無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)論文

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市交通擁堵情況頻繁發(fā)生，每年由于交通問(wèn)題產(chǎn)生的損失不計(jì)其數(shù)。以下是“無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)論文”希望能夠幫助的到您！

　　為了有效解決這一問(wèn)題，智能交通應(yīng)運(yùn)而生，成為世界各地廣泛關(guān)注和研究的話(huà)題。在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用到智能交通系統(tǒng)當(dāng)中，為人們的生活提供較大的便利。

　　1智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　1.1設(shè)計(jì)目的

　　近年來(lái)，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家和學(xué)者對(duì)智能交通系統(tǒng)的不斷研究，已經(jīng)取得了顯著的成果。但是，國(guó)內(nèi)在此方面的科研成果主要集中在公共監(jiān)控管理方面，為公共交通信息的發(fā)布和控制提供了較大的參考價(jià)值。但是在智能分流、智能干預(yù)和控制方面略顯不足。在實(shí)際的城市交通網(wǎng)絡(luò)中，主要采用的是在路口安裝高清攝像頭的形式，通過(guò)監(jiān)控中心的大型設(shè)備來(lái)處理和收集路況信息，這樣做的缺點(diǎn)在于需要大量的人力和物力資源，投入大量的資金使系統(tǒng)分析的代價(jià)提高。

　　1.2總體設(shè)計(jì)

　　在智能交通系統(tǒng)中，主要以ITS作為系統(tǒng)的主要控制核心，并且將其與城市中各個(gè)路線的公交車(chē)模塊的收集和車(chē)輛信息向結(jié)合，利用GIS地理信息系統(tǒng)收集地圖數(shù)據(jù)，為交通指揮人員提供該路段中的相關(guān)信息，以便于立即采取措施進(jìn)行處理。

　　2無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　2.1公交車(chē)模塊設(shè)計(jì)和應(yīng)用

　　公交車(chē)模塊是主控中心重要的數(shù)據(jù)來(lái)源，它主要是根據(jù)GPS中對(duì)具體位置、速度等信息的測(cè)量，利用無(wú)線技術(shù)將這些測(cè)量信息傳送到ITS當(dāng)中，然后由該程序進(jìn)行系統(tǒng)的操作和運(yùn)行。公交車(chē)模塊主要部分是嵌入式的微控制器，它能夠?qū)�接收到�?定位測(cè)速信息進(jìn)行處理，再將處理之后的信息通過(guò)無(wú)線通信模塊傳送到主控中心當(dāng)中。此外，這種微控制器在對(duì)主控所接收信息進(jìn)行處理之后在LED中進(jìn)行展示。公交車(chē)的系統(tǒng)包含了城市的主要交通網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)�線路的穩(wěn)定性以及主要特征進(jìn)行良好的呈現(xiàn)。因此，憑借公交車(chē)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的收集，這種方式不但能夠減低經(jīng)濟(jì)投入、信息真實(shí)可靠，而且具有安裝方便、覆蓋面廣泛等優(yōu)勢(shì)。

　　2.2公交站牌模塊設(shè)計(jì)和應(yīng)用

　　在公交車(chē)站點(diǎn)中通常會(huì)使用公交站牌模塊，利用LED來(lái)對(duì)本站信息和各個(gè)相關(guān)線路公交車(chē)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間進(jìn)行顯示。無(wú)線通信技術(shù)能夠接收到ITS主控中心發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息，將其輸入到本站點(diǎn)的站牌模塊當(dāng)中，更新站牌信息。由于站牌通常會(huì)固定的位置，因此利用這種方式能夠很容易實(shí)現(xiàn)，極大的節(jié)省了GPS開(kāi)支。根據(jù)公交車(chē)中嵌入式的微控制器能夠?qū)�具體的路況信息進(jìn)行了解，掌握公交車(chē)實(shí)時(shí)運(yùn)行情況，還可以對(duì)本站所有線路公交車(chē)進(jìn)行分析，掌握其到站情況，并且在LED模塊進(jìn)行顯示。例如，A路中正在行駛某路公交車(chē)，線路較為暢通，約10分鐘可到達(dá)本站，請(qǐng)乘客們做好準(zhǔn)備，或者是B路中正在行駛某路公交車(chē)，線路擁堵較為嚴(yán)重，大約30分鐘可到達(dá)本站，請(qǐng)乘客們做好準(zhǔn)備。

　　2.3其他設(shè)備的應(yīng)用

　　設(shè)備接入所涉及到的范圍較廣，例如，交警手持設(shè)備、Internet便民接入、交通信號(hào)燈以及短消息接入等。第一，交警手持設(shè)備。交警在進(jìn)行日常指揮時(shí)，經(jīng)常會(huì)隨身攜帶一種手持設(shè)備，這種設(shè)備能夠?yàn)槠涮峁┬畔ⅲ�使其能夠在較短的時(shí)間內(nèi)對(duì)某路段的交通情況進(jìn)行了解，幫助交警做出正確的決策。第二，交通信號(hào)燈。該信號(hào)燈可以被稱(chēng)作為交通“總指揮”，能夠極大的避免交通事故的發(fā)生，在整個(gè)交通管理的過(guò)程中，信號(hào)燈的時(shí)長(zhǎng)具有不可忽視的作用。利用公共交通模塊系統(tǒng)中的ITS能夠獲取到相應(yīng)路段信息的同時(shí)，結(jié)合獲取的信息對(duì)該路段交通信號(hào)燈的市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整，從而對(duì)該路段的交通壓力進(jìn)行緩和和改善。

　　第三，Internet便民接入。隨著網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，市民在出行的過(guò)程中能夠通過(guò)短信、屏幕等方式獲取出行信息。同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，人們可以在電腦或者手機(jī)上搜索到公交的到站時(shí)間以及交通狀況是否存在異常等問(wèn)題，這將在為市民提供便利的同時(shí)，也提升了交通管理的質(zhì)量。第三，短信息模塊。短信息模塊的作用是當(dāng)某一路段發(fā)生重大交通事故時(shí)，利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠在最短的時(shí)間內(nèi)將這一情況通知給各個(gè)出租車(chē)司機(jī)，使其在駕駛的過(guò)程中繞過(guò)該路段，同時(shí)對(duì)緩解交通壓力也能夠起到促進(jìn)作用。

　　2.4ITS主控中心軟件設(shè)計(jì)和應(yīng)用

　　由于ITS主控中心屬于智能交通系統(tǒng)的核心，它將能夠依照GIS地圖信息和分析處理，形成路況信息以及道路優(yōu)化緩和堵塞的措施。ITS主控中心中最為主要的三層架構(gòu)設(shè)計(jì)為表示層、邏輯層以及數(shù)據(jù)層。其中，表示層的主要作用為顯示和應(yīng)用。例如公交站牌信息的顯示、大屏幕信息的顯示等。同時(shí)，對(duì)于交警手持設(shè)備以及信號(hào)燈的控制等設(shè)備的接入和應(yīng)用也有所涉及。總體來(lái)看，其顯示的信息涉及到多個(gè)領(lǐng)域，對(duì)市民的出行提供了較大的便利。邏輯層屬于三層中最為核心和關(guān)鍵的部分，它能夠通過(guò)數(shù)據(jù)層獲取一定的數(shù)據(jù)資源，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)中的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行處理和計(jì)算，為表示層的顯示功能提供服務(wù)。數(shù)據(jù)層能夠通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的收集和整理，得出路面人流以及車(chē)輛的擁堵情況，根據(jù)具體的情況制定出相應(yīng)的排堵方案，從而給司機(jī)和行人提供便利。

　　結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)具有使用靈活、操作方便，受環(huán)境影響較小的特點(diǎn)，能夠以多種形式在智能交通中進(jìn)行應(yīng)用，因此受到廣大使用者的一致好評(píng)。但是，美中不足的是其發(fā)送時(shí)間會(huì)稍有延遲，可能會(huì)產(chǎn)生較大的不利影響。但是從整體來(lái)看，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用前景一片光明，值得進(jìn)行深入的研究和探索。

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