種植：

　　喬灌木種植：植前應依不同的樹種進行不同的修剪。對于常綠針葉樹及用于植籬的灌木只需修除傷殘枝、枯病枝，對于較大的落葉喬木應對樹冠做合理修剪并疏枝，所有傷口應在20分鐘內涂油漆密封。土球大于80cm時應使用吊車配合施工。種植時樹干保持直立，回填土應使用配好的種植土，分層踏實，回填土高度與原土痕齊平，避免種植過深。種植后的喬木應搭扶木，防止苗木在澆水后或風雨中傾伏。種植后立即澆足一次透水，使泥土充分吸收水分，澆后應注意樹干四周泥土是否下沉，如有這種情況應及時加土填平、踩實。大樹的移植：如干徑在10cm以上、高度在4m以上的大喬木，特別現不在最佳移植期更應注意，應加大土塊，注意養護，加強修剪、遮蔭，盡量減少樹木的蒸騰量，枝桿防護損傷包裹及運途中護理，編制詳細的施工方案，嚴格執行操作規程，由于技術復雜，費用也相對較高。必要時可采取遮陽罩防太陽直射。

　　色塊、色帶種植：應保證合理的種植密度，苗木搭配得當，色彩、高度均勻協調，形成整齊美觀的效果，苗木應于種植后做整形修剪。

　　花卉地被種植：滿足設計密度，保持根系完整，不損傷莖葉，種植應均勻整齊。

　　草坪種植：草坪的坡度應小于1：4，植草前應重新平整土地，由于建造完成以后，地形和土壤條件很難再行改變，要得到高質量的地坪，施工前做好排灌、電的埋設、土壤改良。主要工作：先將場地內原雜草、雜物清除，后初步平整、施基肥及耕翻，最后更換雜土及最后平整，去除大于30mm的石塊，形成無土丘、無積水的地平面。坡地草坪是指坡度大于1：4的地面，為保證坡面堅固，防止水土流失，應耙松5mm表土，且不種滿原有土面。本工程采用草皮以播種為主，鋪栽為鋪的方法，選購飽滿質量好的草種，播種前先精細整地，在耕翻地時施入適量基肥，提早一天深灌土地，次日在表土半濕條件下進行播種。草皮鋪種時應平整，銜接整齊，鋪種方向應與坡向橫切，邊緣鋪種應使用整塊草皮，在大于1:4的坡面，草皮應使用100mm長的竹釘插入土壤固定。鋪種后立即噴水養護，前期每天1-2次。

　　5.種植后的養護管理：

　　（1）在養護期內，我公司將安排一支具豐富經驗的施工養護隊伍，對所有種植植物進行養護。

　　（2）養護領班在每天管理工作結束后應向現場經理作工作匯報，同時將聯合署名的工作記錄交辦公室備查。

　　（3）養護內容：澆水：所有苗木均應適時澆水，保持土壤濕潤，種植后應連續澆足透水三遍，以后每天早晚兩次澆水，大樹應定時進行葉面噴水，干旱季節增加澆水次數。修剪：喬灌木的修剪依其品種、開花習性，在適合的時間內進行，花灌木主要剪去殘花敗葉，保留開花枝芽。草坪在生長期4——10月份，每月至少修剪1次。從而提高植物生長勢、促進開花。操作時保持剪刀干凈、平滑。苗木補植：在養護期內，因施工、苗木質量和管理不當而造成的苗木死亡，由我方負責補植。綠地保潔：負責綠地內雜草雜物的清除，并負責移離現場，保持綠地內清潔。樹木支撐的加固：應每月定期檢查一次，大風暴雨后特別注意，一有松動立即進行加固。

　　三、資源投入與采購計劃

　　（一）擬投入的主要物資計劃

　　1.根據施工圖紙和施工進度計劃，編制合理的材料需用計劃表和進場時間計劃。工程材料采購必須遵照公司ISO9002質量體系程序文件規定，對供貨方進行供貨質量、能力信譽等方面的`評價、選擇、建立檔案，項目部必須在公司確認的合格物資分包方名錄中的供貨單位采購供貨，進場時按相應程序文件規定進行驗收。

　　2.大件批量材料采購前，應對生產廠家企業性質、規模、信譽、產品質量史、供貨能力、質量保證能力進行具體衡量，作出綜合評價，以并擇優選擇。

　　3.有系統地搜集整理本地區材料、構件生產供應廠商、市場情況。為貫徹就近取材，合理節約代用產品，降低成本價格，積累信息資料。廠家應已獲準國家質量認證，信譽、產品相對較好，便于大家共同認可，便于就近取材，保證質量。

　　4.如中標，在收到具體施工圖紙后，立即組織人員編制主要材料和預制品、半成品需要量計劃，根據施工部署和施工總進度計劃，作為工程施工組織材料和制品加工、訂貨、運輸、確定堆場和倉庫的依據。

　　5.采購文件的編制必須清楚地說明訂購產品的規范和設計規定及質量要求，并經主管領導批準。

　　（二）擬投入的施工機械設備計劃（見附表二）

　　四、工程質量目標及其控制措施

　　（一）工程質量目標：

　　工程質量目標：確保工程達到《工程施工質量驗收規范》。

　　（二）施工質量保證體系

　　1.貫徹ISO9001：2000標準，建立健全項目部質量管理體系，保證其正常運行，是工程質量的根本保證。貫徹標準，建立健全項目組織機構，明確崗位職責，管理人員持證上崗，愛崗愛業，盡職盡責，是工程質量持續改進的根本保證。配備足夠的人力資源，設備物資資源，落實崗位責任，落實各個質量環節：材料，資料，質檢，測量，做好各項施工準備，為一線操作班組創造適宜的工作環境。做到質量問題事事有人管，處處有人抓。

　　2.落實項目管理人員崗位責任制

　　項目經理：對工程質量負全面責任，負責建立健全項目質量保證體系，明確管理人員職能分配，根據公司貫標程序、辦法合理安排生產，定期檢查，協調，召開質量分析會，嚴格執行質量獎懲制度，處理質量事故。

　　技術負責人：全面負責項目部的技術質量管理，監督質量管理體系的正常運行，參與分部分項工程的驗收，做好各項技術洽商。

　　質檢員：嚴格按國家質量檢驗評定標準對分項工程質量進行檢查評定，實行巡檢制，施工中及時發現和處理材料與工序的不合格項，參與工序的隱予檢，并做好工序標識參與工程分部，單位工程的評定和驗收。

　　資料員：管理好項目圖紙，圖案，規范，標準，做好文件的收發，條理，規范及時地整理收集各項技術資料，不合格的資料認真糾正，退回，保證資料真實地記錄工程施工情況，并指導施工順利進行。

　　專業工長：嚴格按照規范標準組織本專業的施工，做好本專業施工的工藝，技術交底，負責本專業的隱、予檢，質檢，試驗，處理施工中存在的質量問題，做好成品保護。

　　試驗員：根據有關規范，標準和試驗計劃做好各項試驗，配合試工做好送樣，取樣工作。做好見證取樣工作。

　　材料員：全面負責工程原材料供應質量，及時索取向工長轉交材料合格證，通知試驗員送樣，做好現場物資標識，做好材料的現場管理，運輸，貯存，對不合格的材料，堅決退貨。

　　（三）施工質量保證措施

　　各施工要素質量控制措施

　　(1）做好各個分項工程的質量交底

　　針對各工序、工種、對操作班組做深入細致的交底，做好圖紙交底、圖紙分解，理解自己所承擔的工序的設計意圖、技術要求、工藝標準。針對各分項工程，進行工藝交底，與老師傅、園林技師共同研討，結合國家相關工藝標準，向工人做好工藝交底。針對各分部分項工程對各操作班組進行質量交底，使每個參建職工了解所從事工作的國家有關的質量標準要求，心中有數，干有目標。

　　（2）實行質量掛牌制，做好工序標識，宣傳樣板，保證質量問題的責任人，操作時間，發生原因等問題的可追逆性。

　　（3）堅持樣板開路制度，每個分項工程開工前，均應請技術水平高，責任心強的工人師傅做出樣板活、樣板間，請有關班組觀摩。對樣板活的技術要點、工藝方法做詳細說明。

　　（4）開展自檢、互檢、交接檢，群眾性的質量活動，使每個操作工人、管理人員認識到自己在質量管理體系中的位置，形成人人講質量，日日講質量，事事講質量的良好風氣和氛圍，使質量問題消滅在班組中，消滅在萌芽狀態中。本工序的質量問題未解決，決不進入下工序。

　　（5）資料質量、施工資料是整個工程施工的記錄，同時又能有效地指導施工，項目部配備有資質、水平高的資料員，做到與施工生產同步、及時、準確、條理、規范以整理施工資料，同時必須落實資料質量職能責任制。

　　2.施工階段質量控制措施

　　及時做好隱予檢和分部分項工程的質量評定、驗收，對要求做隱檢、驗收的項目，項目部要有計劃地安排好及時會同業主、監理、設計做隱蔽驗收，同時會簽驗收記錄。（缺簽字的單子，資料員拒）對已完的分部分項工程要及時做好質量評定，對基礎、結構工程必須統籌安排時間，會同參建各方，驗收（未經驗收決不允許進入下道工序）并會簽記錄。驗收情況要及時向班組傳達、講評。

　　堅持質量檢查和獎評制度，實行質檢巡查、工地日檢制度。對檢查中發現的問題必須要及時責令、監督返工，填寫質量問題通知單，發至班組并要回執。對責令返工的事項遲遲不動或受到業主、監理、設計單位批評，要求整改的責任人堅決罰款，并監督返工，并審核其技術資質。

　　工程開工前應確定本工程試驗的試驗室，并與業主簽定合同確定見證取樣試驗的試驗室，見證人、取樣人，報監督站備案。

　　3.材料和設備質量保證措施

　　材料、設備質量，由專業工長、材料員、質檢員、試驗員負責做好材料的采購，質檢和試驗，根據材料類別，合格證、復試單必須及時到位，材料員負責提供原材料合格證（規范、清晰、抄件必須加蓋原件所在單位紅章并有抄件人簽字），負責驗貨并通知試驗員取樣復式。不合格的原材料、設備不得進入現場，已經進入現場的要做好標識，防止誤用，同時盡快通知廠家退貨。裝飾性建筑材料及移植苗木在采購前向業主送樣或經業主簽證確認后方可進入施工現場，未經業主認可不得進場及調節換。

　　4.成品保護措施

　　成品保護是施工質量的關鍵一步，成品保護的職責、分工及具體的措施是落實成品保護的關鍵，我們對成品保護工作從以下方面進行：

　　成品保護職責

　　（1）項目經理：組織對完工的工程成品進行保護。

　　（2）項目技術負責人和項目副經理：制定成品措施或方案；對保護不當的方法制定糾正措施；督促有關人員落實保護措施。

　　（3）材料員：對進場的材料進行保護。

　　（4）班組負責人：對上道工序產品進行保護；本道工序產品交付前進行保護。

　　五、職業健康安全目標及其控制措施

　　為了對施工現場的安全文明施工進行有效管理，依據有關文件要求，提出以下措施：

　　（一）明確各項目的安全目標，建立安全組織機構。安全組織機構應明確安全負責人、安全保護人數、臨電責任人、消防責任人、安全文明施工責任人。

　　（二）編制項目安全文明施工方案針對本項目特點編制有效安全文明方案。做好定置管理，材料機具就位正確，場地清潔，水電布置合理。

　　（三）安全文明施工檢查定期召開安全例會，工程部組織每周安全文明施工聯檢，現場安全員日常巡檢。

　　（四）現場施工管理規定

　　1.物料管理:工具,材料間隔碼放。

　　2.安全用電:臨時用電必須有方案，定期檢查，記錄存檔。電線按規范架設整齊，架空線也必須用絕緣導線。配電系統實行分級配電，獨立的配電箱必須采用三相五線制，保護系統有效良好。電焊機設單獨開關，外殼做接地保護。灑水點須遠離電源，過路管應用鋼管保護。

　　3.機械管理:剪草機：更換刀具要拆掉火花塞，清理刀具時必須停機。打藥機：藥液噴灑嚴禁超出噴灑范圍，打藥時操作員要帶好防護用具，并注意他人安全。

　　4.施工區人員安全管理：特種工種持證上崗，配戴勞保用具。

　　5.安全防火管理:了解現場用火規定，制定用火、防火措施。消防器材定位，標志醒目，防火道暢通。

　　6.現場設施及成品保護

　　（1）現場設施及原有設施（如地下管線）必須有明顯標志，防止施工時損壞。

　　（2）成品保護必須定人定崗，必要時須有護欄、標志等設施。

　　7.施工現場如果發生事故，應有組織地進行排除，排除事故時統一指揮必須服從領導。

　　8.項目開工前對上崗人員進行安全教育，并逐一簽定安全協議。

　　（五）環境管理

　　控制揚塵：土方運輸出入現場要苫蓋，并設專人清掃遺灑。

　　控制排污:污水暗排，并設處理池。

　　3.控制煙塵:對于會產生煙塵的施工，要用專門的設備。

　　(六)電氣施工安全保證措施:

　　1.實行各級安全管理制度和各項安全操作規程，施工前做好安全交底，堅持每周安全值班制度，并作好記錄。

　　2.電氣設備要有接地或接零保護，手持式電動工具要安裝漏電保護裝置，操作人員要戴絕緣手套。

　　3.使用雙絕緣層的橡皮軟線，配電箱要有門，有鎖，拉設臨時電線要有專人負責。

　　4.卸料時，應注意不要與機電設備及電線碰撞，以免發生觸電事故。

　　5.作業人員要持安全操作證上崗，非專業人員不得擅自動用設備。

　　6.施工現場應按指定通道行走，不能從危險地區及吊物件下方通過，危險部位要設鮮明的標示牌，夜間有紅燈示警。

　　7.現場所施工時要用36V以下的手把燈照明。

　　8.現場要整齊，清潔，材料要堆放整齊，并且要符合安全要求。

　　9.作業時，上下要錯開，嚴禁從上向下拋擲雜物。

　　10.嚴禁酒后進入施工現場，更不得酒后作業。

　　六、工期進度目標及其控制措施

　　本工程施工時嚴格按照施工規范進行施工，要計劃的工期30日歷天內完成全部施工任務，施工中合理安排，充分利用空間時間穿插工序進行，以利縮短工期。為了確保總計劃的實現，主要采取如下措施：

　　（一）根據本工程的規模及地理位置，將列入公司重點工程項目，以確保本公司范圍的各類材料、勞動力和機械設備優先、及時、充足地得到供應，確保施工操作面全面鋪開。現場項目經理部應對工程進度、質量、安全全面負責，集中統一領導隊伍，統籌指揮協調各個專業工程的關系，同建設、設計、監理單位密切配合，從組織上保證總進度計劃的實現。

　　（二）實行目標管理，以總控制工期為龍頭，層層分解，編制作業計劃，加強調度職能。

　　（三）建立工期例會制度，由施工單位牽頭，舉行建設、設計、監理、及相關單位參加的工程例會，根據施工進度的檢查落實情況，調整實現進度計劃，及時調度安排，落實措施。

　　（四）在施工過程中，應落實專人做好施工記錄，有關文件、信函須整理存檔，即能對檢查落實工程施工計劃提供可塑性，又可作為以后工期問題處理的依據。

　　（五）基礎結構施工完成經檢查驗收的情況下，必須盡快回填，以利上部施工。

　　（六）裝飾階段為保證工程質量，按正常速度進行施工，保證其速度的重點是放在合理安排、全面進行穿插施工上。

　　（七）做好停電、停水、氣象預報、合理安排工作，安期檢查機械運轉情況，排除事故隱患，保證機械正常運轉，確保工程順利施工。避免施工中停頓現象的出現。

　　（八）對各分部分項工程施工的各工程實行承包責任制。承包內容應包括工程質量、安全施工、工程量部位的完成日期，進行責任明確的承包，簽訂職責分明的責任到班到人的承包合同。

　　（九）組織措施

　　1．建立、貫徹、執行工期節點控制方法。本工程工期分別設三個形象進度控制點，第一點是基礎工程；第二點是主體結構封頂；第三點是整個工程竣工交驗。每一形象進度點完成后立即進行各項準備工作，以便進行分階段的結構驗收工作，結構一經驗收即插入下一施工工序以節約工期。對計劃安排中的每個節點，采取措施嚴格把關，只準提前，不準延期，并指定相應獎罰措施，保證各控制點工期目標的實現。

　　2．采用施工進度總計劃與月、周計劃相結合的各級網絡進行施工進度計劃的控制與管理，在施工生產中抓主導工序，找關鍵矛盾，組織流水交叉，安排合理的施工順序，做好勞動力組織調動和協調工作，通過施工網絡節點控制目標的實現來保證各控制點工期目標的實現，從而進一步通過各控制點工期目標的實現來確保總工期控制進度計劃的實現。

　　3．建立生產例會制度，每星期至少一次工程例會，檢查上一次例會以來的計劃執行情況，布置下一次例會前的計劃安排，找出拖延施工進度的原因，并及時采取有效措施保證計劃完成。

　　4．根據業主的使用要求及各工序施工周期，科學合理地組織施工，形成各分部分項工程在時間、空間上的充分利用和緊湊搭接，打好交叉作業仗，從而確保工程的施工工期。

　　5．實行合理的工期目標獎罰制度，根據工作需要，主要工序采取每日兩班作業制，并針對每班作業目標提出具體的量化要求，兌現獎罰。

　　6．做好施工配合及前期施工準備，針對工程的復雜性，建立完整的工程檔案及時檢查驗收，做到隨完隨檢，整理歸檔。擬定施工準備計劃，專人逐項落實，做到人、財、物合理組織，動態調配，做到后勤保障的高質、高效。

　　7．密切配合業主、監理、設計等單位的各項工作，做好從設計到施工的密切搭接，做到工序間督檢緊湊、施工銜接適宜。

　　8．選派強有力的項目班子，確保計劃的嚴肅性，做到指令暢通，令行禁止。

　　9．加大人、材、物的投入，主體施工所用模板全部在生產車間加工好定型模板，現場直接調用，減少模板制作時間，可大大縮短主體結構工程工期，確保各工期控制點的實現。

　　（十）技術措施

　　1．采用長計劃與短計劃相結合的多級網絡計劃進行施工進度計劃的控制與管理，并利用計算機技術對網絡計劃實施動態管理，通過施工網絡節點控制目的實現來保證各控制點工期目標的實現，從而進一步通過各控制點工期目標的實現來確保總工期控制進度計劃的實現。

　　2．采用成熟的建筑新技術，向科學技術要速度、要質量，通過建筑業新技術的推廣應用來縮短各工序的施工周期，從而縮短工程的施工工期。

　　3．根據業主的要求及各工序必不可少的施工周期，科學合理地組織施工，形成各分部分項工程在時間、空間上的充分利用與緊湊搭接，縮短施工周期。

　　（十一）機械設備措施

　　1．為保證設備運行狀態良好，我們備齊了常用設備配件，現場長駐修理人員，確保發生故障在二小時內修復。

　　七、環境與文明施工目標及其控制措施

　　我們將依據GB/T-1996及ISO：1996環境管理標準，建立環境管理體系，制定環境方針、環境目標和環境指標，配備相應的資源，遵守法規，預防污染，節能減廢，力爭達到施工與環境和諧，創建境保護工作先進現場。本工程中，我們將重點控制對周圍自然環境的破壞、大氣污染、噪音污染、廢棄物管理等。在制定控制措施時，考慮法規符合性、對環境影響范圍、影響程度、發生頻次、社區關注程度、資源消耗，可節約程度等。

　　（一）環境保護組織管理

　　1.在項目經理部建立保護體系，明確體系中各崗位的職責和權限，建立并保持一套工作程序，對所有參與體系工作的人員進行相應的培訓。

　　2.根據現場情況，項目經理部成立場容清潔隊，每天負責清掃道路周圍區域內的清潔保潔，并灑水降塵。

　　（二）環境保護工作制度

　　1.每半月召開一次“施工現場環境保護”工作例會，總結前一階段的施工現場環境保護管理情況，布置下一階段的施工現場環境保護管理工作。

　　2.建立并執行施工現場環境保護管理檢查制度。每半月組織一次由各分保單位施工現場環境保護管理負責人參加的聯合檢查，根據檢查情況按《施工現場環境保護管理檢查記錄表》評比打分，對檢查中所發現的問題，開出“隱患問題通知單”，分保單位在收到“隱患問題通知單”后，應根據具體情況，定時間、定人、定措施予以解決，項目經理部有關人員監理落實問題的解決情況。

　　（三）環境保護管理規定

　　1.防止對大氣污染

　　（1）土方施工階段，主要采取淋水降塵措施，現場內不存放土方，回填時另外運土進場。

　　（2）在出場大門處設置車輛清洗沖刷臺，車輛經清洗頒和苫蓋后出場，嚴防車輛攜帶泥沙出場造成遺撒。

　　2.防止水污染

　　（1）現場內基礎降水的清潔水，在合理利用后，經導向管排隊入市政污水管線。

　　（2）現場交通道路和材料堆放場地統一規劃排水溝，控制污水流向，設置沉淀地，將污水經沉淀后再排水市政污水管線，避免污染水系。嚴防施工污水直接排入市政污水管線或流出施工區域污染環境。

　　3.防止施工噪音污染

　　（1）加強環保意識的宣傳。采用有力措施控制人為的施工噪聲，嚴格管理，最大限度地減少噪音擾民。

　　（2）施工現場設立專門的廢棄物臨時貯存場地，廢棄物應分類存放，對有可能造成二次污染的廢棄物必須單獨貯存、設置安全防范措施且有醒目標識。

　　（3）對可回收的廢棄物應用專門存放。

　　4.其他管理

　　（1）對施工機械進行全面的檢查和維修保養，保證設備始終處于良好狀態，避免噪音、泄漏和廢油、廢棄物造成的污染，杜絕重大安全隱患的存在。

　　（2）生活垃圾與施工垃圾分開，并及時組織清運。

　　（3）對水資源應合理再利用，如將降水時抽出的淺層水用于沖洗耳恭聽車輛，降塵和沖洗地面。

　　5.管理措施

　　⑴成立由項目經理為首的文明施工領導小組，全面負責現場文明施工管理，定期及不定期地組織文明施工檢查，對于不符合文明施工要求的地方，限期進行整改。

　　⑵施工現場按照文明施工的有關規定要求對施工現場、辦公區、生活區進行管理，在醒目的地方設置工程概況標牌、施工進度計劃標牌、現場管理制度標牌、安全防火保衛標牌。

　　⑶場容場貌實行分片包干制，劃分管理區域，規定職責范圍把施工現場的文明施工管理職責分配落實至責任人。

　　⑷統一布置工地現場用水、用電管線及排水溝道，保持施工現場場容場貌的整潔、平整，施工道路暢通無阻，并使排水暢通無積水，施工材料及設備按施工平面圖的劃分區域堆碼整齊。

　　⑸職工宿舍做到天天打掃，保持室內窗明地凈，鋪上、鋪下做到整潔美觀，所有物品堆放整齊。宿舍前做無污水、無污物。

　　⑹職工做到服裝整潔，舉止文明，村絕不文明及違章行為。

　　⑺加強施工現場的安全保衛工作，完善施工現場的出入管理制度。施工人員在施工現場要佩戴工作證，嚴禁非施工人員進入施工現場。

　　⑻現場四周修建臨時圍墻，使整個現場形成全封閉區域，便于管理；

　　⑼整個工程從開工到竣工過程中,杜絕樓層上隨意大小便的現象發生。

　　⑽施工現場內作水泥砂漿地面，減少對周圍環境的污染。及時清理垃圾，做到工完場清，在有塵埃的地方經常灑水，砼的澆筑模板加工制作盡量安排在白天進行，以減少對周圍的影響。

　　⑾工程竣工后，撤離所有機械，臨建及剩余建筑材料，清理建筑垃圾，使大樓周圍清潔整齊，適合使用。

　　6.管理制度

　　⑴遵守黃石市有關環衛、市容、文明施工的規定，確保現場施工工地達到黃石市安全文明樣板工地標準。

　　⑵在主要通道口、樓面孔洞處及鋼筋與木材加工車間設立安全警示牌或安全文明施工操作規程牌。

　　⑶現場材料管理：按平面布置放料具，成排成行，大宗材料做到磚成垛、砂石成堆；門窗按分類規格堆放，做到保管妥善，使用方便。執行限額領料或材料包干制度，及時回收落地灰、碎磚塊、包裝箱及其它余料，做到工完場清，余料堆放整齊。

　　⑷現場機械管理：現場所有機械設備必須按平面布置圖要求設置和停放。機械設備的設置和使用必須嚴格遵守“建筑機械使用安全技術規程”。做好機械設備的清潔、潤滑、堅固、調整、防腐等各項養護工作；現場機械應有明顯的安全標志和安全技術操作標牌；各施工現場必須設置專職或兼職機械管理人員，負責現場機械管理工作。

　　⑸建立現場保衛管理制度，進入施工現場必須佩戴工作卡，材料、器具的進出必須登記，要求卡物相符。

　　⑹建立文明、衛生、安全防火檢查制度，除公司每月定期檢查一次以外，項目經理部應每星期組織二次定期或不定期檢查，獎優罰劣，使職工有一個較為舒適的生活和工作環境。

　　7.施工現場的環境保護

　　由于本工程處于市區內，為了保護和改善施工場地及周圍環境，防止由于建筑施工造成的作業污染和噪音，為了切實做好建筑施工現場的環境保護工作，我們將采取如下措施：

　　⑴提倡文明施工，建立健全控制人為噪聲的管理制度。增強全體人員防噪聲擾民的自覺意識，盡量減少人為的大聲喧嘩。

　　⑵合理安排施工工序及作業時間，有噪音施工盡量安排在白天。

　　八、成本目標與風險控制措施

　　在保證工程質量的前提下，確保項目成本控制在合理的范圍內，從材料管理、現場文明及新工藝新技術的應用等方面采取成本控制措施：

　　（一）進行科學的現代化現場管理及文明施工，嚴格控制材料的進出廠、配料、下料管理，在保證工程質量的前提下，合理節約原材料。充分利用場地，盡量減少中間倒運環節，層層把關，降低材料消耗。

　　（二）積極采用新工藝、新技術，減輕勞動強度，提高勞動生產率，節約人工費的開支。

　　（三）加強現場的安全管理，堅決杜絕安全事故發生，節約醫療及勞動保護費的支出。

　　（四）強質量管理，控制返工率。

　　（五）合理安排好各工序，各工種間的穿插，減少浪費，節約資金開支。

　　（六）加強合同管理，控制工程成本。合同管理是施工企業管理的重要內容，也是降低工程成本，提高經濟效益的有效途徑。

　　（七）目標控制原則。在實施目標管理的過程中，目標的設定應切實可行，越具體越好，要落實到部門、班組甚至個人；目標的責任要全面，既要有工作責任，更要有成本責任；做到責、權、利相結合，對責任部門（人）的業績進行檢查和考評，并同其工資、獎金掛鉤，做到獎罰分明。

　　九、信息溝通方法

　　1.應及時將有關設計、物資信息提供給承包人，以便其進行施工準備和施工組織。

　　2.應遞交現場管理人員名單和聯系電話，在施工現場應有通訊設施并應有專人值班，保證有關信息能及時傳遞。

　　3.發出或遞交的文件、函件、交工資料等應為打印文稿。

　　十、施工總進度表

　　xxx

　　十一、施工總平面布置圖

　　（一）施工總平面布置

　　根據工程施工需要，結合施工現場實際情況，本著場地布置緊湊合理，有利于現場施工管理及文明施工的原則，考慮到場地使用綜合對現場及業主提供的生活基地總平面圖進行合理的施工平面布置。

　　1．進行施工區域場地硬化及臨時道路鋪設，并做好排水坡度，路邊設排水溝、沉淀池，進行有組織排水。

　　2．現場設辦公室、門衛、廁所（施工樓層設便桶，每天清掃外運，嚴禁隨意大小便），民工宿舍等臨時設施設在施工區外，并將生活區單獨隔離出來，避免生活、生產相互干擾。

　　3．現場機械布置：在主體施工階段，現場布置二臺附墻吊，進行材料垂直運輸。

　　4．現場大門處設洗車槽、生產及生活污水通過沉淀池后排入市政管網。

　　5．供電布置

　　根據工程具體情況，現場共設一個回路，該回路供塔吊、電梯及結構施工時各施工層用電。

　　根據ΔU U＜5%及容許電流兩個條件選用4×240+1×120銅芯膠皮導線架

　　空敷設，負荷開關選擇自動空氣開關。

　　根據施工用電，臨時用電系統用電設備情況，采用電桿或架空敷設，地平面電纜應埋設于地下，加硬質套管保護，樓層干線電纜沿內墻卡設，干線電纜采用XV型橡皮絕緣電纜，線路采用三相五線制，按平面布置采用二個回路，并嚴格按照用電規范要求進行配電箱的布置。

　　6．現場用水布置

　　施工及生活用水供水管，采用DN75主管沿現場環繞一周，支管采用DN32、DN25水管接至生產、生活用水地點，另設一根主水管用高壓水泵送水至各施工樓層，每層設支管，供各層施工、消防用水。水管應涂刷防銹漆，穿過路面時應埋地，裝修階段應尤其注意引水主管同支管接頭處的處理，以防滲水污染墻面。

　　現場平面布置詳見附圖：《施工總平面布置圖》

　　（二）總平面管理

　　為了使施工現場按照施工進度計劃的要求及有利于現場施工管理的原則有條不紊的組織施工，施工現場總平面的使用必須嚴格執行統一管理的原則，由項目經理部統一負責，按總平面規劃分片包干負責，實施動態管理。各分包單位進場后的使用要求，由項目部與分包單位及甲方協商解決。

　　本工程場地不寬闊，而施工工期緊，現場施工人員復雜，為了保證施工有序的進行，不僅對施工總平面要有一個合理的布置，而且要有科學、嚴密的管理措施。

　　1．總平面管理設專職工長一名，主要負責整個工地現場的平面布置，道路暢通，材料堆放及環境衛生等。

　　2．在主要通道口，電器機械設備等處，設立安全和文明施工標志，并在每道工序施工前作好技術、質量、安全和文明施工交底，防患于未然。

　　3．做好路面硬化，做好現場排水系統，控制污水排放。

　　4．施工現場按無煙現場控制，除了劃定的吸煙區外，整個現場一律禁止吸煙。

　　5．工地圍墻高度不低于,表面刷白后,繪制公益性宣傳畫及標語，進出大門按景點式大門設置，按花園式工地進行施工。

　　6．工地入口處設置施工標志牌，標牌的格式和內容按《建筑工地施工現場管理規定》及項目法施工有關規定執行。

　　7．沿基坑四周設安全防護圍欄，設立安全通道，做好“四口”防護。

　　8．現場進出門口配備經警守衛，嚴禁閑雜人員進入施工現場。

　　9．保持整個工地現場及場內道路無積水，泥漿或灰塵，辦公區設景點綠化布置。

　　10．保證工地現場機具、材料在總平面布置圖中指定地點設置與堆放，并保持整潔。

　　11．統一規劃與布置工地現場用水，用電管線，所有增設管線都必須有合理的用途或依據。

　　12．統一規劃施工垃圾的堆放外運工作，并由專人負責組織外運，保證現場衛生。

　　（三）生活區管理

　　由行政部負責辦公室、食堂、廁所、浴室的環境衛生，制定生活區管理條例，并定期進行檢查評比和獎罰，使生活區保持良好、衛生、舒適的環境。

　　1．保證辦公室有干凈，整潔的辦公環境，保證宿舍內布置整齊、大方、無異味，保持長期的清潔衛生狀態。

　　2．食堂嚴格執行飲食衛生管理制度，保持食堂內文明飲食環境，保證現場人員吃到衛生、可口的飯菜。

　　3．廁所、浴室的建設將達到一定的標準，派專人每天定時清洗，噴灑空氣清新劑，使廁所、浴室保持文明、衛生的環境。

　　4．建立完善的保衛系統，對新進場的工人做好普法教育并與廳內保安處保持聯系，防止現場偷盜、打架、斗歐等現象發生。

　　(三)、臨時道路：

　　根據施工場地布置的要求，結合總平面布置，利用場地內待建道路先做路基墊層后作為施工通道，一方面可避免重復挖填路基所造成的人力財力浪費．另一方面也可以趁施工運輸碾壓路基，防止道路沉降。在路側設排水溝，出口處設洗車平臺，并設沉淀池，廢水經沉淀后排入指定管道。

　　(四)、臨時設施

　　場地布置以保持現場總體環境，重點保護管線及周圍環境、場內施工方便為原則。食堂宿舍等生活設施擬定設在工地西北角。因為這塊地方是地坪，因此利用這塊地方進行施工用房搭設，待整個綠地完成后再拆除施工用房，局部進行地坪施工。和城市建設管理的有關法規，科學合理地安排施工現場，協調各專業管理和各項施工活動，控制污染，創造文明安全的施工環境和人流、物流、資金流、信息流暢通的施工秩序所進行的一系列管理工作。(施工

　　平面圖布置見附件)總平面布置是否合理，直接關系到施工進度的快慢，安全文明施工的要求和體現我公司管理水平的高低，施工平面布置應考慮以下因素：

　　1．確保場內道路暢通，滿足施工對材料堆放場地的要求，盡量減少二次搬運和場內運輸。

　　2．滿足安全、文明施工對場地的要求，生活區和生產區要有明顯的隔離。

　　3．符合施工現場山林防火要求和環境衛生的要求。

　　4．符合施工現場安全用電規范要求。

　　5．場地布置中，要避免土建、安裝、裝飾單位相互干擾，還要滿足甲方的有關要求。

施工組織方案7

　　本工程處于株洲市株董路（東環路~南方大道）擴建工程施工中，車輛多，車速快，交通維護對行輛車和施工人員的安全尤為重要。為規范施工中作業區的設置標準，我項目部認真分析了路線狀況，結合株洲市株董路（東環路~南方大道）的實際車流量，本著“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作業區和通車路面行使安全，遵照交通部門和GB5768—20xx道路交通規范的要求，有針對性的制定了本方案。

　　一、工程概括

　　株洲市株董路（東環路~南方大道）工程起于株董路(K0+000)，經東環路橋底四條匝道(KYO+000～KYO+135.015)、(KXO+000～KXO+052.453)、(KYO+000～KYO-080)，止于南方大道（K0+384.613)；路線全長383米：包含株董路上、下東環路的四條匝道改造，匝道改造總長約386m。沿途為二級公路，設計行車時速40Km/h。全線路基寬度9米，車道寬度8米。該公路是331的經濟通道，擔負著沿途各鄉鎮的交通運輸任務。

　　二、管理組織結構

　　項目部成立了以項目經理任組長，副經理副組長，安全員、技術員、施工隊和施工班組為組員的施工安全領導小組，對交通安全問題進一步改正和分析，切實保證每一步施工區域的交通安全（具體人員見下）。從而保證在安全為先的前提下，保質保量的完成施工任務。

　　三、交通安全組織方案

　　公路作業安全管理有兩部分，一是對作業區以外的有限范圍內實行交通管制，道路全封閉式施工，目的是避免作業人員、設備與行駛車輛的`安全隱患，保證施工安全；二是對作業區內都作業人員進行必要的安全管理，確保施工安全。

　　由于本工程路線不長，為盡量縮短施工工期，更好地進行施工和交通組織，保障道路快速暢通，確保施工安全，本工程以土方和道路施工兩部分，分為一、二兩個施工隊組織施工。每個施工隊在各自施工段落的中間位置分段，采用平行流水作業，在一側路面基層和瀝青下面層全部完工并達到設計強度后才能通行。在道路全線左右幅路面基層和瀝青下面層全部施工完成后，集中組織瀝青上面層施工。

　　1、各種安全設施及其作用以及具體部署位置

　　在施工期間占用南北兩側、四個匝道全封閉施工時，留其余一個車道讓居民通行，在施工區域范圍內采用多臺灑水車灑水、路錐進行維護，從而形成一個封閉的施工區域，并在封閉外的起點堆放提示牌、安全錐、圍擋、警示燈等。以免外地車輛因誤入施工區域時起到緩沖作用，同時在南北兩側以及四個匝道1000米500米100各設置提示牌提醒車輛已進入封閉式工程施工區域請繞行。

　　①預告提示牌標志

　　為了更好的提示開車司機看到前方施工路段處于全封閉施工，選擇繞行指定這近路線。

　　②警示燈標志

　　為了保證夜間行車和施工的安全，遵照交通部門的相關要求保證晚上道路施工的安全，同時也可以提前給司機朋友們提出告示.

　　③旗幟

　　項目部處于更好的保證行駛車輛和施工活動的安全性，除了設置上述的安全設施外，我們在施工區域的前方150米兩側都樹立了具有指引和警示作用的彩色旗幟

　　④燈光照明

　　為了，我們在距離施工現場前800米的范圍內開始，每隔30m設置一道路燈、每道燈桿上設一個250W照明燈，采用直徑50mm的鍍鋅鋼管，高6m。并且在施工前方1KM處設置五組太陽能爆閃燈。電力保障利用本工程專用的變壓器，電壓400V,通過電纜線連接。其功率完全能夠滿足施工用電的要求

　　⑤預警車

　　我們在施工期間，在施工點兩端各200m的位置停放安全預警車，預警車上放置太陽能導向牌和警示燈，使其有明顯的反光標志，從而保證通行車輛預先知道前方已進入施工區域。同時，針對預警車輛如何行駛，項目部也做了相應的規定，先沿著施工區域，然后在施工區域的尾部倒入施工區域

　　2、安全設施擺放要求

　　①路錐水馬交通標志布置要求：施工區域內用路錐水馬（兩頭都用）交通標志布置控制區，布設間距10米--20米。

　　②施工區的設置要求，固定設置警告區域的各類施工、燈光照明系統、限速警告牌、照明系統和爆閃燈，然后從上游向下游方向以此放置錐形交通標志、落地式封道指示燈、警示頻閃燈以及水馬圍欄。

　　③施工完畢后的撤離要求：必須首先撤離施工作業的所有機械、材料，然后從下游向上游方向的順序及先放后收的原則組織撤離。

　　④利用施工范圍外最近安放在公路上的電子屏告示前方施工，車輛繞行標志牌。

　　3、作業人員安全要求

　　本工程地處車流量密集的路面，人、料、機集中，存在多種威脅因素，施工環境惡劣。為此確保人的安全與健康，控制人的不安全行為和物的的不安全狀態，是施工現場安全、健康、文明施工管理的重點，也是預防與避免傷害事故，保證施工處于最佳狀態的根本環節。

　　①開工前，施工單位對該現場人員進行安全教育、安全交底和技術培訓。

　　②施工進出場，必須由現場負責人指揮，操作人員再封道和撤除過程中應保持高度警惕，特別要加強自我保護意識。

　　③項目部配備了專職交通協管人員2名，用于平時安全設施維護工作和施工期間交通指導和疏導工作，同時，交通協管人員還負責在施工活動中，和技術員一道監督和保證施工人員和施工車輛只能在施工區域內活動，施工擬投入人員8人次。

　　④封道完畢后，作業人員方可進入施工作業區作業，施工結束時，作業人員撤退后才能撤除封道設施。

　　⑤施工期間，作業人員不得隨意變更和擴大控制區，不得走出安全保護區，不得就任何施工機具和材料放置于安全保護區外。

　　⑥現場施工人員必須穿著帶有反光標志功能的工作套裝，佩戴安全帽，對顏色和反光標志陳舊的工作套裝及時更換。

　　⑦手持電動工具的使用必須通過漏電保護裝置，氧氣瓶與乙炔瓶間距應再5米以上，與明火距離大于10米。每天完工后清掃場地，專人負責切斷電源，關閉氣閥等檢查工作。

　　⑧特殊工種人員，必須持證上崗。

　　⑨遇到霧、暴雨等特殊氣候，停止常規作業，做好人料機及安全設施的保護工作。

　　⑩交通管理部門有特殊要求的，則按交通管理部門要求執行。

　　4、機械設置

　　預備裝載機作為道路緊急狀況處理機具。

　　5、車輛安全

　　由于在施工期間上下繞城施工區域的施工人員都必須有專門配備的本地車輛接送上下班，同時項目部還要在施工期間設置兩輛預警車，同時，在高速公路上還有施工所需要都混凝土運輸車，這就涉及解決這些車輛和高速公路上運行的車輛發生交通沖突。基于這方面都考慮，項目部建立了完善的車輛進出高速管理制度，每車由固定都專人負責，對司機在上高速前進行專門有針對性的培訓，車輛進出高速時要有專門都交通協管員負責指揮。

　　6、交通設施一覽表

　　表略

施工組織方案8

　　工程名稱：XXXX

　　工程面積：XXXXX

　　工程地點：XXXXX

　　一、質量方針和實施目標

　　1、本公司以一流的服務和設計，嚴格履行合同，精心施工，創造優質的裝飾工程。

　　2、工期目標：XXXX

　　總工程工期：XXXXX

　　1、服務目標

　　信守合同認真協調與各有關方面的關系，理解甲方及有關部門對本工程質量、工程進度、計劃協調、現場管理監督。

　　二、工程概況

　　1、裝飾項目如下：

　　2、清拆工程

　　3、天花工程

　　4、墻面鋪設及LOGO背板安裝

　　5、間閣工程

　　6、行門工程

　　7、強弱電工程

　　三、施工部署及組織

　　A施工平面布置圖（另附）。

　　B施工總平面要求：

　　1、甲方供給辦公地點：如甲方不能供給材料倉庫，項目經理將自行搭建或借辦公地點，另外建立一個易燃品倉庫二十平米。

　　2、施工現場所用電，應采用貼合國標規范的銅心電纜三相五線制和單相三線制，電源應從配電房送到工地配電箱，施工用水由甲方供給水源，水源必須滿足施工及消防用水需要。

　　3、施工準備工作

　　1）進入施工現場，工地項目管理人員指揮工人清理施工現場場所有的障礙物，搭建配電箱，接好臨時照明，方可進行清拆，在清拆過程中，不留下任何渣土，隨時清運裝進編織袋中，集中堆放，晚上再用垃圾車運走。

　　2）清拆完畢，組織甲乙雙方有關人員再熟悉圖紙，參加圖紙會審，現場復核，深化施工組織設計，進行施工技術交底，才能施工。

　　四、組織機構

　　1、本工程公司領導十分重視該項目，公司將按項目法施工要求，成立項目經理部，現場組織管理機構。

　　2、工地管理制度：各類標志牌置于醒目處，工人必須統一著裝上崗，樹立本公司良好的企業形象。施工現場出現垃圾隨時清除到指定地點。消防設施放在醒目處，臨時用電有專人管理，配備防火員。

　　五、施工工序

　　再遵順合同、守信用、保質量的情景下，本公司實施交叉作業方式。

　　1、本工程先有電工劃出要開的槽，由小工進行開彎管、穿線、木工做門及套、石膏板隔斷。

　　2、電工頂部線管，鋪設完畢，木工進行吊頂施工，水工做上下水管，鋪設完畢，由瓦工抹平地面、墻面不平出，進行用水試驗三天，如地面漏水必需重新做地面防水。

　　3、頂部工程完畢，油工用石膏粉進行填平接口處，貼上繃帶，然后進行批灰、打磨、刷墻漆。

　　4、門、套及柜做完后，油工進行填補釘眼，刮原子灰，打磨、噴漆。

　　5、衛生間閉水試驗完成，瓦工進行防水層保護，方能進行鋪磚擦縫。

　　6、木工在做完頂部、墻面、門及套柜子、前臺，最終二遍之前瓦工進行走道地磚及室內、前臺、理石鋪裝。安裝衛生間潔具、門口玻璃安裝工作，木工安裝墻腳線、電工安裝燈具。

　　7、油工再完成所有油活后，在清理地磚、擦縫、清潔直到完工。

　　六、施工工藝說明

　　1、施工前木工用水平管找好水平，找到正確的線，依照正確的線進行施工。吊頂、地面平整、門套、電源、插座高度整齊一致。

　　2、頂部施工方法：按照水平線，找好高度用墨斗彈好水平線用電錘打眼加木塞釘好四周木方，頂部打好眼，加上膨脹螺栓，掛號竿栓38＃主龍骨，再勾50付龍骨，調平后，用自攻螺絲上石膏板。

　　3、門套及門先找好水平，確定所有門套高度后，用電錘在門洞兩側打孔加木塞，用細木板做低襯，再用兩層細木板涂上白乳膠找平用5㎝自攻螺絲進行加固后，再貼上頭板。然后收門套線。門用細木板開出10㎝寬條雙層涂乳膠每10㎝一條做出框架五厘板釘上，再用面板白乳膠進行壓制，壓制時間為10天確保門不變形。

　　4、墻面和頂部。

　　批灰用石膏粉白乳膠摻和填入裂縫等干后貼上繃帶，在進行批灰三遍，涂乳膠漆。

　　5、門套及門框

　　木工做完后，用原子灰先填補有逢處，然后在滿刮兩遍進行打磨，噴漆一遍，可能出現沒有不平處，在填補打磨、噴漆五遍，用360#水沙打磨、噴漆3遍，再用1000#水沙打磨，在噴兩遍亞光漆結束。

　　6、水、電工

　　PVC彎管接頭處涂上pvc裝也接頭膠水進行連接，在槽里面用電錘打孔加木塞，用螺絲拴好鋼絲進行PVC管加固，加固后再用水泥填埋直到與墻體持平。水管套絲用麻繩纏好絲牙，涂上清油進行擰接，固定墻體填埋。潔具安裝與地面、臺面交界處打上白色玻璃膠加以封閉。

　　7、瓦工工藝

　　找好水平線，打毛地面，用水泥漿涂兩遍，用半干半濕水泥砂漿鋪在地面，打結實平整，然后用水泥漿涂在地磚上，再用批錘敲平用水平尺檢查。

　　8、消防系統施工工藝

　　依據中華人民共和國國家標準《自動噴水滅火系統施工設計及驗收規范》GB50261—96《火災自動報警系統施工及驗收規范〉GB50166—92進行施工的。

　　七、安全消防用水用電保證措施

　　1、安全小組成員，值班記錄對安全險患及時整改

　　2、加強施工現場消防管理，消防器材配備齊全，貼合消防要求。

　　3、臨時用電，值班電工負責檢查用電情景。

　　4、管理技術人員必須持有效證件才能上崗

　　5、施工用電的'閘箱必須有漏電保護開關，使用前進行功能檢測，合格后方可使用。

　　八、成品與環境保護

　　1、進入現場的管理人員和施工人員，必須佩帶胸卡。

　　2、加強材料堆放管理，堅持工地現場暢通無阻。

　　3、各施工班組每一天進行工作面的自我檢查。

　　4、定期召開禮貌施工會議，組織有關人員進行全面檢查。

　　5、每一天清運堆放垃圾。

　　九、工期時間的保證

　　認真履行合同，確保工期，積極配合甲方檢查指導。按進度計劃正常施工

　　十、維修保證

　　1、本工程保修一年，在此期間，如工程質量出現問題，本公司保證貴方同志本公司24小時安排技術人員赴現場搶修并負責修好。

　　2、本工程保修期內費質量問題，只收取維修成本費用。

施工組織方案9

　　摘要：

　　以某高速公路工程新建互通7座跨線橋為背景，本文介紹了涉京開高速跨線橋占道施工交通組織方案。主要內容有：工程概況、京開高速公路現狀說明、交通組織前期準備工作、交通導改方案、保證安全交通暢通的措施等，上述占道施工交通組織方案在類似上跨高速公路施工中具有借鑒意義。

　　關鍵詞：

　　占道施工；跨線橋；高速公路；交通組織

　　1工程概況

　　某高速公路工程新建互通共7座橋梁9次上跨京開高速及東西輔路，分別為B匝道橋、D匝道橋、G匝道橋、A2匝道橋、互通主線橋、黃垡分離式立交橋、西黃垡人行天橋，其中人行天橋是將舊人行天橋拆除后向北平移24.5米還建新橋，黃垡分離式立交橋是將舊黃垡分離式立交橋拆除后原位還建新橋，如圖1。下部結構橋墩均采用蓋梁柱式墩接承臺樁基礎，上部結構采用鋼混組合梁的形式。為滿足施工要求，同時保障京開高速的交通通行安全，在施工時需對現狀交通進行占路導行。

　　2交通組織

　　2.1道路現狀說明。京開高速公路中央分隔帶寬3米，兩側路面各寬14.25米，機動車道三上三下加連續緊急停車帶（硬路肩），路基全寬34.5米。

　　2.2前期準備工作。

　　2.2.1涉路施工手續辦理：涉路施工手續繁瑣、周期長、涉及首發集團、安暢分公司、市交管局、屬地部門等多家單位，需盡早辦理手續。

　　2.2.2安全技術交底：對參與本次交通組織的管理及施工人員進行安全技術交底，學習交通組織管理辦法，提高安全責任意識。

　　2.2.3應急救援及交通疏導措施：為預防交通突發事故，成立應急救援小組，協助路政管理部門制定詳細的應急措施，儲備充足的救援物資。

　　2.2.4管線遷改：經現場勘踏，京開高速中央分隔帶、東西輔路、舊黃垡分離式立交橋、舊人行天橋等地方存在大量地埋或架空國防光纜、通訊電纜、10KV高壓線等，涉及單位多、遷改難度大，待遷改完成方可進行交通導改。

　　2.3交通導改方案根據臨時支墩位置及導行方式，制定本導改方案，共分為5個階段，計劃周期220天。

　　2.3.1第一階段B匝道橋、D匝道橋、A2匝道橋、G匝道橋、京開互通主線橋中央分隔帶基礎及下部結構施工，計劃周期50天。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向最內側1條行車道內側3m，并重新施化標線，剩余車道標線改為3×3.75m，保證車輛正常通行，施工完成后恢復標線，確保交通安全，如圖2。

　　2.3.2第二階段。舊黃垡分離式立交橋拆橋施工，計劃周期30天。（1）京開高速主路拆橋施工：夜間施工，23時至5時，占用京開高速進京（或出京）主路施工時，封閉進京（或出京）主路全部車道（3條行車道，1條應急車道），將車輛導入對向最內側1條行車道通行，將對向車輛導入外側剩余2條行車道通行，將通行方式調整為1上2下或2上1下，并采用硬隔離將對向車道與同向車道進行隔離，不斷路施工，確保交通安全。（2）京開高速輔路拆橋施工：夜間施工，23時至5時，占用京開高速進京（或出京）輔路施工時，將輔路機動車導入主路最外側1條行車道及應急車道通行，將主路車輛導入內側剩余2條行車道通行，并采用硬隔離將輔路車輛與主路車輛進行隔離，不斷路施工，如圖3。

　　2.3.3第三階段。新建黃垡分離式立交橋及人行天橋基礎及下部結構施工，計劃周期50天。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向應急車道，保證車輛正常通行，不斷路施工，如圖4。

　　2.3.4第四階段。B匝道橋、D匝道橋、A2匝道橋、G匝道橋、京開互通主線橋、黃垡分離式立交橋、人行天橋鋼箱梁吊裝及橋面系施工，計劃周期70天，如圖5。本階段占路方式和第二階段拆橋占路方式相同。

　　2.3.5第五階段舊人行天橋拆橋施工，計劃周期20天。（1）舊人行天橋中央分隔帶拆橋臨時支墩施工及墩頂梁縫切割。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向最內側1條行車道內側3m，并重新施化標線，剩余車道標線改為3*3.75m，保證車輛正常通行，施工完成后恢復標線。（2）舊人行天橋梁體切割及梁體拆除。主路拆梁：施工期間封閉京開高速主路進京或出京半幅車道，將車輛導入對向半幅車道行駛；輔路拆梁：施工期間封閉京開高速輔路車道，將車輛導入京開高速主路車道行駛[1]。

　　3保證安全交通暢通的措施

　　（1）各施工點組織不少于3人的交通安全指揮小組，負責指揮施工車輛進出施工區域，確保車輛行駛暢通。（2）建立交通安全事故應急機制，發現事故及時上報，及時報警，絕對服從交警部門及路政部門的指揮并積極配合；在事故發生時應立即做出反應，由安全負責人利用現有的.資源條件配合交警部門解決事故，必要時寧可停止施工。（3）在施工區域內的施工車輛、機械有專人指揮，形成嚴密的內部交通安全組織機構，杜絕違章操作及違章指揮。（4）加強對施工人員安全教育與監督。所有施工人員進行安全培訓后才能上路作業，配備專職安全員。（5）所有進場人員正確佩戴安全防護用品，現場管理人員統一穿綠色反光背心，施工人員統一穿橘黃色反光背心，進場人員不得橫穿高速。（6）嚴禁在施工區域內嬉戲，打架，一旦發現，立即開除。（7）作業區內人員值守和設施看護：值班人員做好交接班工作，確保24小時有人值守。（8）遇到高速公路警衛任務時，無條件服從交警、路政的安排[2]。

　　4施工小結

　　實踐證明，京開高速跨線橋占道施工交通組織方案合理，施工過程可控，目前7座跨線橋已完成鋼箱梁架設及橋面板施工，確保按期、按質完成。

　　參考文獻

　　[1]肖洋.跨高速公路橋梁中占道施工交通組織方案[J].《中國水運（下半月）》,20xx年4期.

　　[2]交通運輸部公路科學研究院.《公路養護安全作業規程》[M].北京：人民交通出版社，20xx年5月.

施工組織方案10

　　一、工程概況：

　　要求對工程名稱、工程地點、建筑面積、層高、梁、柱類型、截面尺寸、跨度、樓板厚度等內容進行簡單介紹。

　　二、材料選擇：

　　1、要求明確所選擇的模板、木楞、支撐系統所采用的材料名稱、規格及使用部位。

　　2、層高超過4m的支撐系統必須采用鋼管支撐。

　　三、相關驗算：

　　1、要求進行驗算的內容：(1)支撐系統的強度驗算; (2)支撐系統的穩定性驗算; (3)連接扣件的抗滑移驗算。

　　2、關于驗算步驟的規定：(1)注明驗算所采用的計算方法及依據; (2)根據最不利荷載，選擇計算部位，建立力學模型; (3)根據建立的力學模型及計算依據進行驗算。

　　四、施工方法：

　　1、基本要求：要求明確梁、柱、板、墻模板采用的材料、規格、木愣間距、支撐立桿的間距、水平牽杠的設置數、間距、斜撐或剪刀撐設置的角度、桿件間連接的`扣件個數、是否采用頂軋、在什么部位采用，采用的個數等。

　　2、技術保證措施：要求對模板的支、拆，支撐系統的支、拆的施工工序進行簡要描述，同時對關鍵步驟所采取的技術措施進行詳細闡述。

　　3、勞動力的安排：明確在模板工程施工中各個工種所需的人數，對技術人員配置數量的要求，各工種及管理人員的職責及責任人。

　　4、施工進度的要求：根據施工總進度計劃的要求，對模板工程施工進度進行細化，并明確各專業工種作用時間和銜接時間。

　　5、安全生產保證措施：根據工程特點和評價后的重大危險源，建立安全生產保證體系，明確各相關工種和管理人員的安全職責，同時編制專項安全保證措施。

　　6、文明施工保證措施：根據工程特點和評價后的重要環境因素，重點圍繞落手清和環境保護編制文明施工保證措施。

施工組織方案11

　　1、施工營地布置

　　項目經理部租用當地房屋，施工隊住房、料庫、值班室、保安室及其他施工用房均利用現有的房屋，材料進場及車輛出入均能夠利用現有便道，周圍場地較平整。

　　2、施工用水

　　施工用水采用老虎口水庫里的水或打井取用地下水。

　　3、施工用電

　　工程施工用電，附近電力為工業用電，可就近利用，不研究單獨設置變壓器。

　　4、工地排水

　　設置集水坑將水集中、沉淀、過濾后，利用水泵、臨時排水通道排入溝渠，局部水位較高處采用井點降水，重點地段雨季施工采取臨時覆蓋。

　　5、環保及三廢處理

　　本工程擬集中建立垃圾站，并于環保部門聯系統一處理，施工中生活廢水、施工污水經與有關部門聯系征得同意后，排向指定地點，處理效果到達國家規定的'三廢處理標準后排放，并征得三廢主管部門的同意。

施工組織方案12

　　為加強高速一支隊七大隊轄區涉路施工交通組織管理工作，最大限度地降低施工對交通的影響，全力保障道路交通正常運轉，依據《道路交通安全法》《公路法》《道路交通安全法實施條例》《公路安全保護條例》，公安部、交通部《關于加強公路施工管理確保交通暢通的緊急通知》《山西省公安交警涉路施工交通組織管理工作規范（試行）》等相關法律法規通知規定，結合大隊實際，特制訂本方案。

　　一、工作目標

　　通過規范轄區道路施工審批，加強對施工路段管理，合理安排警力部署，細化工作措施等手段，避免由于施工導致交通擁堵和交通事故的發生，有效提高轄區道路通行效率，給廣大人民群眾努力創造一個平安和諧的出行環境。

　　二、組織領導

　　組長：

　　副組長：

　　成員：各中隊民警

　　三、涉路施工管理范圍

　　指在高速公路主線、匝道、連接線及高速公路用地和附屬設施范圍內進行的影響施工路段交通安全、周邊路網交通組織的固定和流動作業施工。

　　范圍是：1、為保持高速公路及其附屬設施的正常使用功能，而安排的`經常性保養和修補其輕微損壞部分的日常維修保養施工作業；

　　2、跨越、穿越高速公路修建橋梁或者架設電纜等設施；

　　3、由于水毀、交通事故、塌方、特殊氣候條件等造成高速公路及其附屬設施的重大損壞或影響正常通行，為保證其正常使用而進行的大修工程施工作業；

　　4、高速公路公路拓寬等施工作業；

　　5、其他影響道路交通安全暢通的施工。

　　四、施工現場的管理

　　（一）、安全標志設置。督促施工方按照相關法律法規規定設置安全警示、指示標志標牌組織施工，特別是完善前方2公里、1公里、500米施工告知牌以及限速警示標志、變道指示標志、封閉道路告知標志。

　　（二）、夜間安全防范。施工現場要設置和保持醒目的安全隔離設施，夜間施工現場無法撤離的，要責令施工方完善夜間發光警示標志標牌。

　　（三）、現場安全員。責令施工方配備現場安全員，提示后方來車減速慢行，注意安全，并負責管理施工人員及施工車輛的作業安全，并及時修復損壞的標志標牌和隔離設施。

　　（四）、現場施工人員。現場施工人員要注意自身安全防護，帶頭盔、反光背心或反光服。

　　（五）、現場施工車輛。施工車輛要噴飾或粘貼反光標識，擺放有序，車輛、駕駛員手續齊全。

　　（六）、車道線施劃。對由于重新鋪設路面導致車道線損壞和缺失的，要督促施工方按照標準及時進行施劃，保證道路恢復正常通行后，車輛能夠各行其道。

　　（七）、坡道、彎道以及橋梁等特殊路段施工。大隊要協助和指導施工方提前擇點或延長警示標志標牌設置位置，必要時，經施工方書面請求的，派出警力進行現場維護。

　　（八）、惡劣天氣和節假日原則上停止一切施工。遇到惡劣天氣和節假日，大隊啟動應急預案，停止一切施工，避免交通事故發生。

　　（九）、施工單位要與大隊簽訂安全承諾書。施工單位要做到施工手續齊全，風險評估到位，確實履行安全施工職責。

　　（十）、責令停工。轄區大隊不定期對施工路段進行巡查，按照《中華人民共和國道路交通安全法》及《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等規定，對施工現場警示標志標牌設置不規范、安全隔離設施擺放不到位等影響施工路段通行安全的，立即責令施工方進行整改，不接受整改，無視施工安全工作的，下發《責令停止施工通知書》，責令停工整改。

　　五、工作措施

　　（一）、車輛疏導分流。當遇到施工路段大量擁堵時，要及時采取主線勸導和遠端分流措施。

　　（二）、與高速公司實施聯勤聯動。與祁臨高速公司費收、養護、路政、信息中心部門建立聯勤聯動方案，實現信息共享，全力做好疏堵保暢工作。

　　（三）、加強巡邏管控。與路政隊聯勤，合理安排巡邏區間、時間，提升路面管控力度。

　　（四）、工作宣傳。路面民警要隨時向大隊指揮中心報告路面通行情況。及時與FM88交通廣播進行連線，發布安全通行提示。辦公室匯總信息，利用雙微平臺及時發布轄區路況。大隊指揮中心與高速公司聯系，利用可變情報板進行出行提示。

　　六、工作要求

　　1、規范執勤執法，提升服務水平。指揮中心接到報警求助電話，應及時派警，幫助群眾解決問題。路面執勤民警，要積極創造條件向過往的車輛駕駛人提供問詢、指路等服務。

　　2、指揮調度暢通，及時報送信息。大隊指揮中心要及時向民警了解轄區道路通行狀況、掌握轄區天氣情況，遇有重大突發事件，重大交通堵塞、重大交通事故以及其他緊急事項，要第一時間快速處理，及時上報。辦公室要做好信息報送工作。

　　3、加強民警安全防護。在工作中，上路民警要帶齊單警裝備，確保民警執勤安全，同時，確保手機及對講機等的通訊暢通。

施工組織方案13

　　施工組織設計是鐵路工程施工必不可少的一個環節，同時是施工組織設計在鐵路工程施工中也發揮著十分重要的作用，一方面施工組織設計為優化工程設計提供了基礎；另一方面，項目成本的預算也需要以此為依據。因此，我們必須要樹立正確的施工組織設計意識，做好施工組織設計工作，確保在工期內將成本降到最低，提高企業的經濟效益。

　　一、施工組織設計的內容

　　準備工作。在進行施工組織設計工作之前，應當做好充分的準備工作，這不僅是優化配置的有效途徑，更是提高施工效率、確保工程質量的重要手段。一般來說，準備工作主要包括工程組織準備、施工調查、技術和現場準備。只有做好施工調查工作，才能確保施工組織方案的合理性、經濟性，所以作為施工單位，在正式施工之前，一定要做好全面的、深入的調查工作，對調查結果進行準確、詳細地記錄，明確施工過程中可能遇到的不利因素。施工單位要根據項目的具體情況有針對性地制定調查方案。如果準備工作不充分，在施工過程中很有可能面臨令人措手不及的問題，很可能中斷工程施工，進而延長工期，準備工作的作用也就得不到充分發揮。

　　施工方案。施工組織施工的關鍵內容在于施工方案，施工方案貫穿整個工程施工的始終，在很大程度上決定了工程的質量和進度。判斷施工方案是否科學、合理，一是技術可行性。施工方案的技術可行性可以將施工的優勢充分發揮出來，是維持施工秩序、確保施工順利進行的重要手段。施工方案必須以工程項目要求為根本。施工方案的文字內容要避免繁瑣，二是經濟合理性。工程成本在很大程度上受到施工組織設計的影響，經濟合理性也是施工方案的基本要求。同一工程不同方案，工程預算費用也會存在巨大差別。并且有些資源消耗只是靜態投資，而施工方案對動態投資的影響也非常大，所以一定要確保施工方案的經濟性和合理性。

　　施工安全和施工質量。無論是對鐵路工程還是對建筑工程等所有工程來說，施工方案的可行性都會最重要的，鐵路施工方案不僅關系到鐵路部門的經濟效益，同時也關系到人們的出行安全，對構建和諧社會有著十分重要的現實意義。鐵路工程是一項極其復雜而又重要的基礎設施建設，才能保證施工順利進行，保證鐵路工程質量。各個部門之間要確保施工工作的一致性，才能確保整個鐵路工程建設系統的安全，將鐵路工程的經濟效益最大程度發揮的出來。在施工過程中，如果沒有做好與某個部門的配合，或者在某些環節上出現了疏忽，都可能影響鐵路工程建設的順利進行，甚至造成重大人員傷亡事故，不安全因素是鐵路工程是施工過程中不可避免的，有些不安全因素是不能避免的，但是也有一些不安全因素是完全可以避免的，比如施工人員操作不規范、設備故障等等，無論不安全因素大小，都會給工程建設帶來影響。所以這就要求施工單位在施工之前就要充分考慮可能出現的不安全因素，并制定有效的預防和解決措施，一旦發現不安全因素及時將其解除。作為施工組織設計人員必須高度重視施工安全，將施工安全和質量放在首位，并且要把安全意識貫穿到整個施工過程的始終。施工方案要保證施工質量。施工方案的質量保證要有針對性和可操作性，才能將施工安全隱患降到最低。

　　二、施工組織設計的特點

　　1、設計內容多樣化

　　鐵路工程本身包含的項目就比較多，不同項目的結構以及對施工技術的要求也各不相同，這也決定了施工組織設計的多樣化。所以，施工單位要想在時間、安全、經濟的要求下完成項目建設，必須要對項目的實際條件進行考慮，以工程項目整體為根本，設計出科學的的施工方案，從工程開工階段就開始統籌規劃施工進度，加強施工過程中各個環節的控制，確保項目施工順利進行。

　　2、施工組設計的起點和標準高

　　我國的鐵路工程項目種類繁多，但它們也有一些共同的特點。這些特點包括規模大、內容復雜、分工細致、技術含量高等方面。歷來以來，我國的鐵路工程主要集中在橋梁、涵洞、路基、隧道以及既有線改造等領域。然而，高鐵的快速發展也帶動了鐵路工程項目的逐步增多。由于鐵路工程涉及到民生問題，因此它不僅與廣大群眾的福祉息息相關，同時也與人們的生命安全密切相關。因此，施工單位必須始終以高起點、高標準、嚴謹負責的態度對待施工組織和設計工作，確保工程質量和安全。

　　3、針對性強

　　雖然任何項目的施工組織設計都包括對各種資源的全盤規劃，但是不同的項目在施工組織設計上還是存在許多差別的，這一點在技術標準、施工規范的體現上尤為明顯，工程項目的不同，在標準和規范上也存在很大的.差別。這就要求施工單位要以工程項目的具體情況為根本，對重點、難點工程制定專項施工方案，只有如此，鐵路施工的安全、質量才能得到保證。

　　三、施工組織設計的重要性

　　由于鐵路工程項目的不同，因此在施工方法上也并不是統一的。所以在編制施工組織設計時，應當對本工程的情況進行充分調查和研究，在遵循施工工藝的前提下對施工過程進行合理安排，確保工程施工順利進行。施工組織設計編制分為三個階段：第一階段為計劃階段，任務包括對工程性質、規模、工期等進行確定。第二階段為設計階段，此階段設計出來的文件是指導后續施工作業的。第三階段為施工階段，根據施工方案有計劃地開展施工作業。鐵路工程項目具有一次、固定和不可逆的特征，所以施工組織設計的編制十分重要。如果工程為重點項目，那么施工組織設計起到的就是決定性作用，施工計劃必須以施工組織設計為根本；如果工程為一般項目。

　　四、優化鐵路指導性施工組織設計的措施

　　1、從主觀上高度重視

　　編制鐵路輔導性施工組織設計，不僅是輔導鐵路施工的首要技術文件，并且還為工程籌資、投資方案完結、鐵路單位決議計劃供給根據，也是工程投標、合同簽定的重要根據[2]。作為施工單位領導必須要親自參與施工組織設計的編制，對施工組織設計進行嚴格、細致的審閱和批復。

　　2、準確掌握現場施工環境

　　在編制施工組織設計之前，相關人員必須親臨現場進行全方位考察，借助現代儀器設備，繪制出精確的項目手冊，獲取第一手材料，為施工組織設計的編制提供可靠依據。同時，在進行現場考察時，一定要確保考察到位，不能遺漏任何一個與施工相關的內容。

　　3、合理測定進度指標

　　在制定施工組織規劃時，根據平均或偏上水平來確定各項進展目標并核算的方法，很難完全符合實際情況。因此，在實際操作中，指導性施工組織規劃編制人員需要在了解施工圖規劃文件的基礎上，綜合考慮進場單位的施工技術水平和機械化裝備水平。這樣才能更準確地制定施工計劃，并且有效地促進項目進展。

　　4、采用先進的技術手段

　　在進行施工組織設計時，需要考慮不同工序之間的流暢銜接，同時也要安排多種工種在同一時間、地點下如何進行立體交叉作業。這個過程非常繁瑣，需要平衡各種資源，并確保時間的合理分配。隨著計算機技術的不斷進步，在鐵路施工中應用計算機網絡和信息技術可以加強項目管理和控制，從而及時發現偏差并提供有效預警，大大提升指導性施工組織設計的實用性。

　　五、結束語

　　施工組織設計是為了保證工程能夠順利進行并圓滿完成而制定的技術經濟文件。它對工程進度、成本、質量和安全起到至關重要的作用，是確保工程項目順利進行的有力手段。因此，我們必須高度重視施工組織設計，并認真做好相關工作。當條件發生變化時，需要及時對施工組織設計進行調整和優化，以確保工程項目能夠順利進行，并保證工程的安全和質量。

施工組織方案14

　　一、工程概況

　　1、工程名稱：中橋水廠、錫東水廠、雪浪水廠及南泉水廠臭氧池內壁氟碳防腐漆施工工程。

　　2、工程范圍及涂料要求、

　　墻體內壁采用高山牌CF—2B氟碳防腐漆，該漆具有高耐候性、高耐污性、保色性、抗紫外線、抗臭氧耐溫變性好、涂膜致密堅韌、較好的耐腐蝕性能、環保無毒，產品符合《生活飲用水輸配水設備及防護材料衛生安全評價規范》（20xx）對飲用水輸配水設備的要求。

　　3、施工工期：根據業主要求

　　4、施工面積數量的計算按實際面積計算。

　　二、施工準備

　　1、進入施工現場前，根據甲方要求并和甲方監理或組織有關技術人員研究討論并編制詳細的施工計劃方案。

　　2、根據實際工程量、組織工具、設備物資和輔助材料的采購工作，并于施工前備齊。

　　3、組織施工隊伍，施工人員約30人左右。成本工程項目經理部，由項目經理全權負責本工程項目事務。

　　4、根據工程的具體情況對施工人員進行全面的質量、安全、技術培訓，掛牌上崗。

　　5、確定有關工作制度和質量標準。

　　三、涂料施工

　　1、圖裝工序

　　（1）首先由有關部門對池體結構體驗收合格后交付施工。

　　（2）搭設腳手架。

　　（3）墻面含水率應小于6%小于10%。

　　（4）表面修整育清理。

　　（5）氟碳防腐漆的涂裝。

　　2、施工方法

　　A、先用專用膩子刮嵌凹凸不平處，砂平磨光后上底漆一道、底漆粘度不宜過稠，起到滲透和鉚的作用，同時具備防堿性。

　　B、面漆顏色按甲方要求而定。

　　C、涂裝方式：滾涂、刷涂相結合。

　　D、涂裝道數：一底、面漆三道。

　　E涂裝間隔時間：溫度在25±1℃，底漆24小時干燥后，再涂面漆，面漆涂裝間隔8小時以上。

　　3、涂裝注意事項

　　漆液太稠時適量加入專用稀釋劑，最多不得超出35%

　　陰雨天氣和溫度過大時嚴禁施工。

　　四、手腳架方案

　　1、利用土建工程和其它腳手。

　　2、用毛竹或鋼管搭設簡易移動腳手架平臺作業施工。

　　3、采用門式腳手架簡易手架作業施工。

　　4、根據現場實際情況，制定腳手架方案，并經甲方或監理認可后方能作業施工。

　　五、技術措施

　　（1）必須設立標記、警示牌，以隨時提醒現場工人員和其他作業單位。

　　（2）避免有安裝人員的上方作業。

　　（3）上下傳遞工具物品禁止拋擲。

　　（4）禁止施工人員到非本工種作業閑游。

　　（5）禁止動用施工區域內和本工種無關的設備、物資。

　　（6）現場施工垃圾及生活垃圾集中堆放，統一處理。

　　六、質量保證

　　1、質量保證措施

　　（1）外觀達到平整、光滑、無流掛。

　　（2）涂層無漏涂、針孔、剝落、裂縫現象。

　　（3）產品檢測報告齊全。

　　2、質量保證措施

　　（1）設專職質檢員負責監測和質量控制。

　　（2）施工時必須詳細閱讀產品說明和嚴格執行施工方案。

　　（3）檢驗產品質保資料，嚴格開桶檢驗；核對產品、型號。

　　（4）嚴格自檢，隨時檢查、檢測、做好記錄。

　　（5）涂料的配比，攪拌必須由專人負責。

　　（6）詳細填寫施工紀錄。

　　（7）配合工程甲方或監理方做好質量檢驗。

　　3、質量檢驗

　　（1）顏色：目視法檢查，按照設計對并照色卡。

　　（2）涂層外觀：目視法檢查。

　　4、施工簽證

　　（1）表面處理后，涂裝前，必須經甲方或監理方簽證后方可涂刷。

　　（2）各道的涂裝由施工方自己控制。

　　七、施工資料目錄

　　（1）施工日記；

　　（2）開工報告；

　　（3）安全日記；

　　（4）中間簽證；

　　（5）主材出廠合格證及檢驗報告；

　　（6）竣工報告；

　　（7）竣工驗收單。

　　八．項目目標

　　這次涂裝工程，將是我方的一次考驗，我們將以嶄新的姿態，盡最大的努力發揮自己的專業水平和能力，盡可能加快進度，縮短工期，使該工程能全面達到優質、高效、安全無事故。

　　九．未盡事宜，協商解決。

　　1、資料管理

　　（1）詳細審核使用資料及有關文件；

　　（2）嚴格執行工程質量評定和標準；

　　（3）及時填寫各項工程自檢、監檢驗收報表、施工日記；

　　（4）認真收集整理各類工程技術檔案原始資料；

　　（5）做好計時紀錄臺帳；

　　（6）建立工程列會制度。

　　2、進度保證措施。

　　（1）及時供應并保證高峰期施工使用。

　　（2）增加現場管理力量，公司科室管理人員直接深入現場指導工作。

　　（3）施工機械應該經常性檢查、保養、備件充足、其他工具經常保持庫存。

　　（4）調派熟知本工種的熟練工人。

　　（5）采取激勵機制，提高職工積極性。

　　3、安全技術管理

　　安全管理的范圍包括：預防和消除工傷事故，保證施工全過程（工期內）的'安全，保證施工等級和施工對象的安全，協調好多工種主體交叉作業，安全管理通過職工進行安全教育，改善施工環境和條件，增加各種安全設施、勞保用品來達到安全生產施工的目的，安全管理必須做到：“預防為主、，綜合考慮、”同時，必須使全員共同參與努力，自覺執行安全制度和貫徹項目全過程的管理。

　　（1）更具本工程的特點，健全安全生產制度，要求標準化、具體化、制度化。

　　（2）除工程設立的一名專職安全員外，每個班組設兼職安全員，隨時檢查隱患，查違章作業行為，發現問題堅決制止，嚴肅處理。

　　（3）定期組織安全活動和召開例會，通報安全生產施工情況。

　　（4）組織學習培訓，明確安全施工的重要性，學習操作規程制度及上級文件，學習先進技術，模范遵章守紀。

　　（5）勞動保護用品穿戴整齊，高空作業必須帶保險帶，施工人員登高必須穿軟底鞋。

　　（6）施工臨時用電必須申請接點，并由持證專職電工方可接電，現場所有電器需配置觸電保護器，禁止亂拉亂接，收工時必須斷開電源方可離場。

　　（7）腳手未固定時禁止施工人員作業

　　（8）做好全過程的安全日記臺帳。

　　（9）施工人員必須遵守業主方、總包方、監理方的一切規章制度及國家有關法令、法規。

　　4、質量控制措施

　　（1）嚴格自檢把關，只能超標準，不能低標準，主動及時邀請工程監理進行現場檢驗。

　　（2）發現質量事故，要分析具體原因，填寫質量事故調查報告，并作出整改意見，即時返修。