物流管理開題報告（精選10篇）
在我們平凡的日常里，報告的使用頻率呈上升趨勢，報告中涉及到專業(yè)性術語要解釋清楚。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？以下是小編精心整理的物流管理開題報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
物流管理開題報告 1
畢業(yè)設計類型
1、選題依據(jù)與意義
隨著時代的進步和全社會對快遞業(yè)發(fā)展的要求，如今，民營快遞業(yè)發(fā)展迅速，但在發(fā)展的過程中，也暴露出一系列的`問題。本文是在通過對xx快遞的實際了解和研究其基本情況之后，提出其公司業(yè)務操作存在的現(xiàn)實問題，在具體分析了造成問題的原因之后，立足根本，統(tǒng)籌兼顧，提出一系列用以解決xx快遞企業(yè)業(yè)務操作問題的觀點、方法。旨在通過改進，調整，更新整個操作流程和操作方式，來促進企業(yè)更好，更快的發(fā)展。
2、設計實施的方法與主要內容
（1）研究方法
本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關書籍、文獻資料收集現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的相關資料。
（2）研究內容
本文研究的意義
一、我國快遞業(yè)總體發(fā)展水平分析
（一）我國快遞業(yè)的發(fā)展概述
（二）我國快遞業(yè)務操作的基本情況
（三）我國快遞業(yè)務操作存在的主要問題
二、xx快遞公司業(yè)務簡介
（一）xx快遞公司簡介
（二）xx快遞公司業(yè)務簡介
三、xx快遞公司業(yè)務操作現(xiàn)狀及存在的問題分析
（一）xx快遞公司業(yè)務操作的現(xiàn)狀
（二）xx快遞公司業(yè)務操作存在的問題分析
四、解決xx快遞公司業(yè)務操作問題的建議
（一）制定業(yè)務操作規(guī)范標準
（二）改進基礎設施建設，增加設備投入
（三）采用電子商務物流配送模式
（四）引進專業(yè)型人才，增強核心競爭力
（五）借鑒外來優(yōu)秀經驗，積極改善自身不足
（六）加強客服部門處理問題件能力
物流管理開題報告 2
1、選題根據(jù)與意義
隨著市場經濟體系的不時完善，近幾年來第三方物流在我國呈現(xiàn)了蓬勃開展的趨向。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內內部環(huán)境一些影響要素的存在，招致第三方物流業(yè)在開展進程中呈現(xiàn)了諸多成績，這些成績的存在，嚴重影響了行業(yè)的開展。特別是自中國參加WTO當前，越來越多的國外物流進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭愈加劇烈。因而，做爲無論是關于經濟管理部門還是企業(yè)而言，爲改動現(xiàn)狀，博得開展，必需迷信合理地剖析現(xiàn)狀，并采取相應的措施，停止變革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與應戰(zhàn)。本文依據(jù)相關實際結合實踐，剖析了我國第三方物流的開展中存在的成績，并提出了相應的對策建議。
2、設計施行的辦法與次要內容
（1）研討辦法
本文次要采用察看法、訪談法、實地調查法等辦法，同時查閱有關書籍、文獻材料搜集第三方物流的開展現(xiàn)狀并給出建議的的相關材料。
（2）研討內容
引言：本文研討的意義
一、第三方物流的綜述
第三方物流的概念
二、我國第三方物流的開展現(xiàn)狀
（一）總體規(guī)模小，開展?jié)摿甏?/p>
（二）需求的不均衡性較強
（三）行業(yè)集中度較低
三、我國第三方物流業(yè)存在的成績
（一）根底設備不完善
（二）企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低
（三）缺乏古代化物流知識和專業(yè)物流管理人才
（四）國度在物流方面的法律，法規(guī)不健全
四、我國第三方物流的開展對策
（一）增強根底設備建立
（二）關于企業(yè)規(guī)模較小，效勞程度低這一瓶頸，可以開展戰(zhàn)略同盟關系，合理應用社會存量資源
（三）注重人才的培育，施行人才戰(zhàn)略
（四）有關部門應健全法律法規(guī)
五、完畢語
我國第三方物流業(yè)的衰亡是社會開展的必定趨向，但是我國第三方物流開展的.存在著諸多的困難，既有物流供需單方運營觀念、運營形式的成績，又有物流開展環(huán)境和法律制度方面的妨礙成績。但是在面對這些成績時需求政府、企業(yè)和相關中介組織的無機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的內部環(huán)境失掉優(yōu)化，中介組織發(fā)揚應有的作用，改良和完善企業(yè)的外部管理，構成相關組織的合力作用，只需這樣不時的自我改良第三方物流企業(yè)才干在將來的開展中占據(jù)一席之地。
物流管理開題報告 3
一、選題背景
電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展。但電子商務快捷購物的需求，也對物流配送提出了更高的要求。目前，國內物流業(yè)發(fā)展相對緩慢，沒有一個有效的物流配送體系支持電子商務模式的發(fā)展。
但是在我國，由于人們對物流的研究起步較晚，水平還停留在較低的層次上，因此目前對電子商務環(huán)境下第三方物流的配送研究僅僅停留在膚淺的表面。這種認識和研究的落后不僅導致我國的現(xiàn)代物流理論沒有得到充分的發(fā)展，甚至使我國現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展受到了負面影響。因此，針對這一情況，建立一個與電子商務相配套的物流配送體系就成了當務之急。
二、電子商務下物流配送模式的概述
電子商務下的物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。它是指物流配送企業(yè)采用網絡化的計算機技術和現(xiàn)代化硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需要，嚴格地、守信用地按用戶的定負要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作。定時，定點，定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。
電子商務下的物流配送除了具備傳統(tǒng)配送的特點以外，還具備信息化，現(xiàn)代化，社會化等特點。電子商務下的物流配送模式有自營配送模式，協(xié)同配送模式，第三方物流配送模式，綜合配送模式。
（1）自營配送模式。自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內部及外部貨物配送的模式
（2）協(xié)同配送模式。協(xié)同配送模式是指在在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進行配送。
（3）第三方物流配送模式。第三方物流配送模式也就是社會化、專業(yè)化的物流配送模式，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。
（4）綜合配送模式。綜合配送模式是指企業(yè)以供應鏈管理為指導思想，全面系統(tǒng)地優(yōu)化和整合企業(yè)內外部物流資源、物流業(yè)務流程和物流管理流程，對生產、流通過程中的各種環(huán)節(jié)實現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產品在制造、流通過程的時空效應，并為此形成的高效運行的物流配送模式。
三、國內外對電子商務環(huán)境下物流配送模式的研究觀點
（一）國內研究狀況
國內對電子商務下物流企業(yè)配送模式的研究主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（1）電子商務下物流配送模式的重要性研究。例如中國石油大學（華東）管理科技與工程碩士劉海波在《電子商務環(huán)境下的物流配送研究》一文中指出，電子商務時代的物流配送，必須具有信息化、自動化、網絡化、智能化和柔性化特征。我國物流業(yè)經過多年的建設雖已經有了很大的進步，但隨著信息技術、網絡技術日益滲透到現(xiàn)代經濟活動中，我國傳統(tǒng)物流已經不能適應經濟發(fā)展的需求，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉化勢在必行。安徽財貿學院市場營銷系劉從久也在《論電子商務下的物流配送》中提出，近年來，人們討論電子商務時都十分強調信息流、資金流、網站、網上支付等技術實現(xiàn)手段，卻忽視了物流的實現(xiàn)過程。物流配送則是發(fā)展電子商務必須解決的一個重要問題。上海財經大學的陳崗，劉亞彬在《改進電子商務的物流配送能力》中提出，物流配送是電子商務中商品和服務的最終體現(xiàn)，是實現(xiàn)電子商務的根本保證。隨著電子商務的推廣與應用，物流配送對電子商務的影響日益明顯，已成為電子商務企業(yè)的生命線。
（2）電子商務下物流配送模式體系研究。物流是電子商務中實現(xiàn)以顧客為中心理念的最終保證，突破電子商務發(fā)展的物流配送瓶頸，建立高效快捷的物流配送體系，在當今顯得尤為重要。江蘇科技情報所的嚴軍在《電子商務下的物流配送體系研究》這一文章中具體介紹了電子商務下的物流配送的概念和特點，闡述了中外物流配送體系的發(fā)展現(xiàn)狀，對物流配送體系加以研究分析，利用電子商務的特點，實現(xiàn)現(xiàn)代化的物流配送體系。舒寧在《淺論電子商務條件下的物流配送》中提出，如何實現(xiàn)電子商務條件下的物流有效配送“是個系統(tǒng)工程，既要加強對傳統(tǒng)配送設備和技術的改善和改進，也需要利用新興的信息和網絡技術來提高配送的功能和效率。其總體思路是加強傳統(tǒng)的物流基礎設施建設，完善物流及物流配送的標準化體系，加強物流信息網絡的建設，避免傳統(tǒng)條件下的物流配送存在功能單一，企業(yè)間相互自閉，網絡信息化程度滯后的弱點！
（3）電子商務下物流配送模式研究。張席洲，張小亮在《基于電子商務物流配送模式的探討》一文中指出，電子商務條件下的物流配送應是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。確切地講，是指物流配送企業(yè)采用網絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，嚴格地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對商品的需求。配送模式是企業(yè)對配迭所采取的基本戰(zhàn)略和方法。
（4）電子商務下物流配送的發(fā)展研究。安徽財經大學商務學院韋道菊在《電子商務環(huán)境下物流配送的發(fā)展》中指出，物流配送是完成電子商務完整交易過程的一個非常重要的環(huán)節(jié)，它是實現(xiàn)整個交易過程的最終保證。但長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，導致社會大生產、專業(yè)化流通的經營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，也制約了物流的發(fā)展。
（5）傳統(tǒng)配送與電子商務配送的`比較分析。現(xiàn)階段我國物流配送方式的發(fā)展與傳統(tǒng)配送方式相比，已有了明顯改善，但與我國電子商務迅速發(fā)展相比較，物流配送仍然滯后。舒寧在文章《淺論電子商務條件下的物流配送》中分析了傳統(tǒng)物流方式的缺陷及電子商務條件下物流配送的優(yōu)越性，提出了建立符合我國電子商務發(fā)展道路。
（二）國外研究狀況
（1）美國學者haul.lee,seungin whang在《winning the last mile of e-commence》一文中指出，物流配送能實現(xiàn)網上交易商品的末端配送，是整個電子商務活動的最后一個過程。
（2）c.l.lai,w.b.a study of system dynamics in just-in-time logistics lee.journal of materials processing technology指出美國物流成本雖然不是全世界最低（比日本略高），但近十幾年來，一直穩(wěn)中趨降，目前物流總開支占gdp的比重基本維持在10%.而物流配送開支對整個物流總開支有著巨大的影響。
（3）電子商務的提出。電子商務是一個不斷發(fā)展的概念，電子商務的先驅ibm公司于1996年提出了electronic commerce（e-commerce）的概念，到了1997年，該公司又提出了electronic business（e-business）的概念。有人將e-commerce稱為狹義的電子商務，將e-business稱為廣義的電子商務。e-commerce是指實現(xiàn)整個貿易過程中各階段貿易活動的電子化。e-business是利用網絡實現(xiàn)所有商務活動業(yè)務流程的電子化。e-commerce集中于電子交易，強調企業(yè)與外部的交易與合作，而e-business則把涵蓋范圍擴大了很多。廣義上指使用各種電子工具從事商務或活動。狹義上指利用internet從事商務或活動。其對社會的影響，不亞于蒸汽機的發(fā)明給整個社會帶來的影響。
（4）系統(tǒng)理論。電子商務下的物流配送模式的構建主要的依據(jù)來源于系統(tǒng)理論。隨著世界復雜性的發(fā)現(xiàn)。在科學研究中興起了建立復雜性科學的熱潮。貝塔朗菲指出，現(xiàn)代技術和社會已變得十分復雜，傳統(tǒng)的方法不再適用，”我們被迫在一切知識領域中運用整體或系統(tǒng)概念來處理復雜性問題“.普利高津斷言，現(xiàn)代科學在一切方面，一切層次上都遇到復雜性，必須”結束現(xiàn)實世界簡單性“這一傳統(tǒng)信念，要把復雜性當作復雜性來處理，建立復雜性科學。信息學家魏沃爾指出：19世紀及其之前的科學是簡單性科學；20世紀前半葉則發(fā)展起無組織復雜性的科學，即建立在統(tǒng)計方法上的那些學科；而20世紀后半葉則發(fā)展起有組織的復雜性的科學，主要是自組織理論。系統(tǒng)理論的基本觀點是：
①系統(tǒng)內部的相互作用是系統(tǒng)演化的內在動力；
②系統(tǒng)與環(huán)境的相互作用是系統(tǒng)演化的外部條件；
③隨機漲落是系統(tǒng)演化的直接誘因。
四、初步設想
在完成論文過程中，結合志勤美集科技物流有限公司在電子商務環(huán)境下配送發(fā)展現(xiàn)狀及自己所學知識，提出一些存在的問題及解決方法。努力做到體系完整，中心明確，材料翔實，理論系統(tǒng)。力圖實現(xiàn)宏觀分析和微觀分析的統(tǒng)一，理論與實踐的統(tǒng)一，質的認定與量化分析的統(tǒng)一。
五、突破點
第一次嘗試用實證分析方法解剖一個具體的物流企業(yè)在配送方面的問題，在分析了志勤美集科技物流有限公司的配送模式后，發(fā)現(xiàn)了其中的不少問題。就這些問題，對原有的體制進行了一些突破。例如，在招聘人才上，以物流專業(yè)和電子商務人才為主，其他為輔；在考核和晉升上，要以”才“為平臺，實行科學，合理，全面，透明的考核晉升管理制度。由于志勤美集科技物流有限公司擁有著聯(lián)想控股美國apll的投資背景，為it企業(yè)提供專業(yè)的物流服務，所以決定了其與其他第三方物流企業(yè)有著不同之處。
物流管理開題報告 4
1.本課題的背景及意義
在當今世界經濟快速發(fā)展，貿易活動的開展越來越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場上，如何才能保證本企業(yè)的競爭優(yōu)勢，在同行業(yè)中取得地位，這就需要公司時刻保持工作的高效率，跟上時代的步伐。
安全庫存設立的目的是為了保障現(xiàn)有的庫存不能滿足這些不確定需求和由于補貨提前期發(fā)生意外而設置的。一般來講,未來的需求是不確定的，需求是有一定的波動性的，較高的需求和較低的需求在未來某個時間段都是有可能發(fā)生的，只是發(fā)生的概率有所不同。庫存對企業(yè)來說無疑非常重要，是企業(yè)保證生產得以繼續(xù)的基礎，企業(yè)維持一個恰當?shù)膸齑嫠郊饶芄?jié)約成本也能降低缺貨損失，而如何更準確的確定一個恰當?shù)膸齑嫠剑蛊髽I(yè)在滿足客戶需求的同時，是企業(yè)的.成本降低，是一個亟需解決的問題。
2.本課題的基本內容及關鍵問題
從近幾年物流的發(fā)展來看，控制物流成本無疑成為了許多企業(yè)的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫存為例，通過建立數(shù)學模型，對安全庫存進行研究，并對法爾勝企業(yè)的安全庫存提出改進意見。本文的主要研究內容如下：
首先，論文在開始階段通過對大量的物流庫存管理相關資料的查找和學習，初步掌握庫存管理概念和目標；對庫存管理內容也進行了解，為論文的理論研究奠定了基礎。同時文章在第一部分還講述了abc分類管理法、定期訂貨系統(tǒng)、定量訂貨系統(tǒng)等理論的學習。
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
接下來，文章在這一章節(jié)從現(xiàn)實的庫存管理出發(fā)，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。
然后，文章用一個章節(jié)的內容對法爾勝公司的安全庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實際情況，建立安全庫存管理模型。
接著，文章將對研究中發(fā)現(xiàn)的問題，以及模型所反映出來的問題，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
最后，總結全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進行相應的展望。
3.本課題調研情況綜述
通過對江蘇法爾勝企業(yè)安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業(yè)的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過程中，通過對安全庫存量一般計算公式的推導和演變，立足企業(yè)產品市場的特性，同時與公司的員工進行溝通了解，因論文撰寫的過程中會涉及到公司的庫存數(shù)據(jù)安全問題，將通過與公司員工的談話，對庫存數(shù)據(jù)的波動給了一定的范圍，對數(shù)據(jù)進行合理的處理，最終進行安全庫存的計算，并將得出的結果與公司現(xiàn)有的安全庫存水平進行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務水平維持穩(wěn)定的狀態(tài)。
4.本課題的方案論證
本課題通過采用abc分類法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進行庫存預算，并通過上網查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過和師傅等老員工探討等途徑進一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門業(yè)務流程的了解。
首先，論文在開始階段通過對大量的物流庫存管理相關資料的查找和學習，初步掌握庫存管理概念和目標；對庫存管理內容也進行了解，為論文的理論研究奠定了基礎。同時文章在第一部分還講述了abc分類管理法、定期訂貨系統(tǒng)、定量訂貨系統(tǒng)等理論的學習
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
第三，文章用一個章節(jié)的內容對法爾勝公司的庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結合企業(yè)實際情況，對庫存管理發(fā)現(xiàn)的問題，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
通過對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進一步認識到在庫存管理方面的經驗介紹及其實施過程遇到的不足，為以后改進提供了幫助和借鑒。
物流管理開題報告 5
一、選題意義
作為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務，也都是這“四流”實現(xiàn)的過程。現(xiàn)在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網絡來實現(xiàn)，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移，但是這畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，也就是說，盡管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。我的論文就是想將物流配送對電子商務的重要性和目前國內的電子商務中的物流情況進行淺要的分析與闡述。
二、選題在該領域的水平和發(fā)展動態(tài)
在一個時期內，人們對電子商務的認識有些偏差，以為網上交易就是電子商務，這個認識的偏差在于：網上交易并沒有完成商品實際轉移，只完成了商品“所有權證書”的'轉移，更重要的轉移，是伴隨商品“所有權證書”轉移而出現(xiàn)的商品實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發(fā)生了改變。在計劃經濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經濟條件下，在實現(xiàn)市場由賣方市場向買方市場的轉變之后，這個轉移則就要靠配送，這是網絡上面無法解決的。而目前我過的發(fā)展狀況卻比較令人擔憂，中國物流落后發(fā)達國家30年，中國物流業(yè)是近6、7年才開始起步的，并進入了發(fā)展期。中國物流業(yè)發(fā)展很快，基礎設施并不完全落后，但是與物流相關的服務體系落后，由于受計劃經濟的影響，我過物流社會化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務是網絡經濟和現(xiàn)代物流一體化的產物，想要實現(xiàn)真正的電子商務就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關的服務體系建立起來，當物流業(yè)走上正軌時，電子商務的道路也會相對平坦一些。
三、論文研究的內容
一、傳統(tǒng)物流已不能適應電子商務的發(fā)展要求
(一)電子商務與物流的關系
(二)傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流
二、電子商務對現(xiàn)代物流的影響
(一)電子商務時代的來臨，給物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點
(二)電子商務對流通領域的影響
(三)供應鏈技術
(四)供應鏈管理的變化
1、供應鏈短路化
2、供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
三、國外電子商務物流解決方案
物流管理開題報告 6
一、論文題目：
烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究
二、課題研究意義：
物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
三、本文研究的內容：
本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的`背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
2、物流SWOT分析包括其在成本、價格方面的優(yōu)勢；管理水平不夠，缺乏品牌效應方面的劣勢；國內外市場帶來的機遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析
3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內較發(fā)達地區(qū)相比，烏魯木齊相當數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術，未能按照現(xiàn)代物流理念對內部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎設施建設，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調發(fā)展物流。
四、課題進度計劃：
20xx年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案；撰寫開題報告。
20xx年6月12日：提交開題報告。
20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
五、參考文獻：
1、《管理學》第七版，斯蒂芬·P·羅賓斯。
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10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學出版社。
11、《物流競爭-后勤與供應鏈管理》作者：馬丁。克里斯托弗(英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。
12、《西方經濟學》(宏觀、微觀)，高鴻業(yè)、高文忻中國人民大學出版社。
13、《市場營銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(Armstrong,G.)著，郭國慶等譯，出版社：清華大學出版社。
14、《生產與運作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育
物流管理開題報告 7
一、選題的依據(jù)和意義
醫(yī)藥制造業(yè)是我國國民經濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現(xiàn)，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫(yī)藥行業(yè)進入了高速增長的階段。隨著醫(yī)藥需求的快速增長，發(fā)展物流是醫(yī)藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據(jù)全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查數(shù)據(jù)顯示，我國醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴大，但物流效率、物流服務水平等與發(fā)達國家相比差距依然較大。物流作為現(xiàn)代生產型服務業(yè)，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉變經濟發(fā)展方式的背景下，醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現(xiàn)代物流在行業(yè)轉型中的作用。如何完整地展示醫(yī)藥物流中心的物流成本結構，并對其進行物流成本分析及成本控制，也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關注的問題。
二、國內外研究現(xiàn)狀
國外物流成本控制研究現(xiàn)狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應商選擇、物流及配送系統(tǒng)的設計、運輸及倉儲策略等。同時更加側重于從實證研究角度來研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關數(shù)學分析模型。本文則將從供應商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現(xiàn)狀。
1、供應商選擇策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主張價格、質量和產品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，他們認為線性規(guī)劃方法可以成為供應商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，Gaballa首次從實證角度將數(shù)學規(guī)劃方法應用于供應商的選擇。Anthony和Buffa開創(chuàng)了一個單目標的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。Narasimhan和Stoynoff將一個單目標混合型整數(shù)規(guī)劃模型應用于某大型制造企業(yè)，以優(yōu)化面向供應商群體的訂單分配及物料獲取過程。Turner為British Coal公司提出了一個單目標線性規(guī)劃模型，該模型在考慮供應商能力、訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區(qū)域布局的約束條件下，實現(xiàn)總折扣價格的最小化。Sharma等人提出了一個非線性的混合型整數(shù)目標規(guī)劃模型用以解決供應商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質量、產品交付和服務等因素，所有的準則均作為目標。Benton在多品類、多供應商、資源限制和數(shù)量折扣的條件下，應用拉格朗日放松法開發(fā)了一個非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應商的選擇。該模型目標是實現(xiàn)采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。Ghodsypour和O。Brien開發(fā)了一個決策支持系統(tǒng)（DDS），用于減少供應商數(shù)量和對供應商的商業(yè)伙伴數(shù)量進行管理。
除此之外，還有許多學者提出了自己的觀點，以S.H.Ghodsypour和C.O.Brien為例，他們在2001年討論了在多供應商、多種標準和供應商能力限制的約束條件下，供應商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發(fā)了一個混合型的整數(shù)非線性規(guī)劃模型，并進行了相應的數(shù)學實例分析。
2、庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學者納入關于物流成本控制的研究范疇，因而國外學者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。
1913年，F(xiàn)ordHarrisr在其論文中首次發(fā)表了的經濟訂貨批量（EOQ—Economic Order Quantity）模型；隨后，Clark和Searf開始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個不考慮批量的N級流水系統(tǒng)（Serial System）。他們證明了對于考慮貼現(xiàn)和存儲成本的N級流水系統(tǒng)來說，其庫存控制策略是所謂的訂貨水平（Order—up—Level）策略。
在這些前人研究的基礎上，后邊的學者相繼從不同的問題和角度出發(fā)，提出了一系列經典模型。例如：經濟生產批量模型、允許缺貨的經濟訂購批量模型、經濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃（MRP）與及時化生產方式（JIT）庫存模型等等。
而關于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：K.Skouri和S.Papachristos在對現(xiàn)有文獻中的庫存模型進行回顧與總結的基礎上，提出以下5種成本應該被視為關鍵性成本：
（1）損壞成本；
（2）持有成本；
（3）缺貨成本；
（4）機會成本；
（5）補貨成本。
RonaldS.Tibben—Lembkea和YehudaBassok于2005年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略能夠帶來可關注的利潤增長。
3、運輸及配送策略中物流成本控制的研究。
運輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系，它被認為是經濟增長和發(fā)展的重要條件。國外學者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。
Krugman進行了開創(chuàng)性的研究，他指出貿易成本規(guī)模在經濟地理模型中有著至關重要的影響；Henderson等人也強調了運輸成本在貿易和收益方面扮演的角色以及其影響；Kumar和Hoffmann分析了貿易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系；而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，以荷蘭的紙質印刷品的物流為例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。
除此之外，國外的'一些學者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運成本的工具，但是對于這種觀點，也有許多學者提出了質疑，反對者認為，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息。
綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現(xiàn)出很強的實用性與針對性，研究內容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略、方法及技術等實操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關基礎理論的研究卻相對較少。
國內物流成本控制研究現(xiàn)狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發(fā)出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等。
黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應鏈為對象的計算機網絡控制系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，假設銷售、生產、采購和售后服務四個環(huán)節(jié)的物流成本分別是物流過程的函數(shù)，然后建立各部分的成本函數(shù)和總成本函數(shù)，最終構建了以物流成本的預測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎的縱向控制以及以供應鏈為對象的計算機網絡系統(tǒng)控制。
柳鍵、馬士華從供應商缺貨對購買方的影響出發(fā)，引入有效庫存水平概念，創(chuàng)建了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。
李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關關系進行了研究，引入線性回歸預測與控制原理對物流作業(yè)成本預測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型。
張令榮，楊梅提出了基于價值鏈的作業(yè)成本法，分析一體化物流成本的數(shù)學模型。通過這個模型可以預測或模擬成本數(shù)據(jù)，并通過有關矩陣對應的變量，求取較優(yōu)解或解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設，并沒有進一步的分析和實證。
田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務質量，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。
石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內部物流績效評價指標體系，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個方面構造評價指標。
張余華，翁君認為供應鏈物流中，物流作為整個供應鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認為在供應鏈的背景下，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會遇到來自系統(tǒng)內部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優(yōu)化的難度。
三、論文提綱的初步設計
（一）引言
（二）物流成本理論基礎
2.1醫(yī)藥物流成本概述
2.1.1醫(yī)藥物流成本的概念
2.1.2醫(yī)藥物流成本的分類
2.1.3醫(yī)藥物流成本的特征
2.2物流成本管理
2.2.1物流成本管理的環(huán)節(jié)
2.2.2物流成本管理的方法
2.3物流作業(yè)成本控制體系
（三）基于作業(yè)成本法的醫(yī)藥物流成本分析
3.1作業(yè)成本法
3.1.1作業(yè)成本法簡介
3.1.2作業(yè)成本法進行成本計算的要點分析
3.1.3作業(yè)成本法在醫(yī)藥物流中心應用的必要性和可行性分析
3.2醫(yī)藥物流中心的物流成本核算
3.2.1物流成本的作業(yè)成本核算模型研究
3.2.2物流成本法的成本分配
3.3醫(yī)藥物流中心的物流成本預測
3.3.1物流成本的多作業(yè)線性回歸模型
3.3.2物流成本的線性回歸預測
（四）醫(yī)藥物流中心的物流成本控制體系
4.1物流成本控制體系概述
4.1.1物流成本控制的含義
4.1.2物流成本控制的要求
4.2物流成本控制體系框架
4.2.1事前成本控制階段
4.2.2事中成本控制階段
4.2.3事后成本控制階段
4.3醫(yī)藥物流中心的物流成本控制體系
4.3.1作業(yè)成本核算
4.3.2物流成本的控制策略
（五）結論
四、進程安排
1、20xx.12確定論文題目，撰寫開題報告；
2、20xx.12——20xx.1文獻閱讀與整理，理論研究與分析；
3、20xx.1——20xx.2實地調研，數(shù)據(jù)分析與整理；
4、20xx.2——20xx.4論文撰寫，形成初稿；
5、20xx.4——20xx.5論文修改，形成定稿；
6、20xx.5提交論文。
五、主要參考文獻
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物流管理開題報告 8
一、論文選題的意義
2011年G20峰會透露出：持續(xù)的歐債危機和新興市場的高通脹仍然沉重地壓制著全球經濟回暖的趨勢。這對于中國這樣一個發(fā)展中國家來說，既是一個挑戰(zhàn)也是一個機遇，如何把握好這次機遇來提高中國的國際地位，使我中國成為世界經濟復蘇的關鍵力量，這個重任無疑落到了支撐著中國經濟飛速發(fā)展的制造業(yè)和服務業(yè)上。縱觀我國的產業(yè)結構，不難發(fā)現(xiàn)，我國的制造業(yè)結構體系已走向成熟，所帶來的物質方面的發(fā)展為服務業(yè)提供了強大的經濟支撐和技術支持。與此同時，新興的服務業(yè)正穩(wěn)步發(fā)展，尤其以物流業(yè)為代表的生產性服務業(yè)已經成為制造業(yè)發(fā)展不可或缺的基礎之一。
據(jù)統(tǒng)計，2010年我國國內生產總值達到39.8萬億元，超過日本，一躍成為世界第二。制造業(yè)方面，據(jù)研究機構IHS環(huán)球透視發(fā)布的一項研究指出：2010年中國制造業(yè)產值高達1.955萬億美元，在全球制造業(yè)總產值中所占的比例為19.8%，首次超過美國(19.4%)。同樣，物流業(yè)方面也取得了驕人的成績。2011年9月26日，在北京舉行的中國物流與采購聯(lián)合會第5次會員代表大會暨10周年慶典上專家披露：2010年中國全社會物流總額為125.4萬億元，比10年前增長了6.3倍，年均增長22%;2010年中國物流業(yè)增加值達2.7萬億元，4年年均增長14.5%;社會物流總費用與GDP的比率從2007年的18.2%降為17.8%，相當于當年新增社會經濟效益1600億元;2010年中國生產資料銷售總額達36.1萬億元，4年年均增長15.4%，中國社會物流總額則已達到102.6萬億元。在2011年中國物流與采購聯(lián)合會成立10周年之際，中國的物流業(yè)固定資產投資從2000年的3555億元提高到2010年的30675億元，年均增長24.1%;物流業(yè)增加值從2000年的6887億元，增加到2010年的27310億元，年均增長14.8%。這些數(shù)據(jù)無一不顯示著中國的物流業(yè)已經成為支撐中國經濟社會發(fā)展的重要產業(yè)之一。
江蘇省作為一個經濟大省，在2010年實現(xiàn)了地區(qū)生產總值(GDP)41425.48億元，占全國(397983億元)10.4%，僅次于廣東省(45472.83億元)排名第二，同時其GDP(五年)年均增長13.5%;人均地區(qū)生產總值達到7700美元。能取得如此驕人的成績，與江蘇省支柱產業(yè)之一的制造業(yè)是分不開的。江蘇省制造業(yè)對江蘇區(qū)域經濟的貢獻近年來穩(wěn)定在47%左右。2010年制造業(yè)工業(yè)總產值88030.71億元，比2009年(69758.11億元)上漲了超過24%。這些數(shù)據(jù)顯示出江蘇省制造業(yè)的發(fā)展水平在不斷提高，也從側面暗示了制造業(yè)產業(yè)結構正日趨完善。
伴隨著制造業(yè)的飛速發(fā)展，江蘇省物流業(yè)的運行也保持穩(wěn)健的增長態(tài)勢，主要表現(xiàn)為：2011年上半年，全省社會物流總額為36137.73億元，同比增長25.2%;物流需求系數(shù)為3.08。在社會物流總額中，工業(yè)品物流總額增長較快，占比較高。到2011年6月，工業(yè)品物流總額就已經達到27371.24億元，同比增長27.7%，占全省社會物流總額的76%，比上年提高了2.02個百分點;進口物流總額為5357.43億元，增長了17.6%，占社會物流總額的15.0%,占比回落了0.81個百分點;農產品、再生資源和單位與居民物品物流總額及外省市商品購進總額同比增長了11.0%、165.3%、16.1%和19.0%。此外，雖然江蘇省社會物流總費用增幅較大，但它與GDP的比率卻持續(xù)下降。2011年上半年，全省社會物流總費用為1966.04億元,同比增長14.4%，比上年同期提高了0.06個百分點。但社會物流總費用與GDP的比率卻降到了16.73%,同比下降了0.51個百分點。由此可以看出，在江蘇境內，物流業(yè)的發(fā)展已具有了一定的規(guī)模。物流業(yè)所代表的生產性服務業(yè)的發(fā)展將為制造業(yè)發(fā)展更上一個新臺階提供了契機。二者聯(lián)動，共同推進GDP大幅提升指日可待。
因此，在制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和產業(yè)升級中，物流業(yè)到底起到多大的貢獻，這是值得深入研究的。
二、國內外研究現(xiàn)狀
(一)國外的研究現(xiàn)狀
目前，發(fā)達國家對物流業(yè)與制造業(yè)關系的.研究較少，但對生產性服務業(yè)與制造業(yè)關系的研究還是比較多的。
1.關于物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的理論性研究
Thomas and Griffin(1996)認為協(xié)同物流兩個或者更多主要階段的協(xié)調問題，就是獲得、生產和配送的協(xié)調，具體包括買賣雙方協(xié)調、生產配送協(xié)調、存儲配送協(xié)調以及戰(zhàn)略規(guī)劃等。而非線性配送費用模型、生命周期約束、普通國際供應專題、第三方國際物流、協(xié)同物流中分界點的確定等問題，將是協(xié)調的研究方向。Riddle(1986)認為生產性服務業(yè)是促進其他部門增長的過程產業(yè)，是經濟的粘合劑，是便于一切經濟交易的產業(yè)，是刺激商品生產的推動力，另一方面是基于核心競爭力提高的協(xié)調。Devaala, Vanden(1999)指出隨著市場競爭的不斷加劇制造業(yè)對加工制造環(huán)節(jié)的依賴性逐漸減少，卻對貫穿于上中下游的生產性服務業(yè)需求在逐漸增加，迫使制造業(yè)將增值環(huán)節(jié)推向生產性服務活動。Karmarkar(2005)認為，隨著制造業(yè)結構形式逐漸的變革，服務作為中間投入要素已經越來越多地融入制造業(yè)。制造業(yè)企業(yè)活動的外置又將帶動服務業(yè)的發(fā)展，服務業(yè)與制造業(yè)進入了一個高度相關、雙向互動的新階段。
2.關于物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的定性描述
John Tschetter(1992)指出：為降低制造成本，提高制造業(yè)在國內外市場的競爭力，美國大多制造行業(yè)已經實現(xiàn)大部分非核心業(yè)務外包于生產服務業(yè)，從而進一步改變了制造業(yè)和生產服務業(yè)的產業(yè)人口比例。
3.關于物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的定量分析
Chen.Y.W和Larbani M(2005)對不同的供應鏈聯(lián)盟績效進行了系統(tǒng)仿-真研究，并通過算例，分析了由兩個供應企業(yè)、三個制造企業(yè)、兩個物流企業(yè)、三個客戶組成的供應鏈的價格聯(lián)盟問題，為物流企業(yè)和制造企業(yè)之間的聯(lián)盟提供了理論支持。Theodore and PartiCia(2000)基于制造商和物流提供商的合作關系，通過樣本問卷調查進行統(tǒng)計分析，認為物流能力的大小、合作的專注性、資產的專用性，合作交易的大小等對物流合作關系起到正相關的作用。Taylor, Colleen(2007)運用實證研究的方法說明了物流業(yè)與制造業(yè)結合伙伴關系有利于增強物流企業(yè)與制造企業(yè)的核心能力。
(二)國內的研究現(xiàn)狀
近年來，對于國內對物流業(yè)與制造業(yè)的之間的相互關系以及相互作用情況，政府、學者、企業(yè)各界也都給予了極大的重視。
1.關于物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的理論性研究
劉志彪(2006)從整個生產服務業(yè)的發(fā)展與制造業(yè)結構調整角度出發(fā)，認為現(xiàn)代生產服務業(yè)脫胎于制造業(yè)母體，提出只有從發(fā)展生產服務業(yè)的高度來推進制造業(yè)的結構調整和升級，產業(yè)結構的調整優(yōu)化政策才是切實可行的。王見喜(2010)基于企業(yè)物流戰(zhàn)略管理理論、產業(yè)聯(lián)動發(fā)展理論和協(xié)同效應理論，以及物流業(yè)與制造業(yè)內外部環(huán)境分析，研究了我國物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的必要性和制約因素，并提出了四種主要聯(lián)動模式。張燕(2007)從理論的角度分析了現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代制造業(yè)的互動關系和江蘇省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機遇，提出進一步推動現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)互動發(fā)展的思路。呂玉蘭(2005)則從制造業(yè)企業(yè)物流角度強調我國制造業(yè)企業(yè)需要具有個性化的物流模式，即沒有固定模式，只有趨勢—物流的合理化與有效化，結合本企業(yè)的實際情況，采取適當?shù)哪Ｊ胶屯緩桨l(fā)展物流，以取得良好的經濟效益和社會效益。韓錫琴(2010)分析了我國目前制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，指明二者向高端發(fā)展的瓶頸，同時根據(jù)發(fā)達國家二者的發(fā)展歷程提出我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展存在的三個階段，并用耦合效應模型判斷發(fā)展階段。
2.關于物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的定性描述
李建建(2010)基于SWOT分析法就我國當前物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅進行了分析，并提出物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的對策和建議。劉丹(2009)針對福建省物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展提出：物流業(yè)屬于生產性服務業(yè)，其發(fā)展依賴于制造業(yè)物流需求的釋放，制造業(yè)的發(fā)展又需要物流業(yè)的支持，出臺促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的政策措施具有重要意義。陳牧、韋震華(2011)針對廣西制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的實際，闡述物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動所具有的必要性和緊迫性，歸納提出廣西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動存在的主要問題，提出促進廣西物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的五項建議。
3.關于物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的定量分析
針對云南省物流業(yè)與制造業(yè)的關聯(lián)程度，劉秉鐮，林坦(2010)以面板數(shù)據(jù)模型檢驗了物流外包對我國制造業(yè)勞動生產率的影響，并最終落腳于制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動，提出相應的對策建議。張快娟(2011)以杭州為例，構建了主成分-灰色關聯(lián)模型(PGR模型)，并根據(jù)該模型處理的結果得出杭州市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展處于協(xié)調與不協(xié)調的臨界狀態(tài)，得出產生影響的主要因素，并根據(jù)可控變量進行仿-真研究，預測未來協(xié)調程度。夏華卿(2011)利用面板數(shù)據(jù)模型分析了環(huán)渤海經濟區(qū)、東北經濟區(qū)、長江三角區(qū)等七個經濟大區(qū)1999年到2008的的相關數(shù)據(jù)得出結論，制造業(yè)總額每增加1%可以帶來物流值總額0.57%的增加額，即二者之間存在著必然的聯(lián)系且制造業(yè)總額增額：物流業(yè)總額增額為1:0.75。陳智剛、馬俊生(2011)分析了云南物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，運用灰色關聯(lián)理論對二者關系進行定量分析，提出促進云南物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意見和建議。施國洪、趙曼(2010)則用DEA分析法指出了物流業(yè)與制造業(yè)兩者發(fā)展的不協(xié)調現(xiàn)象：二者發(fā)展水平不一致且互動不足。
三、前期準備及資料搜集情況
首先，本人從互聯(lián)網、期刊、書籍上搜集到學者們對江蘇省物流業(yè)與制造業(yè)相互關系的研究成果，并對這些研究成果進行了歸納總結;其次，為了深入了解江蘇三大產業(yè)目前的發(fā)展狀況以及未來發(fā)展的側重點，本人搜集了江蘇十二五規(guī)劃等材料，并進行了深入的學習和理解;再次，本人還從萬方、知網等權威的論文數(shù)據(jù)庫網站中搜集到眾多與物流業(yè)、制造業(yè)相關的論文資料，以供寫作篩選;最后，本人還通過閱讀運籌學相關書籍，完成了多元線性回歸的理論學習。同時，在導師的指導下，利用網絡作為輔助工具，完成了Eviews軟件的學習與應用。
四、參考文獻
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物流管理開題報告 9
一、研究的目的及意義
航空物流是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代的信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供“一站式”、“門到門”服務為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關系的協(xié)調。
航空物流是衡量一個國家或地區(qū)市場開放程度、經濟發(fā)達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產業(yè)結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發(fā)展。隨著經濟的快速發(fā)展和科技的進步，物流產業(yè)作為現(xiàn)代經濟中的一個新興的服務產業(yè)，其作為“第三利潤源”所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代物流轉變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對策將具有重要的理論和現(xiàn)實意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經濟的穩(wěn)步增長、經濟全球化的逐步推進、地區(qū)產業(yè)結構的調整都給航空貨運業(yè)帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專業(yè)化程度的提高和經營規(guī)模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將兩者結合進行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。
二、國內外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
到現(xiàn)在為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流。比如曹學明、王喜富的《中國航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競爭優(yōu)勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的對策。
(2)探索民航貨運企業(yè)轉型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業(yè)轉化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業(yè)與國外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運到現(xiàn)代航空物流--從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的.《航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務的補充已發(fā)展成為航空運輸市場的重要組成部分和現(xiàn)代社會經濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運已成為當務之急。
(4)對于不同國家或中國不同區(qū)域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發(fā)展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢進行描述，并提出相應對策。比如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學者進行了探討，比如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的角度對大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，為各機場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進本區(qū)域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標。
三、主要研究內容(大綱)
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的與意義
1.3 研究內容與研究框架
1.3.1 研究內容
1.3.2 研究框架
第2章 基本理論概述
2.1 航空物流基本理論
2.1.1 航空物流的含義
2.1.2 航空物流的特點
2.1.3 航空物流的地位和作用
2.2 供應鏈基本理論
2.2.1 供應鏈的含義
2.2.3 供應鏈管理的含義
2.2.4 供應鏈管理的特點
2.3 供應鏈模式下航空物流淺析
2.3.1 航空物流供應鏈管理的含義
2.3.2 航空物流供應鏈成員
2.3.3 航空物流供應鏈管理實施
第3章 航空物流現(xiàn)狀與問題
3.1 航空物流發(fā)展現(xiàn)狀
3.2 航空物流存在的問題
3.2.1 硬件設施基礎差
3.2.2 競爭力不足
3.2.3 物流資源整合程度低
3.2.4 專業(yè)人才不足
第4章 供應鏈模式下航空物流發(fā)展對策
4.1 加快基礎設施和物流信息化平臺建設
4.2 建立企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)航空企業(yè)的強強聯(lián)合
4.3 加強航空物流資源的優(yōu)化整合
4.4 注重航空物流人才培養(yǎng)
第5章 案例研究
5.1 A航空公司簡介及問題分析
5.2 A航空公司供應鏈解決方案
5.2.1 物流供應鏈內外部環(huán)境分析
5.2.2 供應鏈方案描述
5.3 A航空公司供應鏈方案評價
第6章 總結與展望
四、論文的進度安排
論文收集資料、完成任務書及開題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周
完成論文的初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周
完成論文的二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周
完成論文的終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周
指導教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。
五、現(xiàn)有條件
1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻
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物流管理開題報告 10
1.研究目標
隨著我國經濟的快速發(fā)展，以及信息化步伐的加快，物流企業(yè)對行業(yè)信息的需求越來越大，促使物流信息網迅速發(fā)展，以適應物流行業(yè)的市場變化。而經濟全球化進程的加快，使現(xiàn)代企業(yè)的專業(yè)分工和協(xié)作對現(xiàn)代物流提出了越來越高的要求，物流行業(yè)的人工管理早已不再適應企業(yè)發(fā)展的要求，信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化已成為現(xiàn)代物流的鮮明特征。物流行業(yè)的發(fā)展，使物流的信息化日益被廣大從業(yè)者和信息系統(tǒng)提供商所重視。物流信息網信息的及時性、準確性完全符合國內物流企業(yè)對行業(yè)信息的要求。同時，現(xiàn)代企業(yè)的供應鏈時刻在提醒我們，物流要在激烈的競爭中占據(jù)絕對的優(yōu)勢，必須要求企業(yè)及時準確的掌握客戶信息，同時對客戶的需求做出快速的反應，在最短的時間內以最大限度挖掘和優(yōu)化物流資源來滿足客戶需求，從而建立高效的物流經濟。
物流信息網站的出現(xiàn)，使得企業(yè)之間的物流信息能夠迅速的傳遞，使生產資料和商品得到快速的流動。實現(xiàn)物流企業(yè)之間，企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享，最終能夠充分發(fā)揮企業(yè)物流信息網的優(yōu)勢，提高企業(yè)物流效率。
2.課題研究背景和意義
隨著信息技術的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。企業(yè)競爭優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠,高效的物流運作為保證，采取高效的物流運作模式來增強競爭實力、提高經濟效益。隨著信息技術特別是計算機的不斷發(fā)展，國際互聯(lián)網的全球化熱潮使人類社會進入了一個新的信息時代，因此通過計算機來獲取物流信息已經是信息時代到來必然要發(fā)生的結果。物流信息管理系統(tǒng)，為企業(yè)提供各類管理決策信息，輔助企業(yè)進行現(xiàn)代化的管理，提高企業(yè)的經濟效益以及社會效益。物流管理系統(tǒng)的應用價值體現(xiàn)在以下四個方面:
①、建立了信息標準，規(guī)范了基礎數(shù)據(jù)管理。通過建立物流體系，會對
系統(tǒng)涉及到的所有基礎信息進行整理，定義出基礎檔案的編碼標準和管理規(guī)范，從而使各部門能以共同的標準對業(yè)務信息進行描述，避免理解誤差。
②、打破了部門信息壁壘，降低了信息溝通成本。首先，信息可以及時的傳遞。其次，信息通過物流系統(tǒng)傳遞不會失真。再者，信息的獲取方式從被動式變?yōu)橹鲃邮健？傊锪飨到y(tǒng)的應用改變了部門間信息溝通的方式，保證了信息溝通的效率和質量。
③、規(guī)范、優(yōu)化了業(yè)務流程。在實施物流系統(tǒng)的過程中，會對相關的部門和崗位進行明確的職能定義，規(guī)定其工作的范圍、內容和要求。在形成了流程規(guī)范后，還可以在物流系統(tǒng)中進行設置，確保在系統(tǒng)中只能按規(guī)定的流程開展業(yè)務，從而保證了業(yè)務流程的規(guī)范性。
④、降低了對基層業(yè)務人員能力的要求。在應用了庫存管理后，庫管員只需要能在系統(tǒng)中輸入收發(fā)單據(jù)即可，報表會自動生成。
3.課題研究內容
基于ASP.NET的物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)和綜合性的物流信息網站平臺的建設。研究的重點是運輸管理信息系統(tǒng).本系統(tǒng)是一套基于運輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)以運輸任務、貨品、商務三大線索設計開發(fā)。運輸任務是該管理系統(tǒng)的核心，系統(tǒng)通過對運輸任務中的接收、調度、貨物配載、運輸狀態(tài)跟蹤過程確定任務的執(zhí)行狀態(tài)；貨物是系統(tǒng)管理的對象，本套軟件通過對進入系統(tǒng)的貨物的品質、狀態(tài)的管理能夠實時反饋貨品所處的狀態(tài)，即實現(xiàn)動態(tài)跟蹤功能；商務是伴隨著運輸任務發(fā)生的應收應付費用，通過對應收應付的管理及運輸任務對應的收支的核算，能夠統(tǒng)計分析出實際發(fā)生的費用和每筆業(yè)務的成本利潤明細。
隨著流通經濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流的重要性越來越受到人們的關注，為了減低成本，提高效益，充分發(fā)揮自身核心競爭力、增強企業(yè)對環(huán)境的迅速應變能力、第三方物流這種新興物流形態(tài)和管理模式開始引起人們的重視。第三方物流企業(yè)引進先進的信息處理技術，不僅會提高物流企業(yè)的自動化程度和信息共享度、降低成本、提高工作效率還是會從根本上改變物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。當前第三方物流的競爭主要圍繞著信息志愿的占有而展開。
通過物流管理系統(tǒng)，研究以下內容：
系統(tǒng)主要用于物流信息的登記、查看以及自動變更貨物的信息，并能安排配送，可有效的提高工作人員以往手工登記和查看歷史記錄的不便，加快了工作效率，并且系統(tǒng)具有安全性高的特點，可以做到資料的安全保護及資料的完整性。
系統(tǒng)能夠通過應用平臺，快速處理下訂單、分配車輛、分配司機、路線分配等操作。
4.系統(tǒng)功能說明
4.1系統(tǒng)管理模塊
本系統(tǒng)主要由：基本信息、銷售管理、倉儲管理、配送管理、運輸管理等基本模塊組成。對于各系統(tǒng)模塊的功能，具體體現(xiàn)如下：
基本信息：提供已完成的物流信息和運輸在途的運單的信息，并提供查詢具體信息的功能，以及生成新的`訂單；
銷售管理：記錄各種商品的銷售情況，并且可調整商品價格；倉儲管理：負責進貨，并可調整庫存；
配送管理：安排配送貨物的始發(fā)地和接收地等相關信息；運輸管理：為一趟配送安排運輸路線以及所用交通工具。
4.2主要實現(xiàn)的功能：
本系統(tǒng)能夠實現(xiàn)各種信息管理的基本功能:
（1）物流企業(yè)對企業(yè)訂單的管理:系統(tǒng)能夠生成訂單信息，并且進行查詢；
（2）倉庫及庫存管理：系統(tǒng)能夠提供倉庫及庫存的信息管理；
（3）統(tǒng)計銷售情況：通過物流信息分析出各商品的銷售情況；
（3）配送管理：系統(tǒng)能對物流的司機信息，車輛信息進行查詢及修改；
（4）配送路線管理：系統(tǒng)能夠對貨物的配送路線進行管理；主要需解決的問題有：
（1）熟悉企業(yè)物流的各個流程，確定物流管理系統(tǒng)的有哪些功能
（2）確定用哪些工具來實現(xiàn)物流管理系統(tǒng)
（3）根據(jù)物流管理系統(tǒng)的功能確定界面結構，如何實現(xiàn)目標的功能
（4）對數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)安全性進行設置，減少數(shù)據(jù)的冗余
5.研究方法、研究手段及技術路線、實驗方案等
5.1擬采取的研究方法
(1)調查法。收集相關材料，做到材料準確、全面，保證材料分析的準確性。
(3)技術分析法。本課題擬采用ASP.net編程技術，采用SQLserver數(shù)據(jù)庫。由于ASP.net在服務器端運行，運行結果以HTML主頁形式返回用戶瀏覽器，因而增加了系統(tǒng)的安全性。
5.2可行性分析
由于傳統(tǒng)物流行業(yè)操作過程復雜，手續(xù)繁多，業(yè)務信息多，圍繞這些信息的處理也很紛雜。而且，物流行業(yè)競爭激烈，這種競爭，一方面表現(xiàn)在發(fā)展客戶的市場開拓上，另一方面也存在于收集處理信息的速度、廣度和深度，以及在業(yè)務操作中對業(yè)務數(shù)據(jù)處理的準確性和嚴密性，而更高層次上，還牽涉到公司決策層對整體業(yè)務的控制和協(xié)調。
物流管理系統(tǒng)從物流行業(yè)的實際需求出發(fā)，參照先進的物流理念和多家領先的物流公司實際的運營流程開發(fā)而成，系統(tǒng)從完善的基礎信息設置到貨物的托運管理、在線跟蹤，信息查詢、到最后各種報表的生成，清晰的業(yè)務流程，使操作人員能夠按照流程清晰的進行實際的操作，保證物流運作有序而高效的進行。
6.主要進度
20xx年秋季學期：
第九周：接受畢業(yè)設計任務書，學習畢業(yè)設計（論文）要求及有關規(guī)定。
第十周至第二十周：閱讀指定的參考資料及文獻(包括5-10萬個印刷符號與課題或本專業(yè)相關的外文資料)，完成開題報告、外文翻譯任務。
第二十一周：上交開題報告、外文翻譯，指導教師批閱。
20xx年春季學期：
第一周至第七周：完成系統(tǒng)的設計與編程。
第八周至第九周：撰寫畢業(yè)論文，并交指導教師評閱，修改。
第十周：形成畢業(yè)設計全部文件，全部成果交指導教師批閱，準備畢業(yè)答辯。
7.參考文獻
[1]徐鋒,陳暄.UML面向對象建模基礎.中國水利水電出版社，2006.9[2]徐人鳳，曾建華.SQLServer2005數(shù)據(jù)庫管及應用.高等教育出版社，2009.01
[3]黎浩宏.VisualC#.NET數(shù)據(jù)庫應用程序開發(fā).浙江大學出版社，2010.01.[4]鄭宇軍，王侃.C#語言程序設計基礎.清華大學出版社，2008.03[5]曾岳，彭軍.軟件工程案例開發(fā)與實踐.清華大學出版社，2009.08[6]Karli,Watson,Christian,Nagel.C#入門經典(第3版).清華大學出版社，2006.05
[7]內格爾.C#高級編程(第6版).清華大學出版社，2008.10
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