共享單車的論文優秀

時間：2021-06-09 16:06:16 論文我要投稿

共享單車的論文（優秀）

　　共享單車的推行是時代發展的一種潮流，一種趨勢，以下是小編整理的共享單車的論文，歡迎參考閱讀！

共享單車的論文（優秀）

　　共享單車的論文1

　　共享經濟一詞也許對我們來說是一個新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。近來，有多家媒體報道，在公共場所，有相關管理人員對周邊單車進行了集中收繳，理由很簡單，亂停亂放影響了公共場所的秩序。

　　但同時，有共享自行車用戶接受在采訪時表示，隨地還車本來就是共享自行車一個最大的賣點，但現實情況是，很多地方無停車點，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶不得不到相對較遠的地方去停車，便利性大大降低。

　　對于這個問題，我們應該怎么看？新事物的超常規發展，往往會暴露基礎的薄弱。

　　媒體近日報道了多起破壞、霸占共享自行車的新聞。從“狂飆突進”，到遭遇“倒春寒”，共享自行車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經濟，我們可能還沒有做好準備，特別是文化觀念上的準備。

　　按照經濟學家的解釋，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權前提下的分享模式，其優點在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當前努力推行的創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念恰相契合。順應潮流又開風氣之先的共享自行車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時間內取得了快速的發展。

　　新事物的超常規發展，往往會暴露基礎的薄弱。共享自行車頻遭霸占、破壞的'事實，就印證了這個道理。

　　首先，共享自行車面臨著制度支撐不足的尷尬。沒有規矩不成方圓。共享自行車要健康發展，離不開完善的內外部的制度支撐。從企業來說，共享自行車運營公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車的獎勵機制和不當用車、無序停車的懲罰機制。從政府部門來說，對于適應發展趨勢的新形式、新業態，應該扶持與規范并重，主動介入，制定規則，加強監管。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，提供單車停放區域，另一方面，對于故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護企業利益的同時，放大警示效應。客觀說，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。

　　其次，共享自行車面臨著觀念文化基礎不牢的尷尬。大爺大媽將共享自行車圈起來收看管費，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個別人私德缺失、私欲作祟的問題，而是反映出我們在公民素養和公德教育上還有薄弱環節。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權利的承認和尊重。權利意識和誠信意識，是共享經濟得以充分發展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經濟繁榮發展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經濟的發展就會成為沙上建塔，共享自行車的單兵推進就會夭折。這才是應對共享自行車發展難題最需要直面的問題。

　　面對突出的新問題，不僅僅是提供國民個人素質這么簡單，更關注到政府監管、社會監督等其他方面。今日關注的重點不僅僅只是共享自行車這一新事物，日后與共享經濟相關的其他新事物都會層出不窮。

　　我們期待中國未來的共享新生活。

　　共享單車的論文2

　　今天早上看新聞的時候恰巧看到一個關于共享自行車模式的評論，我前幾天在杭州出差的時候也看到街上有很多共享自行車，這就引起了我的興趣。在網上查了下，共享自行車模式就是平臺將單車租賃出去或C端用戶在平臺上共享自己的單車，然后平臺按照使用時間或里程計費的一種模式，主要是為了解決用戶出行的需求和痛點，現在主要有摩拜、ofo等單車共享平臺。單車的來源主要有兩個：一是平臺自購的單車；二是平臺用戶共享出來的單車。在這里，我主要想討論一下共享自行車平臺的使用場景。

　　毫無疑問，共享自行車模式肯定能夠解決用戶的部分出行需求，但是它會有滴滴、uber這樣廣泛的使用場景么？思考了一下共享自行車模式的使用場景，主要有以下幾個方面。

　　1）某個固定小地域的出行需求，如旅游景區、校園，ofo就主要是在校園市場，在這些固定的小區域里使用單車往往是最方便和愜意的，如在校園通過單車可以方便的去上課、去圖書館、去食堂等，而在某些旅游景區的時候，沿著湖的周圍騎車也是最愜意、最享受的，在這個場景下，共享自行車無疑是解決了用戶的出行需求和痛點。

　　2）上下班，有些用戶離公司很近、短時間騎車可以到達，或者用戶上班需要中轉幾次，騎車可以解決中轉的煩惱，或者用戶出于環保等原因騎車長距離上下班，對于這些用戶，共享自行車帶來了很多便利，用戶只管騎車，不用管后面的事情。

　　3）騎車鍛煉，有些用戶單純是出于鍛煉的目的騎車，也有可能使用共享自行車，但是這種單車深度用戶往往會自己買品質好的單車；

　　以上是我想出來的共享自行車的使用場景，可以看出，總體來說，使用場景還是比較單一，不像滴滴、uber，它們基本能夠解決用戶所有的出行需求。

　　當用戶有長距離通勤需求時，他們不會選擇單車；當用戶趕時間的時候，他們不會選擇單車；當用戶不熟悉路線的時候，他們不會選擇單車；當用戶自己有車的時候，他們也較少會選擇單車；當天氣下雨、太熱、下雨時，他們也不大可能選擇單車；當用戶覺得騎單車太累時，他們也不會繼續選擇單車。

　　可以看出共享自行車是一種使用場景較窄、會消耗用戶較多能量的一種模式，當然這對愛鍛煉、愛環保的用戶當然是好事，不過這些用戶對自行車的品質要求一般都較高。

　　除了使用場景窄外，我還能想到的困難有：自行車被人人為破壞了怎么辦？自行車被用戶直接偷走了怎么辦？自行車解說碼被人破解了怎么辦？自行車中途壞了怎么辦？用戶在使用途中發生事故怎么辦？沒有那么多真實用戶怎么辦？如果在景區推行，勢必會遭到景區租車商戶的抵抗甚至破壞，怎樣拓展景區市場？

　　總的來說，共享自行車是用戶出行領域中的一個很小的細分市場，難以跟滴滴、uber等整體出行解決方案平臺比較。

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