有關技術方案模板匯總六篇

　　為了確保事情或工作扎實開展，通常會被要求事先制定方案，方案可以對一個行動明確一個大概的方向。我們應該怎么制定方案呢？以下是小編幫大家整理的技術方案6篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

技術方案 篇1

　　一、品種選擇：如：墨單4號、會單4號、廣玉2號等，并在種植前，將種子在陽光下暴曬1天，起到打破休眠期和殺菌作用。

　　二、適時播種：以前茬收獲結束后第一次透雨時為始播期，一般在五月上旬開始播種，最遲在五月下旬播種結束。

　　三、播種方法及密度：以寬窄行種植為好，大行距100厘米，小行距50厘米，株距23厘米，單株留苗，每畝4000株左右。

　　四、合理施肥：畝施農家肥900公斤，磷肥25公斤，鉀肥8—10公斤，第一次追肥畝施尿素20公斤，結合定苗和第一次中耕除草進行；第二次追肥畝施尿素30公斤，結合第二次中耕除草培土進行。

　　五、科學田間管理：及時防治各種病蟲害、鼠害，成熟后及時收獲。

技術方案 篇2

　　本系統包括火災自動報警、聯動控制系統、消防電話對講系統、消防廣播系統。

　　(1)、配線

　　管內或線槽內的穿線應在建筑抹灰及地面工程結束后進行。

　　穿線前應將管內或槽內的積水及雜物清除干凈，對于管道可采用以下方法：

　　1)、采用0。25Mpa的壓縮空氣吹入已敷好的管子。

　　2)、采用綁以擦布成拖把狀的鋼絲在管內來回拉數次。

　　管路清掃后隨即向管內吹入滑石粉，并在管子端部安上護線套。

　　不同系統、不同電壓等級、不同電流類別的線路，不應穿在同一管內或線槽的同一槽孔內。

　　水平敷設的報警系統傳輸線路穿管敷設時，不同防火分區的線路不宜穿入同一根管內。

　　探測器的“+“線應為紅色，“一“線應為藍色，聯動系統的線，其顏色按功能用途區分，相同用途的導線顏色應一致。

　　導線在管內或線槽內不應有接頭或扭結，導線的接頭應在接線盒內焊接或用端子連接。

　　導線通過變形縫的兩側應固定，并留有適當余量。

　　導線敷設后，應對每回路的導線用500V的兆歐表測量絕緣電阻，其對地絕緣電阻值不應小于20兆歐。

　　(2)、報警設備的安裝

　　①、火災探測器的安裝

　　探測器應按設計要求區分的類型選用，并且要逐個進行模擬試驗，經試驗合格后才能使用

　　A、感煙、感溫探測器具體安裝位置應符合下列規定：

　　1)、探測器至墻壁、梁邊的水平距離，不應小于0。5米。

　　2)、探測器周圍0。5米內不應有遮擋物。

　　3)、探測器至空調送風口邊的水平距離，不應小于1。5米，至多孔送風頂棚孔口的水平距離不應小于0。5米。

　　4)、在寬度小于3m的內走道頂棚上設置探測器，宜居中布置，感溫探測器的安裝間距，不應超過10m，感煙探測器的安裝間距，不應超過15m，探測器距離端墻的距離，不應大于探測器安裝間距的一半。

　　5)、探測器宜水平安裝，當必須傾斜時，傾斜角不應大于45度。

　　B、探測器底座應固定牢靠，并應使探頭報警燈面對從主要入口處便于觀察的方向。

　　C、探測器的端子應根據不同類型，按照功能與極性正確聯線，其導線連接必須可靠壓接，線頭搪錫時，不得使用帶腐蝕性的助焊劑。

　　探測器及底座的外接導線，應留有不小于15厘米的余量，入端處應有明顯標志。

　　探測器底座穿線孔宜封堵，安裝完畢后的探測器底座應采取保護措施。

　　探測器在即將調試時方可安裝，在安裝前應妥善保管，并應采取防塵、防潮、防腐蝕措施。

　�、�、模塊的安裝

　　模塊應按設計要求選用不同類型的模塊。

　　模塊具體安裝方式按要求可分：

　　1)、集中放置的模塊箱內的安裝。

　　2)、現場就地模塊盒內的安裝。

　　模塊安裝應固定牢靠，其導線的連接應按信號線、電源線之功能正確聯線，其導線連接必須可靠壓接，線頭搪錫時，不得使用帶腐蝕性的助焊劑。

　　模塊在盒和箱內的安裝聯線后的穿線孔應封堵。

　�、邸⑹謩踊馂膱缶�按鈕的安裝

　　手動火災報警按鈕，應安裝在墻上距地(樓)面高度1。5米處，應安裝牢固，不得傾斜，按鈕的外接導線，應留有不小于10厘米的余量，且在其端部應有明顯標志。

　�、堋⒒馂膱缶�聯動控制器的安裝

　　A、設備安裝前土建工作應具備以下條件。

　　1)、屋頂、樓板施工完畢，不得有滲漏；

　　2)、結束室內地面工作；

　　3)、預埋件及預留孔洞符合設計要求，預埋件應牢固；

　　4)、門窗安裝完畢；

　　5)、對安裝設備有影響的裝飾工作全部結束。

　　B、火災報警聯動控制器在墻上安裝時，其底邊距地(樓)面高度不應小于1。5米，落地安裝時，其底端宜高出地坪0。1--0。2米，控制器應安裝牢固，不得傾斜，安裝在輕質墻上時應采取加固措施。

　　C、引入控制器的電纜或導線，應符合下列要求：

　　1)、配線應整齊，避免交叉，并應固定牢靠；

　　2)、電纜芯線和所配導線的端部，均應標明編號，并與圖紙一致，字跡清晰不易褪色；

　　3)、端子板的每個接線端，接線不得超過2根；

　　4)、電纜芯和導線的端部，應留有不小于20厘米的`余量；

　　5)、導線應綁扎成束；

　　6)、導線引入線穿線后，在進線管處應封堵。

　　D、控制器與主電源引入線，應直接與消防電源連接，嚴禁使用電源插頭，主電源應有明顯標志。

　　控制器的接地應牢固，并有明顯標志。其接地電阻應符合以下要求：

　　1)、工作接地電阻值應小于4歐。

　　2)、采用聯合接地時，接地電阻應小于1歐。

　�、荨⑾�防控制設備的安裝

　　消防聯動控制設備在安裝前，應進行功能檢查，不合格者不得安裝。

　　消防控制設備的外接導線，當采用金屬軟管作套管時，其長度不宜大于2米，且應采用管卡固定，其固定點間距不應大于0。5米，金屬軟管與消防控制設備的接線盒(箱)應采用鎖母固定，并應根據配管規定接地。

　　消防控制設備外接導線的端部，應有明顯標志。

　　消防控制設備盤(柜)內不同電壓等級，不同電流類別的端子，應分開，并有明顯標志。

　　⑥、消防對講電話系統及消防廣播系統的安裝。

　　兩系統主機的安裝可參照火災報警聯動控制器進行安裝。

　　消防對講電話插孔的安裝可參照手動火災報警按鈕安裝。

　　消防喇叭的安裝可參照消防控制設備的安裝。

　�、�、系統接地裝置的安裝

　　工作接地線應采用銅芯絕緣導線或電纜，不得利用鍍鋅扁鐵或金屬軟管。

　　當采用聯合接地時，應用專用接地干線，由消防控制室引至接地體，其線芯截面積不應小于16平方毫米，在通過墻壁時，應穿入鋼管或其它堅固的保護管。

　　由消防控制室接地板引至各消防設備的接地線應選用銅芯絕緣軟線，其線芯截面積不應小于4平方毫米。

　　工作接地線與保護接地線必須分開，保護接地導體不得利用金屬軟管。

　　接地裝置施工完畢后，應及時作隱蔽工程驗收。

　　(3)、火災自動報警系統的調試

　　①、調試前的準備

　　A、調試前應對系統設備作以下查驗

　　1)、設備的規格、型號、數量、備品備件是否符合圖紙設計要求

　　2)、檢查產品合格證、產品說明書、操作說明書、編程手冊等資

　　料是否齊全。

　　3)、檢查設備外觀是否完好,插接件及連線有無松動與脫接。

　　B、按GB50166-92檢查系統的施工質量,檢查導線的連接、絕緣包扎、配線及金屬槽管間的接地跨接等施工質量情況。

　　C、檢查系統線路,對錯線、開路、短路和虛焊等進行處理。

　　D、進一步查對以下情況并作必要的妥善處理。

　　1)、竣工后的系統配置是否符合設備的技術要求。

　　2)、檢查原測試的絕緣電阻與接地電阻。

　　E、認真閱讀產品說明書、操作說明書、編程手冊等資料。

　　F、火災自動報警系統的調試應在建筑內部裝修和施工結束后進行。

　　②、調試

　　A、調試人員的組成。

　　調試負責人必須由資深的專業人員擔任,所有調試人員應職責分明。

　　B、調試中應特別注意事項

　　注意強弱電結合部,防止強電竄入弱電,造成人員傷亡和設備損壞事件。

　　C、調試中應先進行單機通電檢查后作系統調試。

　　1)、通過逐個單機通電檢測,剔除不報或誤報的探測器、手動報警按鈕。

　　2)、區域機、主機應作以下檢查。

　　通電前應作工作接地安全接地的檢查。

　�、瘛⒆詸z正常后方可接入報警回路進行報警部分的調試。

　�、�、聲光警報器等火災警報裝置先外接直流電源進行功能檢查。

　　Ⅲ、火災事故廣播可用外接揚聲器或監聽揚聲器作放音檢查。

　�、�、消防控制設備可用三用表,外接燈泡、繼電器等進行檢查。

　　火災自動報警系統通電后,應按GB4717的要求進行相關功能檢驗。

　　E、單機調試后進入系統調試

　　1)、報警回路逐個接入,一個回路調試正常后,再接入下一個回路。

　　2)、對探測器、按鈕等逐個進行檢驗,排除錯號、重號。

　　3)、根據設計要求,進行控制功能軟硬件編程,并在檢查控制模塊、聯動繼電器的動作符合編程指令后,接入控制對象進行聯動調試。

　　4)、檢查主、備電分別供電時,各項控制和聯動功能是否正常。

　　F、火災事故廣播的調試開通

　　1)、測量每個分路電阻,判斷和各式各分路是否短路,開路或未接入揚聲器。

　　2)、用磁帶播放音樂,由上往下或由下而上依次監聽相鄰層放音情況。

　　固定消防電話和消防電話插孔逐個與消防電話主機進行通話試驗。

　　妥善做好調試完后設備的管理工作。

　　系統調試完畢連續無故障運行120H后,填寫調試報告,申請系統驗收。

技術方案 篇3

　　一、遙感技術

　　1、概念和原理

　　簡稱 ，是指借助對 敏感的儀器，在不與探測目標接觸的情況下，記錄目標物對電磁波的 、 、 等信息，揭示目標物的 、 及其變化的綜合探測技術。

　　2、特點：監測范圍 ，可覆蓋整個地球，能 、 、 ，迅速獲取信息和實施動態監測。

　　3、工作過程：信息 ――信息 ――信息 ――信息 ――遙感應用

　　4、組成：RS由 、 、 、 以及相關技術等組成。

　　5、類型運 載 工 具優 點

　航天遙感專題 ，航天飛機、 、 等覆蓋范圍 ，不受 限制，可 、 觀測等。航空遙感 強，可根據研究主題選擇適當的 、 和 。近地遙感――可用于 、 、 監測等中高分辨率的遙感任務中。

　　二、遙感與資源普查

　　1、 資源、 資源、 資源等是遙感技術在資源普查中的重要應用領域。

　　2、蘊藏礦產的地方有許多是 或 構造帶，較容易借助遙感技術“發現”礦產的存在。

　　3、對森林、草原、綠地以及農作物等資源的確調查中，通過遙感圖像 或圖像處理技術，提取植被的'分布等數據，為農業等部門提供服務。

　　三、遙感與環境災害監測

　　1、21世紀，遙感技術不僅將為社會 提供高分辨率的信息資源，改變人們的生產、生活與交往方式，而且有助于人類重新審視“地球家園”，提高人們對周圍生活環境與的認識。

　　2、 是搞洪救災與減災決策的重要依據，遙感技術所具有的 和 的特征，給水文預報，洪水分析等工作帶來很大的便利。

技術方案 篇4

　　近年來，隨著我國城市化進程的加快和家用汽車的普及，交通擁堵和環境污染加重等問題越來越突出，因而大力發展城市軌道交通已成為國內很多城市的選擇。城市軌道交通按運能范圍、車輛類型及主要技術特征，可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統和磁懸浮交通7類。

　　有軌電車是指采用電力驅動，并在軌道上行駛的運量介于公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有運行可靠、舒適、節能、環保等特點，可作為中小城市公交體系的骨干、大中城市軌道交通網的補充，尤其適合中心老城區與外圍新城的交通連接。

　　伴隨沈陽渾南新區一期工程、南京河西有軌電車，以及蘇州有軌1號線等線路的陸續開通，我國已有多條現代有軌電車線路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經規劃了現代有軌電車線路。據不完全統計，至20xx年，全國的現代有軌電車規劃線路將超過2500km，已開始進入快速發展階段。

　　現代有軌電車的信號系統作為保證行車安全、提高運行效率的重要系統，與地鐵、輕軌等其他信號系統相比，有其鮮明的特點。同時，由于我國現代有軌電車的起步相對較晚，因而探索適合我國有軌電車信號系統的解決方案成為亟待解決的問題。

　　1.信號系統主要特點

　　有軌電車具有多種路權形式，一般分為：專有路權、混合路權和共享路權。專有路權和共享路權形式應用較少，一般選擇混合路權方式。在混合路權形式下，有軌電車信號系統的主要特點：①道岔一般采用集中或分散自動控制，并具有車載遠程遙控和道旁控制功能;②具有路口優先權控制功能;③無自動駕駛功能，一般采用車載監督下的人工駕駛;④具有運營調度管理功能，但相對簡單;⑤正線多采用埋入式轉轍機，環境防護等級要求高。

　　2.信號系統道岔控制方式

　　有軌電車的道岔控制方式主要有：自動進路控制、車載手動控制、道旁控制和手操道岔，其中自動進路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車載手動控制模式作為自動進路控制模式失效時的備用模式;道旁控制作為車載設備故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制設備故障的應急方式。

　　分散自動控制方式與集中自動控制方式相比，雖然自動化程度略低，但降低了系統對控制中心和無線通信網絡的依賴，減少了建設成本，同時能夠滿足運營的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動控制方式。

　　3.信號系統結構與功能

　　3.1系統結構

　　有軌電車的正線信號系統主要由運營調度指揮子系統、道岔控制子系統、路口優先控制子系統和智能車載控制子系統4部分組成。

　　3.2系統功能

　　1.運營調度指揮子系統，是保證有軌電車運行暢通的關鍵系統，其主要功能：線路信息的狀態顯示;列車運行狀態監視;時刻表的編制與管理;預計到站與早晚點計算;操作、報警等信息的顯示與記錄;與外系統接口;系統時鐘功能等。

　　2.道岔控制子系統，是保證有軌電車運行安全和效率的核心系統，其主要功能有：檢測列車的接近，并為接近列車自動辦理進路;接收列車的人工遙控命令，并辦理進路;具有道旁控制道岔功能;負責道岔防護，進路辦理與解鎖;向列車發送進路的.狀態信息;向運營調度指揮子系統發送道岔、信號機、軌道區段及進路的狀態信息;向運營調度指揮子系統發送自身系統狀態和報警信息。

　　3.路口優先控制子系統，是保證有軌電車運行效率和準點率的重要系統，其主要功能有：檢測列車的接近，向公路信號燈控制系統發送優先通過請求;檢測路口占用，向公路信號燈控制系統發送禁止通行命令;控制信號機的顯示，并向列車發送信號機狀態。

　　4.智能車載控制子系統。主要功能有：列車的定位和測速，并通過GPRS發送給運營調度指揮子系統;接收中心發送和司機輸入的命令信息，并在通過環線區域時，發送給道岔控制子系統和路口優先控制子系統，完成進路辦理和路口的優先通過;具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區域，將道岔區段的狀態顯示在車載人機界面上;顯示列車的速度、限速、預計到站等信息。

　　4.信號系統關鍵技術探討

　　1.道岔區域控制技術。采用基于環線和計軸的道岔控制方案，但該方案中由于無法保證整個接近道岔區段無線覆蓋，所以需增加本地通信單元(簡稱LCU單元)，實現整個接近區段無線覆蓋。這樣既保證了列車在接近環線區段通信正常，而且在申請道岔控制權失敗的情況下，依然能通過LCU單元繼續保持與道岔控制子系統的無線通信，并完成道岔的自動或遙控控制;同時還能夠將整個道岔區段的進路和信號機狀態，實時復示在列車車載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機也可以通過車載顯示終端了解前方的信號機和進路情況。

　　2.路口優先控制技術。由于有軌電車和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車和社會車輛能夠快速、均衡的運行，是路口優先控制技術需要解決的問題。由于整個有軌電車線路的路口情況復雜，各有不同，就要求有軌電車的路口優先控制子系統能夠采用靈活的路口優先設置。

　　路口優先控制子系統的優先策略分為3類：①當有軌電車接近路口，立即向社會交通系統申請路口優先權;②如果有軌電車的信號燈亮紅燈時，不申請路口優先權，維持原交通信號;如果有軌電車的信號燈亮綠燈時，申請延長有軌電車的通過時間;③無路口優先功能。

　　控制中心和車載都具有路口優先權設置功能，中心設置優先級較高，當中心放棄優先設置權時，列車通過路口時需要設置路口優先權，否則將不具有路口優先權。

　　3.智能車載控制技術。為進一步增加系統的安全性和可用性，智能車載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。

　　車載通過接收地面環線上傳的速度限制信息，對列車進行超速防護。當列車速度接近限速時，車載控制系統給出聲音報警，若速度持續增大并超過限速時，車載控制系統輸出最大常用制動，直至列車速度低于限速時，才停止輸出最大常用制動。

　　車載主機根據車載顯控終端上的司機激活操作確定列車的主控端，據此判斷列車的運行方向，如果列車的運行方向與此不一致，車載控制系統判斷列車處于后溜狀態，輸出最大常用制動，并給出聲光報警，最大程度上防止列車后溜。當列車運行方向與主控端方向一致時，停止輸出最大常用制動。

　　因外界干擾等原因造成列車出清，但計軸仍報告占用時，司機確認道岔區域無列車占用時，可點擊車載顯控終端上的計軸復位，此時車載信號系統通過環線，將計軸復位命令下達至地面控制系統，由地面控制系統將相應的計軸進行復位。

　　5.結束語

　　系統采用分散自動控制方式，在基于計軸和環線的道岔控制基礎上，增加了LCU單元，實現了道岔接近區段的無線覆蓋和區域控制;針對有軌電車與公共交通系統復雜的路口情況，采用了靈活的優先權控制方案，極大地提高了系統的自動化水平和系統適應性。為進一步增加系統的安全性和可用性，智能車載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。

　　目前，該系統方案已完成實驗室軟硬件搭建和系統內集成測試工作，其基本功能和技術方案得到了初步驗證，并將在試驗線進行試驗，從而進一步驗證和完善系統，最終實現系統的工程化應用。

技術方案 篇5

　　新西蘭技術移民職業清單再調整。今年5月初，新西蘭移民局公布了其對基本技能需求清單的審核，包括長期技能短缺清單和急需技能短缺清單兩部分。這一變化無疑影響了正籌劃留學或移民新西蘭的年輕人。業內顧問分析并建議，緊跟緊缺職業清單，選擇加分專業，將大大縮短移民新西蘭的時間。

　　新西蘭經濟發展穩定，外來移民迅速融入當地文化，勞動力市場隨各地移民加入呈現職業不均衡發展�；�于此，新西蘭商業、革新和就業部對現有的技術移民短缺職業名單進行了復核，在長期短缺職業名單中調整了30個類別職業。

　　此次調整中，在臨時短缺職業名單方面，沒有新增職業，取消了救護員、果園經理、摩托車技師這3類職業。根據此次技術移民短缺職業名單調整的結果，有關部門表示，至20xx年底，包括咖啡店或餐館經理、汽車技師和卡車司機等另3類職業也將從名單上移出。

　　在此之前，長期技能短缺清單已經進行過調整，增加了農業科學家、社會專業人士、生命科學家、生物科學家和環境研究科學家等五類職業，而初級學校教師和幼兒教師則從長期緊缺職業清單中拉掉。最終的清單中，教育類崗位只剩下特殊教育教師和大學講師兩個獨立崗位。同時，專門為重建坎特伯雷而設的`坎特伯雷技能短缺清單，仍然保持對工程類四項職業的高需求。

技術方案 篇6

　　1CDIO工程教學模式

　　美國麻省理工學院、瑞典查爾莫斯工業大學、瑞典林雪基于CDIO理念的“電工技術”行動導向教學探索與實踐熊鳳譚建川何小麗（重慶化工職業學院機械與自動化工程系重慶400020）平大學、瑞典皇家理工學院四所大學共同創立了CDIO工程教學模式，它屬于工程教育模式,CDIO代表了構思（Conceive)、設計(Design)、實施(Implement)、運作(Operate),體現了約翰μ杜威的“做中學，教學合一”的思想和基于項目的教育與學習(Problem-BasedLearning)理念。CDIO全球工程教育改革組織提倡學生能力培養目標在CDIO四個階段完成,清華大學工業工程系最先采納工程教育理念,用層次化的架構來組織師生的教學活動。目前我國已經有100多所高校開展工程教育模式。CDIO工程教育理念重視實踐環節的教學，注重培養學生學會使用學到的知識，增強了學生的實踐能力、創新能力和綜合素質，強調學生的理論知識、實踐能力、綜合素質全面協調發展。在CDIO課堂中教師的角色發生了極大的轉變，由傳統的課堂中的教學內容的傳授者、知識點的解釋者、疑難問題的終結者轉變成了課堂教學環節的啟發者與引導者、課堂任務的布置者和情景互動的參與者。學生由被動學習轉變成主動要學，思想上也發生了較大的轉變。

　　2電工技術課程改革的具體實施方案

　　2.1課程內容的構建

　　傳統理念下“電工技術”教學存在以下的不足之處：課程內容與工程實踐相背離。講授的內容重理論輕實踐，無法培養學生解決工程應用問題的能力和素養；教學與考核方法相當單一。教學過程對動手能力、解決實際問題的能力沒有進行考核，導致知識與能力不協調；學生對課程的學習沒興趣。教學過程中學生只做大量計算，無法與應用場景相結合；教學過程中突出個人意識，缺乏對溝通能力、團隊協作能力、職業精神等進行培養。針對此現象，課題將重新構建電工技術課程內容，根據電工技術課程的典型工作任務，對課程內容進行設計，建立起職業教育中的工程價值觀。工作任務是以電路典型單元作為載體，以典型電路設計和搭建的工作任務為中心，切入點是相關功能模塊應用，以項目形式帶動電工技術教學任務進行。學生在教學中以CDIO理念下的綜合設計項目作為載體，做中學，學中做，將理論知識融入在項目中。突出崗位訓練和職業素質培養的特色，把崗位能力標準融入課程教學中，讓學生在具體電路的設計和搭建過程中進行創新思維培養，逐漸培養從事電工方面的分析、設計、搭建與維修等相關崗位的職業能力。選取項目時盡量選擇與日常生活、實際生產密切相關的，讓學生感到電工技術并不陌生，與生活息息相關。根據我院的實際條件，設計了直流電路的測試分析、廣告燈箱的設計與安裝、家居用電的綜合設計、變壓器的使用與維護、電風扇控制電路、電動機的認識、安全用電等七個項目，并用Multisim進行輔助教學，學生課下可以上機驗證所學知識。

　　2.2CDIO理念下的實踐教學體系構建

　　傳統的實驗環節通常是在理論課講授完以后到實驗室進行驗證性實驗，主要考察學生對所學內容的理解，學生只需按電路圖接線，記錄數據，觀測波形，交實驗報告就結束了，綜合性、設計性、創新性的實驗比較少，學生的創新能力和工程實踐能力得不到進一步的培養。鑒于此原因，本課題將重新構建CDIO理念下的實踐教學體系，重新平衡理論和實踐的時間和內容配比，在教學過程中教師角色逐漸“退隱”，只在關鍵時刻或者學生需要幫助的時候起點撥和指導的作用。項目實施過程中，學生2～3人組成一個學習小組，針對項目共同討論解決問題的方法，項目要求學生自己構想，把想法轉換為實物，自己動手實施，每個學生都有各自的任務，小組成員都要被考核，教師進行成績評定時更加側重過程考核，解決了部分學生不學習的問題。每個項目采用課前下達任務、學生收集資料、課堂講解知識點、實訓室實施項目、學生發現問題、教師進行點撥、學生完成項目、優化項目的教學步驟進行。這樣的教學方式讓小組每個學生都主動學習，否則將要拖團隊的后腿，而且小組與小組直接互相競爭，大大的'提高了學習興趣，學生普遍反映這種教學模式更容易接受，全班能夠形成濃厚的學習氛圍。學生在平時學習過程中奠定了扎實的基礎，學生均積極參加社會與勞動保障部頒發的“維修電工”或“化工檢修電工”職業資格考試，通過率均達到97%以上。在CDIO中C（Conceive)階段中啟動項目，學生進行項目構思，明確項目的目的，利用圖書館和網絡查找資料，這是項目能順利完成的條件和關鍵；在D(Design)階段中，找到解決問題的合適路徑，制定可行性方案，確定最佳方法。這一階段是學生工程實踐能力培養的重心，在這一過程中，學生通過對項目的設計，將理論知識和實踐進行有機的融合，寫項目計劃書，進一步梳理思路，鍛煉了自己的寫作功底，為畢業論文的寫作奠定基礎。老師檢查通過后進入I(Implement)階段，學生利用校內外的實驗實訓條件，進行電路設計和制作，把項目設計轉變為實物，學生在這一階段培養學生發現問題、解決問題的能力。在O(Operate)階段，作品成形后學生進一步優化，排除故障，確保產品或系統運行，學生撰寫項目報告，包括項目構思、設計到實施和運行階段的工作，對項目的發展進行總結和展望，把項目成果匯報清楚，師生之間和小組之間采用互動形式對過程進行分析和評估，每個小組推薦一名同學演示設計、實現的方法等。將有創意的作品陳列展示，供其他同學和低年級同學學習觀摩。

　　2.3學生的職業素養和團隊協作能力的培養

　　工程項目的完成需要整個團隊的通力合作，個人的價值體現在整個團隊合作和交流之中，能力在團隊合作中得到提高。在CDIO模式下的電工技術項目由傳統的以教師為中心轉變為以學生為中心，由以課堂為中心轉變為以實際項目經驗為中心，在一定程度上就是CDIO教育理念所提倡的在工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力四個層面上進行綜合培養的教學模式。CDIO教育理念在要求學生掌握書本專業知識的同時，對學生的動手能力、創新設計能力和團隊的合作方面也做了要求。電工技術項目的實踐考核以團體成績為評價標準，要求生生互動，小組成員之間必須互通信息，團隊精神體現在每個成員的責任心和主動性，強調團結和協作精神。以“項目為載體，實踐為工具，教師為引導，學生為主體，以CDIO工程能力培養為目標”的新型教學模式能轉變學生的學習態度，激發學習興趣，培養學生的團隊協作意識，改善職業素養，提高電工技術課程的教學質量，軟能力得到極大的訓練。對今后學生步入工作崗位和社會都有極大的好處。

　　3結論

　　在電工技術中采用CDIO工程教學理念的模式進行教學，學生自己通過對項目進行構思、設計、團隊合作實施和運作，該模式由傳統的以老師為中心到以學生為中心，由填鴨式滿堂灌到學生自主學習，扭轉了“要我學”到“我要學”的局面，由生搬硬套到創新實踐，實現具有現代工程素質的創新人才的培養。通過CDIO的教學模式，學生的表達能力、交流能力和團隊協作精神都能得到極大的提高。

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