修路實習報告

時間：2021-05-02 10:34:57 報告我要投稿

修路實習報告5篇

　　隨著個人的素質不斷提高，報告對我們來說并不陌生，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。那么一般報告是怎么寫的呢？下面是小編幫大家整理的修路實習報告5篇，僅供參考，大家一起來看看吧。

修路實習報告5篇

修路實習報告篇1

　　20xx月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川公路工程進行實踐性學習讓我把建筑工程學能應用，目的讓理論知識和實踐相結合在一起。根據教學計劃的安排，為了使理論聯系實際，我進行了為期一個暑假的實習課程，實習過程中，在工程師的精心講解下，我收獲頗大，對于課本上的東西有了感性的認識，對課本上的東西的了解也更深入。原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經過這段時間的實踐學習更加清晰。

　　剛到項目部首先我對項目部的工作有了初部了解，首先數學公路工程初步知識，學習看圖紙，熟悉項目部各種文件，之后在師傅的帶領下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進行了了解熟悉。了解了路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。

　　實習期間我進行了施工放樣，把所學建筑工程測量理論結合實際運用于公路工程上，還運用cad制圖學畫一些路橋工程的設計施工圖。實習期間我白天上工地可以更深入的學習施工技術，晚上我回來就開始做資料，實習的日子不是很長，但兩年多的理論知識能在實踐的基礎上得到鞏固，這對我今后的工作奠定了新的基礎。

　　以下是我在實習過程中做資料所做到的一些關于公路工程的資料。

　　路基填筑

　　施工方法：運用圖紙制定并符合規范要求的使用填料，采用機械化作業方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。

　　施工順序

　　施工順序按照三階段、四區段、八流程、組織施工

　　三階段：準備階段——施工階段——竣工階段、

　　四區段：填筑區段——平整區段——碾壓區段——檢驗區段

　　八流程：施工準備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機械碾壓——檢驗簽證——基面整修。

　　施工要點

　　施工準備

　　施工準備著重從組織、設備、技術、清理場地、地基處理、試驗段的填筑工作著手。施工前，施工人員根據設計文件提供的資料，對路基范圍內的地質、水文情況進行詳細調查，通過取樣、試驗確定其性質和范圍，了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法：對取自挖方、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗。技術人員全面熟悉設計文件，合同設計單位進行核對、交樁、復測、放樣、按要求清理現場地表，并按規范及設計文件要求施做坡面臺階、排水，地基表層按要求進行翻松和壓實處理，達到規定的密實度，為路基填筑做準備。

　　了解路面路況

　　瀝青路面常見的病害

　　在對路基有一定了解后，我接著對瀝青路面進行了參觀，沿著美居物流園路及長春路一路走下來，我對于瀝青路面常見的病害有了感性的認識，瀝青路面的病害主要由沉陷、車轍、推移、開裂、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現內部裂縫，而那是發現不了的，所以當施工人員按設計切縫的時候，那些地方已經出現內部裂縫，而那是發現不了的，所以當施工人員按設計切縫時，已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實時，也是引起路面開裂。由于該路段等級不高，當時路基施工可能也不嚴格。導致了現在路面支離破碎，可見路基的密實穩定在保證整個道路穩定中起著重要作用。而反射裂縫主要是出現在交叉口，盡管在施工中，布置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的產生。工程師解釋說在交叉口只能采用理清鋪設才能減少裂縫的產生，沿路我減了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的。工程師還補充了采用瀝青路面時集料不能太細，瀝青不能太多，避免引起泛油，影響行車安全。

　　為期一個月的實習簡直就是痛苦并快樂著，火辣辣的驕陽，塵土風揚的施工現場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗，向我展示了路橋人的未來生活，但同時也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西，感謝工程師的不辭辛苦的為我講解，讓我有了這么好的實踐機會。

　　水泥混凝土路面的特點

　　水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴散荷載應力能力強、穩定性好和使用壽命長的路面結構，它與其他路面相比，具有以下特點：

　　優點：

　　(1)強度高。

　　(2)穩定性好。

　　(3)耐久性好。

　　(4)養護費用小。

　　(5)抗滑性能好。

　　(6)利于夜間行車。

　　缺點:

　　(1)水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。

　　(2)接縫較多。

　　(3)開放交通較遲

　　(4)養護修復困難。

　　總結

　　實習期已過，總的來說我認為這次實習是一次非常寶貴的經歷，不管我以后將何去何從，它都將會在我以后的人生中起到重大的作用!通過實習，我覺自己改變了許多(主要是在自身的綜合能力素質方面、為人處世方面、與人交際方面)，成長了很多(主要是在心理方面)，也收獲了很多(各個方面了：比如如何更好的學習，如何正確對待生活、豎立好的人生價值觀，如何更好的規劃自己的未來)。所以我視這次實習為我人生中的一次層次提升，從今天起，我不再是一個懵懵懂懂、生活在悠閑的大學里的學生。我告訴自己，我已經步入職場的第一步，我面臨的不僅僅是機遇與挑戰，我還將肩負重大責任，我的一言一行都將標示自己前途的走向。

　　通過這次認識實習，我們對修路設備，建筑修路基礎知識等有了一定的了解，這也為我們今后學習專業知識，走上工作崗位有一定的幫助。我會更加努力學習，為在以后的工作打下好的基礎。

修路實習報告篇2

　　根據教學計劃的安排，為了使理論聯系實際，在學院的安排下、在冉工程師的組織帶領下，我進行了為期一個月的實習課程。實習過程中，在工程師的精心講解下，我收獲頗大，對于課本上的東西有了感性的認識，對課本上的東西的了解也更深入。原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經過這段時間的實踐學習更加清晰。

　　一、友好路綜合改建工程

　　友好路位于烏魯木齊市的市中心。為了促進烏魯木齊市區的經濟發展，因此提出對它的改建。友好路修建于1994年，路況較差，而且原先埋置的管道也已滿足不了發展的需要，所以改建也比較綜合。實習過程中我了解到了，改建道路建筑紅線54米，行車道路幅寬15米，為四車道。綠化帶每邊四米。施工范圍為10米。路面采用高級路面，分三層鋪設，上面層為sbs改性瀝青厚4cm,中面層為7cm中粒式瀝青,下面層為8cm厚的瀝青碎石。基層采用20cm厚的含水泥約4%的水泥穩定類砂礫,墊層采用天然砂礫厚30cm。由于該路段處于河流的沖積平原，我可以看到路面以下都是致密的卵石，可以知道該路路基較好。但期間也夾有雜填土、生活垃圾，故我也看到了他們對不良土的處理方法，即將不良土挖除，并用素土回填，厚度約為50cm。工程師還跟我強調了瀝青路面必須采用“強基薄面”，今天我終于有了一定的認識。由于時間有限，我只能看到人家的管道施工。該路所鋪設的管道主要是用于雨水和污水的排放，直徑約為1.2米的鋼筋混凝土管涵。工程師介紹說混凝土管涵在使用前必須做泌水實驗，而且為了防止混凝土管涵被擠壓壞，管道的空隙并不能用開挖基槽的土回填，而必須用塞封料來填充，填充厚度約為管頂以上50cm左右。我看到塞封料的粒徑均較小，大約小于5mm。由于該管道埋置較深，所以在開挖基槽也較深，約有三米左右，上部主要是素土和回填土，因此為了施工安全，基槽開挖時必須放坡。在友好路施工段上，我主要是了解了管道的鋪設。

　　二、瀝青路面常見的病害

　　在對路基有一定了解后，我接著對瀝青路面進行了參觀。沿著美居物流園路及長春路一路走下來，我對于瀝青路面常見的病害有了感性的認識。瀝青路面的病害主要有沉陷、車轍、推移、開裂，低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現了許多貫穿道路的裂縫而沒得到治理。工程師解釋說那是由于切縫時，那些地方已經出現內部裂縫，而那是發現不了的，所以當施工人員按設計切縫時，已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實時，也是引起路面開裂。由于該路段等級不高，當時路基施工可能也不嚴格，導致了現在路面支離破碎，可見路基的密實穩定在保證整個道路穩定中起著重要的作用。而反射裂縫主要是出現在交叉口，盡管在施工中，布置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的產生。工程師解釋說在交叉口地方只能采用瀝青鋪設才能減少裂縫的產生。沿路我見了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的。工程師還補充了采用瀝青路面時集料不能太細，瀝青不能太多，避免引起泛油，影響行車安全。

　　為期一個月的實習簡直就是痛并快樂著，火辣辣的驕陽，塵土飛揚的施工現場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗，向我展示了路橋人的未來生活，但同時也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西。感謝學院為我創造機會，感謝工程師不辭辛苦為我聯系場地，為我講解，讓我有了這么好的學習實踐機會。

　　撰寫人：XX

　　XX年 X月

修路實習報告篇3

　　一、實習目的：

　　通過對寧武高速公路的實地實習認識，定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。

　　總之，為實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。使我們對高速公路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

　　二、實習時間：

　　20xx-XX-XX

　　三、實習地點：

　　寧武高速公路(南平段)A1標段-- 政和縣楊源鄉樓下村墘頭自然村四、實習內容：

　　實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是從學生過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解高速公路路基部分的施工。

　　路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。 (一)施工時應實現的基本要求：

　　1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。

　　2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。

　　3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

　　4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制(二)施工前的準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。 (三)施工要點 1、基本要求

　　(1)必須搞好施工排水;

　　(2)路基挖填范圍內的地表障礙物，事先應予以清除;

　　(3)路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作;

　　(4)路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平; (5)土質路堤，應視路基高度及設計要求，先著手清理或加固地基; (6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質量的關鍵;

　　(7)路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工的依據及質量檢驗的標準，必須嚴格執行。 2、填挖方案

　　填挖方案— —沿路基深度或寬度的施工順序。

　　方案的選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。

　　(1)路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質量的關鍵。

　　(2)填筑規則。不同性質的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免

　　交接處產生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。 2、施工現場常用處理軟土路基及彈簧土方(四)路基壓實

　　路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩定性的有效的經濟的根本技術措施。

　　目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩定性。

　　1、機具選擇與操作

　　壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。

　　對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

　　對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。

　　壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。 2、壓實次數

　　壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數規律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟的效果。

　　3、壓實土層的濕度

　　施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。 (五)特殊路基施工技術 1、軟土路基施工技術

　　所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發生路基失穩或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數為13—30。法：

　　在施工中經常碰到的情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統不暢，原有地基土質滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段)。根據出現的這些情況一般常用的方法主要有： (1)換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據承載力確定。

　　(2)拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。

　　(3)盲溝。就是在要處理的路段根據要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。

　　(4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩定。

　　以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法，還要根據工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質量，保證工期。五、實習總結

　　路基施工是實現理想設計方案的重要

　　過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。路段的實施對實現擴大對外開放，搞好邊疆經濟，增進民族團結，促進民族文化交流，對優化完善保山市公路運輸網絡，滿足日益增長交通量的需求，促進區域經濟發展具有重要意義。

　　二、路基施工施工工藝

　　(一)、路基填筑：

　　 1、施工方法

　　選用圖紙規定并符合規范要求的適用作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

　　公路工程實習報告公路工程實習報告

　　20xx0號我在熟人的介紹下來到正在本縣修路的云南通谷公路工程有限責任公司龍騰二級公路LM2項目部進行實踐性的學習讓我把建筑工程所學能應用于公路工程的理論知識和實踐緊密結合在一起。

　　剛到項目部首先我對項目部的工作進行了初步的了解，首先熟悉公路工程初步知識，學習看圖紙，熟悉項目部各種文件，之后在師父的帶領下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進行了了解熟悉。了解了;路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。

　　實習期間我進行了施工放樣，把所學建筑工程測量理論結合實際運用于公路工程上，還運用CAD制圖學畫一些路橋工程的設計施工圖。實習期間我白天上工地可以更深入的學習施工技術晚上，回來就開始做資料，實習的日子不是很長，但三年的大學理論知識能在實踐的基礎上得到鞏固，這對我今后的工作奠定了新的基礎。

　　以下是我在實習過程中做資料所做到的一些關于公路工程的資料。

　　一、1.對龍騰二級公路的簡介

　　保山市龍陵縣城——騰沖永樂二級公路，是保山市交通規劃“三縱兩橫”中的“一縱”的主要輔助道路，也是保山市交通規劃中以保山為中心，形成環區公路，起到區內大通作用，重點縣與縣之間的連接線路，該填料，采用機械化作業方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。

　　路基填筑，采用水平分層填筑法，土方挖運采用挖掘機配自卸車挖運，推土機、平地機整平，壓路機碾壓成型。

　　2、施工順序

　　施工順序按照三階段、四區段、八流程組織施工。

　　三階段：準備階段—施工階段—竣工驗收階段

　　四區段：填筑區段—平整區段—碾壓區段—檢驗區段

　　八流程：施工準備—基底處理—分層填筑—攤鋪平整—灑水或晾曬—機械碾壓—檢驗簽證—基面整修。

　　3、施工要點

　　1)、施工準備

　　施工準備著重從組織、設備、技術、清理場地、地基處理、試驗段的填筑工作著手。施工前，施工人員根據設計文件提供的資料，對路基范圍內的地質、水文情況進行詳細調查，通過取樣、試驗確定其性質和范圍，了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法;對取自挖方、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗。技術人員全面熟悉設計文件，會同設計單位進行核對、交樁、復測、放樣、按要求清理現場地表，并按規范及設計文件要求施做坡面臺階、排水，對地基表層按要求進行翻松和壓實處理，達到規定的密實度，為路基填筑作準備。

　　根據路基填筑試驗段，采用相同的填料和壓實設備進行試驗，以確定土方工程正確的工藝參數，投入正式施工。

　　場地清理與挖除后，其垂直線路中線測得的原地面坡度不陡于1:5時，直接進行壓

　　實處理后填筑;地面橫坡陡于1:5時，將原地面挖成不小于1m寬的臺階，臺階底做成2%～1%向內斜臺階，用小型夯實機具加以夯實。路堤基底為耕地或土質松散時，在填筑前進行壓實，其壓實度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底的壓實度不小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，先翻挖再回填分層壓實。

　　取土便道：取土場位于下劉家村，便道、便橋已整修，距離施工現場4.5km，土質為砂礫土，經抽檢符合要求，取土數量25萬m3，能滿足施工要求。

　　2)、路基填筑

　　路基填料選用取土場取土及部分利用挖方土，路基施工應滿足設計和使用要求，并把試驗檢測作為主要技術手段，指導施工。

　　(1)、填筑：路基填方材料應有一定的強度，經野外取土試驗，符合規定時，方可使用。

　　路基填筑采用水平分層填筑法，填筑時按路基橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，從取土場或挖方路段取土，自卸汽車運土。每層填筑最大松鋪厚度不宜超過50cm，從最低處開始分層填筑，填料攤鋪、整平時，做成2%～4%的橫坡，以利排水。每填一層，先用推土機和平地機對填筑層進行整平和整型，再用壓路機壓實。經過壓實符合規定要求后，再填上一層。路堤填土高度小于80cm(不包括路面厚度)時，對于原地表清理與挖除之后的土質基底，施工中不同的填料分層填筑，將表面翻松深30cm，每層厚度不大于30cm。路堤填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于8cm。

　　在施工中堅持“三線四度”，三線即：中線、左、右邊線，且在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點;四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。控制路基厚度以確保每層層底的密實度;控制密實度以確保路基的質量及完工后沉降不超標;控制拱度以確保雨水及時排出;控制平整度以確保路基碾壓均勻，以及在下雨時路基上不積水。 (2)、攤鋪、整平：先用推土機進行初平，再用平地機進行終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時層面作成向兩側傾斜2%～4%的橫向排水坡，以利路基面排水。

　　(3)、灑水、晾曬：填料攤鋪、整平前，無論灑水或晾曬，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之間。

　　(4)、碾壓：采用振動壓路機碾壓，壓實作業的施工順序為：先壓路基邊緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動的操作規程進行碾壓。碾壓作業時，行間(橫向)重疊0.3至0.5m，碾壓區段間(縱向)重疊1m以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻，嚴格按試驗確定的遍數壓實。

　　機械碾壓流程圖

　　(5)、檢測：嚴格按設計要求和規范規定檢測，在每層碾壓結束后用核子密度儀或灌砂法等進行壓實檢測，驗收合格后進入下一循環施工。

　　(6)、基面及邊坡整修：當路基填筑接近路基頂部設計標高時，加強高程測量檢查，以確保完工后路基面的.寬度、高程、平整度及拱度等符合規范和設計要求，保證施工質量，并按設計邊坡坡度，自上而下進行刷坡。

　　(7)、路基開挖

　　1、施工方法

　　路基土方開挖按圖紙設計自上而下分層呈臺階式開挖，邊開挖邊防護。開挖中如發現土層性質有變化時，及時修改施工方案及挖方邊坡，并報監理工程師批準。在本樁100m以內的利用方采用推土機推送，運距遠的利用方、棄方采用挖掘機挖裝，自卸車運輸。

　　2、施工工藝：

　　施工放樣—→地表清理—→分層開挖—→裝車—→運輸—→人工從上至下刷坡防護。

　　三、路面工程簡介：

　　合同路面工程結構設計為15CM厚的級配碎石佳30CM厚的水泥穩定基層及5CM厚粒式瀝青混凝土面層，3CM厚細粒式瀝青混凝土面層。

　　施工前的準備工作

　　1. 各層路面工程施工前其下承層必須通過檢驗，并經監理工程師確認達到設計、規范和質量評定標準要求。

　　2. 搞好放樣測量，設置好中線，邊線以及縱面標高控制系統，并達到精度要求。

　　3. 對所用材料全面進行實驗鑒定，同時做好混合料的配合比設計試驗，小于0.075的顆粒含量不超過2%其及配比應達到規范內。

　　2. 碎石顆粒中細長及扁平顆粒的含量不超過20%。

　　3. 粒徑小于0.075mm的細料其液限應小于28%，塑性應小于9.

　　4. 集料的壓碎值不大于40%，承載比值不小于60%。并經監理工程師審批確認達到設計和規范要求。

　　4. 做好拌和站所有施工機械設備的配套安裝，維修試調工作設備的技術性能和配置數量，必須滿足確保工程質量和計劃進度的需要。

　　5. 各項工程材料的儲備及其補充供應計劃經檢查落實確保能滿足開工后，工程進度計劃要求。

　　6. 落實施工組織，勞力配備。施工人員經學習、培訓、明確設計規范工藝程序，安全施工以及崗位職責要求。

　　7. 編制施工組織設計和開工報告，經監理工程師批準。

　　8. 選擇鋪筑長度不小于100M的試驗路段，編制施工方案，報監理工程師，審批后進行試鋪。通過試驗路段，驗證混合料的質量，穩定性和混合料的比例，材料的松浦系數，標準的施工方法與控制方法拌合，攤鋪，運輸，碾壓，機具的適應性，合理組合與協調配合，作業段得合適長度和一次鋪筑的適合厚度，碾壓，編數，最佳含水量玉壓實厚度等。試驗結束后，應編制試驗成果報告監理工程師審批后，作為規范施工現場控制的依據。總體施工方案

　　根據合同施工方案，砂碩墊層的施工程序為：準備下承層→施工放樣→拌合悶料→裝運至現場→攤鋪整平→碾壓成型→養護→質量檢驗。

　　材料：根據設計圖紙和《公路路面基層施工技術規范》(JTJ034—20xx)規定合同路面，墊層(調平層)所用集料，應經試驗檢驗，并達到以下要求：

　　1. 碎石的最大粒徑不大于40mm施工

　　1. 首先按規范要求準備好下承層，做好施工測量放樣。

　　2. 在拌合場用穩定土拌合機降碎石加水拌合均勻然后用皮帶運輸機或裝載機將拌合好的碎石運至堆料悶料24小時。

　　3. 用自卸汽車將熟料運到施工現場，由遠及近按規定間距卸料，注意每車數量基本相當。

　　4. 用平地機按預定的松鋪系數講集料均勻地攤鋪，在預定的寬度上，并配合人工找補整形，及時消除粗粒離析現象，松鋪系數約為1.25—1.35，攤鋪應達到表面平整，并有規定的路拱。

　　5. 整形后，當集料的含水量等于或略大于最佳含水量時立即用12T以上的三輪壓路機，振動壓路機或者輪胎壓路機進行碾壓。在直線段貨不設超高的曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓，在設超高的曲線路段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時后輪重疊1/2輪寬，并超過兩施工段時連接接縫處。碾壓遍數一般達到6—8遍直到表面無明顯輪跡，壓實度達到94%(重型擊實標準)為止路面的兩側應多壓2—3遍。

　　6. 注意控制壓路機在碾壓時進行的速度，在兩頭遍以采用1.5—1.7KM/H為宜，以后采用2.0—2.5KM/H。

　　7. 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭或者急剎車。

　　8. 嚴格按照規范規定，處理好兩作業段銜接處的橫縫和分兩幅。鋪時兩幅銜接處的縱縫。

　　9. 對已完成碎石墊層的路段應派專人進行養護，并控制交通。

修路實習報告篇4

　　(一)目的

　　公路施工技術是實踐性很強的課程，根據該課程的特點專門安排了施工現場實習。通過公路施工現場的感性認識，增進對公路施工工藝、施工質量控制要點的理解;通過對施工現場的新技、新工藝、新材料的認識，補充豐富課堂理論知識，使學生了解施工技術未來發展的方向。更重要的是，希望能夠通過實習，激發學生對公路橋梁工程專業的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。

　　(二)任務

　　實習過程中要求認真聽施工技術人員和教師的講解，結合課堂學習的知識，理論聯系實踐，積極地提出疑問，主動地向現場施工人員請教，及時記錄和整理當天的所見所聞及所感。要求每一位學生詳細記錄實習過程中的所見所聞，極其自己對實習的思考和體會，并整理成實習報告。要求實習報告的條理清楚、字跡工整，并能明確地反映本次實習的收獲。

　　英達熱再生公司—瀝青路面熱再生技術特點、施工工藝

　　瀝青路面再生利用，能夠節約大量的瀝青、砂石等原材料，同時有利于處理廢料、保護環境，具有顯著的經濟效益和社會效益。

　　瀝青路面現場熱再生利用技術是一種具有國際水平的高等級技術，采用就地加熱、翻松、攪拌、攤鋪、壓實等連續作業，一次成型新路面。當瀝青路面表面層出現裂縫、泛油、磨損、車轍、坑槽等病害或路用性能下降，路面的損壞程度還沒有波及到基層時，都可以采用這種維修方法，使用先進的現場熱再生機組，就地加熱舊路面，耙松、收集舊料，增加適當的新拌瀝青混合料、再生劑進行機內熱攪拌，隨即攤鋪，熨平，輾壓，即可快速開放交通，是一種連續式的現場熱再生作業方式。根據英達公司提供的資料，其“修路王” 現場熱再生修補方法與傳統方法相比，修補時間可節省5/6，作業人員節省1/2，舊路用材料完全利用，新瀝青混合料用量可節省1/2。因此，瀝青路面現場熱再生方法在近幾年的瀝青路面養護中得到了相對更為廣泛的應用。這種方法施工簡單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用于老化不太嚴重，但平整度較差的路面。

　　HM7—TRK加熱王 HM16—TTR加熱王瀝青路面現場熱再生方法的主要特點是：

　　(1)任何直接重鋪或銑刨后再填補的工程都可以用熱再生的方法，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運廢料過程及廢棄物堆放場地。

　　(2)能保存骨料的的完好，保留瀝青的組成及性能，100%地利用舊料。而傳統的工廠再生法只能利用40—50%舊料,新的設備能夠產生更高質量的瀝青，它和新的瀝青混和料具有一樣的生命周期。

　　(3)不受大的交通流量的限制，與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結束就可以開放交通。

　　(4)施工產生的振動、噪音比其他施工方法小，有利于環保。

　　(5)此維修方法是以路面面層為施工對象，適于基層承載力良好，因面層疲勞而龜裂，車轍，破損的路面。損壞波及到基層以下時，原則上不適用，或必須首先對基層進行處理。現場熱再生一般不能糾正屬于結構上的破壞。

　　(6)現場熱再生不能修復位于瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋，可以達到最大深度為50mm的位置，在某種情況下，可以達到更深的再生深度。

　　(7)在實行現場熱再生方法前，路面上的大量冷混合料補丁，噴涂補丁，必須除掉。

　　(8)此方法是在路上加熱舊路面，容易受特殊氣溫的影響，寒冷季節一般不宜施工，天冷以及雨天時效率將有所降低。

　　現場熱再生施工的主要設備是熱再生機組，其中關鍵部分主要是加熱板，它要提供高效的輻射熱能，對舊路面加熱既要時間短、并達到一定的深度;又不能過熱，使瀝青老化，失去再生的意義。

　　根據大量的應用經驗，采用現場熱再生方法施工，路面的厚度、路面的類型、交通負荷、以前的維修處理、路面現有條件和周圍的環境溫度必須都被考慮。其中新加瀝青、再生劑與舊混合料的均勻充分融合是關鍵問題，在設計施工工藝中應充分考慮拌和機械設備。

　　英達熱再生技術的應用

　　高淳、吳太璐拓寬改造工程—路床、底基層施工

　　1.原地基處理公路拓寬工程與新建工程一樣，原地基的草皮樹根、地表松散的腐殖土要全部清理干凈水塘路段清淤要徹底;表層軟土(厚度1m~3m)可根據施工季節和周圍地表水系和地下水位高低等因素，換填不同的優質路基填筑材料，如石灰改良土或石料含量80%以上的碎石土。地質不良的軟土地段應根據地質資料采用有利于加快地基固結沉降的設計施工方案，有效減少工后沉降。

　　2.路基填筑。(1)路基填料控制。公路拓寬工程一般是在維持交通的基礎上進行實施的，原老路部分還需承擔正常的交通，雖經部分分流，但交通量仍然比較大，且重載車輛多，工期要求比較緊。為確保工程質量，近幾年實施的擴建工程，路基填料一般采用石灰改良土，效果比較好。對路堤較高、原地基容許承載力差的路段也可考慮采用輕質路基填料(如粉煤灰)以減輕路堤自重，減少土基荷載。選用優良的路基填料對提高路基強度和穩定性十分重要;(2)結合部碾壓控制。為加強新老路的結合，提高路基的整體強度和穩定性，在老路邊坡應采用開挖多層臺階方式銜接，結合部必須碾壓到位，如大型壓實機械無法壓到邊，就要用小型振壓設備壓實，確保拓寬路基任何部位壓實度均符合要求;(3)施工節奏控制。土的固結隨時間的延長而逐步完成。因此路基填筑速度的控制對控制地基沉降并最終有效控制路面縱向開裂十分重要。有時根據需要，在路基填筑完工后增鋪臨時簡易路面。

　　3.路基防側滑措施。路基土體在沉降過程中特別是高路堤段，如地質狀況不佳，又受老路充分利用(防止塌方)的限制而不能徹底處理原地基，這時勢必使拓寬路基底部的荷載大于地基容許承載力，造成地基土發生較大的沉降，路基土在沉降過程中產生向外側的水平側向位移使路堤發生破壞，將路面拉裂，從而產生縱向裂縫。這種情況下增設重力式路堤擋墻減小路基斷面(路基自重相應減小)或增設一定寬度的反壓護坡道提高土基承載力將有效控制路堤的側滑現象。

　　老路拓寬改造工程原公路普遍質量標準低，路基強度不如新拓寬部分，在重交通和環境因素綜合作用下，路面易開裂或破壞，雨雪水滲入后不易及時排出路基，這樣會破壞路基的穩定，加速公路裂縫的出現和路面損壞。在建設過程中采取相應的排水措施可有效的防止路表水對公路的影響。主要措施為在拓寬部位路基頂部每隔一定距離(一般為20m～50m)增設橫向碎石盲溝，與新老路結合部的縱向盲溝相連的拓寬尤為重要。設中央分隔帶的公路則需在分隔帶中設防水層，在防水層上設碎石盲溝，并在縱坡低處將水引出路基。在路面與基層頂面之間應設防水層，通常采用瀝青表處下封層(厚度一般為1cm)。

　　老路拓寬改造工程路面縱向裂縫的防治方法必須考慮各種因素綜合確定，宜遵循因地制宜、經濟可行、工期合理、綜合治理的原則。

　　高淳市政道路 — 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層而加鋪瀝青面層在有效地改善舊水泥混凝土路面使用性能的同時，充分利用了舊水泥混凝土路面，工期較短，施工方便，對交通、環境影響小，是舊水泥混凝土路面改造工程中應用較多的方法。首先對老路面進行調查，對活動的地方進行注漿加固，對損壞嚴重的進行挖除、做混凝土。考慮在上面加鋪土工布或者玻纖格柵防止反射裂縫然后將路面打掃干凈，鋪稀漿封層，然后根據面層設計要求定鋪瀝青。加鋪瀝青面層的設計原則：

　　反射裂縫是水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層設計中必須重視的問題，由于水泥混凝土路面的應力在接縫或裂縫處不連續，在車輛荷載及氣溫變化的影響下，作用在加鋪層底面的拉應力超過了瀝青面層的抗彎拉強度并使其底面開裂，裂縫逐漸向上延伸，直到穿透面層，形

修路實習報告篇5

　　一、實習目的

　　根據學校對交通工程專業的實習安排，我與20xx年12月31至20xx年

　　1月2號到在天津市里一些重要的樞紐的認知實習，參觀地點為天津地區交通樞紐。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進行了解;通過平面指示圖對樞紐建筑的內部交通組織(各運輸形式、機動車、行人)進行分析;對外部出入交通組織進行分析;對樞紐整體功能布局進行了解。這也是一個讓我更好的了解交通規劃，設施以及交通設計的好機會，讓我更進一步的了解城市交通的重要性。同時通過對天津市的地鐵站、火車站、停車場以及市內的交通狀況調查了解，使我增強了對交通工程專業研究內涵的感性認知，同時也激發了我對專業學習的興趣，為以后的學習打下良好的基礎。

　　二、實習地點

　　天津西站、天津市經濟技術開發區

　　三、實習內容

　　1. 交通數據調查實習：

　　(1) 結合課堂教學內容，進行人工交通量及車型組成調查，車頭時距調查

　　等。20xx年12月31日下午接近2點全體實習人員到達實習地點津保

　　告訴收費站，由老師交代實習內容，以及注意事項。

　　(2) 實習任務：

　　津保高速收費站服務時間調查

　　(3) 調查方法：人工觀測法

　　(4) 工具：表格，中性筆，手表

　　(5) 表格：津保高速收費站服務時間記錄表

　　(6) 記錄數據：2:00到5:00時段津保高速收費站服務時間

　　(7) 一個記錄組需要兩個同學的配合，一名同學觀察一名同學記錄。我們

　　主要記錄出津方向的車輛，由于個別原因關閉了一個車道。我們記錄

　　的數據是車型還有在收費站服務的時間。首先我們應當準確的分別來

　　的是什么車型，還需要記錄車輛在收費站服務的時間。

　　(8) 通過這次的實習，我明白了如何判斷車型，以及平均一個輛車的服務

　　時間是多少，并且提高了我們對專業基本知識的更高認識，了解如何

　　更好的學習這門課程。

　　2 .天津西站

　　20xx月1日，早上大家早早起床就去天津西站，氣溫有點低，但是

　　阻擋不住大家實習的熱情，大家都準時在八點半在劉園地鐵站集合，搭成地鐵去本次實習的目的地—天津西站。作為交通運輸專業的學生，大家對于地鐵還是很好奇的，討論了很多地鐵的話題。大概九點，我們到達本次實習的目的地。

　　天津西站是天津市現代高水平交通樞紐的一個重要代表，也是我國京滬

　　高鐵沿途的重要一站，更是中國建筑也得一個偉大成就。

　　天津西站占地面積約68萬平方米，站房主體結構為地上2層、地下3層，建筑總面積達18萬平方米，車場總規模為24臺24線。通過地下直徑線與天津站緊密相連。

　　站區內還設有長途客運站、兩個公交首末站和大型停車場，30余條公交線路在西站設站。西站實現了鐵路、公交、地鐵、出租、長途客運等多種交通運輸方式的“零換乘”，成為天津最大的現代化交通樞紐。最重要的是地下停車場的完沒設計，除了普通停車場上有的車庫線，還包括在每一個車庫前放置的阻擋橡膠，減少車輛停放時對車頭距掌握不充分而發生的車輛與護欄的碰撞，其次就是每個停車場的停車只是標志，讓司機更能充分了解停車場內的車庫剩余信息。

　　我們一路從地鐵到停車場再到天津西站大廳，天津西站的大廳設計兼職可以用完美來形容。大廳寬敞而明亮，每個環節的設計都是那么的仔細和周到，讓看到的每個人都有對設計師們的美好向往，也對我們交通運輸的學生是一種更好的激勵。一路上我們詳細的交流并解釋了各種涉及交通專業的知識，每到一個展示牌前大家都會上前仔細的觀看，然后給我們互相交流相關知識，這樣也增加了我們對知識的理解能力。

　　3. 天津市經濟技術開發區參觀實習

　　天津經濟技術開發區于1984年12月6日經中華人民共和國國務院批準建立，為中國首批國家級開發區之一。開發區規劃建設起步較高，在交通規劃、交通組織、交通設施等方面具有一定的先進性。

　　重點參觀實習地點為：開發區管委會、泰達學院、金融區附近區域的道路交通標志、標線、交通信號、區域交通組織、智能停車設施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。

　　其中，9號線市民廣場站下車步行約1.2千米到達開發區管委會、泰達學院、金融區。

　　1.認識交通標示

　　交通標志有多種類型，可用各種方式區分為：主要標志和輔助標志;可動式標志和固定式標志;照明標志、發光標志和反光標志;以及反映行車環境變化的可變信息標志。

　　公路交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志中有警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志四種。

　　各種標志的作用：

　　(1)警告標志是警告車輛、行人注意危險地點的標志;

　　(2)禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志;

　　(3)指示標志是指示車輛、行人行進的標志;

　　(4)指路標志是傳遞道方向、地點、距離信息的標志。

　　輔助標志是附設在主標志之下，起輔助說明作用的標志，分表示時間、車輛種類、區域或距離、警告、禁令理由等類型。

　　2.參觀了解開發區的基礎設施，信號燈、指示牌等等，對于全市交通的規劃和統籌管理。如交通信號燈的安裝使用情況，在某些地方一個十字路路口的兩邊各有一個信號周期一模一樣的信號燈。

　　3.觀看了非機動車道的行駛情況，自行車和電動車作為一種出行方式在天津占有很大比重，自行車和電動車的機動性大管理比較不容易，但是開發區行車秩序井然。此外，電動自行車行駛速度較快、數量又多，不但是很大的交通安全隱患，也給交通管理造成不少麻煩。所以良好的道路規劃確實很有必要。

　　四、個人建議

　　交通問題是每個城市都要面對、處理的難題之一。要把交通建設好，不僅要靠政府花費人力、物力、財力修路鋪橋、安裝高科技設備，也要靠廣大市民從我做起形成一個自覺遵守交通法規、維護正常交通秩序的氛圍。一個城市的“壞習慣”、“不良現象”要靠政府和民眾一起努力，加大執法力度、增強道德觀念，你建設、我維護，在一個互動的范圍里慢慢的得到改善。這就需要在政府和民眾之間建立起一種類似“互惠互利”的共同體關系。從政府的角度，希望民眾遵紀守法，多選擇乘坐公共交通工具出行，自覺維護交通秩序;從民眾的角度，希望政府能夠提供更加舒適、便利、便宜的公共交通工具，能夠對違反交通法規的人進行懲戒和教育，而不是放任不管。

　　因此，我認為應該采取多管齊下的措施。一邊修建公路、鋪設大橋、安裝各種先進的交通設施與設備，一邊加強對民眾交通法規和安全意識的宣傳，一邊加

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