實用的施工方案模板集合八篇

　　為了確保工作或事情能有條不紊地開展，往往需要預先進行方案制定工作，方案是綜合考量事情或問題相關的因素后所制定的書面計劃。你知道什么樣的方案才能切實地幫助到我們嗎？以下是小編為大家收集的施工方案8篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

施工方案 篇1

　　一、混凝土初凝后，進行耐磨地坪的施工：

　　混凝土初凝的標準：一般在澆搗混凝土4～5小時后（與天氣有關），目測混凝土表面基本無泌水或用“指壓測試法”留下3～5mm印記。

　　二、耐磨地坪材料施工工藝：

　　（1）去除浮漿使用機械鏝打磨混凝土表面，使混凝土表面密實。

　　（2）撒布材料將規定用量三分之二的耐磨地坪材料均勻撒布在混凝土表面，完成第一次撒布作業。待耐磨地坪材料吸收一定的水分后，進行機械鏝的打磨作業。而后待耐磨材料硬化至一定階段，進行第二次材料撒布作業（三分之一的材料）。

　　（3）機械鏝作業待第二次撒布的耐磨地坪材料吸收水分后，再進行至少三次的機械鏝作業。機械鏝作業應縱橫交錯進行。

　　（4）表面磨光作業耐磨地坪材料的最終修飾是使用機械鏝或手工抹刀不停打磨直至表面完全光滑為止。柱邊或墻角等機械無法施工的區域用手工抹刀完成。

　　三、地臺養護在耐磨地坪施工完成后，馬上進行養護工序，養護方法采用達高公司提供的養護劑。一般情況下，養護期不能少于7天。

施工方案 篇2

全縣各在建項目建設、施工、監理單位:

　　根據《福建省建筑施工企業信用綜合評價暫行辦法》、《福建省建設工程質量安全動態監管辦法（20xx年版）》等規定，為進一步加強全縣建設工程質量安全監管，增強工程建設各方主體質量安全責任意識，著力強化建筑工地今冬明春消防安全專項檢查，防范建筑施工安全生產事故發生，做好每季度建筑施工、監理企業信用綜合評價工作，切實保障節前農民工工資按時支付，經研究，決定開展20xx年第一季度全縣在建工程項目質量安全檢查和施工企業合同履約行為評價工作。現將有關事項通知如下：

　　一、檢查時間

　　20xx年1月～ 3月，具體時間安排另行通知。

　　二、檢查范圍

　　全縣在建房屋建筑和市政基礎設施工程。

　　三、檢查評價內容

　　1、建筑施工企業工程質量安全文明施工行為。貫徹落實福建省住房和城鄉建設廳《關于印發<福建省建筑施工安全專項治理行動實施方案>的通知》（閩建辦建[20xx]16號）、莆田市住房和城鄉建設局《關于印發<莆田市建筑施工安全專項治理行動實施方案>的通知》（莆建質安[20xx]19號）等文件，檢查在建工程實體質量安全、建筑起重機械安全、項目管理人員現場執業及到崗履職情況和工程內業資料等，重點檢查施工企業落實工程質量安全主體責任的情況。

　　2、建筑施工企業合同履約行為。根據《關于推進工程建設項目勞務實名制管理工作的通知》（閩建筑[20xx]34號）和《福建省建筑施工企業信用綜合評價體系企業合同履約行為評價標準（20xx年版）》（閩建筑[20xx]42號）等規定，檢查評價各在建工程施工合同備案、合同履約、勞務實名制管理情況，同時檢查工程項目是否存在違法發包、轉包、掛靠以及違法分包等建筑市場違法行為。

　　3、工程監理企業項目實施行為。按照《關于印發<福建省工程監理企業信用綜合評價暫行辦法>及三份評價標準（20xx年版）的通知》（閩建[20xx]7號）文件要求，重點檢查項目監理機構人員到崗履職情況、工程實體質量安全及文明施工監理行為和工程監理內業資料等，著力推進監理企業有效發揮在工程質量安全控制過程中的應有作用。

　　4、建筑工地今冬明春消防安全專項檢查。根據上級主管部門關于建筑工地今冬明春消防安全檢查工作的有關要求，重點檢查：建筑施工現場作業區、生活區及倉庫、活動板房等部位消防安全措施落實情況，消防器材、消防設施的配備和消防通道設置情況，臨時工地用房及安全網、外腳手架、腳手板的防火性能。進一步落實在建項目工程有關責任主體消防安全管理責任制，切實增強企業消防安全意識，夯實消防安全基礎。

　　5、農民工工資支付情況專項檢查。根據《莆田市住房和城鄉建設局轉發關于開展農民工工資支付情況專項檢查的通知》（莆建管[20xx]189號）、《莆田市住房和城鄉建設局關于進一步加強勞務實名制和農民工工資專戶管理的通知》（莆建管[20xx]1號）等文件規定，主要檢查全縣各在建工程項目落實勞務實名制管理制度、開設農民工工資專用賬戶和保障農民工工資支付工作等情況。

　　四、工作分工

　　本次檢查共設立兩個檢查組，由局總工程師擔任組長，局建筑業管理股、縣質安站負責人分別擔任副組長，局建筑業管理股、縣質安站工作人員為檢查組成員。施工企業質量安全文明施工行為評價、監理企業項目實施行為評價由縣質安站負責；施工企業合同履約行為評價、建筑工地消防安全以及農民工工資支付情況等檢查由建筑業管理股負責。檢查組人員應嚴格執法、秉公用權、廉潔執法，注重檢查工作質量，同時要加強工作溝通，提升工作成效。

　　五、工作要求

　　1、高度重視，加強領導。要高度重視歲末年初建筑施工現場安全生產和農民工工資支付保障工作，切實加強領導、認真籌劃、密切配合，確保檢查工作順利有序開展。各在建工程有關責任主體要切實增強工程質量安全責任意識，切實履行支付農民工工資的主體責任，主動迎接檢查，對存在的各類問題和隱患不隱瞞、不作假，重在規范、重在提升。

　　2、嚴格履職，確保實效。要強化監管意識、嚴格履職，對檢查發現的質量安全隱患要及時發出整改單并跟蹤督促相關責任單位按要求整改到位，建立健全整改反饋的閉環管理機制，同時要充分利用企業信用綜合評價和責任主體“黑名單”管理制度，加大檢查執法力度，強化不良信用信息發布，深化“打非治違”專項行動。在建工程有關責任主體要強化責任意識，針對檢查發現的工程質量和安全問題要逐一認真整改，要建立問題整改清單和隱患排查臺帳，及時有效消除各類質量安全隱患，切實保障建筑工程質量和安全。

　　3、及時總結，全面提升。要統籌安排，及時整理歸檔檢查材料，及時上網評價記分，及時發出整改單，督促責任單位整改到位，及時總結檢查工作中存在的不足，不斷完善和規范監督管理機制，不斷提升監管水平。在建工程施工、監理企業、項目部要對存在的問題舉一反三、加強排查、總結經驗，不斷提高施工現場質量安全管理水平。

施工方案 篇3

　　1. 電氣管路安裝

　　電線管安裝應符合國家標準<<電氣安裝導管特殊要求>>(GBT14823.1—93)和<<電氣安裝用導管的技術要求通用要求>>(GBT13381.1—92)的規定，符合《緊定式鍍鋅電線鋼導管電線管路施工及驗收規范》、《套接扣壓式薄壁鋼導管電線管路施工及驗收規范》要求。

　　2. 布線

　　(1).管內或線槽布線應在建筑抹灰及地面工程結束后進行;穿線前應將管內或線槽內的積水和雜物清除干凈。

　　(2).不同系統、不同電壓等級、不同電流類別的線路應分別布設管路或線槽，不能共行。

　　(3).不同防火分區的防火線路應分管路敷設。

　　(4).系統傳輸線路應分類選擇不同顏色的絕緣導線,中途不得更換顏色,在接線端子壓線時必須標記線號。

　　(5).導線在管內或線槽內不應有接頭，應在接線盒內連接;導線連接時必須可靠壓接或焊接,焊接時不得使用腐蝕性的助焊劑;每回路導線對地絕緣電阻不應小于20MΩ(使用500V兆歐表測量)。

　　3. 探測器、模塊及消防按鈕等終端設備安裝

　　(1). 終端設備安裝時導線預留量應不小于15cm，安裝位置及高度應滿足設計和施工規范要求，并兼顧協調和美觀;設備安裝必須牢固;預埋盒出口宜封堵，采取防塵、防潮、防腐措施。

　　(2).點型探測器安裝應符合下列規定：

　　① 探測器距墻壁、梁邊的水平距離不應小于0.5m,;

　　② 探測器周圍0.5m內不應有遮擋物;

　　③ 探測器至空調送風口邊的水平距離不應小于1.5m，至多孔送風頂棚孔口的水平距離不應小于0.5m;

　　④ 在寬度小于3m的內走道頂棚上設置探測器時，宜居中布置。感溫探測器的安裝間距不應超過10m; 感煙探測器的安裝間距不應超過15m。探測器距墻的距離不應大于探測器的安裝間距的一半。

　　⑤ 探測器宜水平安裝，如必須傾斜安裝時，傾斜角不應大于45。。

　　⑥ 探測器安裝時確認燈應面向便于觀察的主要入口方向;探測器應在即將調試時安裝，并上好防塵罩，正式運行時再拆下防塵罩。

　　4. 端子箱安裝

　　(1).端子箱安裝高度和位置應根據設計圖紙要求確定，固定應牢固，管路進箱處要帶好護口，分別引入干線和支線。

　　(2).導線應預留50cm余量，綁扎成束，分別設置在端子板兩側，左側為從控制中心引來的干線，右側為引至本層設備支線;接線時應先壓接干線，后壓接支線。

　　(3).端子箱內各回路線纜應排列整齊，線號清楚。

　　5. 火災報警控制器安裝

　　(1). 火災報警控制器壁掛安裝時，其底邊距地面高度不應小于1.5m,落地安裝時,其底宜高出地坪0.1-0.2m。

　　(2). 火災報警控制器安裝位置應滿足設計圖紙和設計規范要求，布局合理，便于維修。

　　(3). 火災報警控制器應安裝牢固，不得傾斜。控制器的主電源應直接與消防電源連接，并有明顯標志;控制器接地應牢固，并有明顯標志。采用專用接地裝置時，接地電阻不應大于4Ω;采用共用接地裝置時，接地電阻不應大于1Ω。

　　(4). 火災報警控制器內配線應整齊、牢固，綁扎成束，避免交叉。

　　(5). 導線應留有不小于20cm的余量，端子板的每個接線端接線不得超過兩根。

　　(6).所有導線端部均應標明編號，編號字跡清晰，不易褪色，并與圖紙一致。

　　6. 消防控制設備接線調試

　　(1). 消防控制設備接線應在控制設備自身調試完畢后根據設備接線圖進行,必要時應由設備廠家技術人員協助進行。

　　(2). 消防控制設備外接導線采用金屬軟管作護套時，其長度不宜大于1m，并應采用管卡固定牢固，金屬軟管兩端應與設備接線盒(箱)采用鎖母固定，并作好接地。

　　(3). 消防控制設備盤(柜)內不同電壓等級、不同類別的端子應分開，并有明顯標志。

　　7. 隱蔽工程驗收和系統調試

　　(1). 吊頂內管線和接地裝置施工完畢后,應及時報請建設單位和監理部門進行驗收,驗收合格后方可進行下一工序施工.

　　(2). 火災自動報警系統調試應在建筑內部裝修和系統施工結束后進行。調試負責人必須由有資格的專業技術人員擔任。

　　(3). 系統調試應在對各火災報警裝置和消防控制設備逐個單機通電檢驗正常后方可進行。

　　(4). 火災自動報警系統應在連續運行120h無故障后，填寫調試報告。

施工方案 篇4

　　摘要：結合工程實例，主要就損傷橋梁的加固工程進行設計和研究，通過使用現代化的加固方法，延長了橋梁的使用壽命，增強了橋梁的承載能力，希望可以為橋梁加固工程提供一些參考和借鑒。

　　關鍵詞：橋梁加固；設計方法；施工方案

　　隨著我國經濟水平的不斷提高，在全國各地都興建起了大量的橋梁工程。這些橋梁工程由于人類活動和自然因素的影響，產生了不可逆轉的損傷和破壞，如果不及時進行處理，極有可能造成嚴重的后果。本文主要就橋梁加固的設計要求和施工方法進行探討，同時對具體的加固方法和原則進行了闡述，最后通過實例，講解了橋梁加固過程的基本步驟和質量控制要點等。希望通過本文的敘述，可以為以后的橋梁加固工程施工提供指導。

　　1橋梁加固概述

　　1.1造成橋梁加固的原因

　　橋梁加固是一項系統性工程，主要是為保證橋梁設施正常持續發揮作用而進行的工作。在我國，造成橋梁需要加固的基本原因主要有以下幾個方面：⑴舊橋梁設計標準低，難以滿足日益增長的交通運輸需要。⑵原橋梁在設計施工過程中存在缺陷或者受到外界惡劣環境的影響，導致橋面結構混凝土或者鋼筋腐蝕嚴重。⑶延長橋梁的使用壽命。加固橋梁不僅可以提高橋梁的使用壽命，同時還可以節約施工成本。⑷貨車超載、交通事故、爆炸等對橋梁施加了過大載荷，導致橋梁結構受損。⑸新建橋梁無法滿足原先設計的功能，也是造成橋梁需要加固的重要原因。

　　1.2橋梁加固的基本方法

　　橋梁加固主要分為上部結構加固和下部結構加固。在上部結構加固中，主要有增大截面加固法、優化結構受力體系加固法、施加預應力加固法、粘貼FRP加固法、噴射混凝土加固法、粘貼外包鋼加固法等[1]。在橋梁下部結構加固中，主要方法有：擴大基礎加固法、護套加固法、鋼筋混凝土套箍加固法、增加樁基加固法、墩臺拓寬加固法。這些方法在一定程度上可以提高橋梁的結構強度，在選擇方案時，應根據現場的具體環境和設計要求合理進行選擇。

　　1.3橋梁加固的.基本原則

　　橋梁在日常運輸中發揮著重要的作用，橋梁加固施工中應盡量避免中斷交通。同時在選擇加固方案時，還應秉承花費少、可行性強、修復后的橋梁具有較好的耐久性等原則。在選擇加固方案時，必須實事求是，根據舊橋的現狀、承載力情況和以后交通的變化科學選擇[2]。同時在使用增加橋梁結構構件等施工方法時，還需注意所加固的結構和原結構的結合效果。

　　2橋梁加固設計

　　下面根據具體實例簡要介紹橋梁加固的設計過程。某橋梁上部結構為3×15m的寬腹T梁形式，其橫斷面分別布設了兩條人行道、行車道和中央分隔帶，寬度分別為1.45m、10.5m和2m，整座橋梁全長50.32m。該座橋梁始建于1995年，在20xx年曾進行過一次加固，但由于該段交通的交通流量不斷加大，對橋面施加的載荷也不斷上升，致使橋面出現了很多安全隱患。為保證橋梁的正常運輸，決定對該橋進行加固。

　　2.1橋梁加固設計分類

　　⑴橋梁上部結構加固方案。主要的設計方案是拆除原橋梁上部結構和鋼橫梁，施工一個3×15m的C50簡支式預應力寬腹T梁。主梁的設計長度為15m，梁高1m，每個孔中有16個中梁，總共使用42個中梁和6個邊梁，中梁和邊梁的翼板寬度控制在1.6m和1.67m。在主梁中間留出0.4m寬的澆接頭，設計橡膠支座并通過墊石保證支座水平[3]。⑵橋面加固：橋面鋪設混凝土預計厚度20cm，主要在底層鋪設10cm厚橋面混凝土，之上鋪設6cm厚的AC-20瀝青混凝土，最上部鋪設4cm厚AC-13瀝青混凝土。此外，還應在鋪設混凝土時設置鋼筋網，同時在瀝青混凝土和橋面混凝土之間設計防水層。⑶橋梁墩柱加固方案：在橋梁墩柱的表面使用環形黏結雙層碳纖維布的方式對橋墩進行固定。⑷橋力蓋梁加固：通過在蓋梁上黏結鋼板對其進行加固，從而提高整個蓋梁的承載力；在遇到蓋梁發生破損的位置及時進行修補；清理原橋臺時發現鋼筋裸露的地方粉刷防銹劑，同時對裂縫進行真空灌漿封閉，對鋼筋和混凝土結合部使用修補砂漿進行修補。⑸輔助設施加固：橋梁輔助設施主要包含防撞欄桿和隔離帶，在施工中可以根據具體情況進行更換或者修補。⑹橋梁表面的道路順接[4]。這項工程對保障橋面和公路的連續性十分必要。在加固工作開始前，應在橋頭兩側留出70m的長度，確保與老路連接順暢。

　　2.2橋梁加固標準

　　在橋梁加固工程中，根據要求對橋梁上部結構的設計標準為Ⅰ級，設計載荷3kN/m2。保持原先橋梁橫坡不變，橋面鋪設混凝土厚度20cm，同時還應保證原先橋梁的抗洪能力不受影響。

　　3橋梁加固施工

　　3.1修復破損蓋梁

　　橋梁加固中，應對破損的蓋板進行修復。在修復中應首先清理蓋板表面裂縫并埋設灌漿嘴，然后封縫并進行密封檢查，最后配置漿液進行灌漿，完成對封口的固化作業，詳細步驟如下：⑴使用裂縫放大鏡對裂縫寬度進行鑒定。⑵徹底清除基礎表面的油污和灰塵。⑶設置注入口，每隔20～30cm設置一個，注入口應選擇比較寬的裂縫，最后用膠帶貼好。⑷使用快干密封膠密封裂縫，在涂抹時嚴格按照裂縫的走向涂抹，并預留好注入口[5]。⑸清除注入口上的膠帶，并在注入口上用密封膠完成塑料底座的安裝。⑹配置好建筑工程使用的灌注樹脂，通過軟管注入裂縫。⑺觀察灌注狀態，當漿液不再注入或者注漿器中液面不再下沉時停止注漿。⑻拆除注漿器，并使用堵頭堵死底座。⑼一段時間后，樹脂固化完畢，及時地敲掉堵頭和底座，同時對表面封膠進行處理。

　　3.2橋梁支座加固

　　橋梁支座安裝前首先核對產品的規格尺寸，保證和圖紙上設計的一致，如不相符應及時進行修改；安裝支座前確保支座上混凝土表面干凈整潔，混凝土表面載荷均勻分布；嚴格控制好支座的標高，標高誤差在2mm以內。

　　3.3鋼筋混凝土T梁

　　對橋梁工程中使用的鋼筋混凝土T梁應由專門的管理部門進行監督檢查，保證鋼筋混凝土T梁的產品標準和產品質量符合設計要求。此外，管理部門還應在T梁檢查合格以后才能用于工程項目，如果T梁不合格，應嚴禁出廠。⑴安裝支座：支座安裝必須和圖紙設計一致，安裝后嚴格檢查支座是否安裝牢固，符合要求后才能進行下一步作業。⑵安裝方案選擇：使用兩臺吊車進行安裝，吊起T梁后，在離板20cm的位置停止，將運輸車撤走。在距離地面50cm時進行下落試吊，并嚴格檢查繩索、吊車、支腿等設備，確保無異常后繼續進行吊運。當吊車進行轉臂時，信號工應及時進行導引。當T梁運送到位時，應根據原先標定的位置進行安裝。⑶吊運質量的控制：吊運開始前控制好T梁的尺寸、位置、質量等，查看施工現場情況和設計是否一致。吊裝過程中加強安全控制和現場指揮，做好應急預案，保證所有工作按計劃進行。

　　4結語

　　隨著我國經濟的不斷發展，對橋梁的需求會進一步的增大。在設計和建造新橋的同時，還應加強對老橋、舊橋、不滿足需求的橋梁進行檢測。隨著時間的推移，我國在過去十幾年中建造的橋梁日漸進入隱患多發期，必須實時地進行檢測，及時地進行加固。

　　參考文獻：

　　[1]楊燦宇.淺析公路橋梁體外預應力加固的施工技術[J].中國水運：下半月，20xx（6）：206-207.

　　[2]劉琦.結合橋梁工程施工的實例對預應力加固技術的探討[J].建材與裝飾，20xx（2）：260-261.

　　[3]祈朝剛.結合橋梁工程施工實例對預應力加固技術的探討[J].建材與裝飾：上旬，20xx（7）：178-179.

　　[4]季杭燕.黏貼芳玻韌布在橋梁加固工程中的實際應用[J].城市道橋與防洪，20xx（8）：105-108.

　　[5]董勁松，劉以團.高等級公路橋梁加固處治方案及施工工藝方案分析[J].價值工程，20xx（27）：81-82.

施工方案 篇5

　　一、編制依據

　　1.中鐵國際城廣園二標段工程設計圖紙；

　　2. 中華人民共和國建設工程強制性標準條文；

　　3.《建筑工程施工現場安全管理標準》；

　　4.《建筑工程施工安全操作規程》

　　5.中鐵國際城廣園二標段工程《施工組織設計》

　　二、工程概況

　　本工程由3#、4#、7#、8#、21＃樓和2＃車庫1段六部分組成，總建筑面積為98863m2。其中3＃樓為剪力墻結構，地下2層、地上31層，建筑面積26960m2；4＃樓為剪力墻結構，地下2層、地上34層，建筑面積29897.5m2；7、8＃樓為剪力墻結構，地下2層、地上34層，建筑面積14884.52 m2；2＃車庫1段為框架結構，地下1層，建筑面積22554.0m2；21＃樓為框架結構，地下一層，地上四層，建筑面積為6174.73 m2。

　　合肥市雨季為五月底至七月底，根據施工合同和施工總進度要求，雨季施工的主要內容為：裝飾裝修工程，水電安裝工程。

　　三、雨季施工部署

　　1.防雨防汛組織機構

　　成立雨季施工防汛抗洪領導小組，全面領導雨季施工指揮工作。成立三個抗洪搶險突擊隊，主要負責各自責任區及施工區域的抗洪工作，并建立健全值班和氣象記錄制度，發現陰雨天氣預報及時通知分包隊伍作好準備,做到層層把關，各盡其責。 防汛抗洪領導小組

　　組長：寧林

　　副組長：舒江劉紅合

　　組員：荊鵬飛劉玉川燕麗平張文戰魯立忠周旺亮汪威李季程驁王帆

　　抗洪搶險突擊隊

　　第一突擊隊：

　　隊長：朱國田副隊長：肖明

　　隊員：抹灰班組

　　第二突擊隊：

　　隊長：劉顯倫副隊長：孫冠男

　　隊員：抹灰班組

　　第三突擊隊：

　　隊長：劉榮強副隊長：鄧華平

　　隊員：水電班組

　　2.雨季施工安排

　　2.1 雨季施工總體思路

　　2.1.1 雨季到來之前，創造出適宜雨季施工的室外或室內的工作面。

　　2.1.2 做好排水設施，準備好排水機具。

　　2.1.3臨時道路做好橫斷面上兩側的排水坡，鋪爐渣等防止路面泥濘，保障雨季運料運輸。為防止雨季供料不及時，現場應適當增加材料儲備，以保證雨季正常施工。

　　2.1.4采取有效的技術措施，保證雨季施工質量。如防止砂漿含水量過多的措施，防止水泥受潮的措施等。

　　2.1.5做好安全防護，防止雨季塌方，防止漏電觸電，防止洪水淹泡，腳手架防滑加固等。

　　2.2認真執行《中鐵國際城廣園二標段施工組織設計》，控制總體施工進度，各分項工程施工前，做好人員、材料、機械等各方面的準備，做到計劃在先，預防為主、防患于未然。

　　2.3在執行總體施工進度計劃，保證工程質量的前提下，盡量加快施工速度，尤其受雨水潮濕影響大的工序應盡量趕在雨季施工之前施工或者避開雨天施工。

　　2.4提前做好雨季施工安排

　　2.4.1勞動力安排：各分包單位劃定防雨責任區，在遇大雨暴雨等天氣時，全天都應該能調動充足的勞動力到易灌水的部位看守，出現問題及時排除。

　　2.4.2物料準備安排：在雨季到來之前，提前做好物資、材料的各項準備，包括排水設備、防雨材料及施工應急用電等的準備工作，主要材料用量計劃見下表：

　　3.施工現場排水

　　在雨季做好現場排水工作，疏通排水通道，確保施工現場無積水。各樓內積水排至室內集水坑內。通過水泵排出室外。同時加強安全防護，收聽當地天氣預報，并合理安排、采取覆蓋等措施，避免因雨造成抹灰等工程質量的不良影響。

　　四、雨季施工主要施工方法

　　1.抹灰工程

　　雨季施工中的抹灰工程主要是內外墻。

　　定期檢查砂堆料場、粉刷石膏倉庫（或放置在室內）、水泥倉庫（或放置在室內），砂的含泥量，嚴禁將含泥量超標的砂、失效的水泥、粉刷石膏用于本工程中。砂、石料場的基層采用素混凝土硬化，并且作好由里向外的排水坡度。

　　下雨天不得進行外墻面施工。

　　2.腳手架工程

　　2.1上人馬道加上防滑條，做好防滑措施，同時加設不低于1.2米的安全護攔,立封密目安全護網。

　　2.2大雨季間，不得進行腳手架的搭設和拆除。大雨、大風后應及時對腳手架進行檢查修理，有安全隱患的須整改合格后方可投入使用。

　　2.3雨前認真檢查腳手架的防雷接地，對不符合處立即進行修補，避免遭受雷擊。

　　3.屋面工程

　　3.1屋面工程應盡可能在雨期前施工完，并安好水落管，如果排水口不能及時安裝，應在此處先鋪一層卷材。

　　3.2保溫層的鋪設必須避開雨天，并及時做找平層和防水層，以免保溫層含水過多，影響保溫隔熱效果。如做防水前遇雨，應將保溫層或找平層覆蓋。

　　3.3防水層施工不得在雨天進行。新做的防水層遇雨時，應用塑料薄膜蓋嚴，不得使新做的防水層遭到沖刷。卷材防水每天均應做好收頭工作。

　　3.4屋面卷材防水施工要保證防水基層的干燥程度，如含水率大于9%時，禁止防水層的施工。雨天嚴禁進行卷材施工，風力≥5級時也不得施工。屋面如有露水潮濕，應待其干燥后方可鋪貼卷材，并避免在高溫烈日下施工。必須采取必要的措施防止發生火災、中毒、燙傷、墜落等工傷事故。

　　3.5屋面施工應沿雨水流向的逆方向進行。

　　3.6若屋面防水工程暫不施工，則需對屋面的各種洞口周邊采取措施，保證不讓雨水滲入室內。

　　4.臨建設施

　　4.1檢查辦公室、宿舍及材料庫屋面有無漏雨現象，對漏雨的部位及時修理完好，要重點查看，發現安全隱患及時整改。

　　4.2現場主要施工道路及基坑邊全部用混凝土硬化，道路一邊設排水溝，確保排水溝暢通無阻，將集水坑中的水及時抽出排入市政管網，保證施工現場無積水。

　　4.3雨季來臨前，對現場的庫房等做好地面加高處理，對于受潮易損物品制定專項保護措施（架空或覆蓋保護）。

　　5.臨電

　　5.1供電線路不能直埋的一定要架空，室外的配電箱、電焊機和機械設備搭設防雨棚。值班電工要經常檢查現場電氣設備的接地，接零保護裝置是否靈敏有效。雨季使用的電氣設備應采用雙重保護措施（漏電保護和絕緣保護），及時檢查電線絕緣是否良好，接頭是否包好，禁止電線浸泡在水中。

　　5.2在潮濕和易觸及帶電體場所的照明電源不得大于24v；在特別潮濕的場所或金屬容器內工作的照明電源電壓不得大于12v；手持燈的電源線不得使用塑料線。

　　五、技術保證措施

　　1.雨季施工材料要求

　　雨季施工用材料必須有出廠質量證明、說明書等資料，特殊材料必須具備安徽省建委頒發的材料準用證。進場材料必須放進倉庫或用塑料布覆蓋。

　　2.防雨(汛)搶險工作

　　2.1防雨(汛)值班人員在值班期間，嚴守紀律不得擅自離崗，發現雨(汛)情及時向防汛小組組長匯報，以便盡快采取各種防范措施，及時調動搶險人員到位。

　　2.2出現雨(汛)情緊急情況時防雨(汛)員必須堅守崗位，查清險情，同時向上級有關領導匯報情況。按照現場搶險有關要求馬上組織搶險工作，力爭把災害降到最低限度。

　　2.3搶險過程中必須認真服從防汛抗洪領導小組的統一指揮，并統一調配搶險過程中所需使用的物資用品。

　　六、安全措施

　　1.1加強現場施工人員的勞保工作，大雨天氣不得露天作業，小雨天氣穿雨衣、雨靴、雨鞋。電氣操作人員，必須穿絕緣鞋和戴絕緣手套

　　1.2雨天，停止外腳手架的搭設與拆除等施工作業。

　　1.3腳手架、各種大型機械設備按標準安裝避雷裝置，并確保完好、有效。

　　1.4大雨來臨前，須清理外腳手架上的用具和其它物件。

　　1.5大雨后，應對道路和外腳手架等進行全面檢查，確認無沉陷和松動后方可使用。

　　1.6電氣焊應嚴格按照有關標準規定進行操作，防止觸電事故發生，定期檢查機電設備的運行情況和檢修情況，確保機電設備的正常運行安全。雨、風力六級以上（含六級）天氣不得露天作業。雨后應清除積水，方可作業。

　　1.7防雨(汛)搶險器材不得挪作它用。

施工方案 篇6

　　一、情況說明

　　中國銀行信息中心（上海）項目一期工程2號樓辦公樓、3號樓屋面新增型鋼結構設備基礎。其中2號樓辦公樓型鋼結構位于2—1軸~2—3軸與2—F軸～2—G軸間及2—8軸～2—9軸與2—F軸~2—G軸間，安裝高度為31。030米，女兒墻高度33。00米，采用28a號及18號工字鋼，總數量19根，總重約4T，其中單根最長9米，重約為400Kg。3號樓宿舍樓型鋼結構位于3—6軸～3—8軸與3—A軸～3—B軸間，安裝高度為26。50米，女兒墻高度28。10米，采用28a號及18號工字鋼，總數量11根，總重約2。4T，其中單根最長9米，重約為400Kg。

　　二、施工方案

　　由于2號樓、3號樓起重塔吊以全部拆除，人貨電梯無法運送其就位，所以擬采用T吊車單根一次性吊裝，型鋼吊裝到位后，在現場進行鉆孔拼裝，經與業主協商，設備底盤固定孔由設備供應商負責施工。吊裝示意圖詳見附圖

　　三、安全要求

　　1、分包單位現場施工人員必須經過安全技術教育。

　　2、要求施工人員執行以下列內容為主的安全施工措施，定期對執行情況進行檢查，杜絕事故隱患：

　　a、特殊工種人員必須持證上崗；

　　b、吊裝施工前必須檢查吊裝機具處于完好工作狀態；

　　c、高空作業必須掛好安全帶；

　　d、禁止上下拋擲物件；

　　e、用電設施連接必須安全可靠，電氣設施和線路絕緣良好；

　　f、必須貫徹執行“動火審批制度”；

　　3、吊裝構件時，應按設置的吊點進行起吊，吊裝前要分析其重心位置，以免發生傾翻事故，風速為10米/秒時，吊裝施工應停止，

　　4、鋼結構的吊裝焊接區域，必須設置安全警戒線，嚴禁高空墜物。

　　5、設立消防專用箱，有關部門要定期檢查和更換滅火機。

　　6、加強工地安全教育，遵守施工現場的各項法規、條律和文明規范。

　　7、各種設備、材料盡量遠離操作區域，并不許堆放過高，防止倒塌下落傷人

施工方案 篇7

　　第一節 概 述

　　鋼橋是各種橋梁體系特別是大跨度橋梁常見的一種型式。近20年來，隨著預應力砼橋梁的急速發展，鋼橋已越來越多地進人更大的跨度領域，并且在結構形式、材料及加工制造、施工架設方面不斷有所開拓和創新。到70年代末，可以說鋼橋已經用一種完全嶄新的面貌出現在橋梁界并與預應力砼橋梁展開劇烈的競爭，這在一定程度上推動了橋梁工程的發展。

　　由于鋼材是一種性能優越的彈塑性材料.所以在橋梁上使用比較靈活，從板梁橋、桁梁橋、拱橋直至大跨度的懸索橋。近20年來，鋼斜拉橋又得到了飛速的發展，起著主導橋梁工程發展的地位。

　　隨著材質(主要是高強度鋼材和各種耐候鋼)的提高以及焊接工藝和高強度螺栓連接的不斷完善，各種受力性能優越、制造架設容易的箱形截面梁也就同時得到大力發展。

　　除此之外.在橋梁施工裝備方面，特別是吊機的起重能力不斷提高，伸臂拼裝所使用的行走于橋上的吊機起重能力已經用到1000kn.大型浮吊的起重能力也普遍達到6500kn，并且也已經有一次起吊重力達35000kn整孔橋梁的例子。為了將拼好的橋頂高或頂推就位，千斤頂的行程已擴大到2.0m。

　　這一切都促使傳統的鋼橋施工和架設法得到更新。以往大跨度鋼橋基本上以懸臂拼裝架設為主，現在除了懸臂安裝之外，還常常采用整孔吊裝和頂推施工方法，以提高施工速度。

　　此外，在條件許可的場合，還可用浮運法輔助安裝(如hunber橋)。

　　在體系方面，一些管運不良、費工費料的結構(如懸臂桁梁)已經淘汰，而代之以結構緊湊、線條簡潔、造形美觀、受力優越的結構。

　　值得注意的是，鋼結合梁composite beam)已從中小跨度(40～80m)的范圍內越出，而走向大跨度領域(如加拿大的annasis橋)。

　　世界著名的日本本四聯絡線工程，也基本以大跨度的懸索橋和斜拉橋為主體，這說明鋼橋今后幾十年的方向應以大跨、輕質、高強、美觀、施工快速等為發展的特點。

　　第二節 鋼構件的制作

　　鋼構件的制作主要包括下列工藝過程：作樣、號料、切割、零件矯正和彎曲構件校正、結構試拼裝、除銹和涂該等。

　　(一)作樣

　　根據施工圖制作樣板或樣條的工作叫作樣。利用樣板或樣條可在鋼料上標出切割線及栓孔位置。

　　(二)樣板

　　一般構件用普通樣板，它可用薄鐵皮或0.3～0.5mm的薄鋼板制作。橋梁，栓孔可采用機器樣板鉆制。機器樣板是在厚12～20mm的鋼板上置，精確地嵌入經過溶碳淬火處理的鋼質鉆孔套。鉆孔套是旋制的。鉆孔套直徑公差只有±0.05mm，孔心距公差為±0.25mm。鉆孔時將機器樣板覆蓋在要加工的部件上，用卡具夾緊，錨頭即通過鉆孔套鉆制加工部件上的安裝孔

　　。用樣板鉆出的孔，精度高而劃一，并可省去號孔工作。圖12—1為主梁節點板用的機器樣板。

　　(三)樣條

　　用2—3cm寬的鋼條做成的樣板叫樣條，它適用于較長的角鋼、槽鋼及鋼板的號料。

　　二、號料

　　利用樣板、樣條在鋼材上把零件的切割線畫出，稱為號料。號料使用樣板、樣條而不直接使尺，這是為了避免出現不同的尺寸誤差，而使釘孔錯位。號料的精確度應和放樣的精度相同。

　　三、剪切

　　剪切是使用剪切機進行的，對于16mn鋼板，目前可切厚度在16～20mm。對于一般剪切機不能剪切的厚鋼板，或因形狀復雜不能剪切的板材都可采用焰切。焰切分：切割、半自動切割和自動切割機切割。聯合剪沖用于角鋼的剪切。目前聯合刃沖機可貝切的最大角鋼為∠125×125×12。

　　鋸切主要用于對槽鋼、工字鋼、管材及大型角鋼，鋸切的工具為圓鋸機。

　　四、矯正

　　由于鋼材在軋制、運輸、切割等過程中可能會產生變形，因此需要進行矯正

　　對于鋼板常采用輥壓機來趕平，對于角鋼也可用輥壓機進行調直。

　　對于切割后呈馬刀形彎曲的料件，當寬度不大時，可以在頂彎機上矯正。對于寬厚鋼板的馬刀形彎曲，則要用火焰加熱進行矯正，火焰溫度應控制在600℃一800℃之間。

　　五、制孔

　　號孔是借助樣板或樣條，用樣沖在鋼料上打上沖點，以表示釘孔的位置。如果采用機器樣板則不必進行號孔。

　　鉆孔的一般過程為：①畫線鉆孔：②擴孔套鉆；②機器樣板鉆孔；④數控程序鉆床鉆孔

　　使用機器樣板鉆孔可以使桿件達到互換使用，但對于不同規格的單構件則不能使用同一樣板來鉆孔(如釘孔排列不同或釘孔的間距不同)，因此設計者應盡量使結構物的設計標準化、模數化.以減少機器樣板的數量，提高機器樣板的利用率。

　　鉆孔時可將幾塊板材與覆蓋式機器樣板一同卡牢，然后用搖臂鉆床一次在鉆孔套內套鉆鉆透各層。

　　用數控坐標式鉆床鉆孔可達到很高的精度.也可以使工字型桿件的工地栓孔制成的孔應成正圓柱形，孔壁光滑，孔緣無損傷不平，刺屑消除干凈。

　　組裝件可預鉆小孔，組裝后進行擴鉆，預鉆孔徑至少應較設計孔徑小3mm。

　　六、組裝

　　組裝是按圖紙把制備完成的半成品或零件拼裝成部件、構件的工序。

　　構件組裝前應對連接表面及焊縫邊緣30～50mm范圍內進行清理，應將鐵銹、氯化鐵油污、水分等清除干凈。

　　栓焊鋼梁的主標桿件截面形式大多數為h形，h形桿件的組裝是在胎型上進行的，為便于進行定位焊，組裝胎型最好是轉動式，見圖12—2及圖12—3所示。

　　為了保證組裝質量，對組成桿件的各零件的相對位置、

　　相互間的密貼程度以及整個桿件的外輪廓形狀和尺寸，在組拼過程中均要進行檢查。

　　在零件正確頂緊就位后，即可進行定位焊。定位焊的焊續長度每段為50～100mm，各段之間的距離為400—600mm。

　　七、焊接

　　鋼橋采用的焊接方法有自動焊、半自動焊和手工焊三種。

　　焊接質量在很大程度上決定于施焊狀況。焊接時所采用的電流強度、電弧電壓、焊絲的輸送速度及焊接速度都直接影響焊接質量。

　　在焊接前，如無焊接工藝評定試驗的，應做好焊接工藝評定試驗，并據此確定焊接工藝。

　　焊接完畢后應檢查焊縫質量。焊縫中主要缺陷有；裂縫、內部氣孔、夾渣、末熔透、咬邊、送流、燒穿及焊縫尺寸不合規定等。對于所有的焊縫均進行外觀檢查。內部檢查以超聲波探傷為主。

　　八、試拼裝

　　栓焊鋼梁某些部件，由于運輸和架設能力的限制，必須在工地進行拼裝。

　　運送工地的各部件，在出廠之前應進行試拼裝，以驗證工藝裝備是否精確可靠。例如鋼桁梁橋試拼裝按主桁、橋面系、橋門架及平縱聯四個平面進行。試拼裝時，鋼梁主要尺寸如桁高、跨度、上拱度、主拓間距等的精度應滿足有關標準的要求。新設計的以及改變工藝裝備后制造的鋼梁，均應進行試拼裝。對于成批連續生產的鋼梁，一般每10～20孔應試拼裝一次。

　　最近十幾年來，隨著橋梁向“長跨、輕質、高強、整體”發展，鋼橋的結構形式日新月異，花樣百出。鋼橋的制造技術、工藝水平也在迅速提高。

　　目前鋼橋的制造技術發展的主要特點是：

　　普遍應用電子計算機進行計算機輔助設計(cad)和繪圖(cadd)系統的開發。

　　用精密切割代替刨銑機械加工。

　　高效切割、自動碳弧氣刨開坡口。

　　將光電路蹤技術運用于切割、放樣、畫線等工序。

　　先進的檢測手段。目前常用的x射線焊縫探傷儀已發展為輕便式，可在桿件上直接探傷。全力提高鋼梁焊接接頭的強度。

　　改進除銹、涂油方法和組裝成型工藝

　　第三節 鋼橋的安裝

　　懸臂安裝是在橋位上拼裝鋼梁時，不用臨時膺架支承，而是將桿件逐根的依次拼裝在平衡梁上或已拼好的部分鋼梁上，形成向橋孔中逐漸增長的懸臂，直至拼至次一墩(臺)上。這稱為全懸臂拼裝。

　　若在橋孔中設置一個或一個以上臨時支承進行懸臂拼裝時稱為半懸臂拼裝。用懸臂法安裝多孔鋼梁時，第一孔鋼梁多用半懸臂法進行安裝。

　　鋼梁在懸臂安裝過程中，值得注意的關鍵問題是：①降低鋼梁的安裝應力；②伸臂端撓度的控制；②減少懸臂孔的施工荷載，④保證鋼梁拼裝時的穩定性。

　　懸臂安裝鋼梁的施工順序如下：

　　(一)桿件預拼

　　由橋梁工廠按材料發送表發往工地的都是單根桿件和一些拼

　　接件，為了減少拼裝鋼梁時橋上的高空作業，減少吊裝次數，通常將各個桿件預先拼裝成吊裝單元，把能在橋下進行的工作盡量在橋下預拼場內進行，以期加快施工進度。

　　(二)鋼梁桿件拼裝

　　由預拼場預制好的鋼梁桿件經檢查合格后，即可按拼裝順序先后運至提升站，由提升站吊機把桿件提運至在鋼梁下弦平面運行的平板車上，由牽引車運至拼梁吊機下拼裝就位。拼梁吊機通常安放在上弦，遇到上弦為曲弦時，也可安放在下弦平面。

　　鋼梁拼裝必須按一定購拼裝順序因進行。在擬定拼裝順序時應考慮下列原則；

　　1．拼梁吊機的性能，如運行方法、起吊能力、最大吊距等。

　　2.先裝的桿件不應妨礙后裝桿件的安裝與吊機的運行。

　　3.拼裝時，應盡速將主桁桿件拼成閉合的三角形，形成穩定的幾何體系聯結系，保證鋼梁結構的空間穩定。

　　4.主桁桿件拼裝，應左右兩側對稱進行，防止偏載的不利影響。

　　圖12—4為一主桁懸臂拼裝順序圖。

　　伸臂拼裝第一孔鋼梁時，根據懸臂長度大小，需要一定長度的平衡梁，并應保證傾覆穩定系數不小于1.3(傾覆穩定系數就是穩定力矩與傾覆力矩之比值)。平衡梁通常是在路堤上(無引橋的情況)或引橋上(通常是頂應力鋼筋砼梁或鋼板梁)或滿布膺架上進行拼裝。

　　在拼裝工作中，應隨時測量鋼梁的立面和平面位置是否正確，鋼梁安裝偏差的容許值參見《鐵路鋼橋梁拼裝及架設施工技術規則》。

　　(三)高強度螺栓施工

　　在高強度螺栓施工中，目前常用的控制螺栓的預拉力方法是扭角法和扭矩系數法。

　　安裝高強螺栓時應設法保證各螺栓中的預拉力達到其規定值，避免超拉或欠拉。

　　(四)安裝時臨時支承布置

　　臨時支承主要類型有：臨時活動支座、臨時固定支座、永久活動支座、永久固定支座、保險支座、接引支座等，這些支座隨拼梁階段變化與作業程序的變化將互相更換交替使用。

　　(五)鋼梁縱移

　　鋼梁在懸臂拼裝過程中.由于梁的自重引起的變形；溫度變化的影響；制造誤差；臨時支座的摩阻力對鋼梁變形的影響等因素所引起的鋼梁縱向長度幾何尺寸的偏差，致使鋼梁各支點不能讓設計位置落在各橋墩上，使橋墩偏載。為了調整這一誤差至允許范圍內，鋼梁需要縱移。

　　常用的縱移方法有：

　　溫差法：利用一天的氣溫差倒換支座(活動支座與固定支座相互轉換)，可以達到縱移的目的頂落梁法；在連續梁中.利用該聯鋼梁中間某一個支點的頂落及兩旁支點的支座變“固”或變“活”的相互轉換.使鋼梁象蛇一樣的爬行，向著預定的方向蠕動。

　　(六)鋼梁的橫移

　　鋼梁在伸臂安

　　裝過程中，由于受日光偏照和偏載的影響，加之桿件本身的制造誤差，鋼梁中線位置會隨時改變，有時偏向上游側，有時偏向下游側，以致到達墩頂后，鋼梁不能準確的落在設計位置上，造成對橋墩偏載。為此必須進行鋼梁橫移，使偏心在允許范圍之內。

　　橫移可用專用的橫移設備，如圖12—5所示。也可以根據情況采取臨時措施。

　　橫移必須在拼裝過程中逐孔進行。

　　二、拖拉法架設鋼梁

　　(一)懸臂的縱向拖拉

　　根據被拖拉橋跨結構桿件的受力，永久性的墩(臺)之間設置臨時性的中間墩架，以承托校拖拉的橋跨結構。圖12—6表示用拆裝式桿件拼組成中間臨時墩架的縱向拖拉。

　　在水流較深，且水位穩定，又有浮運設備而措設中間膺架不便時，可考慮采用中間浮運支承的縱向拖拉，如圖12—7所示。必須指出的是，船上支點的標高不易控制，所以要十分注意。

　　(二)全懸臂的縱向拖拉

　　全懸臂的縱向拖拉指在兩個永久性墩(臺)之間不設置任何臨時中間支承的情況下的縱向拖拉架梁方法。圖12—8所示為用拆裝式桿件組成導梁的全懸臂拖拉。

　　拖拉鋼桁梁的滑道.可以布置在縱梁下，也可以布置在主桁下。縱梁中心距通常為2m，主桁中心對單線梁通常為5.75m。圖12—9為滑道布置在縱梁下的構造示例，圖12—10為滑道布置在主桁下的構造示例。

施工方案 篇8

　　一、工程概況

　　本工程為金河小區商住樓工程，建設地點位于四川巴中市巴南區汽配路；本工程基礎采用人工挖孔樁修整成機械擴孔灌注樁，樁徑為φ1600、φ1700和φ1900。樁基以中風化巖層作為持力層，單樁端承載力按7.8MPA計算。孔樁長度不小于3米，孔樁最長不大于15米，

　　樁帽混凝土強度C30；樁的完整性檢測采用數量100%小應變動力檢測，且按總樁數的5%應補小于5根的大應變方法檢測單樁的豎向承載力值。

　　二、施工準備

　　1、開挖前場地完成三通一平。各項臨時設施，如照明、動力、通風、安全設施準備就緒

　　2、本工程基礎現采用機械打孔，樁端持力層范圍擴大頭灌注樁，建筑場地工程地質資料和必要的水文地質資料。

　　3、樁基工程施工圖及圖紙會審紀要。

　　4、建筑場地和鄰近區域的地下管線（管道、電纜）、地下構筑物等的調查資料。

　　5、水泥、砂、石、鋼筋等原材料及其制品的質檢報告。

　　6、灌注樁施工現場所有設備、設施、安全裝置、工具配件及個人勞保用品檢查，平時施工也經常檢查，確保完成和使用安全。

　　7、項目部對作業人員進行技術、安全技術交底，組織學習技術操作規程、施工組織設計、專項方案文明施工、施工規范等。

　　三、測量放樣

　　定位軸線采取在地面設十字控制網、基準點院測設的基準點引伸至工程龍門樁，由測繪院設的定位軸線樁拉弦線，用經緯儀復核并對各分軸線定位，在龍門樁上做好標志，并編寫上軸號，待各軸線均定好位，由項目部進行復核，確認合格后報監理單位，由監理單位復核過軸線、標高并確認合格同意下道工序施工后，我項目部再進行孔樁定位，定好孔樁的位置后同樣進行項目部、公司、監理三方復核后才進行下道工序施工，打孔過程中由施工員與孔樁班組長專門負責樁心、樁位、樁徑、垂直度的復核工作。

　　四、擴孔成形

　　1、根據地質勘察報告查得，持力層是泥巖，使用機械打孔成孔。為解決土方塌方，加快施工進度，保障工人安全，在打孔樁的過程中采用護筒護壁。

　　2、打孔施工由機械自上而下逐層，挖巖次序為先挖中間部分后挖周邊，允許尺寸誤差3CM。

　　3、孔內有地下水滲出時，應用潛水泵予以抽排。

　　4、樁孔挖土達到設計擴大頭處每次10CM至20CM的鉆孔近行擴孔進行擴孔至設計要求，并立即進行清洗、驗槽工作。樁底清孔時，必須把所有的軟土、淤泥和雜質等清理干凈。

　　5.機械開始擴空的尺寸每一次擴孔的寬度是10CM見附圖

　　5、驗槽時，要對樁端情況逐根進行檢查，并作好隱蔽記錄；其內容包括樁的入中風化巖深度、基底尺寸、標高、垂直偏差等。清孔和驗槽完畢后，應立即進行混凝土澆注工作。

　　五、鋼筋籠制作

　　1、由于樁身的鋼筋架，主要承受結構的豎向荷載和水平推力，配筋的豎筋較多。為此應保證豎筋位置的準確。由于樁孔一般較深，鋼筋在孔內操作不便，應先在地面上加工制作綁孔成型，然后一次起吊就位。

　　2、鋼筋的下料長度根據實際孔深制作，并根據孔深和垂直運輸能力分成幾段（一般每段6—9m），豎筋的接頭位置相互錯開，并優先采用對焊或搭接焊，由于鋼筋籠較長，成型時可制作幾種簡單的工具，如先焊幾個三條支承架，然后將鋼筋平放在三角架上對稱地進行綁扎，這樣就以保證豎筋相對位置的準確。

　　3、鋼筋籠吊入孔內就位時，要保證骨架的整體性。由于骨架剛度較差，起吊時易發生變形和扭曲，為此可采取增加整體剛度的措施。如在鋼筋籠中捆綁鋼管；也右適當加密兩端及中間鋼筋的間距，并將部分鋼筋與豎筋進行焊接。

　　4、鋼筋籠起吊時，應先扶直，然后對準樁孔徐徐下落，這樣可避免碰撞護壁。

　　5、為控制好鋼筋籠在砼中的保護層厚度，必須按規定做1:2水泥砂漿墊塊，按規定與立筋綁扎牢固，并且分布均勻，應在鋼筋吊放洞孔內就位后，安排專人在孔中綁扎墊塊。鋼筋籠就位后復中，中心偏位不大于10mm保護層厚度不小于7cm。

　　六、砼澆灌

　　（一）砼灌注樁在成孔、安放鋼筋籠驗收后及時進行。由于樁孔較深，砼的下料可根據具體情況，采用漏斗和串捅下料，這樣可防止混凝土產生離析現象。混凝土的坍落度為80~100mm。同時樁身混凝土應采取邊澆筑分段搗的方法施工，每段振搗厚度不得超過0.5m。混凝土要垂直落入樁孔內，大直徑挖孔樁應分層搗實，第一次澆注到擴底部位的頂面，隨即隨搗密實，再分層澆筑樁身，直至樁頂。在混凝土初凝前抹壓平整，避免出現塑性收縮裂縫或橫向干縮裂縫。表面500mm按設計要求有浮漿層應鑿除，以保證與上部承臺或底板的良好連接。

　　本工程基礎，對樁應按設計要求進行低應變動力檢測，檢測樁身質量。

　　（二）成孔樁在施工中有地下水或地表水涌入的樁應進行水下施工工藝，具體做法：

　　1、操作人員應穿戴好防護膠鞋，絕緣手套等防護用品。

　　2、抽水泵經測試運轉正常，無漏電現象后方可放進洞中使用，絕緣線無破損，并“一機一閘一保”檢查保安器靈敏度。

　　3、清好樁孔及時安排有關人員驗收，四小時內澆灌砼，以免地下水浸泡巖層軟化地基。

　　4、當孔底積水小于10cm時，可采用常規砼澆方法，但應采用串筒下砼，串筒下口距澆注面不得大于2m，并應振搗其密實，尤其是上部6m范圍內，必須認真振搗，確保其密實性。

　　5、當孔底積水大于10cm時，且難以抽排疏干，應采用水下砼的導管法進行砼灌注，并嚴格按照水下砼的施工操作規程進行。

　　七、質量要求

　　1、護筒要放置垂直且使護筒中心線與樁中必線重合，偏差不大于10mm，護筒要高出現場地表面200mm

　　2、在開挖過程中每1M要檢查一次成孔的垂直度情況，如發現

　　偏斜應立即停止鉆孔采取措施進行糾偏，對于彎層處和易于發生偏斜的部位。

　　3、平面位置及垂直的允許偏差：

　　（1）沿垂直于樁基軸線方向50mm；

　　（2）沿順樁基軸線方向35mm。

　　11、樁身截面有效直徑的允許偏差：

　　（1）樁身截面有效直徑允許偏+50mm-0。

　　（2）樁底截面有效直徑允許偏差+50mm-0。

　　12、樁基底面允許高差100mm。

　　13、樁孔底沉渣的允許厚度對于中風化基巖為50mm。

　　八、安全措施

　　1、挖出的土方必須及時運走，井孔口周邊1m范圍內，禁止堆放土石方，且堆土高度不應大于0.8m。

　　2、井孔周邊必須設置安全防護圍欄，高度不低于1.2m，圍欄須采用鋼筋牢固焊制，正在開挖的樁孔停止作業或已挖好的成孔，必須設置牢固的蓋孔板，非工作人員禁止入內。

　　3、施工人員必須帶戴安全帽，穿絕緣膠鞋，孔內有人時，孔上必須有人監督防護；井孔周邊作業人、監護人員，必須戴安全帽，嚴禁穿拖鞋、赤腳、酒后上崗作業。

　　4、井孔內必須設置應急時使用的安全繩和軟爬梯。

　　5、井內人員必須乘專用吊籠上下，不得乘坐吊桶或腳踩護壁上下井孔。

　　6、井孔內外設置對講機或低壓電鈴，便于上下聯系，確保通訊暢通。

　　7、井底照明須用低壓電源，防水帶罩的安全燈具或安全礦燈。

　　8、當孔深大于5m以上時，應向孔下通風，加強空氣對流。必要時輸送氧氣，防止有毒氣體危害。操作時上下人員輪換作業，樁孔上人員密切注意觀察樁孔下人員情況，預防安全事故發生。

　　9、當地下水量不大時，隨挖隨將泥水用吊桶運出，地下滲水量較大時，吊桶滿足不了排水，先在樁孔底挖集水坑，用高揚程水泵抽水。作業人員必須離開井孔，嚴禁人機同坑作業。隨時觀察井壁變化，遇到險情，全部人員應立即撤離井孔。

　　10、孔內人工鑿巖時，應有防止坍孔的措施，如采取護筒護壁等，必須戴防塵口罩。

　　11、施工現場電源線路，必須按“三相五線”制，TV-S系統要求布置，并按“三級配電”“二級漏電分級”分段保護。

　　12、各孔井用電必須分閘，嚴禁一閘多孔和一閘多用。必須一機一閘一漏一箱進行敷設。

　　13、孔上電線、電纜必須架空。

　　14、電箱一律采用鐵質電箱，電箱應有嚴密的防雨措施，安裝位？置合適，安裝牢固，進出線整齊，拉線牢固，熔絲不得用金屬代替，箱內不得放其它物品。

　　15、現場電源線路及電氣設備，由持證電工負責安裝維護，經驗收合格后，方準投入使用。

　　16、施工現場所有設備和機具必須做好保護接零。

　　17、所有機械設備的傳動部位，必須裝設防護罩。

　　18、垂直起重設備必須經常性檢修維護，保證機件能夠運轉正常，操作靈活，按鈕開關、減速器、鋼絲繩、繩卡、吊鉤、吊桶、吊籠等，不得帶病作業。

　　19、垂直起重設備支架應牢固，應能承受一定的沖擊力不至翻倒，垂直起重設備必須經檢驗合格后，方可投入使用。

　　20、孔樁開挖應交叉進行，正在開挖或已成孔而尚未澆灌砼的樁孔相鄰孔樁不得同時開挖其它樁孔。

　　21、施工人員下入井孔前，先用鼓風機通過輸風管向孔底強制送入空氣或氧氣。還需經常檢查孔內空氣中是否含有可燃、有毒氣體，土壤中是否含有有毒物質，如有應查明其危害程度。

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