航空維修工業(yè)管理作用論文
民航飛機(jī)維修業(yè)發(fā)展較快，中國(guó)將是全球最具潛力的區(qū)域之一。科學(xué)的管理和先進(jìn)技術(shù)的有效應(yīng)用是提升航空MRO核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。如何將成熟的工業(yè)管理方式與民航維修的自身特點(diǎn)結(jié)合并實(shí)踐應(yīng)用，對(duì)航空維修的科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。
1資源配置管理
1.1人力資源管理趨勢(shì)飛機(jī)維修人力資源的管理實(shí)際上是機(jī)務(wù)專業(yè)技術(shù)人員資源的管理，以往一般采用人機(jī)比定員或按飛行小時(shí)比例計(jì)算維修工時(shí)，簡(jiǎn)單的比例關(guān)系過(guò)于粗放，無(wú)法具體量化的反映維修單位的實(shí)際能力和工作量，處于低效的管理狀況。科學(xué)的人力資源管理，將有效提高維修工作效率，可以探索和研究建立數(shù)學(xué)模型的方式確立多機(jī)型機(jī)電一體條件下人員數(shù)量和結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)需求間的關(guān)系，利用數(shù)學(xué)規(guī)劃的方法來(lái)計(jì)劃未來(lái)的人力資源配置需求，比如根據(jù)工作量進(jìn)行定量的預(yù)測(cè)，采用現(xiàn)代工業(yè)管理中經(jīng)常使用的時(shí)間序列平滑模型中的一次指數(shù)平滑法或時(shí)間序列分解模型等分析方法進(jìn)行人力資源分析和管理。
1.2優(yōu)化人力資源配置維修人力資源配置為優(yōu)化航線維修生產(chǎn)和整個(gè)維修系統(tǒng)的調(diào)度提供可能。對(duì)于大型的航線維修單位往往人員較多、成本較大、效率較低。維修組或人員的工作效率意味著維修系統(tǒng)生產(chǎn)能力的高低，維修人力資源配置是否科學(xué)是航空維修系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行能力的標(biāo)志。不合理的維修人力資源配置會(huì)影響持續(xù)運(yùn)行能力，如果配置過(guò)少，會(huì)造成人員疲勞影響安全，飛機(jī)排隊(duì)等待維修；如果配置過(guò)多，會(huì)造成成本浪費(fèi)，影響效益。
1.3維修人員班組單元組合配置可以考慮形成若干維修組對(duì)維修工作項(xiàng)目進(jìn)行包修，合理的維修組和人員配備是維修工作正常高效進(jìn)行的重要保證。維修人力資源配置的核心問(wèn)題就是維修組的合理配置，即確定合理的維修組的個(gè)數(shù)。科學(xué)的單元組應(yīng)包括高級(jí)人員即領(lǐng)班，一名中級(jí)人員，兩名初級(jí)人員。當(dāng)然，在航線工作中專業(yè)配置應(yīng)考慮到ME和AV的完整。航線維修系統(tǒng)可以視為一個(gè)以維修組為服務(wù)臺(tái)，維修工作項(xiàng)目為航班的排隊(duì)系統(tǒng)，考慮采用Mx/G/1經(jīng)典排隊(duì)系統(tǒng)作為模型，在程序設(shè)定上可考慮工業(yè)界常使用的嵌入馬爾可夫鏈法或補(bǔ)充變量法作為具體運(yùn)算法則。基于維修單位的規(guī)模和能力不同，維修排隊(duì)系統(tǒng)有可能屬于下述系統(tǒng)中的一種；如果維修單位規(guī)模很小，可以是一個(gè)維修組的單服務(wù)臺(tái)系統(tǒng)；如果維修單位規(guī)模較大且維修組的能力較強(qiáng)，可以是多服務(wù)臺(tái)單隊(duì)列的系統(tǒng)；如果維修單位規(guī)模較大但人員能力存在不足，可以是多服務(wù)臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)排隊(duì)系統(tǒng)。由于航線維修具有隨機(jī)性和分散性的特點(diǎn)，就決定了每個(gè)維修工作項(xiàng)目是由一個(gè)組來(lái)完成的。同樣對(duì)于具有大修能力的單位，多條生產(chǎn)線之間可以根據(jù)任務(wù)量采用模塊組合方式進(jìn)行任務(wù)安排。另外，在排班時(shí)要充分考慮維修任務(wù)的不確定性和復(fù)雜性、白班與夜間的不同、作業(yè)的季節(jié)影響等因素。
2生產(chǎn)流程優(yōu)化
2.1流程優(yōu)化的趨勢(shì)和在維修作業(yè)中應(yīng)用當(dāng)前制造業(yè)比較流行流程再造，是指技術(shù)、人員、組織結(jié)構(gòu)等系統(tǒng)的全面的變革，對(duì)業(yè)務(wù)流程重新設(shè)計(jì)以提高效率。航空維修也可以通過(guò)流程的優(yōu)化提高產(chǎn)能，減少中間環(huán)節(jié)，使信息和任務(wù)傳達(dá)的更快更準(zhǔn)確，針對(duì)上述工作單元組的形式，通過(guò)管理平臺(tái)直接下達(dá)任務(wù)到基層班組，不必通過(guò)車(chē)間和工段等現(xiàn)有的管理層，在航線或大修等部門(mén)實(shí)現(xiàn)扁平化矩陣式管理。另外，流程優(yōu)化時(shí)要考慮充分生產(chǎn)柔性，在有深度維修能力的單位多采用矩陣式管理的原則下進(jìn)行各條生產(chǎn)線的項(xiàng)目管理，管理上條塊清晰，任務(wù)和責(zé)任明確，維修資源能夠最大化使用。
2.2工業(yè)工程在維修中應(yīng)用工業(yè)工程是對(duì)人員、物料、設(shè)備、能源和信息所組成的集成系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、改善和設(shè)置的一門(mén)學(xué)科，可以提高作業(yè)速度，另外在員工、設(shè)備、作業(yè)方法、材料、支援設(shè)施等方面改進(jìn)，系統(tǒng)地改善航空維修中的作業(yè)路徑、作業(yè)方法、生產(chǎn)布局、運(yùn)行路線等浪費(fèi)問(wèn)題。在飛機(jī)深度修理工作時(shí)，采用生產(chǎn)線均衡的方法將大幅減少作業(yè)人員數(shù)量，提高生產(chǎn)線效率。對(duì)于生產(chǎn)線較少的單位可以在一或兩條生產(chǎn)線內(nèi)進(jìn)行工種間的均衡；對(duì)于產(chǎn)能較大的單位可以在多條生產(chǎn)線間進(jìn)行均衡，就是對(duì)各專業(yè)和工序進(jìn)行平均化，調(diào)整作業(yè)負(fù)荷，以使各作業(yè)時(shí)間盡可能相近。生產(chǎn)線常采用消峰平谷的方法來(lái)平衡各工種和工序，保證系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)專業(yè)相對(duì)固定的生產(chǎn)人員在限定時(shí)間內(nèi)執(zhí)行任務(wù)，防止某段時(shí)間人員投入過(guò)多或工位操作沖突。在平衡時(shí)一般采用分擔(dān)轉(zhuǎn)移、作業(yè)改善壓縮、拆解去除、改變單元作業(yè)周期和重新排布等方法。
2.3精益生產(chǎn)的引入精益生產(chǎn)是以消除一切浪費(fèi)和不斷改進(jìn)為基本原則，是國(guó)內(nèi)航空維修企業(yè)提高實(shí)力，滿足市場(chǎng)和不同客戶需求的強(qiáng)有力支撐和動(dòng)力。“6S”改進(jìn)、可視化管理、快速流程改進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等是精益的基本方法。
2.3.1生產(chǎn)準(zhǔn)備工作航空維修中應(yīng)用精益生產(chǎn)就是要消除作業(yè)等待，人員利用率不高，信息缺失和支援不到位引起的維修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。從國(guó)內(nèi)航線維修的現(xiàn)狀看，各維修企業(yè)的生產(chǎn)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)還有待加強(qiáng)，維修單位的技術(shù)工程和技術(shù)人員能力較強(qiáng)，但生產(chǎn)準(zhǔn)備工程師隊(duì)伍的建設(shè)還比較欠缺，有效的生產(chǎn)準(zhǔn)備和支援系統(tǒng)還有待發(fā)展。生產(chǎn)準(zhǔn)備工作需要大量的數(shù)據(jù)支持，包括：人員、設(shè)備、航材、技術(shù)以及支援的信息準(zhǔn)備等等。
2.3.2生產(chǎn)組織管理航空維修的組織管理是指施工過(guò)程中人員管理和進(jìn)度控制。維修作業(yè)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)要采取有效的監(jiān)控，不連續(xù)工作要實(shí)施交接控制。在精益生產(chǎn)中的JIT在維修作業(yè)中尤為重要，只有維修過(guò)程的每個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有間斷，效率才能有所提高。當(dāng)然在這些過(guò)程中要不斷改進(jìn)作業(yè)流程，使機(jī)械員完成工作更順暢，減少施工過(guò)程中的中斷和干擾，用精益的理念來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)組織和管理會(huì)逐步加快各相關(guān)環(huán)節(jié)的運(yùn)行速度。
2.3.3維修現(xiàn)場(chǎng)管理利用6S管理，整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)，安全等理念和方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理會(huì)有效提高效率。根據(jù)工業(yè)工程和人體工程的研究成果科學(xué)的進(jìn)行工作區(qū)域的設(shè)置和劃分和工位、人員的定位作業(yè)管理。采用可視化的顏色定位和行跡定位等方法開(kāi)展工具、設(shè)備臺(tái)架等支援設(shè)施的布置定位管理，同時(shí)維修現(xiàn)場(chǎng)管理也應(yīng)注意水、電、氣源、夜間照明以及高空接近設(shè)備等，采用維修設(shè)施的`TPM管理。
3信息化技術(shù)在管理中的應(yīng)用
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，一名機(jī)械員要用40%的時(shí)間離開(kāi)飛機(jī)去查找資料。為改變這一現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)MRO應(yīng)提早建設(shè)無(wú)線便攜式系統(tǒng)，系統(tǒng)的各個(gè)模塊要涵蓋所有資源性信息，包括：管理結(jié)構(gòu)和工作任務(wù)流程，如故障保留程序以及項(xiàng)目保留的等任務(wù)的流轉(zhuǎn)，班組和人力資源配置和計(jì)劃；航材庫(kù)存和設(shè)備等支援信息；還應(yīng)包括相關(guān)飛機(jī)的技術(shù)資料。這樣維修人員不需離開(kāi)飛機(jī)就可以處理故障和簽署各種文件。保守估計(jì)通過(guò)這些IT方面的改進(jìn)以及便攜式計(jì)算機(jī)（PDA）的應(yīng)用，不常見(jiàn)故障的排除可以減少50%時(shí)間。國(guó)外已有相關(guān)產(chǎn)品如，Sinex公司的Fleetcycle軟件、Avexus的Solution8軟件，甲骨文將Com-plexMRO應(yīng)用到航空維修企業(yè)，國(guó)內(nèi)航空企業(yè)可以根據(jù)機(jī)隊(duì)規(guī)模自我開(kāi)發(fā)或委托設(shè)計(jì)，以達(dá)到客戶化的要求。目前南航的AMMS系統(tǒng)就是將TDMS系統(tǒng)、M&E系統(tǒng)和故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)整合到一起的維修信息和處理系統(tǒng)，這個(gè)平臺(tái)與機(jī)載設(shè)備的交聯(lián)使飛機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和維護(hù)信息高效準(zhǔn)確的傳達(dá)到地面，維護(hù)人員能夠提早采取糾正措施。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)維修，將維修關(guān)口前移，保證了故障排除的及時(shí)和準(zhǔn)確性。無(wú)線便攜式信息終端和維修系統(tǒng)的聯(lián)合應(yīng)用將是以后飛機(jī)維修的發(fā)展趨勢(shì)。企業(yè)的發(fā)展要靠科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新，現(xiàn)代工業(yè)完善和成熟的新技術(shù)和管理方法為民航維修業(yè)的應(yīng)用提供基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)MRO不光要“拿來(lái)主義”，還要根據(jù)行業(yè)的特點(diǎn)在實(shí)踐中消化、吸收和改造，不斷提維修企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)中國(guó)航空維修產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。
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