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（熱門）施工方案
為了確保事情或工作能無誤進(jìn)行，時常需要預(yù)先開展方案準(zhǔn)備工作，方案具有可操作性和可行性的特點。那么大家知道方案怎么寫才規(guī)范嗎？以下是小編幫大家整理的施工方案7篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
施工方案 篇1
一、 工程概況
本工程位于西安市曲江新區(qū)曲江大道以南，海洋館西側(cè)，中海國際社區(qū)鉑宮別墅以北；由中國中元國際工程公司進(jìn)行施工圖設(shè)計，建設(shè)方為中海興業(yè)（西安）有限公司。監(jiān)理方為西安普邁管理有限公司。
本工程由12#、14#、15#樓及地下車庫組成。其中14#、15#樓為地下三層，地上31層的剪力墻結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)層層高3.15m；12#樓為地下三層，地上33層的剪力墻結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)層層高3m；地下車庫為兩層，地下二層層高為3.6m，地下一層層高為3.8m。總建筑面積約為156000㎡。
二、控制措施
1、樓板標(biāo)高控制
1）混凝土墻體大鋼模拆除后，利用水準(zhǔn)儀將樓層標(biāo)高控制線抄測到混凝土墻上，要求水平標(biāo)高線沿墻交圈，然后根據(jù)標(biāo)高控制線及板厚量測出樓板板底標(biāo)高控制線，再由質(zhì)量員復(fù)核，復(fù)核達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后木工根據(jù)樓板厚度、模板厚度、木方厚度調(diào)整擱置木方的水平鋼管，然后鋪模板。進(jìn)行樓板模板支設(shè)，木工在支設(shè)時注意竹膠板板厚是否均等厚。
2）嚴(yán)格控制梁模板的起拱率，根據(jù)規(guī)范及設(shè)計要求進(jìn)行起拱。
3）模板拼縫要求加工嚴(yán)密，表面錯縫平整
2、樓板鋼筋工程控制：
1）樓板模板支好后，根據(jù)設(shè)計圖紙，做好板鋼筋綁扎工作，板筋從
距梁角筋1/2板筋間距處開始布設(shè)。鋼筋綁扎采用八字扣滿綁，避免鋼筋移位。
2）受力筋全部采用八字扣滿綁，缺扣、松扣數(shù)量不得大于10%，且不得集中。
3）樓板馬凳筋間距不得超過1000mm，鋼筋保護(hù)層墊塊呈梅花形布置，間距1000mm。保證鋼筋網(wǎng)片厚度，不允許出現(xiàn)網(wǎng)片超厚混凝土覆蓋現(xiàn)象。
3、澆筑控制
1）澆筑板砼的.虛鋪厚度應(yīng)略大于板厚10mm，分段分片進(jìn)行澆筑，分片面積不宜過大，布料時不得在同一處連續(xù)布料，應(yīng)在2—3m范圍內(nèi)水平移動布料。
2）根據(jù)測量員在鋼筋上做好的結(jié)構(gòu)50線控制點，進(jìn)行拉線控制板砼澆筑厚度。
4、板厚控制
用14的鋼筋焊制小方凳， 小方凳長寬均為200mm，腿高為樓板的厚度，砼澆筑前，由技術(shù)員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，對施工工藝及操作要領(lǐng)進(jìn)行講解，使每個操作工都了解施工要領(lǐng)。搭設(shè)架空人行腳手板通道，嚴(yán)禁施工人員踩踏鋼筋或?qū)⒉僮鞴ぞ咧苯臃旁阡摻钌希瑖?yán)格控制上人時間，在最后一遍平倉后24小時內(nèi)嚴(yán)禁直接上人，防止因踩踏造成板面不平、局部厚度不足現(xiàn)象。小方凳的型號根據(jù)板的厚度分別制作，不同型號不得混用。具體做法為將小方凳放在相應(yīng)等高的模板上，間距1.8m，呈梅花形布置。砼澆筑平倉時作為砼上板厚的控制標(biāo)志。
利用小方凳進(jìn)行控制板厚減少了在樓板模板上二次放線引起的累計誤差，又減少了測量員的放線次數(shù)，提高了工程進(jìn)度。同時利用小方凳進(jìn)行平倉避免了風(fēng)雨天工程線所受天氣的影響，以及因天氣產(chǎn)生的工程線標(biāo)高變化引起的誤差。小方凳間距1.8m，用2m刮桿平倉可以對大面積的砼板施工化整為零的細(xì)處理。
5、制作樓板厚度檢測器：用12圓鋼制作，長度600mm，前端磨成半圓錐形， 后端焊上同一直徑鋼筋，長度150mm，使之呈T形，做為把手。根據(jù)樓板厚度在鋼筋上做標(biāo)記，砼澆筑完畢初凝前，用其檢測樓板的厚度，以此控制板厚。
施工方案 篇2
在路基開工前，選擇有代表性的路段(長度不小于100米)進(jìn)行填土試驗，以取得含水量、顆粒粒徑、松鋪厚度、最佳機(jī)械組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、施工工序等施工試驗數(shù)據(jù)，并將收集到的數(shù)據(jù)、成果進(jìn)行整理與分析，結(jié)果上報監(jiān)理工程師審批，以指導(dǎo)路基土石方各種填料的填筑作業(yè)。
一、試驗?zāi)康?/strong>
影響路基壓實度的主要因素有土的力學(xué)性質(zhì)和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度
以及底層的強(qiáng)度和壓實度。路基碾壓時，并不是某單獨因素起作用，而是這些因素共同起作用。因此公路進(jìn)行路基施工時，應(yīng)用代表性的土進(jìn)行試驗，從中選擇路基壓實的最佳方案。通過試驗路段對不同的填筑材料、壓實機(jī)型、松鋪厚度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，取得試驗數(shù)據(jù)，以指導(dǎo)土石方填筑施工。
二、試驗路段的選擇
1、試驗路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，試驗路段長度不應(yīng)小于100m或不少于20xxm2，試驗路段至少2～3層填筑；
2、試驗路段數(shù)據(jù)的收集要滿足設(shè)計規(guī)范要求的密實度、經(jīng)濟(jì)合理的填筑厚度、碾壓遍數(shù)及機(jī)械組合等參數(shù)；
3、根據(jù)本合同段的施工特點，選取一段填土路堤或土石混填路堤作為試驗路段；
4、在給定壓路機(jī)的情況下，找出達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)的最經(jīng)濟(jì)的鋪層厚度和碾壓遍數(shù)；
5、通過試驗路段的鋪筑及相關(guān)數(shù)據(jù)的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的最適宜鋪筑厚度，所需壓實遍數(shù)及填土的實際含水量，以便指導(dǎo)施工，控制填筑質(zhì)量。
6、本合同段根據(jù)路基實際地質(zhì)條件、斷面形式等綜合情況，已確定試驗路段為龍門停車區(qū)右側(cè)K1+500～K1+600，寬20米（距中線85～105米）。
三、壓實機(jī)械的選擇
土壤的性質(zhì)不同，有效的壓實機(jī)械也不同，各種壓路機(jī)都有其特點，可以根據(jù)土質(zhì)情況合理選用。本試驗路基填土壓實采用YZ20型振動壓路機(jī)進(jìn)行。
四、最大干密度和最佳含水量的確定
在開工前對工程沿線用于填筑的材料以每5000 m3以及在土質(zhì)變化時取有代表性
的土樣，按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行天然密實度、含水量、液限、塑性指數(shù)等試驗，對填料進(jìn)行顆粒分析，天然密實度試驗，并測定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR強(qiáng)度值，
并將測試結(jié)果報請監(jiān)理工程師審批。
五、試驗路段施工方案
佳含水量所需要加水量可按下式估算：
式中：m——所需加水量（kg）
ω0——土原來的含水量（以小數(shù)計）；
ω——土的壓實最佳含水量（以小數(shù)計）；
Q——需要加水的'土的質(zhì)量（kg）
路基土石方施工中必須注意如下要求：
1、清理場地后的地面，橫坡不陡于1：5時，可直接填筑，當(dāng)?shù)孛鏅M坡或縱坡陡于1：5時，應(yīng)將原地面挖成寬度不小于1m的臺階，以滿足攤鋪和壓實設(shè)備操作的需要。臺階頂作成2%～4%的內(nèi)傾斜坡，砂類土不挖臺階，但應(yīng)將原地面以下200mm～300mm的土翻松后加以碾壓。
2、路基經(jīng)過水田、池塘或低洼地時，應(yīng)進(jìn)行挖溝，排水疏干，挖除淤泥及腐土并晾曬濕土，將此地面翻松30cm深，經(jīng)處理后再進(jìn)行壓實。
3、用于填方的土不應(yīng)含有腐殖土、樹根、草根或其它有害物質(zhì)，填方作業(yè)應(yīng)分層進(jìn)行攤鋪，平地機(jī)整平、每層松鋪厚度應(yīng)不大于30cm。每種填料層總厚度不得小于50cm，土方路堤填至路面頂面最后一層的壓實厚度不應(yīng)小于10cm。
4、每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤設(shè)計寬度30cm，施工完成后刷去30cm，以保證刷坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。
5、當(dāng)路基填土高度小于0.8m時，對原地表清理挖除之后的土質(zhì)基底，應(yīng)將表面翻松30cm深，然后整平·反復(fù)壓實，保證路床頂面以下0～80cm壓實度應(yīng)≥96%。
6、路堤填土高度大于0.8m時，對原地表清理挖除后的土質(zhì)基底進(jìn)行整平處理，并在填筑前進(jìn)行碾壓，使基底壓實度≥95%。
7、如下路基范圍內(nèi)修筑便道或引道時，這些便道或引道不得作為路基填筑的部分，應(yīng)重新填筑成符合規(guī)定要求的新路基。
8、用透水性不良或不透水的土填筑路基時，壓實時含水量應(yīng)控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，以透水性較差的土填筑路基土層時，不應(yīng)覆蓋在透水性好的土所填筑的下層邊坡上。
9、任何靠壓實設(shè)備無法壓碎的硬質(zhì)材料，應(yīng)予以破碎，使其最大尺寸不超過壓實厚度的2/3，并應(yīng)使粒徑均勻分布，達(dá)到要求的壓實度。
10、填土路堤分層施工時，如其交接處不在同一時間填筑，則先填段應(yīng)按1：1坡度分層挖臺階，如兩段同時施工，則應(yīng)分層交疊，其搭接長度不得小于2m。
11、壓實時土的含水量應(yīng)控制好，必要時應(yīng)調(diào)整土的含水量，填土層在壓實前應(yīng)先整平，并做成2%～4%的橫坡，以利排水。碾壓時，要遵循先邊后中，先內(nèi)后外，先靜后振的原則，相鄰搭接部分必須重疊30cm并特別注意均勻。
12、由于本標(biāo)段地表含卵石及碎石，且外借砂礫石進(jìn)行路基填筑時，為保證邊坡植草綠化，采用粘土包邊。
13、路基填筑時，試驗控制要同步進(jìn)行，壓實度檢測應(yīng)在每層填土，每20xxm2取樣四處，一處兩點；不足20xxm2時，至少取樣2處進(jìn)行壓實度試驗，并隨時接受監(jiān)理工程師任意取樣檢查。
14、路基填土必須派專人負(fù)責(zé)，掛牌劃石灰線方格施工，以確保鋪筑厚度。
15、在施工時要切實注意環(huán)境保護(hù)和施工場地內(nèi)環(huán)境工作，不能影響城市景觀。
六、試驗路段各項試驗數(shù)據(jù)的采集及分析
試驗路段施工方案經(jīng)批準(zhǔn)后進(jìn)入正式試驗路段填土施工階段。
在每層填筑前應(yīng)對填筑前路基高程以每20m一個斷面，測量5個點的高程，碾壓后再測量其高程以確定其壓實前后高程變化，并詳細(xì)記錄高程記錄表。
在進(jìn)行每層填筑材料攤鋪前，應(yīng)在施工現(xiàn)場實測其實際含水量，并認(rèn)真記錄壓路機(jī)型號（YZ20型），靜壓及振壓遍數(shù)及壓路機(jī)工作起止時間（壓路機(jī)行走速度），以便取得經(jīng)驗數(shù)據(jù)，確定最經(jīng)濟(jì)的施工方案。
每層填料完成后，應(yīng)及時到施工現(xiàn)場測量填土后的壓實度并如實作記錄，以便為試驗路段數(shù)據(jù)分析提供真實有效的原始資料。
不同填筑材料、實際含水量、松鋪厚度、壓實機(jī)械、靜壓及振壓遍數(shù)以及壓路機(jī)行進(jìn)速度、施工方法，路基填土實際所達(dá)到的壓實度結(jié)果會有所不同，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納分析，寫出試驗報告，確立最經(jīng)濟(jì)、合理的松鋪厚度，碾壓遍數(shù)及填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。
七、試驗路段施工進(jìn)度安排：
試驗路段的填筑宜根據(jù)現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場施工組織，以充分保證試驗路段的填筑在路基正式施工以前完成。
八、試驗路段施工機(jī)械及人員配置：
1、施工機(jī)械配置：
2、人員配置：
1）工程管理人員：
2）機(jī)械操作人員：
九、試驗結(jié)論：
依照試驗路段施工方案的具體規(guī)劃，收集了相關(guān)的試驗數(shù)據(jù)。經(jīng)過對試驗數(shù)據(jù)的整理與分析，證明：
1、填方材料實測含水量基本控制在最佳含水量的2%范圍中，少量填料含水量超過規(guī)范要求，在土石方施工中應(yīng)注意晾曬。
2、壓實度按要求操作，靜壓一遍、振壓八遍可以達(dá)到93區(qū)、94區(qū)、95區(qū)的壓實標(biāo)準(zhǔn)，振壓九遍可以達(dá)到96區(qū)的壓實標(biāo)準(zhǔn)。土石方施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制振壓遍數(shù)，以保證壓實度要求。
3、虛鋪層厚控制在30CM以內(nèi)，可以保證壓實度達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求，壓實層厚也可以控制在25CM左右。
施工方案 篇3
一、xxx圓管涵，孔數(shù)與直徑為1-1、0m，與路線交角為90度。
二、施工放樣：根據(jù)設(shè)計資料、圖紙進(jìn)場放樣，并進(jìn)行現(xiàn)場校核，確認(rèn)合格后報監(jiān)理工程師認(rèn)可，然后進(jìn)行基坑開挖。
三、1、開挖基坑：基坑開挖應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)外沿線開挖。然后由人工整修基坑，并用水準(zhǔn)儀檢查基底標(biāo)高直至達(dá)到設(shè)計要求，基坑成型后檢查地基承載力。若不符合設(shè)計要求，則采用片石或砂礫墊層換填。
2、基礎(chǔ)施工；基坑經(jīng)檢查驗收合格后，按圖紙設(shè)計鋪筑砂礫石，再進(jìn)行20號混凝土管基施工。
3、安裝管節(jié)：涵管由禹州構(gòu)件廠統(tǒng)一購進(jìn)。安裝前再一次放出涵管軸線，用吊車吊裝管節(jié)，管節(jié)必須經(jīng)檢查合格后方可使用。管節(jié)安裝完畢并校正后，進(jìn)行管節(jié)處理，待管節(jié)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%時，再進(jìn)行管底上部分混凝土的澆筑。
4、砌端墻身：按設(shè)計尺寸表面平順，頂面不得超過設(shè)計標(biāo)高
5、臺背回填：按圖紙設(shè)計及技術(shù)規(guī)范要求分層對稱進(jìn)行臺背回填，采用小型機(jī)械夯實，使其達(dá)到設(shè)計要求。
6、洞口施工：根據(jù)圖紙設(shè)計的洞口形式，按規(guī)范要求進(jìn)行施工。
四、質(zhì)量保證體系：
1、量管理建立三級監(jiān)督管理制度，從總工（技術(shù)負(fù)責(zé)人）到工地質(zhì)檢員、領(lǐng)工員，層層把關(guān)，嚴(yán)格管理。
2、施質(zhì)檢人員工作職責(zé)制，制定總工、主任工程師、質(zhì)檢員、實驗員及測量員、崗位責(zé)任、確定各個崗位的職責(zé)，使工程質(zhì)量管理系統(tǒng)化。
3、定質(zhì)量管理原則，明確質(zhì)量要求目標(biāo)，采取措施，保證質(zhì)量。
a、堅持“百年大計，質(zhì)量第一的原則”；
b、明確創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)；
c、實施嚴(yán)格的質(zhì)量獎懲制度與經(jīng)濟(jì)利益掛鉤；
d、定期檢查各自工作，進(jìn)行評比，提高各個崗位的主動性、積極性；
e、保證足夠的'施工機(jī)械，并切實保障施工的正常；
4、證工期的主要措施：
a）及時合理地優(yōu)化施工方案：根據(jù)施工情況變化，合理安排施工，使工序銜接，勞動力組織、機(jī)具設(shè)備、工期安排等有利于施工生產(chǎn)。
b）強(qiáng)化機(jī)械設(shè)備管理：配齊維修人員，配足常用配件，確保機(jī)械正常運轉(zhuǎn)，確保工程機(jī)械化施工順利進(jìn)行。
c）原材料按計劃組織進(jìn)場，確保工程順利進(jìn)行。
5、環(huán)境保護(hù)：
a）開工前對所有參加施工人員進(jìn)行文明施工和《環(huán)保法》教育。
b）運輸車輛距學(xué)校200米以內(nèi)和居民區(qū)100米內(nèi)禁止鳴高音喇叭。
c）廢水、廢物、廢油，垃圾專門處理，避免污染環(huán)境。
6、安全生產(chǎn)：
a）堅持安全第一，預(yù)防為主的方針。
b）建立健全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，項目經(jīng)理部成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)安全教育，提高全體職工的安全意識，下發(fā)生產(chǎn)任務(wù)時，強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)的重要性。
c）對特殊工種的工人，進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，持證上崗。
d）建立健全施工機(jī)械檢查，保養(yǎng)和維修制度，確保施工安全。
e）開工前進(jìn)行嚴(yán)格的安全交底，并進(jìn)行定期和不定期的安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。
施工方案 篇4
摘要：山區(qū)公路在經(jīng)過高山、丘陵地區(qū)時，由于山間溝谷交錯，地形地質(zhì)復(fù)雜，斷層節(jié)理裂隙發(fā)育，常常具有發(fā)生大規(guī)模滑坡的趨勢，給工程建設(shè)安全帶來重大威脅。針對該問題本論文提出滑坡體虹吸排水施工方案，實踐證明具有施工成本低，排水效果好，穩(wěn)定滑坡體等優(yōu)點。其核心關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)浙江省交通運輸廳組織的專家委員會鑒定：在中國公路行業(yè)屬于領(lǐng)先水平。
關(guān)鍵詞：滑坡體；倒虹吸；排水
前言：近年來隨著國家交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，高速公路網(wǎng)絡(luò)不斷向偏遠(yuǎn)山區(qū)擴(kuò)展延伸。杭新景10標(biāo)七里連接線地處浙江省衢州市常山縣新橋鄉(xiāng)和衢州市柯城區(qū)七里鄉(xiāng)交界處，由于山間溝谷縱橫，水系發(fā)達(dá)，斷層節(jié)理裂隙發(fā)育，具有發(fā)生大規(guī)模滑坡的趨勢，給工程建設(shè)安全帶來重大威脅。施工單位浙江交工錢潮建設(shè)有限公司聯(lián)合設(shè)計單位、監(jiān)控單位及浙江大學(xué)防災(zāi)工程研究所，提出滑坡體虹吸排水施工方案，目前該方案已實施，收到良好效果。
1、工法特點：
①節(jié)約施工成本。相對于挖除滑坡體、仰斜式排水管等工藝而言，成本更為低廉；②縮短工期。采用虹吸排水施工，深層積水排出更徹底，排水更及時，效果明顯，確保了下一步工序進(jìn)行，縮短工期；③施工安全有保證。采用虹吸排除山體內(nèi)積水，滑坡體趨于穩(wěn)定，可保證后續(xù)施工的安全。
2、適用范圍：
本工法適用于大型滑坡體虹吸排水施工。
3、工藝原理：
利用向下傾斜的鉆孔進(jìn)入坡體深部，通過調(diào)節(jié)傾斜鉆孔的傾角及深度，確保孔口與孔底相對高差大于12m.把虹吸排水管通過傾斜孔進(jìn)入邊坡的深部，從斜孔的孔底引出虹吸排水管到坡面一定位置，使虹吸排水管的出水口高程低于鉆孔的孔底高程。當(dāng)坡體內(nèi)部水位上升時，通過虹吸管實時排水。
4、施工工藝流程及操作要點
4.1 工藝流程
本工法的施工工藝流程：施工準(zhǔn)備 鉆孔 排水管組裝 排水管安裝 引導(dǎo)初始虹吸 修建集水槽 埋設(shè)水位檢測管 地下水監(jiān)測
4.2操作要點
⑴施工準(zhǔn)備：①熟悉現(xiàn)場實際地質(zhì)水文情況，熟悉滑坡體開裂位置；②先打地下水位監(jiān)測孔，獲得水位埋深資料，用于虹吸排水效果評價。
⑵鉆孔：①鉆孔采用大于90mm的鉆機(jī)傾斜成孔，松散滑坡體孔段跟管鉆進(jìn)；傾角、長度、間距以細(xì)部設(shè)計圖紙為準(zhǔn)，同時需確保孔底與孔口高差大于12m;②鉆孔過程注意保存巖樣，根據(jù)巖樣判斷地質(zhì)情況；③鉆孔過程時刻注意孔洞情況，避免塌孔。
⑶排水管組裝：①孔底儲水管的制作。孔底儲水管采用長度800mm,內(nèi)徑50mm底部密封、頂部開口的HDPE管；② PA排水管的制作。排水管采用3根單獨PA管并列而成。排水管長度根據(jù)實際情況取值，不得連接，確保虹吸管的密封性。保障3根單獨PA管進(jìn)水口在孔底儲水管的底部分別為30、40和50mm處，出水口高程低于鉆孔的孔底高程；③排水管在鉆孔內(nèi)的部分，需要外套內(nèi)徑50mm的透水管和內(nèi)徑20mm的PVC管。透水管采用高密度聚乙烯（HDPE）打孔波紋管，外覆土工布，防止泥沙進(jìn)入透水管內(nèi)，透水管的一端深入孔底儲水管內(nèi)，連接處采用無紡?fù)凉げ伎煽堪VC管用于把虹吸排水管送人孔底和提高排水管的長期抗壓能力；④用電鉆在儲水管上打設(shè)M3.0的螺絲孔在虹吸孔打設(shè)完成后，用螺絲將儲水管與透水管固定起來。
⑷排水管安裝：①鉆孔成孔后，立即將連接有孔底儲水管的透水管插入鉆孔直達(dá)孔底。透水管采用HDPE打孔波紋管，外織土工布。透水管連接處應(yīng)用額外土工布可靠包裹緊密。孔口外保留透水管長度大于1m;②拔出套管。在拔出套管的過程中，注意防止把透水管帶出；③ 插入虹吸排水管。把3根單獨PA管一起套入內(nèi)徑20mm的PVC管中，利用PVC管把虹吸排水管送入孔底儲水管中（為提高排水效果，增加一根PA管作為大氣平衡管）；④鉆孔以外坡面上的虹吸排水管布設(shè)。在坡面開挖溝槽，放直徑大于10cm的PVC管片（將PVC管鋸開），將排水管集中放入PVC管片中，覆蓋略大于底管片的PVC管片，排水管放置好后，覆土將出水管掩埋，將排水管埋入地表50cm以下，將排水管引向集水槽。
⑸引導(dǎo)初始虹吸：①引導(dǎo)初始虹吸方法1:把排水管的`出水端按圖5.2.5-1的形式布置，開口端高度應(yīng)高于整個虹吸排水管的最高點。向管中灌入清水，清水將沿排水管反向注入鉆孔內(nèi)，當(dāng)估計清水充滿孔底儲水管時停止注水。引導(dǎo)初始虹吸方法2:將虹吸排水管的出水口連接到高壓噴霧器的噴頭，利用高壓噴霧器的壓力把水反向注入鉆孔內(nèi)；② 反向孔內(nèi)注水停止后，將坡面排水管的注水口（出水口）高度降低，此時通過虹吸作用，孔內(nèi)的水會流出。
⑹修建集水槽：集水槽用于收集虹吸管排出的水，并可對流量流速進(jìn)行監(jiān)測，用于評價虹吸排水效果。
⑺埋設(shè)水位測量管：為了方便水位測量及防盜，需另外埋設(shè)一根水位測量管，通過PA管以及預(yù)埋鋼管與集水槽相連通。預(yù)埋鍍鋅鋼管的水平段，長度以方便連接PA管為宜。水位測量管為內(nèi)徑為0.1m長度為0.8m的HDPE管，其管底密封，并通過PA管及預(yù)埋鋼管與集水槽相連通；上部留有通氣孔，并由PA管引到適當(dāng)位置；頂部加上方便拆裝的頂蓋。通過調(diào)整測量管的高度，使管內(nèi)水深為0.4m左右。儀器安裝好后，將測量管掩埋或利用植被將其隱蔽。
⑻地下水監(jiān)測：地下水位監(jiān)測布置1條監(jiān)測剖面，在剖面上布置5個水位記錄儀。地下水位監(jiān)測采用自動水位記錄儀進(jìn)行，該水位儀可自動記錄當(dāng)前地下水位情況，記錄時間間隔取4小時每次。需要使用數(shù)據(jù)時，將記錄儀提出水位孔，用專業(yè)設(shè)備導(dǎo)出數(shù)據(jù)即可。
5、主要材料
6、效益分析
6.1 社會效益
本工法有利于保障施工安全，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，直接服務(wù)于資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會建設(shè)。實現(xiàn)了大型滑坡體無動力排水，并自動循環(huán)式運行，有利于保障道路運營安全，降低生產(chǎn)成本，社會效益明顯。
6.2經(jīng)濟(jì)效益
本工程杭新景十標(biāo)七里連接線起止樁號（K0+000-K6+100），采用大型滑坡體虹吸排水法共106孔，經(jīng)核算相對于一般排水管排水法節(jié)省費用約8.9萬元。
7、應(yīng)用實例
杭新景十標(biāo)七里連接線由浙江交工錢潮建設(shè)有限公司承建，山體滑塌段落K3+250~K3+445右側(cè)、K4+277~K4+364左側(cè)、K4+600~800右側(cè)三處近1.5km,滑坡體方量近200萬方。本合同段采用本工法對大型滑坡體進(jìn)行排水，在提高工程質(zhì)量和消除安全隱患的基礎(chǔ)上，節(jié)約了部分建設(shè)資金，綜合施工成本相對降低，施工效果良好，受到監(jiān)理、業(yè)主和質(zhì)監(jiān)站的一致好評，取得了良好的社會效益，經(jīng)測算，采用本工法進(jìn)行滑坡體排水，節(jié)省施工費用約8.9萬元，經(jīng)濟(jì)效益明顯。
施工方案 篇5
［摘要］某工程為帶上蓋開發(fā)的地鐵車輛段，其跨度大，轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)多，型鋼柱、梁、剪力墻數(shù)量多，分布廣，且其型鋼與外包混凝土，鋼柱、鋼梁、鋼板剪力墻與鋼筋的避讓與連接是工程施工難點，鋼筋與型鋼的連接主要采用“繞”“穿”“焊”的方式。當(dāng)空間條件允許的情況下，鋼筋繞過型鋼；在開孔率可控的范圍內(nèi)，鋼筋穿過型鋼；兩者均無法實現(xiàn)時，鋼筋通過預(yù)制的連接板與鋼結(jié)構(gòu)焊接。如何合理地設(shè)計“繞”“穿”“焊”的覆蓋范圍，是解決本工程施工難點的關(guān)鍵。通過三維模型，可直接反映出該節(jié)點的鋼筋與鋼筋之間，鋼構(gòu)與鋼筋之間的關(guān)系。型鋼剪力墻結(jié)構(gòu)鋼筋接頭形式與施工方法基本相同，但比型鋼框架結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。
［關(guān)鍵詞］BIM；鋼筋；型鋼剪力墻
1基于BIM的方案設(shè)計要求
對于復(fù)雜的型鋼剪力墻節(jié)點，施工過程中的難點在于需要在施工開始前進(jìn)行合理的施工方案設(shè)計，以便施工時各項環(huán)境要素滿足施工條件，避免出現(xiàn)因節(jié)點設(shè)計不合理導(dǎo)致的施工難度增加。正因為如此，這一環(huán)節(jié)需要耗費大量的工作且經(jīng)過交底后依然可能受限于施工工藝、施工順序等因素而無法順利施工。工程上通常的做法是利于BIM技術(shù)對施工節(jié)點進(jìn)行提前模擬，利用BIM技術(shù)可視化的特點，提前發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。通過工程中實際用為的BIM技術(shù)案例，來探討該項技術(shù)對工程的支撐。
2工程實例與BIM模型
2.1工程概況
本工程位于北京市北安河車輛段廠區(qū)，總用地面積約30萬m2，由地鐵維修庫及住宅開發(fā)等部分功能組成，地鐵維修庫由咽喉區(qū)、運用庫、聯(lián)合檢修庫3部分組成，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，無地下室。本工程結(jié)構(gòu)底標(biāo)高–4.600m，頂標(biāo)高14.150m，采用框架剪力墻結(jié)構(gòu)。鋼結(jié)構(gòu)集中在咽喉區(qū)、運用庫以及聯(lián)合檢修庫，用鋼量約4萬t。工程采用型鋼混凝土，主要鋼構(gòu)件類型為組合柱、十字形、H形、圓管及鋼板墻組合結(jié)構(gòu)，最長鋼柱13.15m，最大截面尺寸為組合柱2900mm×800mm×30mm×50mm，單體最大重量約28t，鋼材型號均選用Q345B。
2.2關(guān)鍵技術(shù)難點與特點分析
本工程為帶上蓋開發(fā)的地鐵車輛段，跨度大，轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)多，型鋼柱、梁、剪力墻數(shù)量多、分布廣，其中型鋼柱1311根，型鋼梁2235根，型鋼剪力墻132片，其規(guī)模較大且罕見。其施工難點有以下5方面。（1）型鋼斜撐與型鋼柱斜交形成K形節(jié)點，斜撐部位梁鋼筋與斜撐外露型鋼節(jié)點復(fù)雜，型鋼柱頭部位框架梁鋼筋與型鋼柱連接部位多，連接節(jié)點多。（2）框架柱鋼筋與型鋼柱連接主要采用焊接連接，盡量避免使用鋼筋連接器，以免因連接器將鋼筋位置固定死，導(dǎo)致鋼筋不能靈活調(diào)整。（3）柱頭部位鋼筋較密，且存在多根框架梁相交于同一柱頭的現(xiàn)象，導(dǎo)致多層鋼筋互相重疊，鋼筋與H形鋼柱連接及鋼筋標(biāo)高的控制難度很大。（4）柱鋼筋盡量繞過型鋼梁，在柱底生根部分鋼筋無法避免與型鋼梁連接時可使用鋼筋連接器，并在鋼梁上下翼緣板之間設(shè)置連接板。（5）鋼筋直徑大，柱主筋一律采用直徑40mm的，構(gòu)造筋采用直徑16mm的，梁主筋采用直徑25mm,32mm的，導(dǎo)致鋼筋間距較小。梁柱、墻柱節(jié)點鋼筋根數(shù)較多，所有梁柱節(jié)點均存在抗剪托座及預(yù)應(yīng)力筋，節(jié)點處最多時鋼筋根數(shù)達(dá)120根。預(yù)應(yīng)力筋須滿足自身預(yù)應(yīng)力束布置規(guī)范。
3復(fù)雜節(jié)點施工方案設(shè)計
3.1問題分析
（1）在組合鋼柱或墻連柱中，型鋼截面較大，部分型鋼在水平方向突出墻柱豎向主筋界面，導(dǎo)致柱外側(cè)箍筋及內(nèi)圈箍筋與型鋼碰撞，須在型鋼上預(yù)留箍筋孔洞。（2）鋼梁上下翼緣板寬度范圍內(nèi)柱豎向主筋與翼緣板相撞，無法通過。鋼柱寬度范圍內(nèi)梁主筋與柱翼緣板或柱腹板相撞，無法通過或不滿足錨固長度。（3）鋼柱插入承臺內(nèi)部，承臺鋼筋籠水平鋼筋與鋼柱翼緣板及腹板相撞，利用開孔通過。（4）柱豎向鋼筋與地梁托座上翼緣板相撞，無法落地，利用鋼筋連接器連接。（5）地梁上下鐵主筋與鋼柱翼緣板或腹板相撞，利用連接板連接。（6）柱箍筋與斜撐腹板相撞，箍筋無法穿過，柱箍筋與（7）鋼柱外圈箍筋與鋼板墻腹板相撞無法通過箍筋利用穿孔穿過.（8）梁拉筋遇鋼梁腹板利用開孔通過.（9）預(yù)應(yīng)力筋與對向鋼梁腹板或混凝土梁鋼托座腹板相撞，利用開孔通過。（10）勁性梁上下鐵主筋與斜撐加勁肋板相撞無法通過或錨固，梁端頭箍筋與斜撐腹板相撞利用連接板焊接.（11）斜撐節(jié)點內(nèi)部箍筋及拉筋與斜撐腹板相撞，利用開孔通過，（12）樓板內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋與鋼板墻腹板相撞，預(yù)應(yīng)力筋利用開孔通過.BIM技術(shù)就是結(jié)合了Tekla及魯班鋼筋可視化的特點，對施工中的節(jié)點進(jìn)行提前模擬，并根據(jù)模擬的情況對節(jié)點鋼筋排布，鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點構(gòu)成進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以達(dá)到合理實現(xiàn)復(fù)雜節(jié)點施工的目的。
3.2施工方案設(shè)計
3.2.1型鋼框架結(jié)構(gòu)（1）型鋼柱與混凝土梁相交梁鋼筋連接方法。根據(jù)框架梁與軸線的角度及H形鋼柱的'特點，框架梁鋼筋與型鋼柱連接方式主要采用兩種：當(dāng)梁縱向鋼筋與H形鋼柱腹板垂直相交時，可采用直螺紋連接器與型鋼柱連接；此種情況梁水平鋼筋的位置被鋼筋連接器的位置固定牢固，柱鋼筋施工時應(yīng)提前預(yù)留好梁鋼筋的位置，放置梁水平鋼筋施工時，被已施工的柱鋼筋阻擋而無法施工。當(dāng)梁縱向鋼筋與H形鋼柱翼緣板板垂直相交或與H形鋼柱斜向相交時，采用與連接板焊接的方式與H形鋼柱連接。采用連接板連接時，當(dāng)梁鋼筋上鐵或下鐵為上下兩排時，需為上下排鋼筋分別預(yù)留一塊連接板，其中上排鋼筋預(yù)留連接板長度為20mm+5d（d為鋼筋直徑），下排鋼筋預(yù)留連接板長度為20mm+5d+20mm+5d，以達(dá)到二排鋼筋也可直接與連接板焊接的目的。（2）梁鋼筋與型鋼柱采用連接板的連接方法。鋼筋混凝土柱存在大量箍筋需與鋼柱、鋼梁、型鋼剪力墻交叉的情況，通常采用穿孔和焊接連接板兩種方式施工。一般情況下采用穿孔的方式穿過型鋼梁腹板及型鋼剪力墻，但在箍筋加密區(qū)或會導(dǎo)致被開孔的構(gòu)件截面削弱過大時，可采用設(shè)置1塊與型鋼相垂直的焊接連接板進(jìn)行連接。3.2.2型鋼剪力墻結(jié)構(gòu)型鋼剪力墻結(jié)構(gòu)鋼筋接頭形式與施工方法基本相同，但比型鋼框架結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。由于鋼板剪力墻的連續(xù)性，導(dǎo)致鋼筋只能穿過鋼板剪力墻或與之焊接，無法繞過。本工程與鋼板剪力墻連接的鋼筋主要包括梁、柱、板及預(yù)應(yīng)力鋼筋。其中梁鋼筋主要集中在柱身范圍內(nèi)，此部分鋼筋均采用開孔穿過方式與鋼結(jié)構(gòu)連接。柱與鋼板剪力墻連接的鋼柱主要為柱箍筋，因箍筋間距較密，通常情況下僅一肢箍筋穿過鋼板剪力墻時可在鋼板剪力墻上開箍筋孔解決連接問題；若數(shù)量較多，鋼板剪力墻斷面開孔率超過25%則須按設(shè)計要求進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。板鋼筋僅在設(shè)計方有特殊要求時按需求穿過鋼板剪力墻，其他情況可將鋼筋延伸至鋼板邊緣后斷開。本工程利用建筑信息模型技術(shù)，在施工開始之前就對型鋼、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土進(jìn)行建模，細(xì)化施工節(jié)點，將全部施工部位按1∶1的比例在模型中建立出來，將理論上的空間位置實現(xiàn)可視化，將復(fù)雜節(jié)點實現(xiàn)可視化，使施工管理人員可以輕而易舉的從實體模型中判斷施工節(jié)點的合理性及施工方法的可行性。對于車輛段這種復(fù)雜的系統(tǒng)工程，只保證單專業(yè)自身的合理性是遠(yuǎn)不夠的，各系統(tǒng)之間的配合才是工程是否能順利實施的關(guān)鍵。目前國內(nèi)利用BIM技術(shù)進(jìn)行直接設(shè)計的相對較少，但可以進(jìn)行深化設(shè)計，利用BIM技術(shù)進(jìn)行技術(shù)交底，讓現(xiàn)場人員更直觀地了解圖紙意圖，提前控制施工問題，也為各專業(yè)互相配合提供了一個低起點的條件，為工程順利施工提供保障。
4綜合效和優(yōu)勢分析
通過對勁性結(jié)構(gòu)中鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋、預(yù)應(yīng)力整體深化，同時采用BIM技術(shù)建模，模擬復(fù)雜節(jié)點構(gòu)造，進(jìn)而在施工上改進(jìn)了施工方法及順序，節(jié)約了返修損失，同時節(jié)約了下料，加快了施工進(jìn)度，節(jié)約成本。本工程因成功的采用整體深化及BIM技術(shù)，致使整個工程超過1萬個構(gòu)件不重不漏，制作廠預(yù)制了數(shù)百萬個鋼筋孔，避免了施工現(xiàn)場開洞。綜合統(tǒng)計，BIM技術(shù)的應(yīng)用，減少了返工成本及工期成本約150萬。
5結(jié)束語
本文基于某市政車輛段的復(fù)雜節(jié)點進(jìn)行了BIM應(yīng)用分析，通過工程的應(yīng)用，可以得到以下結(jié)論。（1）勁性鋼結(jié)構(gòu)施工模擬分析是工程施工時的重點，通過模擬分析，可以避免很多后期施工中無法協(xié)調(diào)的問題，主要體現(xiàn)在：避免鋼筋與鋼結(jié)構(gòu)碰撞、避免預(yù)應(yīng)力鋼筋與鋼結(jié)構(gòu)碰撞、避免鋼結(jié)構(gòu)超出混凝土面。（2）提高工作效率，減小復(fù)審工作量。應(yīng)用BIM技術(shù)一方面可以提高施工單位的效率，另一方面由于其可視化的特點，可以使其他相關(guān)單位人員快速檢測施工單位對施工方案的設(shè)計，以便及時溝通，并予以反饋。（3）提高項目綜合效益。運用BIM技術(shù)在計算機(jī)中模擬項目的建造，將所有的問題前置解決，從而達(dá)到縮短工期、節(jié)約成本的目的，取得較高的投資回報率，為項目的良性發(fā)展提供可能。
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施工方案 篇6
1透層施工技術(shù)
隨著我國改革開放的步伐逐漸加快且范圍越來越廣，我國的社會、經(jīng)濟(jì)、文化已經(jīng)處于一個急速發(fā)展的時期，在這種良好的發(fā)展環(huán)境中，我國的各行各業(yè)也在急速的發(fā)展過程中，比如說道路建設(shè)部門，他們也在追隨者人們對生活質(zhì)量水平的要求升高而不斷的發(fā)展。因此我們要做好道路建設(shè)的每一步施工工程，以期能夠追上這種急速發(fā)展的步伐。
1.1作用與適用條件1）透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。
2）符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：
a.瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層。
b.水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土。
c.粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。
1.2一般要求1）凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層、級配砂礫、級配碎石基層都應(yīng)噴灑透層油。
2）透層油瀝青的稠度宜通過試驗確定，對于表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。
1.3透層質(zhì)量控制要素1）摻配比例。透層內(nèi)煤油含量過高會造成三個不利影響：
a.瀝青含量過低，影響透層的粘結(jié)作用和防水作用。
b.沒有揮發(fā)的煤油隨雨水流失，污染當(dāng)?shù)丨h(huán)境。
c.煤油價格高，提高了生產(chǎn)成本。煤油含量過低，稠度大、粘度高，不利于滲透，因而殘留于基層表面，這些浮油由于煤油的存在而軟化點較低，將會在結(jié)合層間產(chǎn)生不良影響。因而，煤油稀釋瀝青作透層時，煤油的比例要適中。在能夠滲透一定深度的基礎(chǔ)上，煤油盡可能少，最終比例和灑布量以路用試驗結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)。煤油摻配比例不是固定不變的，摻配比例與基質(zhì)瀝青標(biāo)號和基層密實情況相關(guān)。達(dá)到相同的滲透深度，瀝青標(biāo)號越高，煤油摻量就越低；基層越密實，煤油摻量就越高。
2）粘度。粘度是透層施工工藝控制指標(biāo)。根據(jù)試驗結(jié)果表明，當(dāng)粘度處于8~12s范圍時，透層油的'粘結(jié)作用、防水作用及滲透深度均較好。由于煤油摻配量很難測出，而粘度試驗非常容易，所以通過粘度指標(biāo)來控制煤油摻配比例。當(dāng)粘度值大于12s時，說明透層油粘度大，瀝青含量大，煤油摻量低，當(dāng)粘度值小于8s時，說明透層油粘度小，瀝青含量少，煤油摻量高。
2封層的施工技術(shù)
2.1作用與適用條件
1）封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹危部梢圆捎萌榛癁r青稀漿封層。
2）符合下列情況之一時，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層：
a.瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重。
b.有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面。
3）需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。
2.2一般要求
以往，我們認(rèn)為最為合理的道路路面就是水泥混凝土路面，因為它耐磨抗壓，使用周期長，還能解決以往路面凹凸不平的特點，但是隨著我們發(fā)現(xiàn)水泥混凝土路面容易破碎等缺點后，我們就在竭力的去尋找一種既有延展性又有耐磨性的路面施工技術(shù)，最后我們發(fā)現(xiàn)瀝青這種物質(zhì)當(dāng)被使用到路面建設(shè)上可以滿足我們的這種需求。
3結(jié)論
目前，對于一些實適用性比較強(qiáng)的公路，比如高速公路來說，都會對其進(jìn)行瀝青路面透層施工的建設(shè)，因為在原本的瀝青路面上面加上透層路面的鋪設(shè)不僅會提高公路的耐熱性，還可以整體地提高公路的路面強(qiáng)度，對于路面的整體性來說有很好的的美感。但是雖然對于添加了瀝青路面透層的瀝青路面會減少一些行駛車輛對公路的損壞，但還是不能完全的去避免一些大型機(jī)器對路面的損壞作用，由此就要進(jìn)行瀝青路面透層施工方案的再補(bǔ)充和鋪設(shè)工作。當(dāng)連續(xù)添加了瀝青路面投產(chǎn)的瀝青路面公路受到大型承載機(jī)車的碾壓時，它的一些部分透層面可能會因為局部所受的壓力過大而產(chǎn)生了透層面部上的損傷，由此就需要去進(jìn)行公路的鋪設(shè)技術(shù)工作的提高。以往的瀝青路面透層施工方案的施工工程就是把原來的公路破損部分進(jìn)行剔除，然后把路面剩余的殘渣作為工業(yè)廢料進(jìn)行處理掉，但是現(xiàn)在又開發(fā)了一種路面施工技術(shù)研究，這種技術(shù)不僅可以把原來的路基殘渣利用起來，還引入了多種穩(wěn)定劑，使該再生的混凝土路面不僅能夠達(dá)到原來的路面強(qiáng)度，甚至還會比原來的路面更抗磨，體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的綠色理念。
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[4]趙英會.瀝青路面施工質(zhì)量控制在瀝青路面施工工程中的應(yīng)用研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，20xx（23）：101.
施工方案 篇7
一、指導(dǎo)思想
認(rèn)真貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，以提高城市夜景形象為目標(biāo)，按照高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的總體要求，堅持科學(xué)性和藝術(shù)性相統(tǒng)一，通過利用濱江地理優(yōu)勢和各類特色建筑物等，打造兩岸獨特的夜間景觀，大力提升城市亮化工作，為創(chuàng)造良好的人居環(huán)境和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。
二、總體目標(biāo)
通過對東岸景觀亮化(二期)工程改造提升的實施，到“中博會”召開前，老城區(qū)面貌有一定的改善，東岸亮化進(jìn)一步得到提升。
三、具體任務(wù)
(一)區(qū)域范圍
年東岸景觀亮化(二期)工程改造項目，是按照市政府辦公廳20xx年562號抄告單而實施的續(xù)建工程，建設(shè)范圍南起南昌大橋北至八一大橋，全長約3700米。主要是對東岸的沿線高層樓宇、建筑物、公共綠地、樹木等景觀照明實施亮化，并對沿線整體環(huán)境進(jìn)行創(chuàng)意燈光表演。
(二)任務(wù)分工
1、考慮東岸景觀亮化(二期)工程的緊迫性和特殊性，建議該工程列為城市維護(hù)工程項目計劃。
2、東岸景觀亮化(二期)工程項目總概算6500萬元，由市、區(qū)兩級政府投資建設(shè)，由市、區(qū)兩級財政解決工程所需資金，作為維護(hù)工程在城維費中列支。公共部分亮化資金和創(chuàng)意燈光表演建設(shè)資金由市級財政解決;建筑外立面亮化施工及經(jīng)費由所轄區(qū)政府負(fù)責(zé)，市財政決算給予40%的以獎代補(bǔ)資金支持。亮化完成后運行納入全市公共照明中控系統(tǒng)，統(tǒng)一啟閉。電費由市路燈管理部門從城市電力附加費中支付。
3、東岸景觀亮化(二期)工程設(shè)計和工程主材采購均依法依規(guī)走政府采購程序，根據(jù)《中華人民共和國政府采購法》和《政府采購貨物和服務(wù)招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》(財政部第18號令)等法律法規(guī)，考慮該工程時間緊、任務(wù)重、要求高、工藝技術(shù)復(fù)雜、景觀產(chǎn)品要求新型節(jié)能和便于今后維護(hù)管理等原因，以及對于本次景觀亮化工程具有知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和只能從唯一供應(yīng)商處采購的特殊性，建議走政府采購程序，按照如下方式實施：
(1)東岸景觀亮化(二期)工程規(guī)劃設(shè)計和非標(biāo)產(chǎn)品(創(chuàng)意燈光表演項目)具有知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，故材料采購及施工安裝全部采用單一來源采購方式;
(2)東岸景觀亮化(二期)工程施工監(jiān)理統(tǒng)一委托，采取單一來源采購方式，走政府采購程序，監(jiān)理費用由市城管委統(tǒng)一支付;
(3)根據(jù)《關(guān)于扶持光電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》等文件精神，我市作為全國“十城萬盞”的建設(shè)試點城市之一，工程施工任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高，本次景觀亮化工程采用競爭性談判方式，材料設(shè)備走政府采購程序，光源優(yōu)先采用LED等節(jié)能光源，產(chǎn)品在本市具有相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)中擇優(yōu)選擇;
(4)東岸景觀亮化(二期)工程提升改造，公共部分的景觀亮化由市路燈管理處負(fù)責(zé)實施;樓宇亮化由所轄區(qū)政府負(fù)責(zé)實施。
四、時間安排
改造工程從年7月1日開始，至8月31日完成。具體分三個步驟實施：
第一步：前期準(zhǔn)備工作(7月1日至7月10日)。
進(jìn)行亮化工程動員部署及單體方案設(shè)計，由市路燈管理處、各城區(qū)主管部門及相關(guān)單位對需要亮化的建筑調(diào)查摸底，確定夜景照明亮化改造的具體單位(樓體)、公共綠地、場所等的現(xiàn)有亮化設(shè)施的'管線、配電等情況。
第二步：組織實施階段(7月11日至8月28日)。
由各責(zé)任單位組織施工隊伍及技術(shù)人員實施工程施工。
第三步：工程驗收階段(8月29日至8月31日)。
各單位景觀亮化工程進(jìn)行綜合驗收調(diào)試。
五、組織保障
(一)為使東岸景觀亮化(二期)工程加快落實到位，決定成立工程領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)優(yōu)化改造工程的政策制定和相互協(xié)調(diào)工作。小組成員名單如下：
(二)小組下設(shè)辦公室，辦公室主任由市路燈管理處處長邊江擔(dān)任。主要負(fù)責(zé)該項目的整體推進(jìn)及計劃安排;工程有關(guān)文字材料的組織擬定;督促檢查施工質(zhì)量和項目進(jìn)度;匯總工程信息、報告工作進(jìn)展和完成領(lǐng)導(dǎo)小組交辦的其他工作。
六、工作要求
(一)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、落實責(zé)任。各責(zé)任單位要高度重視，主要領(lǐng)導(dǎo)要親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)要全力抓，要建立健全崗位責(zé)任制和目標(biāo)責(zé)任制，確保東岸景觀亮化(二期)工程落到實處。
(二)強(qiáng)化責(zé)任、改造到位。各責(zé)任單位要相互配合，每天進(jìn)行工作小結(jié)，工程領(lǐng)導(dǎo)小組每周一調(diào)度。對東岸景觀亮化(二期)工程項目要高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量進(jìn)行改造，確保工程質(zhì)量。
(三)規(guī)范操作、注重安全。各責(zé)任單位要攻堅克難、打造精品。實施方法上做到統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一材料采購、統(tǒng)一資金調(diào)度、統(tǒng)一驗收標(biāo)準(zhǔn)、分項目責(zé)任人實施，工程施工要保質(zhì)保量，并指定專人負(fù)責(zé)安全保障工作，強(qiáng)化施工人員安全意識，嚴(yán)格按照工程技術(shù)規(guī)程文明施工，做到安全警示設(shè)施齊全到位。
(四)鑒于迎接中博會在即，全市節(jié)點改造及西岸也正在實施景觀亮化，其操作程序參照本方案實施。
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