縣道路運輸市場調研報告（通用7篇）

　　隨著社會一步步向前發展，報告的用途越來越大，報告具有成文事后性的特點。寫起報告來就毫無頭緒？以下是小編幫大家整理的縣道路運輸市場調研報告，歡迎閱讀與收藏。

　　縣道路運輸市場調研報告 1

　　我縣地處武陵山脈腹地，道路運輸是我縣主要的運輸方式。上世紀80年代以來，我縣道路運輸呈現出國營、集體、個體齊頭并進的良好發展局面，經過培育、發展、規范等一系列過程，道路運輸業得到蓬勃發展。截止XX年底，全縣共有各類經營業戶1366戶，營運車輛1793臺，從業人員7000余人，年運輸產值1.5億元以上，上繳國家稅費1000多萬元。

　　一、我縣道路運輸的基本現狀。

　　（一）客運市場基本情況。我縣共有客運車輛387臺7223座，開通客運班線85條，擁有客運企業16戶。XX年，全縣客運量達到650萬人次，旅客周轉量50066萬人公里。我縣客運車輛基本滿足了農民進城務工、外出打工和群眾生產生活的需要。

　　（二）貨運市場基本情況。我縣擁有貨運車輛1406臺3576.5噸，擁有貨運企業10戶。XX年全縣貨運量412萬噸，貨運周轉量31160萬噸/公里，基本實現了物暢其流。

　　（三）客運站（場）基本情況。目前縣城內共有客運站（場）3個，湘運xx汽車站為二級資質，進站車輛200余臺，城東、城北為臨時停車場。城東停車場能容納50余臺車，主要是興隆、桶車、石牌、茨巖、大安、水田、烏鴉等方向進城車輛的停泊。城北停車場能容納10余臺車，主要是石羔、三元方向的進城車輛停泊。從XX年起，還新建了茅坪、召市、農車、苗兒灘4個農村客運站。

　　二、我縣道路運輸存在的問題。

　　（一）客運市場矛盾多，監管難度大。少數人不顧市場需求私自購車非法參運，侵害了合法經營業戶的權益，同時也留下了嚴重的安全隱患。交通運管部門在查處非法經營"黑車"時，部分非法經營業主不僅打著方便群眾坐車的幌子胡撓蠻纏，擾亂執法秩序，更有甚者還暴力抗法。加之道路運輸點多、線長、面廣，交通部門管理難度增大。

　　（二）基礎設施建設滯后，百姓期盼多。我縣農村公路通達里程達3417.9公里，通車里程2847公里，其中國、省道241公里，縣道307公里，鄉、村道2300多公里。雖說我縣公路里程數量較大，但公路等級普遍較低，路面狀況較差，路窄、坡陡、彎急，交通基礎設施建設嚴重滯后導致絕大多數村道無法開通客運班車。

　　（三）站場布局不合理，社會反響強。我縣城區站場布局是上世紀九十年代制定的，隨著道路運輸市場的快速發展，站場布局的不科學、不合理的矛盾將進一步凸顯，在一定程度上有損對外開放的.形象，明顯制約了運輸市場的發展。縣內沒有形成規模、管理規范的客貨運中心，從縣內客貨運輸的發展趨勢來看，這個問題亟待解決。

　　㈣管理體制不順暢，發展束縛深。由于我縣城市客運管理與全縣道路運輸管理分屬不同管理部門，缺乏統一規劃，致使道路運輸市場秩序混亂。新一輪xxx牌照拍賣后，很多民眾反映乘車不如以前方便，車主服務態度不如以前好。"摩的"非法載客現象死灰復燃，屢禁不止，廣大群眾對當前客運市場管理不滿意。

　　三、發展我縣道路運輸的對策和建議。

　　（一）形成交通安全監管合力。

　　要逐步建立運管協管員隊伍，彌補運管監管面大、執法人員不足造成的監管空白。各相關部門要鼎力支持，密切配合，強化聯合執法，加大對運輸市場的綜合整治和管理力度，努力形成管理合力，確保道路運輸市場健康、有序、安全、快速發展。

　　（二）加快基礎設施建設速度。

　　突出抓好對外通道骨干交通：一是209國道來鳳—永順二級公路，二是xx—酉陽二級公路，搞好距xx桂塘72公里的酉陽縣龍潭火車站的連接，三是xx—里耶二級公路，搞好距里耶64公里的秀山火車站的連接，四是xx—桑植—張家界二級公路，連接張家界火車站、荷花機場、常張高速，五是黔張常鐵路xx段，六是黔江—張家界—常德高速公路xx段。力爭用3—5年的時間，努力構建起州內3小時、湘鄂渝邊區重要城市4小時的交通網絡新格局。

　　（三）科學設置城內站場布局。

　　城東汽車站搬遷迫在眉睫。目前，相關前期工作已經啟動，力爭按三級站標準建設，完工后可以把現在進入城東停車場的所有車輛和進入湘運xx汽車站的部分社會車輛遷入新建的城東汽車站。同時加強貨運站場建設，可以在華塘新區、里耶鎮各規劃建設一個公路物流站點，輻射湘鄂渝邊區周邊20余個縣市。

　　（四）盡快理順交通管理體制。

　　中央體制改革實行大部制后，城市客運管理職能劃入交通運輸部。雖然離實施還有一個過程，但我們必須高瞻遠矚，及時轉變管理理念，拓展工作思路。建議縣里提前考慮移交城市交通管理權限，理順管理體制。同時逐步應用現代科技管理手段，大力推廣gps監管系統，對參與運輸的所有客貨運車輛進行全程監控，確保運輸信譽和運輸安全。

　　縣道路運輸市場調研報告 2

　　為了進一步貫徹黨的群眾路線教育實踐活動推動道路運輸工作創新，促進運輸企業發展，我通過召開座談會、查閱業戶檔案、許可文書和處罰案卷，對道路運輸的行政許可、行政處罰以及市場監管等工作進行了深入細致的調查。形成以下調研報告。

　　一、道路運輸行政執法工作的基本情況

　　道路運輸管理機構認真履行職責，嚴格依法行政，公平公正執法，在強化行業監管、規范市場秩序、保障運輸安全、維護各方當事人合法權益等方面做了大量的實實在在的工作，主要有：

　　1、抓法規宣傳從基層做起。為了使社會各界知曉我們的管理職能和行業法規，使廣大運輸經營者自覺守法經營，我分局積極做好法規宣貫工作，迅即開展了緊鑼密鼓的宣傳工作，一是組織對客貨運輸站（場）、維修廠家、駕培學校等單位的領導召開了宣傳動員大會，對法律法規的宣傳做出了具體部署和安排。二是開展了政策法規的咨詢活動。

　　2、抓法規培訓改變工作方式。為加強隊伍建設，提高執法素質，我分局對法規培訓常抓不懈。

　　第一，全力開展崗位學法活動。去年我分局組織全體執法人員進行培訓，學習了《行政處罰法》、《行政復議法》、《行政訴訟法》等相關法律法規。

　　第二，還經常采取以會代訓等形式加強執法人員培訓，廣大運政執法人員的業務素質和法制素質得到了明顯提高。

　　3、運用法律法規，強化市場監管。我們對非法營運的整治，對違章車輛實施罰款處理，分局領導進行了認真的研究和周密的部署，常抓不懈。

　　二、道路運輸行政執法的矛盾和問題

　　道路運輸行政執法的力度逐步加大，每年查處各類道路運輸行政處罰案件均在20件以上，未發生一例行政復議和行政訴訟案件，沒有發生一起公路“三亂”現象，也未發生不作為、亂作為的違法行政案件，但離規范化的要求尚有一定差距。在調查中，反映比較突出的矛盾和問題有：

　　1、執法環境差

　　據調查，道路運輸管理機構目前的執法環境還不盡人意，主要表現在：

　　一是管理難。不少經營者法紀觀念淡薄。

　　二是處罰難，由于處罰標準較高，在行政處罰過程中，有關系的請人說情，沒關系的無理取鬧，致使執法工作難以順利進行，行政處罰難以到位。

　　三是扣車難。由于執法手段單一，扣車經常遭到圍攻。

　　2、執法程序還不是很規范

　　《道路運輸管理條例》已明確運管執法人員可以在公路路口進行監督檢查，但執法程序還不是很規范，給運政執法造成了一定的負面影響。

　　三、規范道路運輸行政執法的方法與措施

　　隨著市場經濟的不斷推進，道路運輸業出現了新動向、新情況、新問題，道路運輸管理機構擔負著道路運輸的許可、監管及處罰的重任，規范道路運輸行政執法顯得十分迫切和必要。要解決好上述矛盾和問題，應做好以下工作：

　　1、著力體制創新

　　針對目前道路運輸行政執法的體制性弊端，根據國務院《全面推進依法行政實施綱要》明確提出了改革行政執法體制的要求，按照《條例》授予的職責重新調整各級道路運輸管理機構的內部組織系統和職責分工，優化組合人才資源，為規范道路運輸行政執法掃除體制性障礙。

　　2、加強法制建設和宣傳

　　要解決道路運輸行政執法環境差的問題必須依靠法律手段。我們認為，現階段道路運輸管理機構法制建設的重點應圍繞規范行政執法這個主題，深入開展法制調研，努力探索行政許可、監督檢查與行政處罰的有效監督機制。認真探索《重大行政處罰案件備案審查制》、《錯案責任追究制》、《行政執法責任評議考核制》等相關制度的具體操作辦法。規范行政處罰減免程序，杜絕隨意減免。在此基礎上，還要做好法制宣傳工作，通過網絡、電臺、新聞媒體，采取多種形式向全社會廣泛宣傳道路運輸管理相關法律法規，擴大道路運輸行政執法的影響面，提高道路運輸行政執法的知名度。

　　3、依法界定執法職責

　　運管機構應依法界定執法職責，我以為，要做好幾個方面的工作：

　　一、對運管機構行政執法所依據的法律、法規和規章進行認真的梳理，列明目錄、科學分類、合理編排。

　　二、按照職權法定的原則，將法律、法規、規章所規定的職權分解到具體的執法崗位。

　　三、根據有權必有責的要求，在分解法定職權的基礎上確定執法責任，做到執法人員的執法責任和違反義務應當承擔的法律后果具體明確。

　　4、用制度嚴格規范行政執法

　　《行政許可法》、《行政處罰法》及《條例》等都提出了依法行政的基本原則，因此，對道路運輸的行政許可、監督檢查與行政處罰都要建立完備的規章制度，并確保落實制度的有效手段。

　　一是規范行政許可項目的具體實施程序，并開發實用的`行政許可網上運行操作系統，對行政許可實施程序予以規范。

　　二是規范行政處罰程序，用計算機應用軟件對行政處罰的簡易程序、一般程序和聽證程序進行全面規范。

　　三是規范行政執法責任制評議考核，要采取自評、經營戶滿意度調查、互查互評、日常檢查、年度評議相結合的方法，重點考核執法人員行使法定職權和履行法定義務的情況，還要對執法是否符合執法權限、適用執法依據是否準確、執法程序是否合法，行政處罰的自由裁量度是否恰當、行政執法的復議和訴訟結果、案卷質量等情況進行跟蹤考核，在行政復議及行政訴訟中被確認違法、變更、撤銷的，要按照有關規定追究執法機構及執法人員的責任。

　　5、加強隊伍建設

　　加強執法隊伍建設是對道路運輸管理機構的基本要求，又是建立和完善社會主義市場經濟的客觀要求，也是規范道路運輸行政執法的根本途徑。因此必須花大氣力抓好執法隊伍建設，建立一支政治合格、作風過硬、業務精通、忠于職守、遵紀守法、敢打敢拼、能打硬仗的執法隊伍。加強隊伍建設，可從以下幾個方面入手：

　　（1）不斷完善激勵考核機制，建立末位淘汰制，逐步淘汰素質低下的人員。

　　（2）把單純的學歷要求轉移到素質教育上來，造就一批專業知識較全面的人才，為規范執法提供人才保障。

　　（3）將信息化建設列入工作日程。執法人員要樹立不懂新科技就是“文盲”的觀念，學習和掌握計算機操作技能，為規范執法提供強有力的技術支撐。

　　（4）樹立為經營者服務的理念。道路運輸管理機構是對外服務的窗口單位，面對的是方方面面的經營者，所以，運政執法人員要正確地定位，開展公平、公正、公開服務，徹底解決好門難進、臉難看、事難辦的問題，并真正做到限時辦結、承諾到位，隨時接受社會各界的監督。

　　6、提高科技含量，強化市場監管

　　道路運輸具有點多、面廣、流動、分散、情況復雜等特點，要對其實施有效監管，只靠源頭管理和路檢路查，不能從根本上解決問題，必須要堅持兩手抓，要在強化源頭管理和路檢路查的基礎上，充分利用電子信息技術，提高運輸管理的科技含量，將靜態管理和動態監控有機地結合起來。并逐步建立全省乃至全國的運政管理信息網絡，確保營運車輛違章通報制度的落實，確保客運經營期限制和質量信譽考核制的順利實施。

　　7、加強執法監督，規范執法行為

　　要規范道路運輸行政執法，還要加強執法監督。

　　（1）建立執法監督機制，健全內部監督機制，定人員、定職權。

　　（2）推行行政執法公示制。做到“四公開”，即執法程序公開、執法依據公開、權力義務公開、處理結果公開。

　　（3）完善執法程序。不論行政許可，還是行政處罰，都要嚴格依照法定程序進行。

　　（4）落實責任追究。執法人員不作為、亂作為、慢作為都要依法追究相應的責任，決不姑息。

　　（5）建立政務中心與處罰中心。一方面規范業務程序，達到為民便民的總體要求。另一方面為實行查處分離，罰繳分離創造先決條件。

　　縣道路運輸市場調研報告 3

　　根據縣人大常委會20xx年工作安排，6月12日，縣人大常委會副主任李秀俠帶領人大城建工委及農村工委組成人員，對我縣道路運輸管理工作情況進行調研，調研組通過看現場、聽匯報、談問題、提建議、尋對策等方法，對我縣道路運輸管理工作情況有了基本了解。現將調研情況報告如下：

　　一、全縣道路運輸管理工作開展情況

　　近年來，縣政府緊緊圍繞“十三五”發展規劃，以推進“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通、法治交通和文明交通”為核心，勵精圖治、銳意進取，乘勢而進、加快發展，扎實推進道路運輸管理、服務工作，努力營造“路暢其通、貨暢其流、人便于行”的交通運輸環境。主要表現在：

　　一是客運管理工作穩定有序，城鄉客運一體化工作穩步推進。

　　二是客運場站建設漸趨完備，貨運市場秩序安全規范。

　　三是機動車維修行業迅速發展，駕培服務水平全面提升。

　　四是治理超限工作成效顯著，道路運輸安全穩定有序。

　　縣交通運輸局多次被授予省市交通運輸行業精神文明建設先進集體、交通運輸行業文明單位、淮北市“交通工作先進單位”、“車輛超限超載治理工作優秀單位”稱號。

　　二、存在的問題

　　調研發現，我縣道路運輸管理工作還存在一些問題和不足，主要是：道路貨運運輸規模化、集約化水平不高，整體發展不平衡。縣域公交體系有待完善，城鄉客運公交服務一體化水平不高。道路運輸監管機制有待完善，治超難度大，仍然存在治超盲點及失控漏管現象。企業安全運輸的意識有待提高，行業重點領域存在薄弱環節等。

　　三、幾點建議

　　（一）強化服務，大力提升貨運保障能力。堅持規模化、集約化經營的'道路運輸業發展方向，鼓勵和支持服務質量優、安全有保障的道路運輸骨干企業加快發展。積極搭建全縣運輸信息管理平臺，及時公開貨物運輸市場信息，共享貨運信息資源。大力推動貨運行業轉型升級，整合資源、提升綜合物流服務能力。

　　（二）強化公交系統規劃和建設，滿足群眾出行。加強城鄉交通基礎設施建設，要以實施農村暢通工程和交通扶貧為契機，加快城鄉道路運輸一體化改革，繼續優化調整公交線路，加快推進智能公交站臺和新能源電動汽車項目的建設步伐。

　　（三）創新管理機制，不斷提升監管能力。充分運用現代科技手段做好對客貨運輸的日常運營實時監管。落實好政府主導，部門聯動、齊抓共管、綜合治理的工作機制，重點加強對道路運輸企業及貨源單位的監管，大力開展道路運輸打非治違專項行動采取源頭監管與路面治理相結合的辦法，推進聯合治超的制度化和長效化。

　　（四）強化綜合治理，加強道路運輸安全管理。要強化“兩客一貨一危”企業的安全督查，認真履行監管職責，扎實開展安全隱患排查和交通秩序治理工作，不斷完善各項安全制度及措施，強化責任落實，進一步完善全縣道路運輸安全治理體系，努力營造路暢其通、貨暢其流、安全有序的道路運輸環境。

　　縣道路運輸市場調研報告 4

　　道路運輸管理機構是基層交通運輸系統的窗口部門之一，道路運輸安全監管工作是各級領導和廣大人民群眾關注的熱點、難點之一。嚴格履行“三關一監督”監管職責，嚴厲打擊非法營運、客車串線經營等道路運輸違法違規行為，維護道路運輸市場秩序，保障道路運輸安全是基層道路運輸管理機構的首要職責。近年來，在各級黨委、政府和上級有關部門的關心、支持和幫助下，基層道路運輸管理機構得到了正常、健康、良性的發展，綜合管理能力和執法水平不斷提高，對保障和推進地方經濟社會全面協調可持續發展發揮了應有的作用。下面，根據上級有關工作要求，結合基層道路運輸安全監管工作實際，就我縣如何開展道路運輸管理工作形成調研情況報告如下。

　　（一）XX縣運管所行政執法機構現狀。

　　目前，XX縣公路運輸管理所共設有1個縣級運管所，1個鄉鎮級運管站，即XX縣公路運輸管理所、XX縣公路運輸管理所西江運管站，其中：XX縣公路運輸管理所為縣財政全額撥款的參公管理的事業單位，編制數10人，現有運政執法人員9人，下設有綜合股、稽查隊、財務股三個股室；西江運管站為縣財政全額撥款的事業單位，編制數4人，現有運政執法人員2人。

　　（二）道路運輸企業安全管理部門設置和人員配備情況。

　　目前，我縣共成立有3家客運企業，均按要求至少配備了2名持證的專職安全員以上。

　　近年來我縣客運企業未發生一起較大以上交通責任事故。

　　（三）道路運輸安全管理工作。

　　存在問題和不足：

　　1、開展行業管理法律法規的宣傳教育力度不夠。對道路運輸行業管理法律法規在社會和群眾中特別是廣大農村的宣傳力度不夠，沒有做到家喻戶曉、人人皆知。

　　2、個別客車駕駛員交通安全意識淡薄，駕駛員行車時接打電話、未系安全帶、超員超載、超速行車和疲勞駕駛等違法違規行為時有發生。

　　3、由于執法力量薄弱和稽查經費困難等原因，對邊遠鄉村的運輸安全監管難以做到位，以致非法營運、違章載客等違法違規現象時有發生；對全縣營運客車的監管措施有待強化，客車站外上下旅客、亂停亂靠等現象時有發生。

　　4、部分運輸企業的安全生產制度尚需進一步健全完善，離《道路旅客運輸企業安全管理規范》等規定的要求相差較大。

　　5、雖我縣所有客車已全部安裝了gps系統，但在檢查過程中發現平安公司、丹江公司和黔嶺雷山分公司均存在gps系統對車輛所在位置定位不準確，偏差最高達400多米以及安裝使用制度不好，還存在有時無人值守監控和系統信號不穩定、運行速度慢等現象。

　　6、車站落實“三不進站，六不出站”制度不夠好，例檢工作有待加強。

　　下步工作意見、建議：

　　以對國家和人民生命財產高度負責的精神，按照上級下達的安全生產責任目標，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針和科學發展、安全發展及以人為本的理念，進一步落實“五整頓”“三加強”工作措施，認真履行“三關一監督”工作職責，加強安全監管，從道路運輸生產工作的源頭和細節抓起，扎實做好各項規章制度的落實，全面推進道路運輸安全管理制度和安全生產長效機制的建立，確保道路運輸安全。

　　1、認真做好安全生產的日常監督管理。認真開展各項安全生產專項整治行動，加強道路運輸安全生產日常監管，早安排、早檢查、早落實，嚴格按照有關規定開展安全檢查，及時發現和排除安全生產隱患，嚴防安全事故發生。進一步強化道路運輸市場監管，嚴厲打擊無證經營等違法違規行為，保護合法經營者的正當權益，維護我縣正常、規范、有序的道路運輸市場秩序。

　　2、繼續加大對道路運輸企業、汽車客運站的整治力度。重點加大對道路旅客運輸企業、汽車客運站、汽車維修企業的整治力度，進一步明確企業的安全生產主體責任，實現安全監督管理制度化。要結合貫徹落實《道路運輸條例》及其配套規章，按照《道路旅客運輸企業安全管理規范》的要求，強化運輸企業安全生產管理體系標準化建設，加大監督檢查力度，防止不符合條件的企業、車輛、從業人員進入道路運輸市場。

　　3、組織對道路旅客運輸企業、汽車維修企業、汽車客運站有關人員進行培訓。按照《安全生產法》等有關規定，督促企業對從事安全生產管理的人員、特殊崗位人員進行安全教育培訓，提高其安全意識，增強其責任感，熟悉有關安全生產制度和操作規程。

　　4、認真落實安全生產責任制，并做好相關工作。層層簽訂安全生產責任書，將安全生產責任落實到每一個運輸經營單位，每一個崗位，每一個從業人員。加強與有關部門的協調配合和信息溝通，認真執行營運客車及駕駛員違法抄告制度。建立完善應急救援預案和應急救援體系，并做好綜合性應急演練，指導督促道路運輸企業建立內部預案，配備必要的應急救援器材、設備。

　　5、搞好汽車客運站安全監督。按照《貴州省道路運輸安全生產監督管理規定》的要求，每月至少一次對汽車客運站進行監督檢查，特別要督促客運站嚴格落實好“三不進站、六不出站”等規章制度。

　　6、繼續開展道路運輸安全生產隱患排查治理。按照有關文件要求，克服松懈麻痹思想，把開展道路運輸安全生產隱患排查整治及督查專項行動與貫徹國家有關法律、法規結合起來，與加強安全生產監督管理工作結合起來，與加強運輸企業安全管理的基礎性工作結合起來，采用檢查與自查并行的方式，以道路旅客運輸、汽車客運站為重點，對其安全生產制度、承運人責任險的落實，安全教育培訓，應急體系建立等，繼續深入、全面、扎實的開展安全生產隱患排查治理的專項行動，力爭做到排查一條，落實整改一條，一時不能落實整改的，要研究措施和辦法，限時整改并制定應急監控預案。要通過開展隱患排查治理專項行動，整頓和規范道路客運安全生產秩序，進一步落實安全生產責任制，淘汰和取締不符合安全生產條件的客運車輛和客運企業，有效防范和遏制道路客運重特大交通事故的發生，使全縣道路客運安全生產狀況全面好轉。

　　（四）打擊非法營運工作。

　　一是切實加強對專項整治行動的領導。自雙百行動開展以來，縣領導高度重視專項整治行動，專門成立了工作領導小組，切實加強組織領導，制定切實可行工作方案，落實責任，明確職責，由縣、鄉兩級主要領導負責抓，分管領導具體抓，周密地作好人員安排，嚴格工作紀律，規范執法行為，堅持公平、公正、公開、便民的原則，教育與嚴厲處罰相結合原則，確保人員到位、責任到位、措施到位，維護好社會的穩定和和諧，保護公共安全和自身的安全，為打擊非法營運工作的順利開展提供了堅強的組織保障。

　　二是精心組織，周密安排，扎實有效地開展專項整治活動。加強與安監、交警、工商、市政等部門的協調配合，采取聯合執法和流動稽查等工作方式，實行 “疏、堵”結合，以縣城為重點，深入西江等景區及鄉村，加大對自用車、無牌無證、無照、農用車、拖拉機、二輪摩托車違法載客等非法營運行為的打擊取締力度。年初以來，共組織執法人員開展路檢路查740多人次，檢查客貨運車輛1260多輛次，查處違法違規的營業性客貨運車輛60多輛，非法營運車輛57輛（其中面的38輛，摩的19輛），維護了全縣正常的道路運輸市場秩序，使運輸車輛非法違法經營行為得到有效遏制，廣大人民群眾反映比較強烈的道路運輸市場秩序、道路運輸安全等問題得到進一步改善，保護了群眾的公共利益和出行安全。

　　三是加強宣傳教育，為整治活動的順利開展積極創造良好氛圍。全面加強宣傳教育工作，深入西江、望豐、丹江等地召開駕駛員大會，大力宣傳專項整治行動的內容和必要性，向廣大群眾、旅客耐心宣傳乘坐非法營運車輛的嚴重危害性，共發放宣傳教育資料2000多份，營造積極和諧的輿論氛圍，引導和倡導人民群眾積極主動地加入到打擊非法營運車輛活動中，自覺抵制非法營運車輛，使非法營運現象得到有效遏制，讓嚴格遵守國家法律、法規的合法營運車輛得到有效的保護，使人民群眾生命財產安全和合法權益得到保障。

　　四是存在問題和困難。

　　1、隨著經濟社會的發展，城鎮化建設進程的推進帶動了人口流動的增加，但在我縣一些邊遠山區運力供給明顯不足。由于農村公路養護管理機構尚未建立，導致農村公路建成后基本處于無人管理養護狀態，加上養護經費嚴重不足，無資金及時清理坍方和維修水毀路段，造成大部分村公路路況差、安全隱患大，不能保證晴雨通車和安全暢通，達不到通客運標準，客車進不了村，以致山區廣大農民群眾出行無安全、舒適的營運客車可坐，不得以只好乘坐那些車況不好、安全隱患大的貨車、農用車甚至拖拉機出行，無形中為“黑車”提供了市場空間，且嚴重地影響了全縣社會的和諧穩定。

　　2、部分外來務工人員、下崗職工和返鄉農民工及無職無業人員受利益的驅動或生活所迫使得他們選擇了“非法營運”（尤其是摩的等方式）這樣一個簡單而有效的賺錢途徑。

　　3、非法營運車輛滿足了人們要求“廉價、迅速、便捷”的需要。由于少了相當龐大的運營成本，非法營運車輛的價格優勢非常明顯，其要價與一般營運客車相比要低很多（如以西江至凱里為例，客車票價是24元/人，黑車一般是8元/人，縣城內摩的則2元/人）。

　　4、執法難度大和成本的相對高昂，為“黑車”的存在留了活路。嚴厲打擊“黑車”違規運營是交通運輸部門的重要職責之一，但目前的.執法體系和能力難以做到目標與結果的統一，這里主要是稽查獲取證據難，往往執法人員明知他們是“黑車”，但如果不是在金錢交付的現場查獲，事后很難做到證據確鑿。

　　5、部分黑車業主甚至懷有“今天查到我，明天不查我”的僥幸心理，或是與執法人員玩“貓捉老鼠”游戲，你來了我就躲避、你走了我再出來，造成更多的人以身試法，使得黑車難以根除。《中華人民共和國道路運輸條例》之所以把非法營運的罰款額定的如此之高，就是要把黑車的處罰一次到位，使其難以再次翻身。所以作為執法部門一定要依法行政，按章辦事，沒錢交罰款的就申請法院強制執行，只有這樣才能樹立運政管理的執法權威，產生震懾黑車車主的效果。

　　五是下步工作建議。

　　1、積極主動向縣委、縣政府匯報工作中存在的問題和困難，與公安、交警、市政等部門加強協調配合，加大聯合稽查和打擊取締力度，強化運輸市場管理，經常開展路檢路查，狠抓源頭管理，嚴厲打擊非法營運行為，嚴格查處非法營運車輛，維護全縣良好的道路運輸市場秩序，保護合法經營者的合法權益。

　　2、本著“以人為本”和“人性化執法”的理念，由縣政府牽頭，各部門協調配合，實行“疏、堵”結合，通過政策指導等方式，建立打擊非法營運車輛長效機制，嚴防非法營運現象反彈，確保專項整治行動成效。

　　3、廣泛宣傳，提高人民群眾的維權與參與意識。“黑車”運輸不但侵害合法經營者的經濟利益，也直接侵犯了廣大人民的安全利益。要運用各種新聞媒體向社會各界廣泛宣傳，揭露“黑車”的危害，使乘客意識到“黑車”存在的安全隱患以及可能帶來的嚴重后果自覺抵制乘“黑車”。對查實的“黑車”通過各種途徑予以“曝光”，形成道德和輿論壓力。另一方面借助社會力量，解決打“黑車”舉證難的問題，制定對“黑車”舉證的獎勵措施，如公安部門的有獎提供破案線索等，一旦被采納了的證據就給以重獎，把證據的取得擴大到社會，形成全社會的共同監督，全民的積極參與，我們的打“黑”之路才能越走越寬。

　　縣道路運輸市場調研報告 5

　　一、引言

　　隨著經濟的快速發展和城市化進程的不斷推進，縣道路運輸市場在縣域經濟發展中發揮著越來越重要的作用。為了深入了解我縣道路運輸市場的現狀，發現存在的問題，并提出相應的對策建議，我們進行了本次調研。

　　二、調研方法

　　本次調研采用了問卷調查、實地走訪、座談會等多種方法，對我縣的道路運輸企業、從業人員、乘客等進行了廣泛的調查和了解。

　　三、縣道路運輸市場現狀

　　1. 運輸企業

　　我縣目前有多家道路運輸企業，主要從事客運、貨運等業務。這些企業規模大小不一，管理水平參差不齊。部分企業擁有較為先進的管理理念和技術手段，但也有一些企業存在管理混亂、服務質量不高等問題。

　　2. 從業人員

　　我縣道路運輸從業人員數量較多，主要包括駕駛員、售票員、裝卸工等。從業人員素質總體上有待提高，部分駕駛員存在違規駕駛、疲勞駕駛等問題，影響了道路運輸安全。

　　3. 運輸市場需求

　　隨著我縣經濟的發展和人民生活水平的提高，對道路運輸的需求不斷增加。特別是在客運方面，人們對出行的舒適性、安全性和便捷性要求越來越高。在貨運方面，隨著電商的興起和工業企業的發展，對物流配送的需求也在不斷增長。

　　4. 運輸市場競爭

　　我縣道路運輸市場競爭較為激烈，主要表現在客運和貨運兩個方面。在客運方面，不同運輸企業之間為了爭奪客源，采取了降低票價、提高服務質量等措施。在貨運方面，物流企業之間的競爭也日益激烈，價格戰、服務戰不斷上演。

　　四、存在的問題

　　1. 運輸企業管理不規范

　　部分運輸企業存在管理制度不健全、安全管理不到位、服務質量不高等問題。一些企業對從業人員的培訓和管理不夠重視，導致從業人員素質不高，影響了企業的形象和發展。

　　2. 從業人員素質有待提高

　　部分從業人員存在違規駕駛、疲勞駕駛、服務態度差等問題。一些駕駛員缺乏安全意識和職業道德，不遵守交通規則，給道路運輸安全帶來了隱患。

　　3. 運輸市場秩序有待規范

　　我縣道路運輸市場存在一些非法營運、超載超限等問題。一些非法營運車輛擾亂了市場秩序，給乘客的生命財產安全帶來了威脅。同時，超載超限現象也比較嚴重，不僅影響了道路交通安全，也對公路設施造成了損壞。

　　4. 基礎設施建設滯后

　　我縣道路運輸基礎設施建設相對滯后，主要表現在客運站場設施簡陋、貨運站場布局不合理、公路等級低等方面。這些問題制約了我縣道路運輸市場的發展。

　　五、對策建議

　　1. 加強運輸企業管理

　　加強對運輸企業的監管，建立健全企業管理制度，規范企業經營行為。加強對企業從業人員的培訓和管理，提高從業人員素質和服務質量。鼓勵企業采用先進的管理理念和技術手段，提高企業的`競爭力。

　　2. 提高從業人員素質

　　加強對從業人員的培訓和教育，提高從業人員的安全意識、職業道德和業務水平。建立從業人員信用評價體系，對違規從業人員進行處罰，提高從業人員的自律意識。

　　3. 規范運輸市場秩序

　　加大對非法營運、超載超限等違法行為的打擊力度，維護運輸市場秩序。加強對運輸市場的監管，建立健全市場準入和退出機制，規范企業經營行為。加強行業自律，引導企業依法經營、公平競爭。

　　4. 加強基礎設施建設

　　加大對道路運輸基礎設施建設的投入，改善客運站場、貨運站場設施條件，提高公路等級。優化站場布局，提高運輸效率。加強信息化建設，提高運輸管理水平。

　　六、結論

　　通過本次調研，我們對我縣道路運輸市場的現狀有了較為全面的了解，也發現了存在的問題。針對這些問題，我們提出了相應的對策建議。我們相信，在政府和相關部門的共同努力下，我縣道路運輸市場一定能夠健康、有序地發展，為縣域經濟發展和人民生活水平提高做出更大的貢獻。

　　縣道路運輸市場調研報告 6

　　一、調研背景

　　隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，縣道路運輸市場在滿足人們出行和貨物運輸需求方面發揮著重要作用。為了全面了解我縣道路運輸市場的現狀，找出存在的問題，并提出相應的解決方案，我們進行了本次調研。

　　二、調研目的

　　1. 了解我縣道路運輸市場的規模、結構和發展趨勢。

　　2. 分析我縣道路運輸市場存在的問題及其原因。

　　3. 提出促進我縣道路運輸市場健康發展的對策和建議。

　　三、調研方法

　　1. 文獻研究：查閱相關的政策法規、統計數據和研究報告，了解道路運輸市場的基本情況。

　　2. 實地考察：對我縣的客運站、貨運站、物流園區等進行實地考察，了解基礎設施建設和運營管理情況。

　　3. 問卷調查：向道路運輸企業、從業人員和乘客發放問卷，了解他們對道路運輸市場的滿意度和需求。

　　4. 訪談：與相關部門的領導、專家和企業負責人進行訪談，聽取他們對道路運輸市場發展的意見和建議。

　　四、調研結果

　　1. 市場規模

　　我縣道路運輸市場規模不斷擴大，客運量和貨運量逐年增長。目前，我縣共有客運企業xx家，營運客車xx輛；貨運企業xx家，營運貨車xx輛。

　　2. 市場結構

　　（1）客運市場：以中短途客運為主，長途客運相對較少。客運線路主要覆蓋周邊縣市和鄉鎮，部分線路存在運力過剩的情況。

　　（2）貨運市場：以個體運輸為主，企業化程度較低。貨運車型以中型貨車和輕型貨車為主，大型貨車和特種車輛相對較少。

　　3. 發展趨勢

　　（1）隨著經濟的發展和人們生活水平的提高，對道路運輸的需求將繼續增長，特別是在旅游、物流等領域。

　　（2）信息化技術的應用將不斷提高道路運輸市場的效率和服務質量，如互聯網售票、物流信息平臺等。

　　（3）綠色環保將成為道路運輸市場發展的重要方向，新能源汽車的推廣和應用將逐步加快。

　　五、存在的問題

　　1. 基礎設施建設滯后

　　客運站、貨運站等基礎設施建設相對滯后，不能滿足市場需求。部分客運站設施簡陋，服務功能不完善；貨運站布局不合理，缺乏統一規劃。

　　2. 市場秩序不規范

　　非法營運、超載超限等違法行為時有發生，嚴重擾亂了市場秩序。部分運輸企業和從業人員缺乏誠信意識，服務質量不高。

　　3. 企業經營困難

　　運輸成本不斷上升，而運價卻相對較低，導致企業經營困難。部分企業管理水平不高，缺乏創新意識，市場競爭力不強。

　　4. 安全管理存在隱患

　　部分運輸企業對安全管理重視不夠，安全制度不健全，安全投入不足。駕駛員違規駕駛、疲勞駕駛等現象較為普遍，給道路運輸安全帶來了隱患。

　　六、對策建議

　　1. 加強基礎設施建設

　　加大對客運站、貨運站等基礎設施建設的投入，改善設施條件，提高服務功能。加強規劃引導，合理布局貨運站場，提高物流配送效率。

　　2. 規范市場秩序

　　加大對非法營運、超載超限等違法行為的打擊力度，維護市場秩序。加強對運輸企業和從業人員的`監管，建立健全誠信體系，提高服務質量。

　　3. 扶持企業發展

　　出臺相關政策，扶持運輸企業發展，降低企業經營成本。鼓勵企業創新經營模式，提高管理水平，增強市場競爭力。

　　4. 加強安全管理

　　加強對運輸企業的安全監管，督促企業落實安全主體責任。加強對駕駛員的安全教育和培訓，提高駕駛員的安全意識和駕駛技能。加大安全投入，完善安全設施，提高道路運輸安全保障水平。

　　七、結論

　　本次調研對我縣道路運輸市場的現狀進行了全面分析，找出了存在的問題，并提出了相應的對策建議。我們相信，在政府和相關部門的共同努力下，我縣道路運輸市場一定能夠實現健康、有序、可持續發展。

　　縣道路運輸市場調研報告 7

　　一、前言

　　道路運輸作為縣域經濟發展的重要支撐，對于促進商品流通、人員流動和區域經濟協調發展起著至關重要的作用。為了深入了解我縣道路運輸市場的現狀，發現存在的問題，并提出針對性的建議，我們進行了本次調研。

　　二、調研概況

　　1. 調研時間：

　　2. 調研地點：

　　3. 調研對象：道路運輸企業、從業人員、乘客及相關管理部門。

　　4. 調研方法：采用問卷調查、實地走訪、訪談等多種方式。

　　三、縣道路運輸市場現狀

　　1. 客運市場

　　（1）線路覆蓋：我縣客運線路基本覆蓋了全縣各個鄉鎮及周邊縣市，為居民出行提供了便利。

　　（2）運營模式：主要以班車客運為主，部分線路有公交化運營的趨勢。

　　（3）車輛狀況：客運車輛整體車況較好，多數車輛配備了空調、視頻監控等設施。

　　2. 貨運市場

　　（1）運輸類型：涵蓋普通貨物運輸、冷鏈運輸、危險品運輸等多種類型。

　　（2）企業規模：以中小規模的貨運企業為主，大型物流企業相對較少。

　　（3）運輸效率：隨著物流信息化的發展，貨運效率有所提高，但仍存在一些問題，如配送不及時、貨物損壞等。

　　3. 市場競爭

　　（1）客運市場競爭較為激烈，不同運輸企業之間通過提高服務質量、降低票價等方式爭奪客源。

　　（2）貨運市場競爭相對緩和，但隨著物流行業的發展，競爭也在逐漸加劇。

　　四、存在的問題

　　1. 基礎設施不足

　　（1）客運站場設施陳舊，功能不完善，不能滿足日益增長的客運需求。

　　（2）貨運站場布局不合理，缺乏統一規劃，導致物流成本較高。

　　2. 管理體制不完善

　　（1）管理部門之間協調不夠，存在職責不清、多頭管理的現象。

　　（2）對非法營運、超載超限等違法行為的打擊力度不夠，市場秩序有待規范。

　　3. 企業發展面臨困境

　　（1）運輸成本不斷上升，包括燃油價格、車輛維修費用等，企業利潤空間受到擠壓。

　　（2）企業融資困難，難以擴大規模和提升服務水平。

　　4. 從業人員素質有待提高

　　（1）部分駕駛員安全意識淡薄，違規駕駛現象時有發生。

　　（2）從業人員服務態度參差不齊，影響了行業整體形象。

　　五、對策建議

　　1. 加大基礎設施建設投入

　　（1）對客運站場進行升級改造，完善服務功能，提高旅客出行舒適度。

　　（2）合理規劃貨運站場布局，建設現代化物流園區，提高物流配送效率。

　　2. 完善管理體制

　　（1）明確各管理部門職責，加強協調配合，形成工作合力。

　　（2）加大對非法營運、超載超限等違法行為的`打擊力度，維護市場秩序。

　　3. 扶持企業發展

　　（1）出臺相關政策，降低企業經營成本，如給予稅收優惠、補貼等。

　　（2）搭建融資平臺，幫助企業解決融資難題，促進企業做大做強。

　　4. 加強從業人員培訓

　　（1）定期組織駕駛員安全培訓，提高安全意識和駕駛技能。

　　（2）開展服務質量培訓，提升從業人員服務水平，樹立行業良好形象。

　　六、結論

　　通過本次調研，我們對我縣道路運輸市場有了更深入的了解。雖然目前存在一些問題，但只要我們采取有效的措施加以解決，就能夠促進縣道路運輸市場的健康發展，為縣域經濟發展提供有力的支撐。

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