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鐵路調(diào)研報(bào)告

時(shí)間:2024-12-06 16:39:26 美云 調(diào)研報(bào)告 我要投稿

鐵路調(diào)研報(bào)告(通用16篇)

  在當(dāng)下社會(huì),越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì)使用到報(bào)告,報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn)。那么,報(bào)告到底怎么寫(xiě)才合適呢?以下是小編收集整理的鐵路調(diào)研報(bào)告,歡迎大家分享。

鐵路調(diào)研報(bào)告(通用16篇)

  鐵路調(diào)研報(bào)告 1

  一、調(diào)車工種青工違章違紀(jì)的成因

  通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察和多年有經(jīng)驗(yàn)師傅的座談,經(jīng)過(guò)歸類以及日常了解、分析,調(diào)車作業(yè)人員的心理因素是造成違章違紀(jì)的主要原因之一,因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)嚴(yán)重違章檢查。

  調(diào)車作業(yè)中導(dǎo)致違章的心理因素可分為兩大類:一是因?yàn)樨?zé)任者精力不集中,沒(méi)有全身心地投入到工作中,導(dǎo)致行為上出現(xiàn)偏差而造成違章違紀(jì);二是由于責(zé)任人標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)意識(shí)不強(qiáng),為減少作業(yè)時(shí)間而簡(jiǎn)化作業(yè)程序,片面追求工作效率。其心理表現(xiàn)形式主要有以下六種。

  一是僥幸心理。部分人存在“簡(jiǎn)化一下程序沒(méi)什么問(wèn)題”或者“不簡(jiǎn)化作業(yè)程序根本干不出活”的錯(cuò)誤心理,忽視了事故的發(fā)生往往都是由簡(jiǎn)化作業(yè)程序違章作業(yè)造成的誡訓(xùn)。所以,踏踏實(shí)實(shí)干好每一鉤,認(rèn)認(rèn)真真看好每一眼,才是保證調(diào)車作業(yè)安全的基礎(chǔ)。

  二是從眾心理。由于調(diào)車作業(yè)忙,時(shí)間要求緊,“快點(diǎn)干”成了簡(jiǎn)化程序搶時(shí)間的代名詞和信號(hào),也成了多數(shù)調(diào)車人員心照不宣的習(xí)慣行為。

  三是麻痹心理。在繁忙的調(diào)車作業(yè)中,個(gè)別人為了圖省事、省力、簡(jiǎn)便,該走的少走了,該看的不看了,認(rèn)為少走少看也不會(huì)有什么后果。時(shí)間一長(zhǎng),就產(chǎn)生了麻痹心理,安全隱患就會(huì)隨之而來(lái)。殊不知“一次違章麻痹不可能就是一次事故,但每次事故都是聲音麻痹造成的”。

  四是憑經(jīng)驗(yàn)心理。有這種心態(tài)的大部分是有5年以上調(diào)車工作經(jīng)歷的“老調(diào)車”,自認(rèn)為是調(diào)車?yán)鲜郑磺斜M在掌握之中,憑相當(dāng)然作業(yè),靠經(jīng)驗(yàn)干活,任你領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)破嘴,我有我的老主意。調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況千變?nèi)f化,不是千篇一律。只有每班、每鉤作業(yè)都提高警惕,并以高度的責(zé)任心去投入、應(yīng)對(duì),嚴(yán)格按照作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)去辦理,才能保證安全萬(wàn)無(wú)一失。

  五是異常心理。我們每個(gè)人都生活在繁雜的社會(huì)當(dāng)中,難免遇到一些煩心的事情,造成作業(yè)中走神、精力不集中,進(jìn)而導(dǎo)致問(wèn)題的發(fā)生。

  六是無(wú)意識(shí)心理。有這些心理狀態(tài)的人主要是剛參加工作不久的青年人和處于戀愛(ài)階段的人。前者是由于工作經(jīng)驗(yàn)不足,遇到問(wèn)題無(wú)所適從,又因?yàn)閻?ài)面子,不愿問(wèn)其他人,怕別人瞧不起,所以硬著頭皮硬盯、蠻干,干一鉤算一鉤,走一步算一步,造成違章作業(yè),這種狀態(tài)十分危險(xiǎn)。后者則是在遇到失戀等心理壓力時(shí),不能向同事傾訴,自己又無(wú)法解脫,工作時(shí),“身在曹營(yíng)心在漢,作業(yè)中一陣清醒,一陣迷糊,導(dǎo)致漏洞百出。

  二、解決調(diào)車青工慣性“兩違”的措施

  調(diào)車青工慣性“兩違”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生且得不到有效控制,是共青團(tuán)組織及各基層站段安全管理的難點(diǎn)之一。我們感到,應(yīng)開(kāi)展有針對(duì)性的安全教育活動(dòng)和制定行之有效的防范措施,堅(jiān)持系統(tǒng)分析、綜合治理,從源頭上控制調(diào)車青工的慣性“兩違”。主要應(yīng)抓好以下四方面工作。

  1、開(kāi)展思想教育,增強(qiáng)安全意識(shí),是遏制青工慣性“兩違”的根本所在。針對(duì)調(diào)車青工慣性“兩違”給安全生產(chǎn)造成的危害進(jìn)一步深化安全警示教育,通過(guò)運(yùn)用事故案例宣傳展、FLASH展播、漫畫(huà)展等有效形式,進(jìn)一步教育和引導(dǎo)廣大青工樹(shù)立“一點(diǎn)不能差,差一點(diǎn)不行”的責(zé)任意識(shí)、“安全第一”的思想認(rèn)識(shí)和“違章就是犯罪、違章就是殺人”的法律意識(shí),切實(shí)克服厭戰(zhàn)、麻痹思想,真正把別人的事故當(dāng)作自己的教訓(xùn),舉一反三,居安思危,牢固樹(shù)立自我防范意識(shí)。特別是針對(duì)關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵人員,堅(jiān)持開(kāi)展集中性和經(jīng)常性的安全教育活動(dòng),通過(guò)采取行之有效的教育手段,持之以恒地進(jìn)行安全思想教育灌輸,達(dá)到入腦入心的實(shí)際效果。

  2、創(chuàng)新培訓(xùn)形式,提高技術(shù)業(yè)務(wù),是遏制調(diào)車青工慣性“兩違”的有效途徑。調(diào)車青工慣性“兩違”的產(chǎn)生原因,固然是多方面的,但有很大一部分原因是青工技術(shù)業(yè)務(wù)不達(dá)標(biāo),無(wú)法執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)所致。因此盡快提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平,已經(jīng)成為近期工作的重點(diǎn)。共青團(tuán)組織要緊緊圍繞落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求,創(chuàng)新培訓(xùn)形式,積極探索提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的方式、方法,大力開(kāi)展多種形式的崗位練兵和技術(shù)比武活動(dòng),通過(guò)選樹(shù)典型,弘揚(yáng)先進(jìn),營(yíng)造練功的濃厚氛圍,更好地把廣大青工尤其是運(yùn)輸一線調(diào)車青工的工作意志與主要精力統(tǒng)一到遵章守紀(jì),嚴(yán)格標(biāo)化作業(yè)上來(lái)。

  3、加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè),注重包幫轉(zhuǎn)化,是遏制調(diào)車青工慣性“兩違”的重中之重。消極的工作作風(fēng)不轉(zhuǎn)變,遏制青工慣性“兩違”的產(chǎn)生就無(wú)從談起。努力轉(zhuǎn)變青工的工作作風(fēng),調(diào)動(dòng)他們的`積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,各級(jí)團(tuán)干部就要走近青工,了解和掌握青工的思想動(dòng)態(tài),及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決青工中存在的不良工作作風(fēng)。及時(shí)研究確定安全上的不放心人、“兩紀(jì)”的松弛人和技術(shù)上的薄弱人,指定專人實(shí)施幫教,工作上幫助、技術(shù)上指導(dǎo)、生活上關(guān)心,按期轉(zhuǎn)化,確保安全生產(chǎn)。與此同時(shí),要組織他們積極參與崗位學(xué)技練功比武活動(dòng),不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和崗位技能,努力成為安全生產(chǎn)的有心人。

  4、堅(jiān)持嚴(yán)格管理,強(qiáng)化作用發(fā)揮,是遏制調(diào)車青工慣性“兩違”的必要手段。遏制青工慣性“兩違”在管理,管理在機(jī)制。共青團(tuán)組織要發(fā)揮作用、展示作為,就必須建立一套科學(xué)、規(guī)范、有效的管理運(yùn)行機(jī)制,在管理、監(jiān)督、檢查、考核和作用發(fā)揮上進(jìn)一步抓好規(guī)范和落實(shí),通過(guò)完善的日常管理,針對(duì)青工慣性“兩違”定期開(kāi)展分析,解決團(tuán)干部保安全工作中作用發(fā)揮不強(qiáng)的問(wèn)題。堅(jiān)持嚴(yán)格管理,通過(guò)管教結(jié)合,使遏制青工慣性“兩違”工作在各青年班組中切實(shí)“嚴(yán)得起來(lái),落得下去”。各級(jí)團(tuán)干部、青年班組長(zhǎng)是遏制青工慣性“兩違”的第一管理者,對(duì)青工慣性“兩違”,要本著求真務(wù)實(shí),真抓實(shí)干的態(tài)度,發(fā)現(xiàn)一起解決一起,發(fā)現(xiàn)一件,處理一件,不講情面,不搞下不為例,才能從根本上解決好青工“兩違”這一共性問(wèn)題、慣性問(wèn)題、長(zhǎng)期性問(wèn)題。

  鐵路調(diào)研報(bào)告 2

  為進(jìn)一步加強(qiáng)班組管理,提升班組管理質(zhì)量,有效的緩解職工思想波動(dòng),改善班組中企業(yè)文化建設(shè)分為,提升職工素質(zhì),保證職工出勤率,增強(qiáng)班組合力。根據(jù)車站相關(guān)要求,結(jié)合車間實(shí)際情況,對(duì)本車間班組基本構(gòu)造以及班組長(zhǎng)作用發(fā)揮調(diào)研如下:

  一、基本概況

  我們編組車間共有四個(gè)班,20名班組長(zhǎng),通過(guò)調(diào)研期間對(duì)幾個(gè)小組的走訪。一班東尾張世杰、二班車號(hào)沈立冬、三班輔牽張懷玉、四班東尾王振東在的小組中作用發(fā)揮較好,能夠充分調(diào)動(dòng)小組人員學(xué)習(xí),作業(yè)演練的積極性。有個(gè)別小組:一班車號(hào)長(zhǎng)霍寶臣、一班輔牽張春生、二班防護(hù)石濤班組長(zhǎng)作用發(fā)揮不強(qiáng),小組人員缺少合力,互控能力比較差,造成班組管理上的被動(dòng)局勢(shì)。甚至還有一部分班組長(zhǎng)不管事,得過(guò)且過(guò),松、懶、散問(wèn)題并好人主義極為嚴(yán)重,放松了自我管理,視規(guī)章于不顧,我行我素,執(zhí)行規(guī)章不嚴(yán)肅,存在一種無(wú)所謂的思想和僥幸心理。從思想上沒(méi)有認(rèn)識(shí)到“小問(wèn)題、大隱患”,沒(méi)有深刻領(lǐng)會(huì)到“松是害,嚴(yán)是愛(ài)”的思想意識(shí)。

  二、班組管理存在問(wèn)題以及原因分析

  1、通過(guò)調(diào)研過(guò)程中發(fā)現(xiàn)班組管理、班組長(zhǎng)作用的發(fā)揮還存在很多問(wèn)題。突出表現(xiàn)在對(duì)待兩違考核的問(wèn)題,部分職工在發(fā)生兩違時(shí),不能正確的面對(duì)考核問(wèn)題,態(tài)度極為不端正。這部分職工一般缺少誠(chéng)信度,僥幸心理極為嚴(yán)重。發(fā)生問(wèn)題不能夠?qū)Π嘟M長(zhǎng)、或車間及時(shí)主動(dòng)的反應(yīng)真實(shí)情況。主要還是班組長(zhǎng)缺乏管理手段,沒(méi)有爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的意識(shí)。不能與班組人員很好的進(jìn)行溝通與交流,忽略了“以心交心,價(jià)值千金”的概念,從而導(dǎo)致不能從分的調(diào)動(dòng)小組人員的積極性與主動(dòng)意識(shí)。在小組氛圍中不能很好的形成一種爭(zhēng)先,干勁十足的和諧氛圍。

  2、近期調(diào)車作業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤顯示信號(hào)。如:連接過(guò)程中調(diào)車員顯示十、五、三車距離信號(hào),顯示十車的時(shí)候誤打出五車,然后采取停車措施。經(jīng)車站審核這種情況下不納入考核,但是調(diào)車員在實(shí)際作業(yè)中自控的效果還不是特別的明顯,錯(cuò)誤顯示信號(hào)時(shí)有發(fā)生。

  3、年休假期間各個(gè)小組人員緊缺,出現(xiàn)替班人員較為頻繁,所以導(dǎo)致出勤率的無(wú)法保障。

  4、在對(duì)班組建設(shè)調(diào)研中發(fā)現(xiàn),發(fā)揮作用優(yōu)秀的班組長(zhǎng)沈立冬,能夠充分利用心靈的溝通,在他的班組中出勤率高,班組人員團(tuán)結(jié),互敬互愛(ài),時(shí)刻都充滿著和諧溫馨的氛圍。從這一點(diǎn)看出班組管理中心與心得溝通是十分重要的,這也是很多班組長(zhǎng)存在的諸多問(wèn)題。一是:班組長(zhǎng)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高,缺少與小組人員的及時(shí)溝通。二是對(duì)調(diào)皮職工管不了,對(duì)資歷深厚的老職工不敢管,躡手躡腳缺乏力度。三是班組長(zhǎng)中仍舊存在嚴(yán)重的好人主義現(xiàn)象,對(duì)班組人員的違章違紀(jì)等不良性的問(wèn)題不管不問(wèn),能放就放,認(rèn)為是對(duì)他好,實(shí)際上班組長(zhǎng)本身就沒(méi)認(rèn)識(shí)到“嚴(yán)是愛(ài),松是害”真諦。四是班組長(zhǎng)的工作方法簡(jiǎn)單,心緒懶散,得過(guò)一天是一天的想法較為突出。思想上就做不到真人負(fù)責(zé),工作上一路走馬觀花。安全責(zé)任意識(shí)更是無(wú)從談起,帶頭違章違紀(jì)。五是班組長(zhǎng)帶頭作用差,不能真正的帶領(lǐng)小組人員,認(rèn)真學(xué)習(xí)事故發(fā)生的原因以及事故教訓(xùn),致使一些隱患性的違章重復(fù)發(fā)生。

  5、通過(guò)調(diào)研結(jié)果分析,我認(rèn)為成為阻礙班組管理建設(shè)的關(guān)鍵有:一是個(gè)別職工業(yè)務(wù)素質(zhì)與企業(yè)文化修養(yǎng)比較低,生產(chǎn)作業(yè)中安全第一的思想松懈,意識(shí)淡薄。二是職工混水摸魚(yú),不能正確及時(shí)的認(rèn)清跨越發(fā)展的形式。三是值班主任在管理中仍存有漏洞,班組長(zhǎng)作用不強(qiáng),發(fā)揮帶頭作用不到位。缺乏對(duì)以嚴(yán)治站的認(rèn)識(shí),對(duì)班組管理要求不嚴(yán)格,所以滋長(zhǎng)了職工違章違紀(jì)不在乎的心理。

  三、加強(qiáng)班組建設(shè)下步工作

  1、從關(guān)心職工、尊重職工、理解職工入手。奠定感情基礎(chǔ)才是加強(qiáng)班組建設(shè)的基礎(chǔ)。利用各種形式與職工近距離的交流,從而向職工進(jìn)行宣傳教育,牢固樹(shù)立安全從管理做起。管理從心入手,從基礎(chǔ)工作落實(shí)做起,大力宣傳企業(yè)文化教育,共建班組和諧氛圍。

  2、做好自管型班組的加強(qiáng)管理工作,讓班組長(zhǎng)和職工都知道自己怎樣做才能夠達(dá)到自管型班組的標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)發(fā)揮班組長(zhǎng)帶頭作用,增強(qiáng)班組戰(zhàn)斗力和凝聚力,帶領(lǐng)職工自覺(jué)遵章守紀(jì),形成班組內(nèi)控網(wǎng)絡(luò),班組長(zhǎng)應(yīng)該拿起自己的權(quán)利,使用好它并放棄好人主義,維護(hù)好小組職工團(tuán)結(jié)。使“兩違”數(shù)量呈現(xiàn)逐漸減少的趨勢(shì),不斷增強(qiáng)班組自我管理意識(shí),擺脫依賴、應(yīng)付的被動(dòng)管理,使班組建設(shè)形成人人負(fù)責(zé)管理、人人參與管理、人人互控管理的新局面。

  3、強(qiáng)化班組的基礎(chǔ)建設(shè)。班組不進(jìn)行人人負(fù)責(zé)管理,人人參與管理從根本上就起不到互控的作用,也就達(dá)不到保安全作業(yè)的目的。因此,抓安全管理必須首先解決班組管理中存在的問(wèn)題,以及存在的矛盾。

  4、改進(jìn)工作方法,增強(qiáng)班組共同建設(shè)和諧的基礎(chǔ)。要改變過(guò)去那種管的多、幫的少,檢查多、指導(dǎo)少,看問(wèn)題多、抓經(jīng)驗(yàn)少,批評(píng)多、表?yè)P(yáng)少的現(xiàn)狀。通過(guò)扶植引導(dǎo)、出主意、想辦法,調(diào)查研究解決存在的問(wèn)題,讓班組在實(shí)踐中提高自管能力。我們認(rèn)為應(yīng)該做到“四個(gè)結(jié)合”、“四個(gè)為主”。四個(gè)結(jié)合、四個(gè)為主是:管于幫結(jié)合,以幫為主,按照逐級(jí)負(fù)責(zé)制,從車間到值班主任,在對(duì)班組考核中,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不單純是考核完就了事,而是和班組一起研究解決存在的問(wèn)題;檢查與指導(dǎo)結(jié)合,以指導(dǎo)為主,在檢查中發(fā)現(xiàn)不足,不是只作為問(wèn)題進(jìn)行記載,而是提出自己的見(jiàn)解,指出應(yīng)當(dāng)怎樣做;看問(wèn)題與抓經(jīng)驗(yàn)結(jié)合,以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)為主,用典型引路解決班組建設(shè)中的問(wèn)題、難點(diǎn);批評(píng)與表?yè)P(yáng)結(jié)合,以表?yè)P(yáng)為主,注意發(fā)現(xiàn)班組建設(shè)好的辦法,鼓勵(lì)進(jìn)行新的探索。

  5、采用傾斜政策,充分調(diào)動(dòng)班組長(zhǎng)積極性。例如:對(duì)好的班組長(zhǎng)進(jìn)行評(píng)先、評(píng)優(yōu)等重點(diǎn)考慮,使班組長(zhǎng)有奔頭,從而激發(fā)他們的主動(dòng)性和能動(dòng)性。另外,還要給班組長(zhǎng)一些權(quán)利,例如班組的優(yōu)化組合權(quán),只有這樣才能夠最大限度地發(fā)揮其積極性、主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性,增強(qiáng)職工保安全的事業(yè)心和責(zé)任感。

  6、針對(duì)存在的.問(wèn)題開(kāi)展消除隱患活動(dòng),消除不安全隱患,控制“兩違”問(wèn)題的發(fā)生,從車間班子做起,對(duì)重點(diǎn)部位和薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)控制,把作業(yè)出場(chǎng)到位、計(jì)劃組三核對(duì)、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)計(jì)劃的編制、勞動(dòng)紀(jì)律等慣性兩違做為切入點(diǎn),落實(shí)好“各項(xiàng)安全控制辦法”,從嚴(yán)給職工把關(guān),本著強(qiáng)化職工積極性的原則,減少問(wèn)題的發(fā)生。

  7、充分發(fā)揮班組長(zhǎng)在安全生產(chǎn)中的示范、帶頭和骨干作用。一是對(duì)班組長(zhǎng)要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,緊密圍繞安全運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際,開(kāi)展班組長(zhǎng)爭(zhēng)創(chuàng)先鋒崗。用班組長(zhǎng)的模范行為,教育職工、感染職工,形成一個(gè)遵章守紀(jì)的整體。二是發(fā)揮好班組長(zhǎng)在安全生產(chǎn)中的骨干作用。班組長(zhǎng)是兵頭將尾,是保證安全生產(chǎn)的最直接責(zé)任者、組織者和指揮者,其素質(zhì)的高低直接影響著安全生產(chǎn),因此作為班組長(zhǎng)要自身過(guò)硬,在班組管理上克服好人主義,做到嚴(yán)抓善管,同時(shí)還要善于做好職工的思想政治工作,即做到思想上幫助、技術(shù)上傳帶、安全上把關(guān),使整個(gè)班組內(nèi)形成責(zé)任共擔(dān)、利益共享的氛圍。

  8、不斷總結(jié)先進(jìn)典型經(jīng)驗(yàn),也就是說(shuō)我們要善于抓典型,樹(shù)榜樣,以點(diǎn)帶面,要愛(ài)護(hù)和培養(yǎng)典型,真正使典型樹(shù)得住、叫得響、推得開(kāi)、用得上,使先進(jìn)班組不斷開(kāi)拓創(chuàng)新,中間層班組迎頭趕上,后進(jìn)班組鼓足勇氣,奮起直追,形成先進(jìn)更先進(jìn),后進(jìn)趕先進(jìn)的局面。

  通過(guò)調(diào)研,我們感到,一個(gè)班組的好壞關(guān)鍵在于班組長(zhǎng)的管理作用是否得到充分發(fā)揮,因?yàn)樗诠芾碇衅鹬e足輕重的作用,同時(shí)其素質(zhì)的高低也直接影響著班組管理和安全生產(chǎn)。因此,我們建議車站在創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織的同時(shí),對(duì)班組長(zhǎng)加強(qiáng)管理知識(shí)的培訓(xùn),使他們的綜合素質(zhì)得到盡快提高,只有這樣才能使一些優(yōu)秀的班組長(zhǎng)脫穎而出。我們相信,在車站有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下,并且通過(guò)我們的主觀努力,我們能夠培養(yǎng)出有代表性的自管型班組和優(yōu)秀班組長(zhǎng),從而推動(dòng)班組的基礎(chǔ)管理不斷向前發(fā)展,為車站整體工作邁上新臺(tái)階做出我們的貢獻(xiàn)。

  鐵路調(diào)研報(bào)告 3

  改革開(kāi)放至今,我國(guó)已成為在國(guó)際上逐步提高地位的強(qiáng)國(guó)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,針對(duì)我國(guó)的進(jìn)出貿(mào)易的瞬間轉(zhuǎn)變,對(duì)我國(guó)鐵路部門的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。

  在高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求下,全線旅客列車的服務(wù)質(zhì)量良莠不齊,與構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)、樹(shù)立社會(huì)主義榮辱觀的要求,以及眾多乘客和社會(huì)各界人士的熱切期盼相比,仍存有一定的差距。因此,研究鐵路客運(yùn)服務(wù)現(xiàn)狀,思考提高服務(wù)質(zhì)量,改進(jìn)客運(yùn)人員工作思想、服務(wù)態(tài)度、工作方法,提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量,既是適應(yīng)鐵路飛躍式發(fā)展,滿足鐵路客運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枨螅质谴龠M(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展,具有一定重要的現(xiàn)實(shí)意義。

  一、分析鐵路服務(wù)質(zhì)量發(fā)展歷程及出現(xiàn)問(wèn)題

  中國(guó)鐵路經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的時(shí)間考驗(yàn),在多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展年代中,既為中國(guó)特色經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了杰出的貢獻(xiàn),同時(shí)又在自身的發(fā)展過(guò)程中形成了難以抗拒的“時(shí)代弊病”,成為了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中難以啃化的“硬石頭”。

  近幾年我們鐵路部門在逐年逐次的進(jìn)行火車提速,但是相應(yīng)的服務(wù)確實(shí)沒(méi)有得到很好的改進(jìn):

  陳舊的服務(wù)方式

  近幾年來(lái)鐵路站車開(kāi)展“樹(shù)標(biāo)塑形”活動(dòng),使鐵路客運(yùn)服務(wù)有一定改善。但在各種條件的影響下,服務(wù)方式也只停留在送水、掃地、擦桌子等基礎(chǔ)方面的服務(wù),為旅客提供的服務(wù)依舊是不能到位。在服務(wù)的過(guò)程中,還存在著客運(yùn)服務(wù)人員語(yǔ)言粗俗、動(dòng)作粗魯?shù)男袨椤6臆噹麅?nèi)的照明和廣播依舊是定點(diǎn)、定時(shí),缺乏個(gè)性化服務(wù)。有些個(gè)別的客運(yùn)服務(wù)人員在工作中存在著“開(kāi)口講話難,服務(wù)語(yǔ)言少,溝通交流難”的現(xiàn)象。旅客在經(jīng)歷了排隊(duì)買票、候車驗(yàn)票、剪票進(jìn)站在到排隊(duì)上車,讓他們已經(jīng)筋疲力盡了,如果這時(shí)候列車再超員、晚點(diǎn),旅客還沒(méi)上車就已經(jīng)充滿憤懣了,客運(yùn)服務(wù)人員在這時(shí)提供的服務(wù)再不注意方式方法,就只能是將旅客推向其他行業(yè)了。

  松懈的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)

  鐵路客運(yùn)組織是一個(gè)龐大的客運(yùn)服務(wù)體系,長(zhǎng)期以來(lái),鐵路客運(yùn)的龐大地位使得客運(yùn)服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。雖然鐵路客運(yùn)服務(wù)制定有較為完整的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),但是在實(shí)際工作因?yàn)楸O(jiān)管督察制度不完善,導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的落實(shí)存有一定的'問(wèn)題。鐵路客運(yùn)服務(wù)人員在工作中存在簡(jiǎn)化作業(yè)程序、對(duì)旅客服務(wù)質(zhì)量要求不高的現(xiàn)象。例如,旅客在旅行中對(duì)服務(wù)質(zhì)量所提出的建議和要求不能得到及時(shí)解決;有的客運(yùn)服務(wù)人員甚至謾罵、毆打旅客,造成極差影響;有的客運(yùn)服務(wù)人員利用工作之便,進(jìn)行“捎、買、帶”等行為,違章違紀(jì)行為時(shí)有發(fā)生。這些現(xiàn)象對(duì)鐵路客運(yùn)服務(wù)的總體形象產(chǎn)生了惡劣的影響,同時(shí)也阻礙了鐵路客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系的進(jìn)步和發(fā)展。

  偏低的客運(yùn)職工素質(zhì)

  數(shù)年來(lái),鐵路招收的職工均是來(lái)自鐵路專業(yè)院校畢業(yè)生和復(fù)員退伍的軍人,為大批招聘職工,沒(méi)有過(guò)多的選擇渠道,而且在招聘過(guò)程中也是直接指派入崗,不做更多要求的。因此導(dǎo)致客運(yùn)職工年齡總體偏高,文化水平偏低的現(xiàn)象出現(xiàn)。在鐵路體質(zhì)轉(zhuǎn)型之際,特別是新車型新技術(shù),新設(shè)備不斷普及和應(yīng)用之際,客運(yùn)職工的總體素質(zhì)與目前鐵路客運(yùn)的發(fā)展要求有所違背,不能快速的與新興事物有

  機(jī)的結(jié)合。同時(shí),鐵路客運(yùn)部門在體質(zhì)改革過(guò)程中,對(duì)職工的培訓(xùn)教育缺乏實(shí)質(zhì)性,沒(méi)有嚴(yán)格的競(jìng)爭(zhēng)體制,致使職工在工作中沒(méi)有壓力,缺乏上進(jìn)心和主動(dòng)服務(wù)旅客的態(tài)度,偏低的業(yè)務(wù)素質(zhì)和文化水平落后,直接影響了鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)的服務(wù)形象。

  陳舊的客運(yùn)服務(wù)設(shè)備

  鐵路部門提供給客運(yùn)的的設(shè)備設(shè)施,雖然近幾年一直在進(jìn)行著更新,客車也從22型提升到25型,動(dòng)車組也在不斷的進(jìn)行改進(jìn),但以少數(shù)的列車存在系統(tǒng)老化的問(wèn)題,與環(huán)境要求、旅客需求和服務(wù)質(zhì)量要求相比,還有一定的距離。比如:某些車站站房自建站以來(lái)未進(jìn)行改造過(guò),內(nèi)部設(shè)施沒(méi)有大的改觀;不少站臺(tái)只能單項(xiàng)平面通行。

  二、如何提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的淺談方法

  用企業(yè)文化建設(shè)增強(qiáng)企業(yè)核心力

  企業(yè)文化是企業(yè)全體員工在長(zhǎng)期的創(chuàng)業(yè)和發(fā)展過(guò)程中培育過(guò)程中培育形成并共同遵守的最高目標(biāo)、價(jià)值目標(biāo)、基本信念及行為規(guī)范。一個(gè)企業(yè)如果沒(méi)有建立起符合自身特點(diǎn)的、積極上進(jìn)的企業(yè)文化,這個(gè)企業(yè)就不會(huì)有長(zhǎng)久的持續(xù)發(fā)展。

  鐵路客運(yùn)部門要建造符合自身特點(diǎn)的客運(yùn)服務(wù)文化,該文化要來(lái)自于鐵路客運(yùn)服務(wù)人員的實(shí)踐,讓服務(wù)在實(shí)踐中完善,要充分展現(xiàn)鐵路客運(yùn)工作的窗口性質(zhì)的作用,樹(shù)立“以人為本,旅客至上”的服務(wù)理念,以真摯熱情、微笑感動(dòng)、熱情周到、細(xì)心細(xì)致為主要特色,不斷在實(shí)踐中總結(jié)和完善已有的文化內(nèi)涵。通過(guò)企業(yè)文化的建設(shè),樹(shù)立良好的企業(yè)形象,增強(qiáng)職工自信心,提升鐵路企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

  用落實(shí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化服務(wù)質(zhì)量

  《鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》是針對(duì)客運(yùn)服務(wù)中大量重復(fù)進(jìn)行的作業(yè)、程序和方法,以現(xiàn)行規(guī)章為依據(jù),在深入調(diào)查、認(rèn)真總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,為保證旅客安全運(yùn)輸和提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量而作出的統(tǒng)一的規(guī)定。客運(yùn)服務(wù)人員要通過(guò)學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)和技能演練等掌握標(biāo)準(zhǔn)、在客運(yùn)服務(wù)中要落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。各級(jí)部門要嚴(yán)格監(jiān)督和考核客運(yùn)人員執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

  客運(yùn)服務(wù)人員要針對(duì)不同旅客在身份、層次、年齡、旅行目的等方面存在的差異,采取不同的服務(wù)方式,滿足旅客的各種需求。對(duì)不同的服務(wù)對(duì)象提供不同的服務(wù)方式,如對(duì)殘疾旅客——客運(yùn)服務(wù)人員要成為盲人的眼睛、聾啞人的耳朵和嘴巴、腿腳受傷者的拐杖,要像親人一樣關(guān)愛(ài)、呵護(hù)他們。不能讓殘疾旅客有任何被歧視的感覺(jué)。在列車上,不僅僅要關(guān)注殘疾人,像是老年人、外籍人員、孕婦、以及兒童,都要擁有特殊的關(guān)注,在他們需要時(shí)給予他們必要的幫助,不讓任何人群有失落感,竭盡全力的滿足旅客要求。針對(duì)有精神疾病的旅客更應(yīng)該尋找專人陪同,耐心勸導(dǎo),給予親人般的寵愛(ài),讓旅客感覺(jué)到在列車上度過(guò)的時(shí)光都是極其滿意的。

  用服務(wù)培訓(xùn)提高客運(yùn)服務(wù)能力

  旅行過(guò)程是一個(gè)隨時(shí)變化的過(guò)程,當(dāng)旅行條件發(fā)生變化時(shí),旅客的心里要求也會(huì)隨之變化。所以,客運(yùn)服務(wù)人員在服務(wù)工作中,既要掌握旅客旅行的共同的心理,又要揣摩和探究個(gè)別不同旅客的心理,只有這樣才能避免服務(wù)工作的片面性和盲目性,才能做到符合實(shí)際的掌握旅客需求,完成旅客要求,更好的服務(wù)于旅客。因此,在客運(yùn)職工培訓(xùn)中,培訓(xùn)內(nèi)容除了思想道德,職業(yè)道德,崗位應(yīng)知必會(huì),服務(wù)技能,禮儀,應(yīng)急預(yù)案,客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及控制措施等方面的培訓(xùn)外,

  還要增加客運(yùn)心里學(xué)和溝通技巧的內(nèi)容,用良好的心里修養(yǎng)的溝通能力適應(yīng)客運(yùn)服務(wù)的工作要求。

  客運(yùn)服務(wù)人員每天的工作內(nèi)容就是與形形色色的旅客打交道,人與人的性格特點(diǎn)與文化素質(zhì)都是有很大差異的,所以在處理問(wèn)題上客運(yùn)服務(wù)人員要針對(duì)不同的現(xiàn)象、不同的人群、不同的環(huán)境去展開(kāi)不同的服務(wù)。這就要求我們?cè)谂嘤?xùn)中要請(qǐng)專業(yè)人員對(duì)客運(yùn)服務(wù)人員進(jìn)行心里健康咨詢輔導(dǎo),對(duì)客運(yùn)服務(wù)人員進(jìn)行心理教學(xué)的講授,不僅要針對(duì)旅客心理進(jìn)行學(xué)習(xí),還要針對(duì)客運(yùn)服務(wù)人員的心理素質(zhì)進(jìn)行輔導(dǎo),培養(yǎng)他們的心理素質(zhì),以達(dá)到在各種不同的場(chǎng)合內(nèi)都能夠做到讓旅客滿意。

  提高列車餐飲管理水平

  旅客在旅行時(shí)會(huì)自備各種各樣的食物,用以作為自己在旅行的過(guò)程中的儲(chǔ)備。這在無(wú)形中就對(duì)我們的列車提出了要求,因此在列車餐飲這一塊我們要加大力度去進(jìn)行改進(jìn),以滿足更多旅客的需求,從而提供更優(yōu)良的服務(wù)條件。首先要根據(jù)開(kāi)行列車特點(diǎn),提供多種多樣的餐飲服務(wù),變革餐車食品供應(yīng)方式,可以實(shí)行站點(diǎn)餐飲基地交接,為旅客提供更多的餐飲項(xiàng)目,改變目前單一的盒飯式,增加更多的快餐式餐飲。這樣既減少了旅客行囊的重量,又能使列車的空氣、環(huán)境變得更加清新怡人,同時(shí)也減輕了客運(yùn)服務(wù)人員的作業(yè)量,還能為列車提供創(chuàng)收的機(jī)會(huì)。可以說(shuō)是一舉多得的好方法,更能夠抓住旅客的行程命脈。

  用密切配合確保客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量

  在列車上,雖然和旅客直接接觸的是客運(yùn)服務(wù)人員,但鐵路各相關(guān)部門的工作對(duì)于旅客服務(wù)質(zhì)量也有影響:如機(jī)車乘務(wù)員,若不能平穩(wěn)操作,就會(huì)使旅客感到列車晃動(dòng),影響旅客的舒適度;檢車乘務(wù)員將列車中空調(diào)的溫度調(diào)得過(guò)高或是過(guò)低,也會(huì)引起旅客的不滿;列車調(diào)度員調(diào)度指揮不當(dāng),會(huì)影響旅客列車的正點(diǎn);工務(wù)、供電等部門養(yǎng)護(hù)不到位,會(huì)影響旅客列車的安全。因此,鐵路車、機(jī)、工、電、輛等相關(guān)部門應(yīng)密切配合,才能確保客運(yùn)列車的安全、正點(diǎn)、舒適。

  結(jié)論

  鐵路運(yùn)輸已經(jīng)是我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)中的主力軍,而鐵路服務(wù)質(zhì)量的好與壞在其中又成為輔助性的主選因素,是群眾出行時(shí)選擇交通工具的很重要的一個(gè)參考。因而針對(duì)當(dāng)前的當(dāng)前的鐵路服務(wù)質(zhì)量提高是與時(shí)俱進(jìn)的要求,更是建設(shè)和諧社會(huì)的一種體現(xiàn)。所以我們作為“鐵路人”更要承擔(dān)起自己肩負(fù)的責(zé)任,為更廣的群眾做好服務(wù)。

  鐵路調(diào)研報(bào)告 4

  隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)的成功舉辦,中國(guó)已經(jīng)走向世界,世界不能沒(méi)有中國(guó),已經(jīng)成為事實(shí),中國(guó)與世界的聯(lián)系越來(lái)越緊密。與之相不斷適應(yīng)的鐵路,也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。在鐵路跨越式發(fā)展的總體戰(zhàn)略背景下,站段重組的成功實(shí)施;北京新客站的成功落成;青藏鐵路、京津高速的成功的開(kāi)通;都相繼為中國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了自己的貢獻(xiàn)。但是在高速發(fā)展的需求下,全路旅客列車的服務(wù)質(zhì)量參差不齊,與構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)、樹(shù)立社會(huì)主義榮辱觀的要求,以及廣大旅客和社會(huì)各界的熱切企盼相比,仍有較大差距。研究鐵路客運(yùn)服務(wù)現(xiàn)狀,思考提高服務(wù)質(zhì)量的發(fā)展道路,對(duì)不斷改進(jìn)客運(yùn)人員工作理念、工作態(tài)度、工作方法,提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量,適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展,滿足鐵路運(yùn)輸需求及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

  1、現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析。

  中國(guó)鐵路走過(guò)了艱難世紀(jì)的歷程,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)多年的發(fā)展過(guò)程中,既為中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn),同時(shí)在發(fā)展的過(guò)程中也形成了船大難掉頭的種種弊端,成為了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中最后的攻堅(jiān)堡壘。特別是具有鐵路窗口的客運(yùn)部門,在多年的歷史熏陶下,“鐵老大”的魅影歷久不去,人們似乎覺(jué)得只要是在鐵路工作,就有了“鐵飯碗”,致使工作處于低谷狀態(tài),客運(yùn)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高,精神狀態(tài)不佳,服務(wù)態(tài)度不好,售票沒(méi)客流,行包沒(méi)貨源,服務(wù)沒(méi)表?yè)P(yáng)。整個(gè)客運(yùn)工作很被動(dòng)。尤其是公路與鐵路開(kāi)展了競(jìng)爭(zhēng),客運(yùn)從各個(gè)方面都陷入了“皮軟”狀態(tài)。

  2、問(wèn)題和成因分析

  一是服務(wù)質(zhì)量管理機(jī)制不健全。在過(guò)去多年當(dāng)中,鐵路建設(shè)處于初始階段,管理粗放,技術(shù)條件落后,規(guī)章制度簡(jiǎn)單,在客運(yùn)服務(wù)當(dāng)中更是屬于粗放經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)。一直沒(méi)有在創(chuàng)新和完善服務(wù)質(zhì)量管理機(jī)制上下功夫。制度建設(shè)不健全,導(dǎo)致了列車發(fā)生問(wèn)題,得不到及時(shí)的反饋和處理,同時(shí)也缺少相應(yīng)的監(jiān)督和考核。在客運(yùn)的管理當(dāng)中也存在不少的漏洞和盲點(diǎn)。

  二是列車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不高不全。目前列車標(biāo)準(zhǔn)是各自為政,沒(méi)有統(tǒng)一的要求,在落實(shí)上更是以列車長(zhǎng)的素質(zhì)和喜好為依據(jù),有的雖然有標(biāo)準(zhǔn),但是也存在落實(shí)不到位、有簡(jiǎn)化、漏項(xiàng)的現(xiàn)象。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,有的列車員為了便于工作,阻撓、推諉旅客從本車廂上車,甚至私自破壞飲水設(shè)備的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生;夜間不作業(yè)、作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)、簡(jiǎn)化漏項(xiàng)也時(shí)常出現(xiàn)。

  三是列車設(shè)備設(shè)施落后。雖然鐵路大力更換車廂,開(kāi)展“綠皮車”整治工作,但是與環(huán)境要求、旅客要求和服務(wù)質(zhì)量要求相比較,還是由較大的差距。

  四是餐車飯菜質(zhì)次價(jià)高。這一問(wèn)題是一個(gè)老大難問(wèn)題,已經(jīng)多次提出,也進(jìn)行了較大力氣的該進(jìn),效果不大。我想要大力提高飯菜質(zhì)量,不僅是解決餐料、商品層層加價(jià)問(wèn)題,嚴(yán)格規(guī)范餐營(yíng)管理,探索建立規(guī)模化的餐飲加工基地的問(wèn)題,而是要從列車商品供應(yīng)機(jī)制上考慮,對(duì)站車商品全部由鐵路部門自己定價(jià)、自己銷售做出更為合理的協(xié)調(diào)和處理。

  五是列車安全和治安防范成效有待鞏固。要進(jìn)一步以確保旅客生命財(cái)產(chǎn)安全為核心,為切實(shí)維護(hù)列車良好的安全環(huán)境和治安秩序作出更為積極的努力。

  六是路風(fēng)建設(shè)不能放松。旅客列車上以票謀私、餐車茶座亂收費(fèi)、粗暴待客等重點(diǎn)問(wèn)題,要從源頭治理,從客運(yùn)部門人員思想上、工作制度上、作業(yè)落實(shí)上,今一步強(qiáng)化檢查監(jiān)督,嚴(yán)格責(zé)任追究。

  七是干部職工隊(duì)伍素質(zhì)層次不齊。從客運(yùn)部門自己認(rèn)識(shí),都認(rèn)為從事客運(yùn)工作不需要較高的技術(shù)和素質(zhì)。這是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下對(duì)客運(yùn)工作的現(xiàn)實(shí)要求,也是不得已的選擇。在市場(chǎng)條件下,旅客人員的素質(zhì)和服務(wù)要求有了較大的提高,加之鐵路運(yùn)輸旅客人數(shù)多、旅客思想活躍,對(duì)從事客運(yùn)人員的服務(wù)有了較高的要求。實(shí)際上鐵路客運(yùn)工作涉及安全、服務(wù)、衛(wèi)生、保潔三塊內(nèi)容,不是一名低素質(zhì)的人員所能勝任的。

  通過(guò)思想反思,認(rèn)識(shí)到改革是形勢(shì)的緊迫,生存的競(jìng)爭(zhēng),客運(yùn)人員必然會(huì)認(rèn)識(shí)到旅客首肯的重要性,思想有了轉(zhuǎn)變,態(tài)度就會(huì)轉(zhuǎn)變,行動(dòng)就會(huì)轉(zhuǎn)變,微笑服務(wù)成為了一項(xiàng)必要的工作,語(yǔ)言文雅大方,音量適宜,“您好”當(dāng)頭,幾項(xiàng)相加列入考核,成為競(jìng)爭(zhēng)上崗條件和獎(jiǎng)金分配掛鉤,此項(xiàng)舉措大大改善了客運(yùn)人員和旅客的關(guān)系,提高服務(wù)質(zhì)量,也贏得了客流。

  全面提升服務(wù)質(zhì)量,落實(shí)文明用語(yǔ),杜絕服務(wù)忌語(yǔ),做到將心比心,換位思考,積極行動(dòng),要注意覆行以下承諾。

  1、圍繞旅客滿意,提升服務(wù)質(zhì)量,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,旅客需求日益提高的今天,如果沒(méi)有嶄新的服務(wù)形象和高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量,就難以贏得旅客的青睞。因此,客運(yùn)部門將以滿足旅客需求作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。

  2、滿足旅客基本需求為出發(fā)點(diǎn):在服務(wù)工作中旅客最關(guān)注的`是與其旅客需求最密切的服務(wù)項(xiàng)目的質(zhì)量,如買票是否方便,托運(yùn)行李是否隨到隨托,列車是否正點(diǎn),旅行途中是否安全、清潔、舒適、愉快。

  客運(yùn)工作實(shí)現(xiàn)旅客侯車滿意,訂票、購(gòu)票滿意,托運(yùn)行李以及旅行滿意,那就是承諾落實(shí)了,旅客滿意了,客運(yùn)工作達(dá)到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)了。

  3、創(chuàng)品牌、爭(zhēng)一流。

  “誠(chéng)心待客、熱情服務(wù)”,在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求,不斷創(chuàng)新自己的服務(wù),增強(qiáng)服務(wù)特色,確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務(wù)意識(shí),吸引旅客以“真誠(chéng)、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新”感動(dòng)旅客,使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務(wù)。

  結(jié)論

  新的世紀(jì)中,只有一流的設(shè)備未必會(huì)有一流的效果。只有緊跟時(shí)代的發(fā)展,緊扣鐵路改革的步伐,不斷提高服務(wù)質(zhì)量,用一流的服務(wù),展示出一流的形象,才能適應(yīng)時(shí)代的要求,體現(xiàn)生存的價(jià)值。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,客運(yùn)工作是大動(dòng)脈的重要組成部份,甚至從某種意義上講是鐵路發(fā)展的眼睛和形象。鐵路客運(yùn)工作人員必須身懷鐵路甚至國(guó)家發(fā)展大勢(shì),用勇立潮頭的氣魄,不斷向國(guó)際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)軍,創(chuàng)新品牌,領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)行業(yè),才能為“鐵老大”賦予新時(shí)代的涵義。

  鐵路調(diào)研報(bào)告 5

  20xx年1月18日,根據(jù)區(qū)委劉洪福書(shū)記的批示,區(qū)政協(xié)組織專班通過(guò)走訪座談、實(shí)地查看等形式,對(duì)市政協(xié)主席李亞隆批示的市傳統(tǒng)文化研究會(huì)簡(jiǎn)報(bào)“建議將川漢鐵路幸存黃花車站立即保護(hù)起來(lái)”、“建議收藏百年前川漢鐵路所遺灌裝水泥實(shí)物”等川漢鐵路遺跡保護(hù)情況進(jìn)行了調(diào)研。現(xiàn)將情況報(bào)告如下:

  一、位于我區(qū)川漢鐵路主要遺跡及遺跡保護(hù)情況

  川漢鐵路是清朝末年計(jì)劃建設(shè),但最終未能全部建成的一條鐵路線。詹天佑為該鐵路總工程師。按當(dāng)時(shí)的勘測(cè)和劃段共劃分為三段,即宜昌——萬(wàn)縣,萬(wàn)縣——重慶,重慶——成都,最先開(kāi)工宜昌——萬(wàn)縣這一段。19xx年,川漢鐵路掛牌,19xx年12月28日舉行開(kāi)工典禮,指揮中心設(shè)在宜昌城郊一片寬敞地,該地后由此而被命名為鐵路壩。19xx年5月,清朝政府宣布將鐵路收為國(guó)有而引發(fā)保路運(yùn)動(dòng),川漢鐵路宜萬(wàn)段在修通17.5公里之后就被擱置起來(lái)。這17.5公里,即從宜昌到我區(qū)黃花鎮(zhèn)的上風(fēng)埡。保路運(yùn)動(dòng)直接導(dǎo)致了辛亥革命的爆發(fā),故而有歷史學(xué)家稱“一條鐵路斷送了一個(gè)王朝”。

  (一)我區(qū)尚存的川漢鐵路主要遺跡情況

  1、上風(fēng)埡山峒該洞是川漢鐵路穿過(guò)上風(fēng)埡這座山的隧道入口,位于現(xiàn)宜黃路上風(fēng)埡轉(zhuǎn)角處。史料記載,此隧道竣工于19xx年夏天,距今1xx年。當(dāng)時(shí)還鋪有鐵軌,通行過(guò)送料車,是川漢鐵路已鋪鐵軌之終點(diǎn)。隧洞整體建筑保存完好,圓頂如穹,石壁堅(jiān)挺,洞里尚存一段可以入內(nèi)觀看。洞口出處有裝飾性混凝土建筑,對(duì)稱而立,威武挺拔。中間題刻主題為“上風(fēng)埡山峒”五個(gè)大,上款有“宣統(tǒng)二年六月”樣,下款落“秀山李稷勛題”,并有兩枚印章刻文:一曰“李稷勛印”、一曰“戊戌傳臚”。現(xiàn)鐵軌已不復(fù)存在,近處一農(nóng)戶清除洞內(nèi)淤泥,從中取水洗車之用。

  2、上風(fēng)埡隧道通風(fēng)口與上風(fēng)埡山峒相隔約500米左右,用鑿好的規(guī)則性石頭壘起來(lái)的一個(gè)圓形出口,直徑約3米。該通風(fēng)口與上風(fēng)埡隧道相通。附近村民從通風(fēng)口進(jìn)入過(guò)隧道,現(xiàn)旁邊一預(yù)制場(chǎng)也在這通風(fēng)口取水用。保存完好。

  3、上風(fēng)埡隧道出口位于上風(fēng)埡與劉家坡接壤的山上,現(xiàn)已塌陷,殘缺的建筑物兀立在雜草叢林之中。

  4、黃花火車站位于黃花鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府附近,在路邊一排民居的后面。車站建筑面積379平方米,墻體敦厚,腳基堅(jiān)實(shí),整體建筑略帶西式風(fēng)格。原有五個(gè)拱形門,一大四小,對(duì)稱排列,現(xiàn)左邊兩個(gè)已改為方形門,屋頂為硬山式,應(yīng)該不是原來(lái)的風(fēng)格。上世紀(jì)五十年代搞統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷,廢棄了四十余年的老車站人們把它改造為糧站,現(xiàn)上面書(shū)有“黃花糧站”四個(gè)。屋頂土房子部分系后來(lái)作為糧站所加,但原狀改動(dòng)不大。產(chǎn)權(quán)為黃花糧管所。現(xiàn)棄之未用,大門緊鎖,屋外堆滿啤酒瓶。

  5、張家口火車站原系曉峰鄉(xiāng)政府駐地。90年代,小峰鄉(xiāng)政府將火車站拆建為兩層樓的房子做黨成校,現(xiàn)為私人辦的幼兒園。新建的房子基腳仍為原火車站的基腳。

  6、黃金卡火車站位于小溪塔七里崗路“東湖花園”一帶,現(xiàn)房子已被拆除,只是在鐵路旁的一片空曠之地。

  7、灌裝水泥實(shí)物在張家口火車站不遠(yuǎn)處的一塊菜地旁,原擺放有8個(gè)當(dāng)年水泥灌裝的遺物。這些水泥桶柱,本是用鐵皮圓桶裝載的,但現(xiàn)鐵皮銹蝕剝落不知蹤影,而水泥遇水后凝結(jié)的圓柱物質(zhì)卻頑強(qiáng)地存活下來(lái),盡管表面有些石化,仍可看出這是水泥的凝固物。1個(gè)水泥桶柱已經(jīng)斷裂。

  8、過(guò)水涵洞位于新坪村大棺木巖下的過(guò)水涵洞,寬約9米,保存完好。涵洞上面現(xiàn)老百姓栽種的有柑橘樹(shù)。村民反映,南邊村這樣的涵洞還有幾處。

  9、橋墩新坪村八組有橋墩2個(gè),黃花場(chǎng)村現(xiàn)傳樹(shù)建材科技有限公司旁有橋墩4個(gè)。據(jù)說(shuō),其他地方還有類似的橋墩。

  (二)我區(qū)對(duì)川漢鐵路遺跡保護(hù)情況

  多年來(lái),我區(qū)致力于川漢鐵路的遺跡文物保護(hù)工作。一是對(duì)上風(fēng)埡山峒和新坪村的2個(gè)橋墩,捆綁申報(bào)第五批省級(jí)文物保護(hù)單位,xx年3月獲得省人民政府批準(zhǔn),同時(shí)劃定了保護(hù)范圍和建設(shè)控制地帶。xx年,區(qū)文物保護(hù)部門將此申報(bào)第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位,但未獲批準(zhǔn)。在即將動(dòng)工興建的小溪塔至黃花一級(jí)路的改造建設(shè)時(shí),區(qū)交通部門為保護(hù)上風(fēng)埡山峒不受損害,已決定繞道而行。二是對(duì)可移動(dòng)的8個(gè)灌裝水泥實(shí)物,區(qū)文物部門已于xx年12月24日將其運(yùn)至黃陵廟保存。市傳統(tǒng)文化研究會(huì)總第3期簡(jiǎn)報(bào)中所反映只有5個(gè)了,這是不屬實(shí)的。文中所述的當(dāng)事人秦德標(biāo)老人說(shuō),是他自己看錯(cuò)了。三是區(qū)文物部門在全國(guó)第三次文物普查時(shí),對(duì)川漢鐵路的部分遺跡做了普查,保存有普查資料。四是積極向上呼吁。早在興建夷陵廣場(chǎng)之時(shí),我區(qū)政協(xié)就建議在該廣場(chǎng)興建川漢鐵路紀(jì)念園;xx年,又以社情民意的形式向省、市政協(xié)呼吁《川漢鐵路遺跡應(yīng)進(jìn)行搶救性的保護(hù)》。

  二、保護(hù)川漢鐵路遺跡的重要意義

  1、川漢鐵路顯現(xiàn)了夷陵在辛亥革命中的地位和影響

  撼天動(dòng)地的辛亥革命,起源于川漢鐵路的路權(quán)保衛(wèi)戰(zhàn),由此引發(fā)了中國(guó)社會(huì)從此走向民主共和的根本變革。而川漢鐵路主建工場(chǎng)在宜昌夷陵。夷陵既是整個(gè)事件的發(fā)源地,又是保路運(yùn)動(dòng)的.第一戰(zhàn)場(chǎng)。所以說(shuō),整個(gè)辛亥革命的進(jìn)程中,夷陵處在一個(gè)顯著而重要的位置。

  2、川漢鐵路是夷陵近代歷史的重要組成部分

  川漢鐵路雖然半路夭折,但其指揮部設(shè)在宜昌,最先開(kāi)工修成的鐵路在夷陵,這無(wú)疑使它成為宜昌夷陵近代史上一道耀眼的光芒。現(xiàn)存遺跡,就是這光芒的一部分。

  3、川漢鐵路遺跡是我們珍貴而獨(dú)有的歷史文化財(cái)富

  川漢鐵路遺跡,歷經(jīng)百年,尚存不多。它是歷史的見(jiàn)證,是全國(guó)罕見(jiàn)的鐵路工程建設(shè)遺址之一,由于其不可取代,不會(huì)再生,因而彌足珍貴,無(wú)疑具有極高的文物價(jià)值和遺產(chǎn)意義。保護(hù)好這些遺跡,就是在保護(hù)我區(qū)的歷史文化財(cái)富。

  三、保護(hù)川漢鐵路遺跡的建議

  川漢鐵路在中國(guó)歷史上舉足輕重。它經(jīng)過(guò)百年滄桑之后,不可再生的遺跡現(xiàn)今狀況令人堪憂。特別是省級(jí)文物保護(hù)單位上風(fēng)埡山峒,如果再不進(jìn)行搶救性的保護(hù),將會(huì)造成無(wú)法彌補(bǔ)的損失。為此建議:

  (一)加大宣傳力度,提高全民文物保護(hù)意識(shí)

  在夷陵留下的大量川漢鐵路的實(shí)物遺存,是彌足珍貴的歷史實(shí)物見(jiàn)證,是夷陵近代歷史的亮點(diǎn)和驕傲,是弘揚(yáng)夷陵地方特色文化的生動(dòng)教材。這些遺跡在夷陵,作為地方政府、地方人民,應(yīng)以積極主動(dòng)的態(tài)度,保護(hù)好、利用好這些珍貴的歷史文化遺產(chǎn)。除了各級(jí)黨政領(lǐng)導(dǎo)要高度重視之外,還應(yīng)對(duì)不可移動(dòng)的遺跡的周邊村民,宣講保護(hù)這些遺跡的重要意義,宣講文物保護(hù)法,使這些村民自覺(jué)成為文物的守護(hù)神。

  (二)組織專班,對(duì)川漢鐵路遺跡做一次全面的摸底調(diào)查

  雖然區(qū)文物部門已有部分川漢鐵路遺跡的普查資料,但那種普查是按區(qū)域不分類別的普查,所以就川漢鐵路遺跡的情況掌握的并不夠詳盡。建議如市傳統(tǒng)文化研究會(huì)建議的那樣,組織專班對(duì)我區(qū)境內(nèi)的川漢鐵路沿線遺址,進(jìn)行一次全面的走訪摸底調(diào)查活動(dòng),并將調(diào)查情況建檔備案。這項(xiàng)調(diào)查,要通過(guò)走訪知情老人、實(shí)地查看等多種形式,一是要全面詳盡收錄遺跡情況,二是要有多角度的圖片資料,三是要有客觀的各個(gè)遺跡情況的介紹,如大小、原材料、用途等。

  (三)加大文物保護(hù)申報(bào)力度,對(duì)已經(jīng)批準(zhǔn)的必須掛牌保護(hù)

  在專項(xiàng)調(diào)查的基礎(chǔ)上,對(duì)川漢鐵路遺跡要分類別逐級(jí)申報(bào)。除上風(fēng)埡山峒外,其他遺跡目前均未被列入文物保護(hù)單位。建議先將黃花火車站、上風(fēng)埡隧道通風(fēng)口等列入?yún)^(qū)級(jí)文物保護(hù)單位,然后逐級(jí)向市、省級(jí)申報(bào)。一旦申報(bào)成功,必須掛牌保護(hù)。上風(fēng)埡山峒在xx年就已經(jīng)是省級(jí)文物保護(hù)單位,但在我們1月18日現(xiàn)場(chǎng)查看時(shí)沒(méi)有掛牌。對(duì)可移動(dòng)的遺跡如灌裝水泥實(shí)物,現(xiàn)已集中保管,可在將來(lái)市修建的川漢鐵路紀(jì)念園展示,或在我區(qū)修建的文化類公園展示。

  (四)創(chuàng)新管理方式,明確監(jiān)管責(zé)任主體

  全區(qū)文物保護(hù)監(jiān)管的主體,毫無(wú)疑問(wèn)是區(qū)文物保護(hù)部門。區(qū)文物保護(hù)部門應(yīng)創(chuàng)新管理方式,與不可移動(dòng)的川漢鐵路遺跡所在的黃花鎮(zhèn)及相關(guān)村簽訂協(xié)議,明確其監(jiān)管責(zé)任。各遺跡所有權(quán)單位如黃花火車站的所有權(quán)現(xiàn)為黃花糧管所,要制定保護(hù)措施,落實(shí)責(zé)任人,并不得隨意改變其結(jié)構(gòu)。對(duì)遺跡已是農(nóng)戶的,如新坪村的過(guò)水涵洞,就要到戶宣傳文物保護(hù)法,并明確其管理責(zé)任。遇到情況,當(dāng)?shù)刎?zé)任人應(yīng)迅速向文物部門報(bào)告。

  (五)搶救保護(hù)好、開(kāi)發(fā)利用好上風(fēng)埡山峒等文物

  在所有的川漢鐵路遺跡中,上風(fēng)埡山峒是目前唯一的省級(jí)文物保護(hù)單位。雖整體保存完好,但畢竟已過(guò)百年,現(xiàn)已有裂口,跡也開(kāi)始斑駁。建議請(qǐng)專家現(xiàn)場(chǎng)查看,對(duì)跡進(jìn)行拓片,對(duì)裂口進(jìn)行修復(fù),以防日久失修導(dǎo)致坍塌。同時(shí),該山峒旁的路基已在塌陷,建議及時(shí)修復(fù),以防影響到山峒的保護(hù)。

  上風(fēng)埡山峒與隧道通風(fēng)口相通,并和火車站、橋墩、過(guò)水涵洞等都在到三峽大瀑布、情人泉旅游的線路上。為此我們認(rèn)為,把其開(kāi)發(fā)利用為一個(gè)旅游項(xiàng)目還是可行的。在隧道前立詹天佑雕像,游客穿越時(shí)空,從山峒口進(jìn)入100多年前的鐵路隧道,然后爬梯從隧道通風(fēng)口出來(lái),再游黃花火車站、三峽大瀑布等。

  鐵路調(diào)研報(bào)告 6

  鐵路編組站是鐵路樞紐的核心,是車流集散和列車解編的基地,據(jù)統(tǒng)計(jì),貨車一次全周轉(zhuǎn)時(shí)間中,在車站作業(yè)和停留的時(shí)間約占70%。貨車從裝車到卸車,平均要進(jìn)行5-6次調(diào)車作業(yè),其中在編組站作業(yè)停留的時(shí)間占30%以上。全路用于調(diào)車的機(jī)車臺(tái)數(shù),約占全部運(yùn)用機(jī)車的五分之一。

  一、鐵路站場(chǎng)安全對(duì)安全生產(chǎn)的重要性及因素分析

  加速編組站的現(xiàn)代化建設(shè)和安全生產(chǎn)工作,對(duì)提高作業(yè)效率和縮短車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間有重大意義。鐵路站場(chǎng)的安全問(wèn)題,涉及到方方面面,既有它的偶然性也有它的必然性。我單位與公安派出所、民兵、保安三支隊(duì)伍成立了由車站為主,各支隊(duì)伍相互配合的“4+1”安全防控體系,使得安全站場(chǎng)的工作得到了很大的提升。通過(guò)實(shí)際的調(diào)研分析,我們可以得出影響鐵路站場(chǎng)的安全這樣幾個(gè)主要方面因素造成的:

  1、安全生產(chǎn)意識(shí)不強(qiáng)。對(duì)“安全第一,預(yù)防為主”的原則認(rèn)識(shí)不夠,對(duì)于防止事故、遏制“兩違”沒(méi)有真正筑起一道思想防線,總是抱著僥幸的心理對(duì)待安全工作,從而在思想上為滋生官僚的主義、遙控指揮的壞風(fēng)氣提供了土壤,“干慣了不想、習(xí)慣了不說(shuō)、看慣了不管”的“三慣”行為悄然抬頭。

  2、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)得不到落實(shí)。不學(xué)習(xí),就掌握不了標(biāo)準(zhǔn);不知道,就落實(shí)不了標(biāo)準(zhǔn),這是標(biāo)準(zhǔn)得不到落實(shí)一方面的原因;還有一個(gè)方面的原因是知道標(biāo)準(zhǔn),但是沒(méi)有把抓安全放在各項(xiàng)工作的首位,趕進(jìn)度、圖省事,擅自簡(jiǎn)化作業(yè)程序、簡(jiǎn)化安全措施,有人檢查就落實(shí)、沒(méi)人檢查就不落實(shí),結(jié)果是“安全一輸,全盤(pán)皆輸”。

  3、先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用。鐵路編組站要擁有駝峰計(jì)算機(jī)過(guò)程控制系統(tǒng)、微機(jī)連鎖接發(fā)列車系統(tǒng)、車輛實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)、調(diào)度表示系統(tǒng)、編組站信息管理系統(tǒng)等五大計(jì)算機(jī)系統(tǒng),這樣才能成為鐵路網(wǎng)的主要截流點(diǎn),成為最先進(jìn)的編組站,我們編組站的站場(chǎng)安全如果能夠引進(jìn)更加先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備,則會(huì)在安全生產(chǎn)和安全運(yùn)作上得到很大的提高。

  二、我單位如何強(qiáng)化鐵路站場(chǎng)安全與安全生產(chǎn)之間的關(guān)系

  鐵路站場(chǎng)的安全和安全生產(chǎn)的.關(guān)系是息息相關(guān)的,二者互為因果,不可偏廢其一,針對(duì)以上影響安全生產(chǎn)的因素,我們的安全工作重點(diǎn)主要在以下幾個(gè)方面不斷的努力:

  1、在安全生產(chǎn)上下功夫,狠抓科學(xué)管理辦法,強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)控制,認(rèn)真落實(shí)“領(lǐng)導(dǎo)、分工、逐級(jí)、崗位”負(fù)責(zé)制,以及“車站、車間、班組”三級(jí)安全控制體系,堅(jiān)持查找“重大危險(xiǎn)源、重大傷害源、行車事故隱患源”,有針對(duì)性地提出對(duì)策,及時(shí)整改,防患于未然,形成自上而下層層包保,自下而上逐級(jí)負(fù)責(zé)的安全責(zé)任制,并通過(guò)ISO9000族貫標(biāo)和貫徹《安全生產(chǎn)法》,實(shí)現(xiàn)了車站安全管理和安全控制向科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化方向邁進(jìn),探索出了一套具有特色的安全管理模式,確保零事故發(fā)生。

  2、堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的思想,加強(qiáng)安全教育安全工作的好壞,不僅影響著廣大干部職工,更影響著我鐵路編組站的發(fā)展和鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的巨大作用。為此,各安全生產(chǎn)小組要及時(shí)對(duì)本部門階段性的安全工作情況進(jìn)行認(rèn)真的總結(jié)分析,貫徹落實(shí)安全例會(huì)制度。對(duì)于各類施工作業(yè)造成的行車事故案例,要經(jīng)常性地組織職工進(jìn)行學(xué)習(xí),安全管理實(shí)際,廣泛地展開(kāi)討論,制定杜絕各類事故的防范措施做到警鐘長(zhǎng)鳴。在全站開(kāi)展法制教育講座,普及教育知識(shí)的宣傳!

  3、監(jiān)督指導(dǎo)安全站場(chǎng)各項(xiàng)工作的穩(wěn)步推進(jìn)

  派出所負(fù)責(zé)監(jiān)督指導(dǎo),民兵負(fù)責(zé)站場(chǎng)巡線,保安負(fù)責(zé)查施封車輛、貨車及道口的安全。為維護(hù)站場(chǎng)秩序,嚴(yán)禁閑雜人員進(jìn)入站場(chǎng),我單位出臺(tái)了關(guān)于封閉道口管理的措施,嚴(yán)禁私家車進(jìn)入。為需要進(jìn)入站場(chǎng)的車輛辦理通行證及臨時(shí)通行證;同時(shí),為加強(qiáng)管理,站“4+1”安全防控領(lǐng)導(dǎo)小組加強(qiáng)了夜間對(duì)護(hù)路民兵崗?fù)さ难膊榱Χ龋o(hù)路民兵一天24小時(shí)不間斷在站場(chǎng)內(nèi)巡線,清理場(chǎng)內(nèi)撿拾及放牧人員;派出所開(kāi)展打貨盜防危行的安全檢查工作,打擊偷盜鐵路運(yùn)輸物資行為,抓獲偷盜鉻鐵人員2名。出臺(tái)了《防止路外傷亡事故措施》;

  4、“4+1”立體管理體系,確保鐵路治安有序可控。20xx年,我所堅(jiān)持“以防為主、打防結(jié)合”的方針,與公安派出所、民兵、保安三支隊(duì)伍成立了由車站為主,各支隊(duì)伍相互配合的“4+1”安全防控體系,派出所負(fù)責(zé)監(jiān)督指導(dǎo),與深入開(kāi)展站、線安全檢查、巡邏防范等工作,有效凈化線路、站車治安環(huán)境;同時(shí),保持嚴(yán)打態(tài)勢(shì),嚴(yán)歷打擊拆盜、割盜、掀盜等危及鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)違法犯罪活動(dòng),對(duì)影響重大的刑事案件能做到快偵快破,實(shí)現(xiàn)了既打得了又防得住的工作目標(biāo),確保了鐵路治安有序可控。

  5、以防為主,堅(jiān)持專群結(jié)合,調(diào)動(dòng)安全管理參與性

  以防為主,我所堅(jiān)持專群結(jié)合,充分調(diào)動(dòng)路內(nèi)外各級(jí)綜治組織、鐵路職工群眾參與維護(hù)鐵路治安的積極性,構(gòu)筑線路、站區(qū)治安聯(lián)防聯(lián)控網(wǎng)絡(luò),提升鐵路內(nèi)部安全防控能力。一是強(qiáng)化防火、防爆、防盜安全檢查。會(huì)內(nèi)部有關(guān)單位深入站場(chǎng)、沿線開(kāi)展安全大檢查,對(duì)發(fā)現(xiàn)的隱患及時(shí)提出整改措施,督促有關(guān)部門整改,做到防患于未然;二是關(guān)注治安變化,做好站車重點(diǎn)部位及復(fù)雜區(qū)段安全保衛(wèi)工作,嚴(yán)防不法分子伺機(jī)作案或制造混亂。如:針對(duì)春運(yùn)客流增大,沿線各站點(diǎn)上下車人多,違法犯罪分子有機(jī)可趁等實(shí)際,我所重點(diǎn)做好清站查車工作,對(duì)站、車乞討流浪者、撿拾者、“三無(wú)”人員及時(shí)進(jìn)行清理、審查,有效凈化了站車環(huán)境;三是發(fā)揮綜治作用,要求警務(wù)區(qū)民警積極與鐵路內(nèi)部單位進(jìn)行溝通聯(lián)系,和一線職工群眾打成一片,及時(shí)獲取治安信息,要求各部門、崗位職工發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)報(bào)告,并做好先期處置工作,形成齊抓共管、共保平安格局。

  鐵路調(diào)研報(bào)告 7

  隨著新修線路的開(kāi)通,我段管內(nèi)線路維修公里數(shù)增多,又因地形條件較差、養(yǎng)修任務(wù)重、安全壓力也隨之增大。結(jié)合實(shí)際,我們立足工會(huì)工作,緊緊圍繞中心,以職代會(huì)保安全為主要載體,不斷加大群眾生產(chǎn)工作力度,積極推進(jìn)安全基礎(chǔ)建設(shè),為實(shí)現(xiàn)全段各項(xiàng)安全生產(chǎn)目標(biāo)提供了有力支持。

  一、提高認(rèn)識(shí),拓寬途徑,增強(qiáng)職工群眾參與保安全的自覺(jué)性

  近年來(lái),我們把職代會(huì)保安全作為工會(huì)參與和監(jiān)督安全生產(chǎn)、履行維護(hù)職能的重要途徑,不斷增強(qiáng)干部職工參與活動(dòng)的積極性和主動(dòng)性。

  1、發(fā)揮優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化教育。我們一是注重發(fā)揮工會(huì)陣地優(yōu)勢(shì),以“關(guān)注安全、關(guān)愛(ài)生命”為主題,利用各種媒體和宣傳手段,廣泛宣傳“職代會(huì)保安全”工作的重要意義,為“職代會(huì)保安全”工作大造輿論聲勢(shì),營(yíng)造了良好的輿論氛圍。二是注重加強(qiáng)職工安全教育,針對(duì)不同時(shí)期鐵路運(yùn)輸形勢(shì)和生產(chǎn)任務(wù)特點(diǎn),加強(qiáng)對(duì)職工安全教育,讓職工主動(dòng)了解安全,掌握安全規(guī)章,不斷增強(qiáng)安全生產(chǎn)意識(shí)。三是注重營(yíng)造安全生產(chǎn)氛圍。廣泛采取演講比賽、知識(shí)競(jìng)賽、圖片展覽等形式,豐富安全宣傳教育的內(nèi)容和形式,推動(dòng)安全宣傳工作進(jìn)班組、到崗位、入家庭,使安全生產(chǎn)的意義、目的和要求家喻戶曉。

  2、開(kāi)展活動(dòng),強(qiáng)化地位。職工群眾是安全生產(chǎn)的主力軍。為進(jìn)一步突出職工群眾在安全生產(chǎn)中的主體地位,引導(dǎo)廣大職工積極參與到群眾保安全活動(dòng)中來(lái),我們?cè)谀甓嚷毚鷷?huì)期間,就提案征集工作和大會(huì)《行政工作報(bào)告》、《集體合同》等重要文件預(yù)審,利用段報(bào)、段局域網(wǎng)等形式,廣泛征求職工意見(jiàn),調(diào)動(dòng)職工參與熱情。同時(shí),積極組織職工開(kāi)展以“安全生產(chǎn)、挖潛提效、提速調(diào)圖、創(chuàng)優(yōu)工程”為主題的合理化建議活動(dòng)和“優(yōu)秀提案征集”競(jìng)賽評(píng)比活動(dòng),增強(qiáng)職工群眾的主人翁責(zé)任感,在全段形成了人人保安全、事事保安全的.濃厚氛圍。

  二、健全機(jī)制,主動(dòng)參與,切實(shí)維護(hù)職工勞動(dòng)健康權(quán)益

  機(jī)制建設(shè)是帶有規(guī)范性、穩(wěn)定性、長(zhǎng)期性的基礎(chǔ)工作,是保證工作扎實(shí)推進(jìn)、取得實(shí)效的重要保障。我們把職代會(huì)提案處理和廠務(wù)公開(kāi)工作作為群眾保安全的兩個(gè)支點(diǎn),在抓好結(jié)合的基礎(chǔ)上形成規(guī)范、健全機(jī)制,有力推動(dòng)了群眾保安全工作的深入開(kāi)展。

  1、把暢通職工保安全的渠道作為工作前提。結(jié)合我段管理特點(diǎn),建立了職代會(huì)保安全“一個(gè)中心,兩級(jí)推進(jìn),三級(jí)監(jiān)督檢查”的管理機(jī)制。“一個(gè)中心”即以安全生產(chǎn)為中心,“兩級(jí)推進(jìn)”即區(qū)分專業(yè)技術(shù)人員和職工代表兩個(gè)層面,推進(jìn)職代會(huì)保安全工作,“三級(jí)監(jiān)督”即段、車間、班組分別設(shè)立勞動(dòng)保護(hù)監(jiān)督檢查員,分級(jí)負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查工作,既體現(xiàn)了黨政工齊抓共管,又將職工參與延伸到安全生產(chǎn)管理的各個(gè)層面,形成了安全工作群防群治的良好局面。段工會(huì)多年堅(jiān)持職工代表安全巡查檢查制度,抽調(diào)不同崗位、不同工種的職工代表,對(duì)全段職工勞動(dòng)保護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理等的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行定期或不定期巡查,將查出問(wèn)題及時(shí)反饋給有關(guān)業(yè)務(wù)部門或車間,督促及時(shí)整改。僅上半年就檢查發(fā)現(xiàn)多類安全隱患,為促進(jìn)安全生產(chǎn)和維護(hù)職工勞動(dòng)安全健康奠定了基礎(chǔ)。

  2、把職代會(huì)提案作為保安全的有力抓手。職代會(huì)提案征集是職工參與企業(yè)管理的重要內(nèi)容,也是調(diào)動(dòng)職工參與企業(yè)管理積極性的重要載體。段黨政工組織對(duì)職代會(huì)提案征集、處理工作高度重視,極大地調(diào)動(dòng)了職工群眾參與安全生產(chǎn)管理的熱情,全段有關(guān)安全生產(chǎn)方面的提案件數(shù)逐年增加。

  3、把安全生產(chǎn)作為廠務(wù)公開(kāi)的重要內(nèi)容。近年來(lái),我們不斷加大民主管理廠務(wù)公開(kāi)工作力度,依靠民主管理推動(dòng)安全生產(chǎn),將公開(kāi)內(nèi)容向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域延伸,把生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方針目標(biāo)、安全任務(wù)完成情況等問(wèn)題,通過(guò)職代會(huì)和各種公開(kāi)形式向廣大職工公開(kāi)。為確保職工勞動(dòng)保護(hù)措施落到實(shí)處,我們還把安全防護(hù)設(shè)備采購(gòu)向職工公開(kāi),段有關(guān)部門主動(dòng)征求職工代表對(duì)勞動(dòng)防護(hù)用品質(zhì)量的意見(jiàn),嚴(yán)把防護(hù)用品的質(zhì)量關(guān),有效維護(hù)了職工的勞動(dòng)健康權(quán)益。

  三、拓寬思路,抓好結(jié)合,增強(qiáng)維護(hù)勞動(dòng)安全的實(shí)效性

  在研究探索職代會(huì)保安全機(jī)制建設(shè)的同時(shí),我們立足于職代會(huì)的權(quán)威性,抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié),借勢(shì)推動(dòng)工作,積極拓展群眾性保安全的工作領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)了職代會(huì)保安全工作效果的最大化。

  1、與健全“勞監(jiān)委”建設(shè)、落實(shí)工作制度相結(jié)合。生產(chǎn)布局調(diào)整后,我們及時(shí)建立和完善段、車間職代會(huì)勞動(dòng)法律監(jiān)督專門委員會(huì),制定了相應(yīng)的工作制度和規(guī)劃,并專門舉辦勞動(dòng)法律監(jiān)督委員培訓(xùn)班,提高勞動(dòng)法律監(jiān)督委員的維權(quán)意識(shí)和工作水平。職代會(huì)閉會(huì)后,組織專委會(huì)委員參與《集體合同》的調(diào)查起草工作,對(duì)《集體合同》履行情況和職工勞動(dòng)安全狀況進(jìn)行專題巡視檢查。今年上半年,我們兩次組織安全專項(xiàng)巡視檢查活動(dòng),發(fā)現(xiàn)安全管理、設(shè)備質(zhì)量等方面的問(wèn)題,并將檢查結(jié)果形成報(bào)告,分別提交段安委會(huì)或行政辦公會(huì),督促有關(guān)部門進(jìn)行答復(fù)、限期整改。

  2、與群監(jiān)群防、隱患治理相結(jié)合。我們把各級(jí)組織依法監(jiān)督、職工代表大會(huì)民主監(jiān)督、職工群眾廣泛監(jiān)督和職工之間相互監(jiān)督結(jié)合起來(lái),貫穿到職代會(huì)保安全工作中。首先是要求工會(huì)專兼職干部主動(dòng)參與日常的生產(chǎn)管理,在檢查和包保的過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)車間班組存在的安全隱患,從源頭上維護(hù)職工勞動(dòng)安全。其次對(duì)段月度經(jīng)濟(jì)考核和工會(huì)工作考核問(wèn)題,做到“一加強(qiáng)三落實(shí)”,“一加強(qiáng)”,即由段工會(huì)和行政有關(guān)部門組織,每月對(duì)段、車間和班組表卡使用情況進(jìn)行檢查指導(dǎo);“三落實(shí)”,即班組在班前落實(shí)安全預(yù)想、在班中落實(shí)考核機(jī)制、在班后落實(shí)整改措施。去年,我段發(fā)現(xiàn)、整改各類問(wèn)題186件。

  3、與教育培訓(xùn)、提高職工素質(zhì)相結(jié)合。我們按照段職代會(huì)通過(guò)的年度職工培訓(xùn)計(jì)劃,把提高職工綜合素質(zhì)作為職代會(huì)保安全的突破點(diǎn),做到職工安全培訓(xùn)與開(kāi)展安全生產(chǎn)同步推進(jìn)、互為帶動(dòng)。我們配合行政相繼開(kāi)展了職工職業(yè)技能競(jìng)賽,“學(xué)‘三規(guī)’,業(yè)務(wù)大比拼”知識(shí)競(jìng)賽等一系列主題活動(dòng),以及安全警句、諺語(yǔ)征集活動(dòng),并將安全警句制成警示牌張貼到班組,調(diào)動(dòng)職工生產(chǎn)熱情,營(yíng)造安全文化氛圍,積極開(kāi)展安全生產(chǎn)月、安康杯以及各種立功競(jìng)賽活動(dòng),重獎(jiǎng)知識(shí)型、科技型、創(chuàng)新型的先進(jìn)典型,促進(jìn)了“職代會(huì)保安全”活動(dòng)的深入開(kāi)展。

  鐵路調(diào)研報(bào)告 8

  總投資162.8億元的鐵路計(jì)劃于今年8月1日貨運(yùn)通車,10月1客運(yùn)通車,作為境內(nèi)沒(méi)有鐵路通過(guò)及鐵路站場(chǎng)的,為響應(yīng)市委、市政府的號(hào)召,我們認(rèn)為如何就近連接鐵路站場(chǎng),實(shí)現(xiàn)我縣客貨與鐵路站場(chǎng)互通,是促進(jìn)我市鐵路站場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充分發(fā)揮的首要工作。5月19日,縣政府組織縣人大、政協(xié)、發(fā)改、經(jīng)貿(mào)、交通、建設(shè)、旅游、外貿(mào)等部門赴、三門兩地鐵路站場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研,并對(duì)兩地站場(chǎng)的建設(shè)情況進(jìn)行深入了解。

  一、鐵路站場(chǎng)的作用

  一方面,發(fā)揮客貨中轉(zhuǎn)、運(yùn)送、補(bǔ)給作用。鐵路運(yùn)輸最基本的任務(wù)是安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)送旅客和貨物,為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高服務(wù),在完成上述任務(wù)時(shí),鐵路站場(chǎng)起著十分重要的作用。另一方面,充分發(fā)揮輻射作用。在工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸、勞務(wù)輸送和旅游產(chǎn)業(yè)中展示作為,充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)妮椛鋬?yōu)勢(shì)。貨運(yùn)方面,主動(dòng)與現(xiàn)代物流接軌,自覺(jué)將自己納入現(xiàn)代物流體系,加強(qiáng)與公路、水運(yùn)的聯(lián)手,在現(xiàn)代物流中尋求“多贏”效果。客運(yùn)方面,充分發(fā)揮低價(jià)、準(zhǔn)時(shí)、快速、安全的特性,大量開(kāi)行朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至列車,為旅客出行提供越來(lái)越便利的條件。

  二、實(shí)現(xiàn)“三通”是確保鐵路站場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益充分發(fā)揮的保障

  1、高速公路與鐵路站場(chǎng)互通

  當(dāng)今社會(huì),高速公路已經(jīng)逐漸成為主要公路運(yùn)輸方式之一,實(shí)施高速公路與鐵路站場(chǎng)互通,對(duì)擴(kuò)大鐵路站場(chǎng)經(jīng)濟(jì)輻射范圍,提高鐵路站場(chǎng)使用效率都有不可估量的作用。

  2、國(guó)道、省道與鐵路站場(chǎng)互通

  國(guó)道、省道是公路運(yùn)輸?shù)母荆沁B接城市間的.紐帶,更是大多數(shù)人民群眾的首選運(yùn)輸方式,為充分發(fā)揮鐵路站場(chǎng)的作用,更廣泛的服務(wù)于廣大人民群眾,實(shí)現(xiàn)鐵路使用價(jià)值,實(shí)施國(guó)道、省道與鐵路站場(chǎng)間互通意義重大。

  3、沿海港口與鐵路站場(chǎng)互通

  市作為省第四大港口城市,如何開(kāi)發(fā)一港六區(qū),提升港口開(kāi)發(fā)建設(shè)速度,實(shí)施沿海港口與鐵路站場(chǎng)互通,對(duì)充分實(shí)現(xiàn)水路、鐵路、公路運(yùn)輸互補(bǔ)、提升鐵路站場(chǎng)使用價(jià)值具有十分重要的作用,對(duì)充分發(fā)揮鐵路站場(chǎng)集散功能有促進(jìn)作用,也是貫徹落實(shí)市委、市政府建設(shè)“海上”的有效舉措。

  三、當(dāng)前我縣連接鐵路站場(chǎng)的兩個(gè)方案及四條線路

  從鐵路線路走向及鐵路站場(chǎng)布置的角度出發(fā),結(jié)合我縣的現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)及地理位置,按照就近連接的原則,通過(guò)調(diào)研,我們提出兩個(gè)連接方案及四條連接線路。

  方案一、連接旁站

  第一條連接線路:取道上三高速——高速————74省道過(guò)境附線(預(yù)計(jì)xx年完工)——旁站

  各分段距離:上三高速段約26公里,高速段約9公里,74省道過(guò)境附線段約7公里。

  預(yù)計(jì)總里程:約42公里

  新建里程:約7公里

  通車時(shí)間:xx年

  第二條連接線路:取道60省道(改擴(kuò)建為一級(jí)公路)——高枧——34省道————74省道過(guò)境附線(預(yù)計(jì)xx年完工)——旁站

  各分段距離:60省道段約30.5公里,34省道段約7公里,74省道過(guò)境附線段約7公里。

  預(yù)計(jì)總里程:約44.5公里

  新建里程:約7公里

  通車時(shí)間:xx年

  方案二、連接邵家渡站

  各分段距離:上三高速段約26公里,高速段約16公里,大道段約4公里,鐵路站場(chǎng)段約3.6公里。至大道連接線 預(yù)計(jì)總里程:約49.6公里

  新建里程:約3.6公里

  通車時(shí)間:xx年9月

  第四條連接線路:取道104國(guó)道——市——大道——鐵路站場(chǎng)至(即將完工)——邵家渡站大道連接線

  各分段距離:104國(guó)道段約50公里,大道段約8公里,鐵路站場(chǎng)至段約3.6公里。大道連接線

  預(yù)計(jì)總里程:約61.6公里

  新建里程:約3.6公里

  通車時(shí)間:xx年9月

  綜合以上兩個(gè)連接方案及四條連接線路,通過(guò)調(diào)研比較,方案一線路xx年才能建成通車,方案二線路可與鐵路同時(shí)通車,考慮到各連接線的建設(shè)進(jìn)轉(zhuǎn)度,我們認(rèn)為,鐵路建成通車后,當(dāng)前的最佳連接站場(chǎng)為連接邵家渡站,最佳連接線路為第三條連接線路(取道上三高速——高速——北——大道——鐵路站場(chǎng)至——邵家渡站,通車?yán)锍虨榧s50公里,理論用時(shí)約35分鐘),該連接線路的優(yōu)點(diǎn)為:能與鐵路同時(shí)通車、路線較短、公路等級(jí)高;缺點(diǎn)為:與其他幾種連接方式相比收費(fèi)成本較高,且受高速入口不便限制。大道連接線

  從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā),若方案一連接旁站全線貫通,對(duì)我縣鎮(zhèn)、鎮(zhèn)、鎮(zhèn)的橡塑制品行業(yè)、汽車用品行業(yè)影響較大,該方案的優(yōu)點(diǎn)為:線路更短、收費(fèi)更省、成本更低;缺點(diǎn)為:公路等級(jí)低(60省道部分路段為三級(jí)、34省道段也為三級(jí))、通車時(shí)間晚。

  四、鄰近的鐵路三門站、站對(duì)我縣經(jīng)濟(jì)的影響

  通過(guò)調(diào)研,我們認(rèn)為鄰近的鐵路三門站和站對(duì)我縣的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展影響較大。

  從經(jīng)濟(jì)效益方面分析,我縣xx年的年客運(yùn)量為985萬(wàn)人,貨運(yùn)量為613萬(wàn)噸,一直以來(lái)僅依賴公路運(yùn)輸為主,存在運(yùn)能小、能耗高、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低等缺點(diǎn),嚴(yán)重制約了我縣經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,阻礙了需要大宗貨物運(yùn)輸項(xiàng)目的進(jìn)入。隨著鐵路的開(kāi)通,我縣到鐵路三門站僅需半小時(shí),到站約35分鐘左右,將為我縣客、貨到達(dá)沿海地區(qū)節(jié)約大量運(yùn)輸成本,也為引進(jìn)大項(xiàng)目提供了更加便利的條件。

  從社會(huì)效益方面分析,首先,確保了各類民生物資的安全、快速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)時(shí)到達(dá),為維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定提供了保障;其次,為我縣的工業(yè)企業(yè)、服務(wù)業(yè)輸送外來(lái)務(wù)工人員提供更加便捷的條件,也為我縣的勞動(dòng)力輸出及旅客進(jìn)出提供更加廉價(jià)、便捷的交通工具;同時(shí),對(duì)我縣的物流業(yè)將產(chǎn)生巨大的影響,打破以公路運(yùn)輸為主導(dǎo)的傳統(tǒng)運(yùn)輸模式,為我縣的橡塑制品行業(yè)、汽車用品行業(yè)、產(chǎn)業(yè)用布行業(yè)等領(lǐng)域的貨物進(jìn)出提供運(yùn)速更快、運(yùn)能更大、更安全、更經(jīng)濟(jì)、更準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸條件。

  從我縣的旅游業(yè)方面分析,xx年我縣的旅游景點(diǎn)共接待旅游人次538萬(wàn),同時(shí)根據(jù)旅游統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的星級(jí)賓館接待人數(shù)、非星級(jí)接待人數(shù)以及本地一日游和外地一日游的人數(shù)、海外接待人數(shù),折合旅游人數(shù)228萬(wàn)左右,根據(jù)客源地統(tǒng)計(jì),約30萬(wàn)人次左右的游客會(huì)選擇火車為交通工具。我們認(rèn)為,隨著鐵路的開(kāi)通,將會(huì)有更多的游客選擇來(lái)我縣游玩,外來(lái)旅客將會(huì)更多,對(duì)我縣的三產(chǎn)發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生更加積極的影響。

  五、建議與要求

  1、建議加快實(shí)施74省道過(guò)境附線

  從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看,74省道過(guò)境附線若不及時(shí)通車,旁站僅為三門一縣所用,以當(dāng)前三門縣42萬(wàn)的人口及其客貨運(yùn)量來(lái)看,站場(chǎng)效益將受到限制,三門港作用及發(fā)展也將受到抑制。相反,的客貨運(yùn)量首選流入旁站,另外上三高速以上的新昌、嵊州市若走沿海鐵路通道也將有大批的客貨流入;隨著境內(nèi)的60、62省道的相繼擴(kuò)建,屆時(shí)磐安方向的客貨也會(huì)有部分流入。可見(jiàn),加快實(shí)施74省道過(guò)境附線對(duì)三門、乃至經(jīng)濟(jì)影響之大。

  鐵路調(diào)研報(bào)告 9

  我在工程公司負(fù)責(zé)全公司安全生產(chǎn)兼項(xiàng)目部經(jīng)理,此次,根據(jù)公司上級(jí)的統(tǒng)一部署,圍繞“如何加強(qiáng)施工安全管理水平”這一任務(wù),進(jìn)一步堅(jiān)持和彰顯“加強(qiáng)安全管理,提升施工品質(zhì)”主題,我親自帶領(lǐng)相關(guān)部門針對(duì)鐵路工程新線建設(shè)以及既有線施工方面開(kāi)展深入的調(diào)查研究。

  我們采取問(wèn)卷調(diào)查、部門聯(lián)動(dòng)、實(shí)地考察調(diào)研等方法,針對(duì)對(duì)鐵路工程建設(shè)、既有線施工方面的現(xiàn)狀、就如何加強(qiáng)施工安全管理水平以及提升施工品質(zhì)的安全施工目標(biāo)定位、基本原則、改善建議等進(jìn)行了深入分析和思考。

  一、加強(qiáng)安全管理,提升施工品質(zhì)的重大意義

  加強(qiáng)安全管理,提升施工品質(zhì),既是城市化進(jìn)程中必須著力解決的重要課題,也是城市現(xiàn)代化發(fā)展的必然要求,是城市空間拓展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)保育、構(gòu)建和諧的戰(zhàn)略之舉,是順應(yīng)社會(huì)城市化飛速發(fā)展、提升鐵路工程施工質(zhì)量新要求的迫切需要。所以加強(qiáng)鐵路施工安全管理水平有著十分重大的意義。

  二、鐵路工程建設(shè)、既有線施工方面的施工安全現(xiàn)狀分析

  圍繞施工安全方面的內(nèi)容,我們通過(guò)調(diào)研分析,對(duì)鐵路工程建設(shè)、既有線施工方面的安全施工現(xiàn)狀有一個(gè)總體把握和清醒認(rèn)識(shí)。

  (一)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,鐵路工程建設(shè)也在快速的進(jìn)行。但總體安全施工上重視程度不夠強(qiáng)。隨著城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,鐵路工程進(jìn)一步擴(kuò)展建設(shè)也迫在眉梢,面對(duì)如此巨大的工程量,如此緊急的工期,如此高的施工質(zhì)量,給鐵路工程建設(shè)、既有線施工方面的施工安全提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。任務(wù)就是命令,每次接到新的.建設(shè)任務(wù),工程施工項(xiàng)目部就要組織段主管段長(zhǎng)、施工管理科、安全質(zhì)量科及工程公司負(fù)責(zé)人深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行工程技術(shù)交底。

  有時(shí)候?yàn)榱私邮哲壵怼撥壍仍O(shè)備物資,為了搶時(shí)間,工作人員大部分是連夜接貨、卸貨,這樣一直忙碌到天亮,于是又接著開(kāi)始了第二天的工作。開(kāi)工幾個(gè)月,大部分干部職工沒(méi)有回過(guò)一趟家,沒(méi)有休息過(guò)一個(gè)完整的休息日。同時(shí),施工現(xiàn)場(chǎng)住宿條件簡(jiǎn)陋,飲用水不能自給,無(wú)洗浴和娛樂(lè)等設(shè)施,生活單一枯燥,施工人員每天都在挑戰(zhàn)著自己的承受極限。施工現(xiàn)場(chǎng)的安全措施沒(méi)有完全到位,例如用電操作安全,防火安全設(shè)備的缺少,施工人員安全意識(shí)的薄弱與工作強(qiáng)度的疲勞操作,從這個(gè)角度來(lái)看,鐵路工程建設(shè)、既有線施工方面的施工安全存在著一定的隱患。

  (二)鐵路工程建設(shè),既有線施工方面外在形象認(rèn)可度較高,但是安全施工還需進(jìn)一步加強(qiáng)。作為施工單位的領(lǐng)導(dǎo),對(duì)工程進(jìn)度、施工質(zhì)量、存在問(wèn)題進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)檢查和監(jiān)督是非常重要的。結(jié)合前期施工中存在的進(jìn)度慢,質(zhì)量不高的問(wèn)題,對(duì)目前鐵路建設(shè)存在問(wèn)題和困難,逐項(xiàng)逐點(diǎn)進(jìn)行分析研究,找出癥結(jié),項(xiàng)目部有針對(duì)性地調(diào)整施工方案,制訂推進(jìn)計(jì)劃,對(duì)所需的勞力、物資、機(jī)械設(shè)備進(jìn)行再摸底再調(diào)配再布署。通過(guò)采取增加人員、增補(bǔ)設(shè)備、24小時(shí)不間斷施工等措施,總體而言,鐵路工程建設(shè),既有線施工方面外在形象認(rèn)可度較高,但是安全施工還需進(jìn)一步加強(qiáng)。

  三、加強(qiáng)施工安全建設(shè)管理水平建議

  鐵路施工安全事故的發(fā)生有過(guò)許多先例,黨中央也高度重視鐵路建設(shè)的施工安全事故,如果發(fā)生安全事故,社會(huì)各界廣泛關(guān)注,公司社會(huì)形象將一落千丈。教訓(xùn)極為深刻,我作為項(xiàng)目部安全經(jīng)理,認(rèn)為鐵路建設(shè)當(dāng)前重點(diǎn)加強(qiáng)施工安全管理,集中整治設(shè)備質(zhì)量隱患,大力強(qiáng)化職工“兩紀(jì)”管理,加大治安防范力度。為深入落實(shí)加強(qiáng)施工管理水平任務(wù),在全路開(kāi)展一次施工安全隱患排查整治活動(dòng),并成立了分管部領(lǐng)導(dǎo)分工負(fù)責(zé)的鐵道建設(shè)安全督導(dǎo)組。具體建議如下:

  (一)認(rèn)真排查。

  鐵路建設(shè)工程每一項(xiàng)線路長(zhǎng)以幾十公里為基本,有些工程涉及到會(huì)讓站、框構(gòu)小橋、蓋板涵、肋板涵等幾個(gè)細(xì)節(jié)建設(shè)。土石方工程總量常常以百萬(wàn)立方米計(jì)算。一旦安全施工管理水平匹配不上工程建設(shè)進(jìn)度,整個(gè)鐵路建設(shè)工程將會(huì)受到隱患波及。所以我建議,要扎實(shí)做好集中排查整改和全面整改安全施工規(guī)范工作,認(rèn)真排查,進(jìn)一步加強(qiáng)和規(guī)范鐵路建設(shè)管理,建立長(zhǎng)效機(jī)制,確保專項(xiàng)安全治理取得實(shí)效。

  (二)施工安全管理水平提高的關(guān)鍵點(diǎn),責(zé)任的進(jìn)一步落實(shí)。

  以鐵路建設(shè)施工安全標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手,進(jìn)一步完善施工安全管理制度和各級(jí)管理體系,明確和落實(shí)質(zhì)量安全責(zé)任。按照"誰(shuí)建設(shè)、誰(shuí)負(fù)責(zé),誰(shuí)主管、誰(shuí)負(fù)責(zé),誰(shuí)檢查、誰(shuí)負(fù)責(zé)"的原則,落實(shí)排查責(zé)任,提高檢查效果。自查自糾施工安全管理重點(diǎn)是存在突出安全問(wèn)題,進(jìn)行全面整改規(guī)范。集中排查施工安全設(shè)施整改不力、未達(dá)到預(yù)期效果的,以鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理為主線,進(jìn)一步完善鐵路建設(shè)各項(xiàng)規(guī)章制度,抓好各項(xiàng)整改落實(shí)工作。

  對(duì)于施工安全管理水平上,要提高就要加大處罰,嚴(yán)字當(dāng)頭,出重拳、下狠招,嚴(yán)厲打擊各種違法違紀(jì)違規(guī)行為,嚴(yán)肅追究有關(guān)單位和個(gè)人的責(zé)任。質(zhì)量安全問(wèn)題嚴(yán)重的單位要對(duì)責(zé)任人員進(jìn)行嚴(yán)肅處理并報(bào)鐵道部,這是整個(gè)施工安全提高的關(guān)鍵點(diǎn)。

  針對(duì)排查發(fā)現(xiàn)的施工安全隱患問(wèn)題,結(jié)合鐵路建設(shè)實(shí)際,明確違反施工安全管理的相關(guān)規(guī)章界限,依法、合規(guī)地做好違反施工安全建設(shè)管理的分類處理。對(duì)拒不自查施工安全、掩蓋安全問(wèn)題或弄虛作假的,要嚴(yán)肅處理。對(duì)一般程序性安全違規(guī)問(wèn)題,運(yùn)用教育、規(guī)范的辦法,以批評(píng)教育、吸取教訓(xùn)、督促整改為主,但造成嚴(yán)重后果的必須追究責(zé)任;對(duì)于頂風(fēng)違紀(jì)的施工安全工作人員,要從嚴(yán)處理,決不姑息。

  (三)扎實(shí)開(kāi)展安全生產(chǎn)年和施工安全專項(xiàng)整治活動(dòng)。

  扎實(shí)開(kāi)展安全生產(chǎn)年和安全專項(xiàng)整治活動(dòng),從規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)施工等方面進(jìn)行深入檢查,狠抓既有線施工、長(zhǎng)大隧道施工、大跨高墩橋梁等關(guān)鍵部位施工質(zhì)量安全,重點(diǎn)保證隧道初支、仰拱、二襯緊跟,打擊偷工減料行為,保證工程質(zhì)量,防止和減少事故發(fā)生。

  針對(duì)大型施工設(shè)備安全管理方面暴露出來(lái)的問(wèn)題,采取積極措施。在使用管理方面,要求施工人員嚴(yán)格執(zhí)行大型設(shè)備安全規(guī)章制度和操作規(guī)程,切實(shí)做好起重設(shè)備的防傾覆、防制動(dòng)失靈、防重要受力桿件和鋼絲繩斷裂,以及軌道運(yùn)行作業(yè)設(shè)備的防傾覆、防溜車、防侵限、防擅自進(jìn)入既有線等;抓好維修保養(yǎng),定期保養(yǎng),定期維修,清除大型設(shè)備故障,保證設(shè)備正常運(yùn)行。從而從設(shè)備硬件本身出發(fā),達(dá)到預(yù)防事故的目的。

  (四)認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量安全問(wèn)題和事故報(bào)告制度,及時(shí)掌握鐵路建設(shè)質(zhì)量安全動(dòng)態(tài),加大質(zhì)量安全監(jiān)督管理。

  認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量安全問(wèn)題和事故報(bào)告制度,關(guān)鍵是要深化制度改革,不斷創(chuàng)新監(jiān)管措施、手段和方法,提高監(jiān)管效果,限度地減少滋生安全隱患的機(jī)會(huì),形成鐵路建設(shè)工程施工安全監(jiān)管長(zhǎng)效機(jī)制。及時(shí)掌握鐵路建設(shè)質(zhì)量安全動(dòng)態(tài),就要嚴(yán)格原材料質(zhì)量控制,強(qiáng)化檢驗(yàn)、檢測(cè),確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確真實(shí),從源頭上保證工程質(zhì)量。

  (五)堅(jiān)持深入開(kāi)展警示教育活動(dòng),加強(qiáng)針對(duì)性施工安全培訓(xùn)工作,不斷提高參建人員施工安全意識(shí)。

  對(duì)鐵路建設(shè)來(lái)說(shuō),施工安全就是生命,施工安全就是效益,施工安全就是健康,安全就是一切工作的重中之重。《鐵路建設(shè)安全工作規(guī)程》也明確規(guī)定:“安全建設(shè),人人有責(zé)”。

  但是,施工安全意識(shí)的淡薄,將導(dǎo)致悲劇頻繁發(fā)生,甚至是生命的結(jié)束。給國(guó)家、企業(yè)、家庭的生活帶來(lái)深深的悲戚。大部分的鐵路施工安全事故,是由于違章操作,違章指揮,習(xí)慣性違章所造成的,任何一次疏忽,一次大意,都有可能造成終生的遺憾。

  我作為安全項(xiàng)目經(jīng)理,心中明白制度管理的目的在于貫徹安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和法律法規(guī),提高鐵路建設(shè)班組安全管理水平,增強(qiáng)員工遵章守紀(jì)的自覺(jué)性,規(guī)范安全行為,促進(jìn)施工安全建設(shè)。因此,施工安全規(guī)章制度的貫徹落實(shí)極其重要。施工安全培訓(xùn)是安全建設(shè)的基礎(chǔ),由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),物質(zhì)條件、管理方法、科技進(jìn)步、人員素質(zhì)等方面的局限性,往往造成了對(duì)事故和風(fēng)險(xiǎn)分析與判斷的失誤,使事故隱患仍普遍存在。因此,我們?cè)谑┕ぐ踩F(xiàn)場(chǎng)管理上加強(qiáng)職工的親情教育和警示教育,同時(shí),開(kāi)展有針對(duì)性的施工安全培訓(xùn)工作,從而提高參建人員的安全行為意識(shí)。從心里有一種我必須重視施工安全的思想。從而提高了安全意識(shí)。

  鐵路調(diào)研報(bào)告 10

  隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立和城市各項(xiàng)改革的不斷深入,社區(qū)為城市建設(shè)管理服務(wù),為城市居民生活服務(wù)等方面,擔(dān)負(fù)著越來(lái)越重要的角色。同時(shí)也對(duì)社區(qū)的建設(shè)提出了新要求。加強(qiáng)社區(qū)建設(shè)是新形勢(shì)下,堅(jiān)持黨的群眾路線,做好群眾工作和加強(qiáng)基層政權(quán)建設(shè)的重要內(nèi)容,日前,對(duì)鐵路社區(qū)進(jìn)行了專題調(diào)研,現(xiàn)將調(diào)研結(jié)果報(bào)告如下:

  一、鐵路社區(qū)基本情況

  鐵路社區(qū)坐落在鐵西小區(qū)二期工程,居民成分大都是河南村移民和回遷戶。轄區(qū)面積約0、13平方公里,共有居民住宅樓30棟,轄區(qū)總?cè)丝?331戶、4611,其中常住人口4460人,1489戶,流動(dòng)人口25人,轄區(qū)單位5個(gè),其中機(jī)關(guān)單位1個(gè),醫(yī)院1個(gè),個(gè)體商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)110個(gè),幼兒園1個(gè)。歌廳15個(gè),小飯店22家,小旅店25家,網(wǎng)吧2家,超市20家。社區(qū)下設(shè)3個(gè)黨支部。

  二、社區(qū)建設(shè)管理取得成績(jī)

  1、發(fā)揮社區(qū)黨組織作用,提高黨員服務(wù)能力

  鐵路社區(qū)現(xiàn)有黨員67人,其中離退休黨員22人;下崗黨員4人;社區(qū)在職黨員7人;待分配大學(xué)生7人;其他黨員27人;積極分子4人;下設(shè)三個(gè)黨支部,分別是平安黨支部、綠色家園黨支部、覺(jué)悟黨支部.根據(jù)自身特點(diǎn),定位為“平安溫馨型”社區(qū)。集中多方資源,開(kāi)展“六卡連心”活動(dòng)。并在黨員中開(kāi)展“七種學(xué)”和“三個(gè)一”為內(nèi)容的學(xué)習(xí)教育活動(dòng)。在創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)中,幫助15名無(wú)職黨員認(rèn)領(lǐng)社區(qū)崗位,成立了黨員活動(dòng)室、圖書(shū)室、社區(qū)服務(wù)站,設(shè)有服務(wù)熱線和公開(kāi)。對(duì)社區(qū)內(nèi)“老、弱、病、殘人員進(jìn)行黨員結(jié)對(duì)幫扶。特別是腦癱兒童和殘疾人家庭進(jìn)行重點(diǎn)救助。通過(guò)一系殘載體活動(dòng),發(fā)揮黨員作用,增強(qiáng)黨組織戰(zhàn)斗力。

  2、充分利用社區(qū)文化廣場(chǎng),豐富居民業(yè)余生活

  鐵路社區(qū)文化活動(dòng)廣場(chǎng)位于社區(qū)門前,占地近千平。廣場(chǎng)現(xiàn)有漫步機(jī),雙人坐蹬器,騎馬器、蹺蹺板、太極推手等12件健身器材。為了方便大家健身鍛練,社區(qū)還為居居群眾提供了電源,廣場(chǎng)燈、音箱等設(shè)備和設(shè)施,每天晚上大人小孩有一二百人在這里健身運(yùn)動(dòng)休閑。利用健身廣場(chǎng),社區(qū)居民孟華還在小區(qū)內(nèi)組建了60人的老年舞蹈隊(duì)。20人的毽子隊(duì)。為了滿足社區(qū)居民群眾的不同需求,鐵路社區(qū)準(zhǔn)備將再成立羽毛球隊(duì)、跳繩隊(duì)、徒步隊(duì)、自行車隊(duì)等不同群眾需求的文化體育團(tuán)隊(duì),讓每家第戶居民都能找到自己的社區(qū)組織。通過(guò)廣場(chǎng)文化活動(dòng),大家得以增進(jìn)了解,增進(jìn)感情,改變了鄰里間不相識(shí)、不互動(dòng)、不和諧的狀況。形成了互幫、互助、互敬、互愛(ài)的良好和諧氛圍。

  3、抓牢社區(qū)民心工程、促進(jìn)社區(qū)環(huán)境建設(shè)

  鐵路社區(qū)居民大部分居住在鐵西小區(qū)內(nèi),多年來(lái)由于一直沒(méi)有物業(yè)管理,小區(qū)封閉不嚴(yán),大車小輛經(jīng)常進(jìn)出,至使小區(qū)板磚、瀝青路面嚴(yán)重破損、綠地也被居民種成了菜園子。當(dāng)時(shí)小區(qū)的環(huán)境是“道路多坑洼、臟水隨意倒、垃圾滿地撒”。為了更好的改變小區(qū)環(huán)境,社區(qū)到處奔走呼吁,還居民一個(gè)平整的道路,還居民一塊綠地,區(qū)政府得知情況后,經(jīng)過(guò)深入調(diào)研,給予了大力支持。通過(guò)小區(qū)環(huán)境改造工程,共鋪設(shè)黑色路面三條450延長(zhǎng)米,翻修路面960延長(zhǎng)米,鋪巷路方磚26條,1730延長(zhǎng)米,新鋪樓前巷路2條,新增活動(dòng)場(chǎng)地105平,清除違章建筑18處。居民群眾看到社區(qū)為大家提供這這么好的環(huán)境,大家很是感動(dòng),在施工期間紛紛參與路面鋪設(shè)施工,社區(qū)內(nèi)真正呈現(xiàn)出美好家園共建,美好生活共享的氛圍。

  4、關(guān)注社區(qū)弱勢(shì)群體,促進(jìn)社區(qū)和諧穩(wěn)定

  鐵路社區(qū)現(xiàn)有低保戶363戶、920人;月低保金總數(shù)146141元,低保邊緣戶12戶,三無(wú)人員5人,社區(qū)現(xiàn)有殘疾人135人。鐵路社區(qū)河南村回遷居民比較多,進(jìn)城前以種地為生,進(jìn)城后大部分找不到工作,失去了生活來(lái)源。至使群眾經(jīng)常上訪告狀。面對(duì)這一急待解決的問(wèn)題,鐵路社區(qū)多次例會(huì)研究。跑辦事處、民政局、就業(yè)局、跑細(xì)了腿、磨破了嘴。經(jīng)多方溝通,最終區(qū)政府決定分兩步走的方法妥善安置解決河南村回遷居民的'生產(chǎn)、生活問(wèn)題。一是為老弱病殘、喪失勞動(dòng)能力的242戶家庭辦理了低保。二是為有勞動(dòng)能力、自己找不到工作的210人安排了環(huán)衛(wèi)保潔工作。現(xiàn)在社區(qū)穩(wěn)定,居民不再上訪告狀、對(duì)政府也沒(méi)有意見(jiàn)了,現(xiàn)在小區(qū)內(nèi)群眾的生活也平安溫馨了。

  三、社區(qū)建設(shè)中存在問(wèn)題

  鐵路社區(qū)雖然取得了一定的工作成績(jī),但必須清楚地看到社區(qū)存在的問(wèn)題和有待完善的地方,以更好地指導(dǎo)和推進(jìn)今后的社區(qū)建設(shè)工作。

  1、社區(qū)硬件設(shè)施有待進(jìn)一步改善。鐵路社區(qū)是建設(shè)街道五個(gè)社區(qū)中沒(méi)有地?zé)岬纳鐓^(qū),由于社區(qū)屬于板房結(jié)構(gòu),每到冬天雖然已取暖但室內(nèi)溫度仍無(wú)法達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn),居民群眾辦理業(yè)務(wù)與社區(qū)正常工作都受影響。

  2、消防進(jìn)社區(qū)達(dá)不到實(shí)戰(zhàn)需要。鐵路社區(qū)是消防進(jìn)社區(qū)的試點(diǎn)社區(qū),但由于人員變動(dòng),消防隊(duì)伍基本無(wú)法保證人員到位。消防器材方面,由于多次訓(xùn)練滅火器已無(wú)法使用,需要馬上更新。

  3、鐵西小區(qū)缺少完善的物業(yè)管理。鐵西小區(qū)近靠火車站,小旅店,小歌廳特別多,安全穩(wěn)定隱患較大,為了還小區(qū)居民一個(gè)良好的生活環(huán)境,相關(guān)部門應(yīng)對(duì)小旅店進(jìn)行治理,引入物業(yè)。

  4、社區(qū)辦公設(shè)備缺乏有待補(bǔ)充。鐵路社區(qū)現(xiàn)有電腦四臺(tái),打印機(jī)一臺(tái)。其中兩臺(tái)屬于辦公使用,另兩臺(tái)電腦,一臺(tái)是勞動(dòng)保障專用,一臺(tái)是計(jì)劃生育專用。由于鐵路社區(qū)低保戶全市最多,360多戶。兩臺(tái)辦公電腦平時(shí)都無(wú)法滿足居民辦理業(yè)務(wù)需要,一但有突發(fā)性工作,更是難以應(yīng)對(duì)。現(xiàn)在最少還需要兩臺(tái)辦公電腦,一臺(tái)激光打印機(jī)。

  鐵路調(diào)研報(bào)告 11

  一、基本情況

  1.調(diào)查的具體內(nèi)容。為掌握實(shí)情,我們圍繞創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)的覆蓋面、黨員參與度、職工群眾認(rèn)同度三個(gè)方面,重點(diǎn)檢查了生產(chǎn)一線黨支部對(duì)創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活的宣傳發(fā)動(dòng)情況、制定實(shí)施措施情況、黨組織和黨員承諾情況、主題實(shí)踐活動(dòng)開(kāi)展情況以及取得的成效,對(duì)深化創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)起到了很好地促進(jìn)作用。

  2.調(diào)查的方式方法。采取一體化考核、明查暗訪、召開(kāi)座談會(huì)、問(wèn)卷調(diào)查、個(gè)別談話等多項(xiàng)措施相結(jié)合,充分利用段領(lǐng)導(dǎo)干部深入生產(chǎn)一線檢查指導(dǎo)工作、開(kāi)展黨組織創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)評(píng)議和點(diǎn)評(píng)等時(shí)機(jī),全面了解和掌握黨支部和黨員創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)情況,對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)指出來(lái),給予糾正,務(wù)求實(shí)效。

  二、調(diào)查分析

  學(xué)習(xí)動(dòng)員全覆蓋,創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)氛圍濃厚。全段各級(jí)黨組織認(rèn)真落實(shí)部黨組、局黨委工作部署,結(jié)合實(shí)際,深入學(xué)習(xí),層層動(dòng)員,大力宣傳造勢(shì),創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)的氛圍濃厚。一是學(xué)習(xí)深入。段領(lǐng)導(dǎo)班子成員帶頭,充分利用中心組學(xué)習(xí)、民主生活會(huì)等時(shí)間反復(fù)學(xué)習(xí)鐵道部、路局文件精神,深入學(xué)習(xí)王志國(guó)副部長(zhǎng)、楊建祥書(shū)記講話精神。黨總支(支部)充分利用各種會(huì)議、政治學(xué)習(xí)時(shí)間,深刻學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)的重點(diǎn)任務(wù)、方法步驟、規(guī)定程序,為深化創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)打下了堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。二是動(dòng)員充分。10月4日,段黨委組織召開(kāi)了深化創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)動(dòng)員會(huì)暨推進(jìn)會(huì),并制定下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步深化創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)的4.實(shí)踐載體豐富,創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)主題鮮明。我們以創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)為載體,扎實(shí)開(kāi)展形式多樣的'主題實(shí)踐活動(dòng),促進(jìn)廣大黨員在主戰(zhàn)場(chǎng)上樹(shù)形象、展作為、做貢獻(xiàn)。一是“一幫一、一對(duì)紅”結(jié)對(duì)子活動(dòng)內(nèi)容豐富。上到運(yùn)用車間從思想認(rèn)識(shí)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作態(tài)度和工作業(yè)績(jī)等方面,對(duì)全體黨員和職工進(jìn)行綜評(píng),對(duì)排在車間最后五名的黨員和職工群眾,開(kāi)展“一幫一、一對(duì)紅”活動(dòng),有計(jì)劃地組織優(yōu)秀黨員與其簽訂幫教合同,明確獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn),力促后進(jìn)提高。安陽(yáng)運(yùn)用車間針對(duì)班組中個(gè)別職工違章違紀(jì)、安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)等問(wèn)題,讓本班組黨員與其結(jié)成安全對(duì)子,加強(qiáng)教育和卡控;針對(duì)班組中文化程度不高、業(yè)務(wù)素質(zhì)較低職工,安排業(yè)務(wù)素質(zhì)高的黨員與其結(jié)成學(xué)習(xí)對(duì)子,進(jìn)行幫促。段調(diào)度科黨支部開(kāi)展了“崗位輪崗、互幫互學(xué)”活動(dòng),實(shí)行段調(diào)度值班員與駐北站值班員輪崗,拓展、提高業(yè)務(wù)知識(shí)面。同時(shí)采取“每日一題、每月一考”、每周安排1人到段各檢調(diào)中心、運(yùn)用車間進(jìn)行調(diào)研,提升應(yīng)急指揮能力,確保了生產(chǎn)組織有序,為我段貨車檢修任務(wù)的順利完成發(fā)揮了積極作用。二是黨員包保設(shè)備活動(dòng)形式多樣。長(zhǎng)北站修車間著力抓好“黨員精品工程”創(chuàng)建,對(duì)車間鍋爐房、配件房、制動(dòng)室、壓風(fēng)室四個(gè)關(guān)鍵設(shè)備處所,明確創(chuàng)建目標(biāo)和包保黨員,車間鍋爐房連續(xù)四年被鐵路局命名為標(biāo)兵先進(jìn)鍋爐房。動(dòng)態(tài)檢測(cè)車間緊密結(jié)合紅外設(shè)備維修的工作性質(zhì)和維修人員的分布特點(diǎn),對(duì)黨員重新組合分組,分別對(duì)鄭安、東西隴海、南北京廣、焦枝、侯月、太焦、寧西、京九等段管內(nèi)復(fù)示設(shè)備及紅外設(shè)備進(jìn)行包保維修。

  同時(shí),充分發(fā)揮車間黨員職工對(duì)紅外設(shè)備維修業(yè)務(wù)比較熟練的優(yōu)勢(shì),跨車間幫促,與南陽(yáng)西、晉北、長(zhǎng)北運(yùn)用車間聯(lián)手共建共創(chuàng),雙方維修人員保持業(yè)務(wù)溝通和技術(shù)交流,每月對(duì)紅外設(shè)備共同檢查和維修,對(duì)存在的問(wèn)題共同整治解決。在南陽(yáng)西、晉城北、長(zhǎng)治北三個(gè)運(yùn)用車間紅外探測(cè)設(shè)備安裝調(diào)試工作中,雙方維修人員共同參與,共同檢查設(shè)備運(yùn)行技術(shù)狀態(tài),確保了去年12月15日紅外設(shè)備按時(shí)開(kāi)通運(yùn)行。三是實(shí)踐載體得到了進(jìn)一步深化。上發(fā)、上到運(yùn)用車間在落實(shí)“兩控一評(píng)價(jià)”制度中創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu),組織黨

  員深刻反思崗位自控程度、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)可控程度是否到位;查找人身安全隱患、列車質(zhì)量隱患、結(jié)合部管理薄弱環(huán)節(jié)是否得到整治和補(bǔ)強(qiáng),積極引導(dǎo)廣大黨員制定措施,強(qiáng)化整改,消除短板弱項(xiàng),夯實(shí)安全基礎(chǔ)。還有些車間進(jìn)一步深化了創(chuàng)建“安全屏障工程”活動(dòng)和黨員“創(chuàng)崗建區(qū)”活動(dòng),開(kāi)展黨員個(gè)人及黨員責(zé)任區(qū)“無(wú)事故、無(wú)違章、無(wú)違紀(jì)”“雙三無(wú)”活動(dòng),積極引導(dǎo)黨員帶頭落實(shí)檢修工藝、堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),精檢細(xì)修每一列、每一輛車,保證安全穩(wěn)定。同時(shí),大力開(kāi)展先進(jìn)典型選樹(shù)活動(dòng),經(jīng)過(guò)層層推薦、嚴(yán)格考核,大張旗鼓地命名和表彰了40名“四優(yōu)”共產(chǎn)黨員,靠典型引領(lǐng),激勵(lì)廣大黨員立足崗位頑強(qiáng)拼搏、建功立業(yè)。

  三、存在問(wèn)題與對(duì)策

  1.提升認(rèn)識(shí),明確創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)新定位。從明查暗訪的情況來(lái)看,個(gè)別班組黨支部重視程度不夠,認(rèn)為創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)已開(kāi)展多年,有應(yīng)付、湊和的思想;對(duì)黨員的引導(dǎo)力度有待于加大等問(wèn)題。對(duì)此,一要持續(xù)加熱升溫。我們站在講大局、講政治的高度,持續(xù)抓好再宣傳再發(fā)動(dòng),及時(shí)把部黨組、路局和段黨委深化創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)的新精神、新要求,傳達(dá)到全體黨員中,落實(shí)到日常工作中,切實(shí)讓干部職工看到全段開(kāi)展創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)以來(lái)

  鐵路調(diào)研報(bào)告 12

  一、我段鐵路機(jī)務(wù)設(shè)備范疇

  我段鐵路機(jī)務(wù)設(shè)備是指按《鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法》(鐵財(cái)[20xx]235號(hào))中規(guī)定的鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)統(tǒng)一分類目錄中機(jī)務(wù)基層生產(chǎn)單位固定資產(chǎn)中用于生產(chǎn)的下列設(shè)備:第一類“機(jī)車車輛”中用于救援的鐵路起重、輪渡設(shè)備;第六類“建筑物”中用于機(jī)車整備的整備設(shè)備;第七類“機(jī)械動(dòng)力設(shè)備”;第八類“運(yùn)輸起重設(shè)備”;第九類“傳導(dǎo)設(shè)備”;第十一類“儀器儀表”中用于機(jī)車、設(shè)備檢修及檢測(cè)的儀器;第十二類“工具及器具”中機(jī)械化修車機(jī)具;第十六類“其他”中屬于機(jī)務(wù)基層生產(chǎn)單位在生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、試驗(yàn)、辦公與生活等活動(dòng)中可供長(zhǎng)期使用的機(jī)器、設(shè)備、儀器和機(jī)具。

  二、我段設(shè)備管理工作范圍

  1、金屬切削機(jī)床:普通車床、鏜床、鉆床、車輪車床、刨床等

  2、動(dòng)力設(shè)備:換熱站設(shè)備、空壓機(jī)、鍋爐等。

  3、鍛壓、剪沖設(shè)備:壓力機(jī)、軸承拆裝機(jī)、車鉤拆裝機(jī)等。

  4、電氣設(shè)備:蓄電池充電機(jī)、放電機(jī)、三用電源、電焊機(jī)、整流設(shè)備等。

  5、起重運(yùn)輸設(shè)備:內(nèi)燃鐵路起重機(jī)(救援吊)、雙梁起重機(jī)、單梁起重機(jī)、內(nèi)燃叉車、蓄電池電瓶車、電梯、液壓升降臺(tái)等。

  6、工作爐類:電熱鼓風(fēng)干燥箱、工業(yè)烘干機(jī)、齒輪加熱箱、輪箍加熱爐、臺(tái)車式電阻爐等。

  7、木工類設(shè)備:壓刨機(jī)、鉚榫機(jī)等。

  8、工裝設(shè)備:機(jī)車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)、燃油泵試驗(yàn)臺(tái)、機(jī)油泵冷卻水泵聯(lián)合試驗(yàn)臺(tái)、油壓減震器試驗(yàn)臺(tái)、超速停車裝置試驗(yàn)臺(tái)、氣缸套水壓試驗(yàn)臺(tái)、氣缸蓋水壓試驗(yàn)臺(tái)、整流機(jī)組均壓均流試驗(yàn)臺(tái)、便攜式主斷路器測(cè)試儀、電器綜合試驗(yàn)臺(tái)、牽引電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺(tái)、壓力表壓力傳感器試驗(yàn)臺(tái)等。

  9、雜項(xiàng)設(shè)備:電機(jī)沖洗干燥設(shè)備、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)清洗設(shè)備、柴油機(jī)整體沖洗設(shè)備、輪箍加熱作業(yè)區(qū)煙氣排放裝置、廢氣粉塵處理設(shè)備、股道自動(dòng)化系統(tǒng)、油庫(kù)設(shè)備等。

  我段設(shè)備管理的意義

  鐵路機(jī)務(wù)設(shè)備管理是機(jī)務(wù)系統(tǒng)安全生產(chǎn)管理中的重要組成部分,是一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)、綜合性要求高,重要的基礎(chǔ)工作。機(jī)務(wù)設(shè)備管理直接影響到機(jī)車運(yùn)用、檢修、整備及安全生產(chǎn)等各項(xiàng)工作。實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)設(shè)備管理的科學(xué)化、現(xiàn)代化對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)具有十分重要的意義。

  我段設(shè)備管理的基本原則

  我段設(shè)備管理要執(zhí)行“依靠科技進(jìn)步、提高裝備水平和預(yù)防為主”的方針。堅(jiān)持以優(yōu)化設(shè)備資源增量配置與存量資產(chǎn)盤(pán)活相結(jié)合;購(gòu)置、制造與集約占用、合理使用相結(jié)合;維護(hù)保養(yǎng)與針對(duì)性檢修相結(jié)合;修理、改造與適時(shí)更新相結(jié)合;合理流動(dòng)、處置與增創(chuàng)效益相結(jié)合;提高裝備水平與企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代相結(jié)合;技術(shù)管理與經(jīng)濟(jì)管理相結(jié)合的原則。實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)設(shè)備管、用、修、養(yǎng)水平的.不斷提高,為運(yùn)輸安全打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  我段設(shè)備管理的重點(diǎn)工作

  一、掌握設(shè)備能力,合理配置設(shè)備,按時(shí)完成各項(xiàng)設(shè)備管理經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo),充分挖掘設(shè)備潛力,提高設(shè)備利用率。

  二、搞好設(shè)備的管、用、修、養(yǎng)工作,合理安排和使用設(shè)備維修費(fèi)用,采用先進(jìn)的維修方式和科學(xué)的技術(shù)手段,大力開(kāi)展設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)和維修,及時(shí)組織故障設(shè)備搶修。使設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài),提高設(shè)備完好率。

  三、做好購(gòu)置和自制設(shè)備的可行性研究工作。按時(shí)編制提報(bào)設(shè)備購(gòu)置、大修、更新、改造建議計(jì)劃和設(shè)備檢修計(jì)劃,并認(rèn)真組織落實(shí)。組織或參與設(shè)備招投標(biāo),切實(shí)做好設(shè)備的前期管理,建立設(shè)備合同管理臺(tái)帳,確保設(shè)備生產(chǎn)廠家全面履行合同所規(guī)定的設(shè)備“三包”義務(wù)。

  四、積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備,推廣應(yīng)用現(xiàn)代管理方法和維修技術(shù)。

  濟(jì)南機(jī)務(wù)段檢修管理系統(tǒng)之設(shè)備管理子系統(tǒng)概要設(shè)計(jì)

  1.設(shè)計(jì)目標(biāo):

  設(shè)備管理子系統(tǒng)是檢修管理系統(tǒng)若干子系統(tǒng)之一,設(shè)計(jì)目標(biāo)是為檢修管理系統(tǒng)提供機(jī)務(wù)設(shè)備的管、用、修、養(yǎng)的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)和交互平臺(tái)。從而對(duì)設(shè)備管理進(jìn)行集成化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化綜合管理。

  2.設(shè)計(jì)原則:

  實(shí)用性和先進(jìn)性的有機(jī)結(jié)合

  處理好傳統(tǒng)工作習(xí)慣與規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)系支持聯(lián)機(jī)事物處理

  確保系統(tǒng)的一體化和功能的完整性符合標(biāo)準(zhǔn)

  具有良好的操作性,易維護(hù)性和友好的界面設(shè)計(jì)支持逐級(jí)信息的匯總與分析

  支持最高領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)管理信息的需求與決策確保該系統(tǒng)能在Windowsxp下正常運(yùn)行

  3.數(shù)據(jù)庫(kù)的選擇

  本設(shè)計(jì)采用大型數(shù)據(jù)庫(kù)ORACLE,它在世界上覆蓋面最廣,遍及世界上90多個(gè)國(guó)家,大型數(shù)據(jù)系統(tǒng)市場(chǎng)占有率最高,是舉世公認(rèn)的大型數(shù)據(jù)庫(kù)的“老大”。

  4.數(shù)據(jù)庫(kù)的安全性和保密性設(shè)計(jì)

  數(shù)據(jù)的安全性和保密性通過(guò)三級(jí)實(shí)現(xiàn),一是操作系統(tǒng)級(jí),二是數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)級(jí),三是程序級(jí)。

  5.系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

  設(shè)備管理系統(tǒng)需要囊括所有設(shè)備管理日常工作的范疇,主要涉及以下子系統(tǒng):

  后臺(tái)支持子系統(tǒng)設(shè)備臺(tái)賬管理子系統(tǒng)特種設(shè)備管理子系統(tǒng)設(shè)備管理接口子系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)檔案管理子系統(tǒng)機(jī)務(wù)設(shè)備大修管理子系統(tǒng)機(jī)務(wù)設(shè)備更新改造管理子系統(tǒng)機(jī)車檢修工裝設(shè)備管理子系統(tǒng)設(shè)備報(bào)廢管理子系統(tǒng)

  設(shè)備的使用、保養(yǎng)與維修管理子系統(tǒng)設(shè)備封存與調(diào)劑管理子系統(tǒng)設(shè)備安全管理子系統(tǒng)設(shè)備管理教育培訓(xùn)子系統(tǒng)設(shè)備管理改革和創(chuàng)新子系統(tǒng)設(shè)備管理檢查與評(píng)定子系統(tǒng)

  以上子系統(tǒng)能夠獨(dú)立運(yùn)行,獨(dú)自完成各自的功能,并信息相互傳遞、綜合利用,最終形成設(shè)備管理相關(guān)信息的匯總與分析。

  鐵路調(diào)研報(bào)告 13

  一、考察地點(diǎn)及行程

  考察地點(diǎn):xx車站

  行程:乘坐火車,自涼州南至肅州方向,中途下車可到達(dá)。該車當(dāng)?shù)胤Q客車車站分工如下:

  工務(wù)組,分為班組和車間,車間負(fù)責(zé)維修,班組是平時(shí)檢修,集體出巡,大約40到50人;

  車務(wù)組,主要工作地點(diǎn)為車站,十幾人;

  電務(wù)組,負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)行用電加班那么是在領(lǐng)導(dǎo)的要求下,超時(shí)進(jìn)行工作,加班費(fèi)是超勞費(fèi)的兩倍,節(jié)假日為三倍,超勞費(fèi)沒(méi)有節(jié)假日補(bǔ)貼。超勞費(fèi)原本是不給的,是在各工作段工人各自獨(dú)立地strike 爭(zhēng)取下才有的,因此各工段標(biāo)準(zhǔn)不一,有多有少,一般來(lái)說(shuō)鬧得越兇給得越多)兩險(xiǎn)一金最辛苦的也是工務(wù)組,常有夜班,出事概率也很高,薪資水平較平均較低。

  工傷:有工友在工作崗位上去世,或者因公受傷,不鬧事就拖著不給補(bǔ)償,鬧才給。各單位每年有工傷和死亡賠償額度限制,假設(shè)超出規(guī)定額度之外,那么賠償需要等下一年再付或從其他款項(xiàng)中挪用。工人的看法是,為鐵道工作幾十年,后事都這么不講情面,太過(guò)分。

  衣:工作要求穿西裝制服,據(jù)說(shuō)是按人量體裁衣,但極不適宜,與報(bào)上去的尺寸不合,要么瘦要么短,而且極不適合工作,如出汗量大的崗位穿西服、白領(lǐng),穿著不舒適,干活不便利,打理還麻煩,上崗之前要提前打領(lǐng)帶。

  食:一天只有2餐,由于很多人要值夜班,飯量大的頂不住自己買零食吃或者從食堂帶點(diǎn)饅頭之類的。食堂伙食比起學(xué)校食堂還要差,菜少,鹽大,種類少,我們?nèi)サ哪翘煺侵星铮怀戳藘蓚(gè)帶肉末的素菜,食堂環(huán)境很簡(jiǎn)陋,飯菜很容易涼,需要工人吃的時(shí)候自己熱。商店只有一個(gè)小磚房,十分低矮破舊,里面商品只有幾種,礦泉水、泡面、酒之類。

  住:駐守車站的住兩人間宿舍,但兩人上班時(shí)間和休息時(shí)間剛好相反,故而屋子里一般只有自己。一線工人們都喜歡喝酒,一來(lái)是天冷暖身,二來(lái)勞累后便于入眠,三來(lái)沒(méi)有其他緩解心情的娛樂(lè)活動(dòng),雖然按照規(guī)定不能喝酒,但站長(zhǎng)們一般都是睜一只眼閉一只眼也不追究,只要不影響工作。每隔一段時(shí)間,就要裝修宿舍,換地板,換吊頂,重新粉刷,但是同樣的`東西,價(jià)格卻上漲數(shù)倍,質(zhì)量卻不如從前,據(jù)估計(jì)應(yīng)該是有灰色交易,吃回扣之類的。

  工務(wù)組工人住小樓集體宿舍,沒(méi)有進(jìn)去看,不知內(nèi)情。樓下有籃球場(chǎng)。

  行:交通非常不便,坐火車的話一天只有一班往返,如果坐汽車的話還需要自費(fèi),幾十塊錢一個(gè)人。

  四、單位管理的現(xiàn)狀

  領(lǐng)導(dǎo)干部:干部領(lǐng)導(dǎo)主要工作是抓違紀(jì)車間查到的違紀(jì)越多,干部獎(jiǎng)金越多。每人每月平均要扣80元,一個(gè)站段大概有2022人,每月16萬(wàn)就被領(lǐng)導(dǎo)作為獎(jiǎng)金瓜分。

  基層政治:職工代表大會(huì),工人中由每年固定的幾個(gè)人去參加,參加者有微小福利,如給個(gè)炒鍋或一箱牛奶。所有干部必須參加會(huì)議,但工人每個(gè)車間只去一兩個(gè)也曾有過(guò)以站點(diǎn)、區(qū)域?yàn)閱挝坏墓と诉M(jìn)行有組織的strike,爭(zhēng)取超勞費(fèi)和加班費(fèi)等。雖然由于分片管理各自斗爭(zhēng),但全國(guó)鐵路網(wǎng)工人根本互相知情和支持,也曾有嘗試組織union、建立鐵路工人節(jié)的,后被開(kāi)除。

  管理:會(huì)議繁多,以視頻會(huì)議為主要方式,每天早上8點(diǎn)必須安坐,平時(shí)一開(kāi)就是2個(gè)小時(shí),甚至每周有一天幾乎全天開(kāi)會(huì),從8點(diǎn)到12點(diǎn),下午2點(diǎn)半上班又開(kāi)會(huì),但開(kāi)會(huì)內(nèi)容嚴(yán)重脫離工作實(shí)際,對(duì)工作毫無(wú)用處,因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)從來(lái)不下基層,也不懂技術(shù)。工作標(biāo)準(zhǔn)更換之后,需要考試,但實(shí)際上工人事實(shí)上是否掌握并不關(guān)注,只是領(lǐng)導(dǎo)為了出事故后撇清責(zé)任,說(shuō)明自己已經(jīng)進(jìn)行過(guò)資質(zhì)審查。

  平時(shí)抓違紀(jì),通過(guò)攝像頭、對(duì)講機(jī)錄音等方式,有些攝像頭還帶有人聲識(shí)別和錄音功能,有些崗位3到5分鐘必須講話一次,有一人專門監(jiān)督,此人也被他人監(jiān)督。

  監(jiān)控中心只抓違紀(jì),不懂技術(shù),但名義上出現(xiàn)事故需要報(bào)告,然后指導(dǎo)一線工人維修,但事實(shí)上什么也不懂只能靠工人自己解決,責(zé)任也歸屬于工人,維修好后報(bào)告還要被指責(zé)是因?yàn)閳?bào)告晚了所以才出事。

  工人和工頭心里都很苦,班組長(zhǎng)工資也只比一般人高800到1000,但每年年底班組長(zhǎng)會(huì)有一萬(wàn)塊錢驗(yàn)收費(fèi),過(guò)去照例是分給工人們,現(xiàn)在那么是班組長(zhǎng)獨(dú)吞,用于吃請(qǐng)注意站臺(tái)攝像頭:不可在攝像頭下逗留,只可快速經(jīng)過(guò),更不要盯著攝像頭看,以免暴露身份,給工人和自身帶來(lái)麻煩。

  不給工人添麻煩,不能給工人增加負(fù)擔(dān)。前往時(shí)可帶些水果、熟食、煙酒,工人們工作辛苦,送點(diǎn)受他們歡送的慰問(wèn)品方便拉進(jìn)關(guān)系。

  鐵路調(diào)研報(bào)告 14

  一、調(diào)研背景與目的

  隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速,鐵路運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,其地位和作用日益凸顯。為了更好地了解當(dāng)前鐵路運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),我們進(jìn)行了本次鐵路調(diào)研。

  二、調(diào)研方法

  本次調(diào)研采用文獻(xiàn)資料分析、實(shí)地考察、專家訪談等多種方法,力求全面、客觀地反映鐵路運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際情況。

  三、調(diào)研結(jié)果與分析

  鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

  近年來(lái),中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù),鐵路貨物運(yùn)輸量和客運(yùn)量均保持持續(xù)增長(zhǎng)。特別是高速鐵路網(wǎng)的`不斷擴(kuò)展和城際鐵路建設(shè)的加速,有效提升了鐵路運(yùn)輸能力和效率。同時(shí),技術(shù)創(chuàng)新也在推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),數(shù)字化、智能化技術(shù)應(yīng)用逐漸普及,提高了鐵路運(yùn)營(yíng)管理水平和服務(wù)質(zhì)量。

  存在的問(wèn)題與挑戰(zhàn)

  盡管鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,但仍存在一些問(wèn)題與挑戰(zhàn)。首先,鐵路營(yíng)業(yè)里程總量相對(duì)不足,尤其是復(fù)線和電氣化鐵路的比例較低,難以滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。其次,快速客運(yùn)通道短缺,導(dǎo)致部分區(qū)域運(yùn)輸能力不足。此外,鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中還面臨著資金籌措、環(huán)境保護(hù)、征地拆遷等方面的挑戰(zhàn)。

  未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

  展望未來(lái),中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。隨著“十四五”規(guī)劃的深入推進(jìn)和國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)的加大投入,鐵路網(wǎng)將更加完善,運(yùn)輸能力和效率將進(jìn)一步提升。同時(shí),智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型將成為行業(yè)發(fā)展的重要方向,大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用將推動(dòng)鐵路運(yùn)營(yíng)管理的智能化水平不斷提高。此外,綠色低碳發(fā)展也將成為行業(yè)的重要趨勢(shì),新能源動(dòng)力技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用將推動(dòng)鐵路運(yùn)輸向更加環(huán)保的方向發(fā)展。

  四、建議與對(duì)策

  針對(duì)當(dāng)前存在的問(wèn)題和挑戰(zhàn),我們提出以下建議與對(duì)策:

  加大鐵路建設(shè)投入力度,提高鐵路網(wǎng)密度和運(yùn)輸能力。特別是要加強(qiáng)復(fù)線和電氣化鐵路的建設(shè),以滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。

  推進(jìn)智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型,提高鐵路運(yùn)營(yíng)管理的智能化水平。通過(guò)大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用,優(yōu)化運(yùn)輸組織、提高運(yùn)營(yíng)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本。

  加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和綠色發(fā)展。積極推廣新能源動(dòng)力技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)等環(huán)保措施,降低鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。

  加強(qiáng)政策支持和資金籌措。政府應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)鐵路建設(shè)的政策支持和資金投入力度,同時(shí)鼓勵(lì)社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng),形成多元化的投資格局。

  五、結(jié)論

  本次調(diào)研表明,中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景和巨大的發(fā)展?jié)摿ΑMㄟ^(guò)加大建設(shè)投入、推進(jìn)智能化轉(zhuǎn)型、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和綠色發(fā)展等措施,可以進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。同時(shí),政府和社會(huì)各界也應(yīng)給予更多的關(guān)注和支持,共同推動(dòng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。

  鐵路調(diào)研報(bào)告 15

  調(diào)研背景與目的:

  隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速,鐵路運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,其重要性日益凸顯。為了深入了解我國(guó)鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)以及面臨的挑戰(zhàn),本次調(diào)研旨在收集和分析相關(guān)數(shù)據(jù),為鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供參考。

  調(diào)研方法:

  本次調(diào)研采用多種方法相結(jié)合的方式,包括文獻(xiàn)查閱、實(shí)地考察、問(wèn)卷調(diào)查和專家訪談等。通過(guò)收集并分析國(guó)內(nèi)外鐵路行業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)、政策文件和研究成果,結(jié)合實(shí)地考察和專家訪談,全面了解鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

  調(diào)研內(nèi)容:

  鐵路行業(yè)現(xiàn)狀:

  鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模與布局:分析我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)的總體規(guī)模、布局特點(diǎn)以及與其他交通方式的銜接情況。

  運(yùn)輸能力與效率:評(píng)估鐵路的客貨運(yùn)輸能力,分析運(yùn)輸效率及其提升空間。

  技術(shù)水平與裝備:介紹鐵路技術(shù)的最新進(jìn)展,包括高速鐵路、重載鐵路、智能化和信息化等方面的應(yīng)用。

  發(fā)展趨勢(shì)與挑戰(zhàn):

  發(fā)展趨勢(shì):分析鐵路行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向,如智能化、綠色化、網(wǎng)絡(luò)化等。

  面臨的挑戰(zhàn):探討鐵路行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中可能遇到的技術(shù)、資金、人才、環(huán)境等方面的挑戰(zhàn)。

  政策環(huán)境與支持:

  國(guó)家政策與規(guī)劃:解讀國(guó)家對(duì)鐵路行業(yè)的政策導(dǎo)向和發(fā)展規(guī)劃。

  投資與融資機(jī)制:分析鐵路建設(shè)的'投資來(lái)源和融資方式,探討如何拓寬融資渠道,降低融資成本。

  市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與合作:

  市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局:分析國(guó)內(nèi)外鐵路市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局,以及我國(guó)鐵路企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的地位。

  合作與共贏:探討鐵路行業(yè)與其他交通方式、上下游產(chǎn)業(yè)以及國(guó)際間的合作機(jī)會(huì)和共贏模式。

  調(diào)研結(jié)果與分析:

  鐵路行業(yè)現(xiàn)狀:

  我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模龐大,但地區(qū)間發(fā)展不平衡,部分偏遠(yuǎn)地區(qū)鐵路覆蓋率較低。

  鐵路運(yùn)輸能力不斷提升,但運(yùn)輸效率仍有提升空間,特別是在高峰時(shí)段的客貨運(yùn)輸組織方面。

  鐵路技術(shù)水平不斷提高,高速鐵路、重載鐵路等先進(jìn)技術(shù)得到廣泛應(yīng)用,但智能化、信息化水平仍有待提升。

  發(fā)展趨勢(shì)與挑戰(zhàn):

  未來(lái)鐵路行業(yè)將朝著智能化、綠色化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展,但面臨技術(shù)升級(jí)、資金短缺、人才匱乏等挑戰(zhàn)。

  環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展成為鐵路行業(yè)的重要議題,需要加大環(huán)保投入和技術(shù)創(chuàng)新力度。

  政策環(huán)境與支持:

  國(guó)家對(duì)鐵路行業(yè)給予高度重視,出臺(tái)了一系列支持政策和發(fā)展規(guī)劃,為鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了有力保障。

  但鐵路建設(shè)投資大、周期長(zhǎng),需要拓寬融資渠道,降低融資成本,以支持鐵路行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

  市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與合作:

  我國(guó)鐵路企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上具有明顯優(yōu)勢(shì),但在國(guó)際市場(chǎng)上仍需提升競(jìng)爭(zhēng)力。

  加強(qiáng)與其他交通方式、上下游產(chǎn)業(yè)以及國(guó)際間的合作,有助于實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。

  建議與展望:

  加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè):加大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度,特別是中西部和偏遠(yuǎn)地區(qū)的鐵路建設(shè),提高鐵路網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率和運(yùn)輸能力。

  提升運(yùn)輸效率:優(yōu)化運(yùn)輸組織,提高運(yùn)輸效率,特別是在高峰時(shí)段的客貨運(yùn)輸組織方面,以滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的出行和物流需求。

  推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新:加大技術(shù)創(chuàng)新力度,推動(dòng)鐵路智能化、綠色化發(fā)展,提高鐵路行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。

  拓寬融資渠道:拓寬鐵路建設(shè)的融資渠道,降低融資成本,為鐵路行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供資金支持。

  加強(qiáng)國(guó)際合作:加強(qiáng)與其他國(guó)家和地區(qū)的鐵路合作,引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),提升我國(guó)鐵路行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

  通過(guò)本次調(diào)研,我們對(duì)鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)以及面臨的挑戰(zhàn)有了更深入的了解。未來(lái),我們將繼續(xù)關(guān)注鐵路行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài),為鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

  鐵路調(diào)研報(bào)告 16

  一、引言

  鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活水平具有重要意義。本報(bào)告旨在通過(guò)對(duì)當(dāng)前鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入調(diào)研和分析,為相關(guān)部門提供決策參考。

  二、鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

  鐵路網(wǎng)建設(shè)

  近年來(lái),我國(guó)鐵路建設(shè)取得了顯著成就。根據(jù)最新數(shù)據(jù),2023年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.9萬(wàn)公里,其中高鐵營(yíng)業(yè)里程4.5萬(wàn)公里。鐵路復(fù)線率為60.3%,電化率為75.2%。鐵路網(wǎng)覆蓋了全國(guó)99%的20萬(wàn)人口以上的城市,中歐班列單月運(yùn)量再創(chuàng)新高,“公轉(zhuǎn)鐵”勢(shì)頭良好,鐵路客貨運(yùn)輸能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

  鐵路運(yùn)營(yíng)

  在鐵路運(yùn)營(yíng)方面,我國(guó)鐵路系統(tǒng)不斷完善,服務(wù)質(zhì)量和效率得到顯著提升。以2023年為例,國(guó)家鐵路累計(jì)發(fā)送貨物10.04億噸,同比增長(zhǎng)3.8%,創(chuàng)單季度貨物發(fā)送量歷史新高;同時(shí),完成旅客發(fā)送量38.55億人次,比上年增長(zhǎng)130.4%。這些數(shù)據(jù)充分展示了我國(guó)鐵路在客貨運(yùn)輸方面的強(qiáng)大實(shí)力。

  鐵路技術(shù)創(chuàng)新

  隨著科技進(jìn)步,我國(guó)鐵路技術(shù)創(chuàng)新取得了顯著進(jìn)展。智能化、綠色化和國(guó)際化的趨勢(shì)進(jìn)一步推動(dòng)了鐵路建設(shè)的'現(xiàn)代化進(jìn)程。例如,動(dòng)車組、大功率機(jī)車等鐵路現(xiàn)代化裝備的不斷投入使用,極大地提升了鐵路的運(yùn)行效率和安全性。

  三、存在的問(wèn)題

  鐵路營(yíng)業(yè)里程總量不足

  盡管我國(guó)鐵路建設(shè)取得了顯著成就,但鐵路營(yíng)業(yè)里程總量仍然不足。特別是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū),鐵路覆蓋仍然不夠廣泛,影響了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民的出行。

  鐵路設(shè)備設(shè)施落后

  部分鐵路設(shè)備設(shè)施仍然較為落后,無(wú)法滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆@纾恍├吓f車廂的設(shè)施陳舊、環(huán)境較差,影響了旅客的乘坐體驗(yàn)。

  鐵路服務(wù)質(zhì)量參差不齊

  雖然鐵路系統(tǒng)在服務(wù)質(zhì)量上取得了顯著提升,但仍然存在一些問(wèn)題。例如,部分車站的候車環(huán)境、售票服務(wù)等仍有待改善;部分列車員的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)水平也有待提高。

  四、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

  鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善

  未來(lái),我國(guó)將繼續(xù)加大鐵路網(wǎng)建設(shè)的力度,進(jìn)一步完善鐵路網(wǎng)布局。特別是將加強(qiáng)中西部地區(qū)和東北地區(qū)的鐵路建設(shè),提高這些地區(qū)的鐵路覆蓋率和運(yùn)輸能力。

  鐵路技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)推進(jìn)

  隨著科技的進(jìn)步和鐵路行業(yè)的發(fā)展,鐵路技術(shù)創(chuàng)新將繼續(xù)推進(jìn)。智能化、綠色化和國(guó)際化的趨勢(shì)將進(jìn)一步推動(dòng)鐵路建設(shè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。例如,將加強(qiáng)鐵路智能化建設(shè),提高鐵路運(yùn)行的安全性和效率;同時(shí),將積極推廣綠色鐵路技術(shù),降低鐵路對(duì)環(huán)境的影響。

  鐵路服務(wù)質(zhì)量不斷提升

  未來(lái),我國(guó)將繼續(xù)加強(qiáng)鐵路服務(wù)質(zhì)量的提升工作。通過(guò)加強(qiáng)員工培訓(xùn)、完善服務(wù)設(shè)施等措施,不斷提高鐵路服務(wù)的質(zhì)量和水平。同時(shí),將積極引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,推動(dòng)鐵路服務(wù)向更加優(yōu)質(zhì)、高效的方向發(fā)展。

  五、結(jié)論

  本報(bào)告通過(guò)對(duì)當(dāng)前鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入調(diào)研和分析,得出以下結(jié)論:我國(guó)鐵路建設(shè)取得了顯著成就,但仍存在一些問(wèn)題和不足;未來(lái),我國(guó)將繼續(xù)加大鐵路網(wǎng)建設(shè)的力度,推進(jìn)鐵路技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量提升工作,為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更加有力的支撐。

  六、建議

  針對(duì)當(dāng)前鐵路發(fā)展存在的問(wèn)題和不足,本報(bào)告提出以下建議:

  加大鐵路網(wǎng)建設(shè)力度,提高鐵路覆蓋率和運(yùn)輸能力;

  加強(qiáng)鐵路設(shè)備設(shè)施的更新和維護(hù)工作,提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院托剩?/p>

  加強(qiáng)鐵路服務(wù)質(zhì)量的提升工作,提高旅客的滿意度和忠誠(chéng)度;

  積極引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,推動(dòng)鐵路服務(wù)向更加優(yōu)質(zhì)、高效的方向發(fā)展。

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鐵路調(diào)研報(bào)告(合集15篇)02-04

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