畢業(yè)設(shè)計開題報告精彩
在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告的用途越來越大，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，下面是小編為大家收集的畢業(yè)設(shè)計開題報告精彩，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
畢業(yè)設(shè)計開題報告精彩1
一、我國企業(yè)會計電算化的發(fā)展：
我國會計電算化工作起步較晚，從20世紀(jì)70年代末開始，經(jīng)歷了嘗試階段、自發(fā)發(fā)展階段、有組織有計劃地穩(wěn)步發(fā)展階段和具有人工智能的管理會計軟件發(fā)展階段。財政部從19xx年開始，規(guī)劃我國會計電算化的中長期目標(biāo)、組織商品化會計核算軟件評審、建立會計電算化管理的規(guī)章制度、開展會計電算化知識培訓(xùn)、指導(dǎo)基層單位的會計電算化工作等，從而推動了我國會計電算化事業(yè)健康發(fā)展。經(jīng)過20多年的實踐，我國的會計電算化發(fā)展的勢頭較好，目前國內(nèi)90%的單位使用的會計軟件都是我國自行設(shè)計生產(chǎn)的，可以說會計軟件已成為我國軟件行業(yè)的一面旗幟，我國會計電算化高等教育創(chuàng)建于1984年，明確提出會計電算化專業(yè)要培養(yǎng)一批既熟悉會計又懂計算機的復(fù)合型人才。會計電算化理論上的發(fā)展也取得了明顯的成績，涌現(xiàn)了大批會計電算化的優(yōu)秀教師和實際工作者。
二、會計電算化應(yīng)用中存在的問題：
會計電算化是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的一個重要組成部分，管理信息系統(tǒng)是財務(wù)、業(yè)務(wù)和人事等信息系統(tǒng)的有機結(jié)合。一個企業(yè)會計電算化系統(tǒng)的實施過程，同時也是企業(yè)管理理念、管理模式、業(yè)務(wù)流程等方面改造的過程。由于企業(yè)自身原因與外部環(huán)境的影響和財會工作自身的特點，現(xiàn)階段我國會計電算化工作實施過程中存在著諸多問題，現(xiàn)分析如下：
（一）對會計電算化的重要性認(rèn)識不足，目前，許多企業(yè)還未充分認(rèn)識到會計電算化的意義及重要性。
（二）缺乏復(fù)合型的會計電算化人才，缺乏會計電算化方面的專業(yè)人才成為企業(yè)快速實現(xiàn)會計電算化的障礙，作為一個綜合性的財會專業(yè)人才需要具備計算機、會計、管理等多方面的專業(yè)知識，實現(xiàn)從滿手工會計的需要到適應(yīng)會計電算化普及的過渡。
（三）會計電算化下的財務(wù)信息存在安全問題，財務(wù)數(shù)據(jù)是企業(yè)的秘密，在很大程度上關(guān)系著企業(yè)的生存與發(fā)展出。在會計電算化的環(huán)境下，電子符號代替了會計數(shù)據(jù)，磁介質(zhì)代替了紙介質(zhì)，財務(wù)信息面臨安全風(fēng)險。
（四）會計電算化的統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口問題，由于我國目前的財務(wù)軟件都是各軟件公司自行開發(fā)的，各自使用權(quán)用不同的操作平臺和支持軟件，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)不同，編程風(fēng)格各異，為技術(shù)保密，相互沒有交流和溝通，沒有業(yè)界的協(xié)議，自然也沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，在系統(tǒng)與系統(tǒng)之間很難實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的共享。
（五）會計電算化的基礎(chǔ)管理工作存在漏洞，許多會計電算化單位沒有嚴(yán)密的基礎(chǔ)的管理工作制度。
（六）會計電算化重視賬務(wù)處理卻忽視管理應(yīng)用，會計電算化的運用可以及大的發(fā)揮電子計算機的計算與分析功能，但是，由于受我國傳統(tǒng)的手工會計工作主要是事后核算的影響，我國實行會計電算化的單位大多存在著重視報賬功能忽視管理能力的現(xiàn)象。
會計電算化的現(xiàn)狀：
（一）會計電算化現(xiàn)階段的狀況
為適應(yīng)企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的需要，近年來，我國會計師改革已邁出了穩(wěn)健而有序的步伐，并取得了巨大的成就。但隨著客觀經(jīng)濟環(huán)境的變化，會計也應(yīng)不斷改革、發(fā)展和完善。尤其是我國加入了WTO，說明我國的改革開放將進一步深化，與世界的聯(lián)系將更加緊密，同時真正地融入了世界經(jīng)濟一體化的潮流。我國經(jīng)濟受到的影響將是巨大的，會計會場也應(yīng)是如此。
我國的會計電算化實施工作的時間較晚，開始于20世紀(jì)70年代末、80年代初，經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國的會計電算化事業(yè)取得了可喜的成就，發(fā)展了品牌的商品化財務(wù)會計軟件，目前中國已初步形成了會計軟件產(chǎn)業(yè)，通過國家紡評審的會計軟件已達30多個，通過省級評審的會計軟件也有200多個。
（二）會計電算化現(xiàn)階段存在的問題
我國會計電算化存在怎樣的問題呢？是什么阻礙了我國會計電算化的發(fā)展？
1、普及程度不高
2、會計人員的素質(zhì)低
3、存在安全隱患問題
（1）網(wǎng)絡(luò)安會問題突出
（2）“無紙化”的風(fēng)險
（3）數(shù)據(jù)安全保密工作做的不好
4、會計軟件缺乏兼容問題
針對會計電算化存在的問題提出解決的對策
（一）建立全國會計信用公示制度建立會計信用公示制度應(yīng)遵循法制化，公正客觀，分類公示，方便快捷原則。信用公示制度如果要實現(xiàn)信息共享，資源共享，面向社會和全民參與，就應(yīng)采取網(wǎng)絡(luò)，報紙，雜志，廣播，電視等形式發(fā)布信用信息。要依法建立信息披露制度，以利于社會監(jiān)督。可將工商、稅務(wù)、質(zhì)檢等管理部門掌握的信用信息分層次開放。建立會計信用公示制度，定期發(fā)布誠信企業(yè)和失信企業(yè)信息，就是對誠信企業(yè)的褒揚和對失信企業(yè)的懲罰，使具有良好信譽的企業(yè)和個人充分享受守信的益處，使不良記錄的企業(yè)和個人聲譽掃地，付出代價。
（二）重視會計人員的誠信道德教育，提高會計人員素質(zhì)
加強對會計人員的職業(yè)道德教育，要求會計人員要愛崗敬業(yè)，依法辦事，堅持原則，實事求是，客觀公正，保守商業(yè)秘密。改造會計人員的世界觀，人生觀，價值觀，從而提高會計人員的思想境界，使會計從業(yè)人員形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，教育會計人員應(yīng)“不以善小而不為，不以惡小而為之”，（注6）樹立“誠信會計”的良好形象。通過加強會計職業(yè)道德建設(shè)，會計人員能以良好的職業(yè)道德約束自己的行為，將誠實守信的道德意識轉(zhuǎn)化成自覺的行動，“以誠實守信為榮，以見利忘義為恥”為行動準(zhǔn)則，營造良好誠信的社會氛圍。另外會計人員還需要不斷充電，回爐，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強會計基礎(chǔ)工作，這樣才能確切反映企業(yè)財務(wù)狀況，為保證會計信息的真實，可靠提供前提條件。
（三）完善公司治理結(jié)構(gòu)
建立現(xiàn)代企業(yè)制度，要切實建立政企分開、產(chǎn)權(quán)明晰、責(zé)權(quán)明確、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度，加強股東等財務(wù)信息需求者參與監(jiān)控的動機和能力，這包括健全董事會、建立審計委員會、建立股東對經(jīng)營管理者的強力約束、建立董事會與經(jīng)理層之間基于合約的委托代理關(guān)系等措施；完善業(yè)績評價機制，應(yīng)考慮增加一些涉及企業(yè)持續(xù)經(jīng)營能力等的非財務(wù)會計指標(biāo)，使代理人所得的利益與企業(yè)目標(biāo)約束掛鉤；改變激勵措施，防止管理者的短期行為，將長期績效補償與短期工薪支付分開；通過持股結(jié)構(gòu)的調(diào)整，分散大股東的股權(quán)，增加股權(quán)之間的相互制衡，解決“一股獨大”的問題。建立健全獨立董事制度，增強董事會內(nèi)部制約機制，切實維護中小股東利益。完善公司內(nèi)部會計控制體系，規(guī)范公司財務(wù)行為。建立健全各項管理制度，包括內(nèi)部監(jiān)督制度等并且認(rèn)真執(zhí)行和落實這些制度，進一步加強監(jiān)督。
畢業(yè)設(shè)計開題報告精彩2
現(xiàn)代陶藝是一種融當(dāng)代個體審美及人文觀念并借助于現(xiàn)代技術(shù)的陶瓷藝術(shù)。它更多的是體現(xiàn)在精神領(lǐng)域方面的開拓與描繪，這使其充滿了象征與浪漫的特征。陶瓷工藝品與生俱來的古典氣質(zhì)與獨特的命運造就了其幾千年來的陶瓷歷史。它凝聚了泥土之深沉，水之靈氣，氣之飄逸，最為壯觀的則是融入了火的激情。
從時間上來說，中國現(xiàn)代陶藝的開始并沒有確切的年代，大約在十九世紀(jì)50年代，中國陶藝家才開始嘗試著從傳統(tǒng)古典陶瓷藝術(shù)中剝離出來，但是由于當(dāng)時的政治因素和經(jīng)濟環(huán)境，在改革開放前，現(xiàn)代陶藝所倡導(dǎo)的自由、開放的意識并沒有得到很好的發(fā)展，中國現(xiàn)代陶藝是在西方藝術(shù)思潮影響下誕生出來的新生兒，所以或多或少地帶有西方的藝術(shù)理念，但是無論從藝術(shù)形式方面還是技法表現(xiàn)方面都具有明顯的本土性。在中國，我們有著千年的文化積淀，文化傳承相對厚重，裝飾材料廣泛、創(chuàng)作手法多樣，因而在陶藝發(fā)展的材料和造型上也更為豐富。
中國人是在人與人、人與自然、人與社會的和諧中把握自己的精神，獲得自己的本質(zhì)特征的。因此，對中國文化精神而言，中國哲學(xué)思想是中國精神之魂，而中國藝術(shù)審美體驗則是哲思之靈。和諧、妙道、圓融之境是中國文化中儒家、道家和佛家的最高境界，其講求的都是“自然”二字。同樣在陶藝中也是離不開自然。而這種自然就是將傳統(tǒng)工藝材料和現(xiàn)代、自然相連接的天衣無縫。現(xiàn)代陶藝對于陶瓷材質(zhì)的追求類似古人，不加修飾的、肌理狀態(tài)的、手拉坯體的質(zhì)樸和以回歸自然為主的造型主題相結(jié)合，使現(xiàn)代陶藝回歸到其形態(tài)意識的本源，將陶瓷材質(zhì)的美學(xué)品格和文化內(nèi)涵完整描述出來，正是體現(xiàn)人文精神中“自然”之魅力。
藝術(shù)是時代生活和人們精神世界的反映，陶藝創(chuàng)作自然也反映著人們的審美情趣和價值取向，縱觀現(xiàn)代陶藝的發(fā)展，從萌芽之初到走向現(xiàn)代，從混沌之源到遍地開發(fā)，無不貫穿著中國的傳統(tǒng)文化精神和現(xiàn)代意識的交織。陶藝家們在創(chuàng)造過程中把握精神與語言的統(tǒng)一，從精神層面出發(fā)尋找語言的自然表現(xiàn)。他們結(jié)合自己的生活體驗和從藝體驗，從某種角度探向陶藝的深層，追求的是與自己心靈、情感相對應(yīng)的語言形態(tài)。
中國傳統(tǒng)藝術(shù)的博大精深，同時使得中國現(xiàn)代陶藝作品繼承了傳統(tǒng)藝術(shù)的文脈。在此基礎(chǔ)上進行創(chuàng)造與再創(chuàng)造，極大擴展和豐富了中國現(xiàn)代陶藝作品的藝術(shù)內(nèi)涵。這些源自傳統(tǒng)材質(zhì)和具有秩序感的象征性傳統(tǒng)藝術(shù)元素語言，結(jié)合極具抽象力的現(xiàn)代藝術(shù)符號表現(xiàn)特征，強調(diào)個人內(nèi)在精神的體驗，注重自我價值的體驗，對這些藝術(shù)符號的再創(chuàng)造呈現(xiàn)出的溫和、寬厚、從容的瓷質(zhì)品性大大延伸了作品主體。
畢業(yè)設(shè)計開題報告精彩3
一、課題名稱
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計》是我們這次畢業(yè)設(shè)計的課題，這也是對我們大學(xué)4年所學(xué)知識的一次最重要的檢驗。
二、設(shè)計背景
我國公路建設(shè)方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到20xx年的萬公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。
公路的技術(shù)結(jié)構(gòu)進一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了xx%，比上一年提高了個百分點；二級及以上技術(shù)等級公路達到萬公里，占公路總里程的比重達到%，分別比上一年和“八五”末增加個和個百分點。
公路路面等級進一步提高。到20xx年底，全國有路面公路里程達到萬公里，占公路總里程的91%；路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到萬公里，占公路總里程的%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到萬公里，占公路總里程比重達到%，比上一年增加個百分點。
三、設(shè)計內(nèi)容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級公路網(wǎng)的一個組成部分。馬萊高速公路的建設(shè)是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。
所經(jīng)地區(qū)屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候干燥，春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng)，年平均氣溫xx℃，最冷月平均氣溫xx℃，最熱月平均氣溫xx℃，年極端最高氣溫xx℃，年極端最低氣溫xx℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。
由于該沿線地區(qū)的地形復(fù)雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導(dǎo)致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著。
四、設(shè)計方法與思路
本課題主要通過文獻研究、社會調(diào)查、分析設(shè)計、等方法，堅持設(shè)計與實際情況相結(jié)合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設(shè)計是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個研究的。
在結(jié)構(gòu)的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。
對于設(shè)計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計速度，預(yù)計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的.心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計有著直接的關(guān)系。
此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
五、主要設(shè)計內(nèi)容
1、縱斷面設(shè)計
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點里程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的一個安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點樁號、標(biāo)高，然后設(shè)計豎曲線：
①轉(zhuǎn)坡角的計算：變坡角W=I1-I2（式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負(fù)）
②確定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;
③計算豎曲線起、終點樁號極標(biāo)高。
2、橫斷面設(shè)計
路段路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
橫斷面設(shè)計方法:
（1）在計算紙上繪制橫斷面的地面線。
（2）從“路基設(shè)計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。
（3）根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所得來的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。
（4）根據(jù)綜合排水設(shè)計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
3、路基路面排水設(shè)計
路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設(shè)計當(dāng)中，在所有的挖方路塹地段都相應(yīng)的設(shè)置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走。路基排水設(shè)計的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃，充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田，并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設(shè)置邊溝。邊溝采用梯形斷面，內(nèi)側(cè)邊坡采用1：坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處治。
②挖方路基邊坡坡頂5m以外設(shè)置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用梯形斷面，在山坡較陡時，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。
③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設(shè)置排水溝。排水溝視實地情況布置。
4、邊坡防護
一般路段夯實方格式植草，在高填路堤（填方超過8m）路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設(shè)計中采用人字型大骨架護坡，骨架內(nèi)夯實種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。
本設(shè)計路段主要采用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側(cè)，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。
同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用漿切片石砌筑，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，前趾應(yīng)低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設(shè)置成一級護面墻，上下級臺階間設(shè)置平臺并進行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加倍墻高。護面墻每隔10-20m設(shè)置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設(shè)泄水孔，孔徑。
5、擋土墻的布置
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設(shè)置了擋土墻。擋土墻設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性；沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設(shè)一道，縫寬厘米，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側(cè)、外、頂三側(cè)填塞，深度為20厘米。離地面米的設(shè)泄水孔，每隔兩米設(shè)一排，。孔與孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。
6、路面設(shè)計
本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面，按設(shè)墊層和不設(shè)墊層兩種路面結(jié)構(gòu)方案。路面是公路的一個重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺摹⑼临|(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。
路面：
⑴預(yù)計交通分析：水泥混凝土路面設(shè)計使用年限為30年。參照設(shè)計規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設(shè)計年限累計標(biāo)準(zhǔn)軸次均按一級公路的標(biāo)準(zhǔn)換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
（2）本設(shè)計一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結(jié)構(gòu)類型。其具體結(jié)構(gòu)的類型見路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土，中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土。基層采用15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設(shè)20cm天然砂礫墊層。
7、路基土石方調(diào)配
（1）填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。
（2）土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{(diào)運，同時尚應(yīng)注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。
（3）為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。
（4）土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。
（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。
（6）位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運
（7）土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。
具體步驟:
（1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時參考。
（2）弄清個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。
（3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調(diào)配時參考。
（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。
（5）經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄中。
（6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進行復(fù)核檢查:橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方；橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業(yè)調(diào)研情況簡介
在四月五日早晨，我們設(shè)計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業(yè)調(diào)研。
衡大高速公路設(shè)計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強基薄面”的設(shè)計原則。基層采用水泥穩(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪。基層上面采用三層稀漿（乳化瀝青）封層防水。現(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結(jié)性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車轍。基層攤鋪、碾壓完成后，要注意養(yǎng)護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復(fù)作用產(chǎn)生的壓實變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。
邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設(shè)施和拌和廠。
通過此次調(diào)研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應(yīng)用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認(rèn)識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認(rèn)真請教。從而也讓我認(rèn)識到學(xué)習(xí)是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會不斷學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗，從而升華自己所掌握的理論知識。
七、設(shè)計進度安排
⑴熟悉畢業(yè)設(shè)計任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設(shè)計前的準(zhǔn)備工作；（一周）
⑵畢業(yè)調(diào)研；（一周）
⑶縱斷面、橫斷面的設(shè)計及土石方的計算和調(diào)配。在這一階段，主要是設(shè)計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度；橫斷面設(shè)計，繪制橫斷面圖；計算土石方并進行調(diào)配，填寫路基設(shè)計表；（五周）
⑷路基工程設(shè)計。路基排水設(shè)計，路基防護工程設(shè)計，路基支擋工程設(shè)計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理；（四周）
⑸路面工程設(shè)計。包括:路面橫斷面設(shè)計，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，路面結(jié)構(gòu)方案比選，路面排水設(shè)計；（一周）
⑹公路小橋涵洞設(shè)計。針對橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)特點進行強度設(shè)計，撓度、荷載、承載力計算；（兩周）
⑺編寫英文摘要與專業(yè)英語文獻翻譯；（一周）
⑻編制及應(yīng)用計算機程序；（一周）
⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計答辯。（一周）
從三月一日至六月二十日，共計十七周。
八、主要參考文獻
⑴公路工程技術(shù)規(guī)范《JTJ01-97》公路管理司;
⑵公路路線設(shè)計規(guī)范《JTJ011-94》第一公路勘測設(shè)計院94;
⑶公路路基設(shè)計規(guī)范《JTJ013-94》第二公路勘測設(shè)計院;
⑷公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范《JTJ012-94》公路規(guī)劃設(shè)計院;
⑸公路瀝青路面路面設(shè)計規(guī)范《JTJ014-94》公路規(guī)劃設(shè)計院;
⑹公路路基施工技術(shù)規(guī)范《JTJ033-95》；
⑺《路線》設(shè)計手冊、《路基》設(shè)計手冊（第二版）第二公路勘測設(shè)計院;
⑻《小橋涵設(shè)計》手冊河北省交通規(guī)劃設(shè)計院;
⑼《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》（交公路發(fā)[612]-96）工程定額站96;
⑽《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》；
⑾《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》；
⑿《交通管理于控制》。
九、畢業(yè)設(shè)計態(tài)度
畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最后階段，也是對大學(xué)四年所學(xué)知識全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅實的基礎(chǔ)。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設(shè)計過程中，我將以端正的態(tài)度面對；合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴(yán)格遵守校紀(jì)校規(guī)；獨立完成自己的任務(wù)，遇到問題虛心請教老師和同學(xué)。爭取以優(yōu)秀的成績完成本次設(shè)計。
謝謝各位老師！
畢業(yè)設(shè)計開題報告精彩4
內(nèi)容摘要：
隨著人們物質(zhì)文化生活水平的不斷提高，旅游消費心態(tài)的日益成熟，我國旅游業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了由較低層次的"觀光旅游"向更為高級的消費模式"體驗旅游"逐步過渡的趨勢。本文通過對體驗旅游和我國導(dǎo)游現(xiàn)狀的分析，提出了適應(yīng)體驗旅游發(fā)展的導(dǎo)游發(fā)展方向。
關(guān)鍵詞：
體驗旅游 導(dǎo)游 新型要求
隨著人們物質(zhì)文化生活水平的不斷提高，旅游消費心態(tài)的日益成熟，在經(jīng)歷了多年"黃金周"的培育之后，我國旅游業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了由較低層次的"觀光旅游"向更為高級的消費模式—以情景化、體驗化為特征，融高品味吃、住、行、游、購、娛活動為一體的"體驗旅游"逐步過渡的趨勢。美國兩位著名學(xué)者約瑟夫派恩和詹姆斯吉爾姆在《體驗經(jīng)濟》中認(rèn)為，當(dāng)前世界經(jīng)濟已經(jīng)步入"體驗經(jīng)濟"時代。所謂"體驗"是以服務(wù)為舞臺，以商品為道具，圍繞消費者創(chuàng)造出值得消費者回憶的活動。"體驗旅游"是在體驗經(jīng)濟規(guī)模不斷膨脹的大背景下產(chǎn)生的一種嶄新旅游產(chǎn)品，其最大的特征是注重旅游者的體驗效能，本質(zhì)是"以人為本"，終極目標(biāo)是快樂感、親切感、自我價值。因此，"體驗旅游"特別強調(diào)游客自身的積極參與和自身體驗，使游客真正感受到旅游中的樂趣。
旅游從本質(zhì)上講就是人們離開常住地到異地去尋求某種體驗的一種活動。"體驗旅游"將"體驗"的概念單獨提煉出來，意在突出"體驗"的強烈性。從旅游業(yè)的發(fā)展表明，近年來隨著人們旅游觀念的提高，越來越多的人認(rèn)為現(xiàn)代旅游更多的是一種旅游心情的分享，一種生活方式的體驗，一種自我價值的實現(xiàn)。體驗旅游，已成為現(xiàn)代旅游最具開發(fā)潛力的部分，它強調(diào)游客對旅游地文化的、生活的、歷史的體驗，強調(diào)參與性與融入性。體驗旅游將是體驗經(jīng)濟時代旅游消費的必然需求。
體驗旅游同觀光旅游的比較
體驗旅游與觀光旅游是在體驗經(jīng)濟和服務(wù)經(jīng)濟兩種不同的經(jīng)濟形態(tài)下的產(chǎn)物，二者在產(chǎn)品形態(tài)、消費心理、旅游經(jīng)營者和旅游者之間的關(guān)系等諸多方面都有著不同。體驗旅游用個性化旅游產(chǎn)品代替原來的標(biāo)準(zhǔn)化旅游產(chǎn)品。面對同樣的景區(qū)景點或娛樂設(shè)施，不同的游客亦可能有完全不同的體驗；即使為了同樣的一種體驗（如同樣的道教旅游的體驗），不同的游客也會選擇不同的實現(xiàn)方式、地點等。因此，體驗旅游時代，旅游者將不再滿足被動接受設(shè)計好的、標(biāo)準(zhǔn)化的旅游產(chǎn)品，而是希望能親自參與設(shè)計自己的旅游線路，和旅游經(jīng)銷商共同完成其所需旅游產(chǎn)品的生產(chǎn)。個性化特征由此凸現(xiàn)。
從游客追求的價值目標(biāo)看，體驗旅游不僅重視旅游結(jié)果，更重視旅游過程。觀光旅游階段，游客的旅游觀念尚處于較低水平，基本是"白天看廟，晚上睡覺，走到景點拍拍照"，旅游體驗不深，重游率不高。體驗旅游時期的旅游者不僅關(guān)注得到什么樣的旅游產(chǎn)品，而是更加重視在哪里、如何得到這一產(chǎn)品。
在體驗旅游中，旅游消費心理轉(zhuǎn)向更高級的情感需要、自我實現(xiàn)的需要。馬斯洛需要層次中提出，"自我價值的實現(xiàn)"是人類的最高需要。注重以人為本的體驗旅游將使人們的旅游消費心理從消極的逃避轉(zhuǎn)向積極的追求自我價值的實現(xiàn)。
體驗旅游更加強調(diào)與旅游者的溝通，并以此觸動其內(nèi)在情感，加強旅游體驗。體驗旅游的第二個終極目標(biāo)是使游客產(chǎn)生親切感，而親切感產(chǎn)生的首要條件就是與旅游者的溝通。只有導(dǎo)游與游客之間有了良好的互相溝通，才能使游客全身心的放松，充分融入到景物中，情景交融，從而加強旅游體驗。
我國導(dǎo)xx業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
導(dǎo)xx業(yè)現(xiàn)在是一個頗有爭議的行業(yè)，由于諸多方面的原因，現(xiàn)在導(dǎo)游的社會聲譽不佳，普遍印象是"素質(zhì)不高"，工作雷同。根據(jù)國家旅游局人教司對全國導(dǎo)游隊伍人力資源狀況的調(diào)查，截止xx年8月底，全國已有197375人取得導(dǎo)游人員資格證書，但導(dǎo)游隊伍內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理。從等級結(jié)構(gòu)來看，低等級（資格和初級）導(dǎo)游人員占導(dǎo)游隊伍的絕大多數(shù)，為96.3%；中、高、特級導(dǎo)游員人數(shù)尚不到4%。從學(xué)歷結(jié)構(gòu)來看，我國導(dǎo)游人員的學(xué)歷普遍偏低，其中高中、中職、中專學(xué)歷者占41.7%，大專學(xué)歷者占39.4%，本科以上學(xué)歷者占18.9%。外語類導(dǎo)游人員的學(xué)歷比中文導(dǎo)游員稍高，但大專及以下學(xué)歷仍占52%。此種現(xiàn)狀直接導(dǎo)致的后果是"導(dǎo)游就是導(dǎo)購"，以及宰客、甩團、強行索要小費等不文明行為屢見不鮮。而千篇一律的導(dǎo)游辭、線路安排、游玩項目等等，使得游客在旅游過后，對導(dǎo)游工作的認(rèn)同更無從談起。
盡管如此，不論導(dǎo)游自身或旅行社對體驗旅游時代導(dǎo)游環(huán)節(jié)都未引起充分重視。導(dǎo)游作為連接旅游主體和旅游客體的中介因素，是旅游目的地、旅行社、旅游者三者之間的橋梁和紐帶。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，體驗旅游時代的到來，導(dǎo)游的作用會越來越重要，對高素質(zhì)的新型導(dǎo)游的需求也會越來越大。
體驗旅游對導(dǎo)游的具體要求
（一）提升文化素養(yǎng)
從景區(qū)景點的層面看，體驗旅游是觀光游更深層次的挖掘和更廣層面的拓展；從游客的層面看，日益成熟的游客消費心態(tài)以及日益提高的游客文化品味是"體驗旅游"迅速發(fā)展的主要原因。在體驗旅游階段，導(dǎo)游應(yīng)該讓游客體會到美在其中，樂在其中，輕松在其中，感悟在其中。由此，導(dǎo)游就必須針對景區(qū)景點所需要、所能夠傳遞給游客的體驗，自己先進行的深入思考，并揣摩不同游客的審美特點、心理習(xí)慣、消費觀念乃至身體狀況，來"量身定做"旅游產(chǎn)品（包括景點選擇、導(dǎo)游辭的選擇、線路的選擇、景點停留時間的選擇，景區(qū)內(nèi)互動項目參與程度的選擇，甚至導(dǎo)游自己組織開展的小活動的選擇等等）。 "體驗旅游"呼喚高素質(zhì)的導(dǎo)游，也只有高素質(zhì)導(dǎo)游能夠讓游客深刻理解旅游景區(qū)的文化內(nèi)涵，使"體驗"更深。
（二）自身素質(zhì)專業(yè)化
傳統(tǒng)觀光旅游階段，旅游者還未擺脫"眼睛旅游"的方式，體驗旅游階段，隨著旅游者對個性化旅游產(chǎn)品的購買，對高品質(zhì)旅游體驗的需求，他們希望通過導(dǎo)游的穿針引線來深刻了解、感受旅游區(qū)的人文環(huán)境和歷史脈絡(luò)，從而加深對景點的印象，提高旅游體驗層次。有學(xué)者提出，"一流的導(dǎo)游應(yīng)該是博士水平"。但是，目前我國大多數(shù)的導(dǎo)游只能千篇一律的復(fù)述相同的導(dǎo)游詞，真正能深入了解旅游目的地風(fēng)俗習(xí)慣、文化淵源的高素質(zhì)導(dǎo)游極少。這些現(xiàn)象的出現(xiàn)直接導(dǎo)致了游客感觸不深，更別說獲得某種終身難忘的體驗。其實，不論從景區(qū)景點的角度還是從游客的角度，都希望導(dǎo)游能夠在深入了解、發(fā)掘景區(qū)特色的基礎(chǔ)上，將景區(qū)景點的優(yōu)勢貫穿旅游過程的始終，并不斷發(fā)揮到極致。因此，培育專業(yè)化導(dǎo)游的時機已經(jīng)成熟，如專業(yè)的紅色旅游導(dǎo)游，專業(yè)的宗教旅游導(dǎo)游。知識的專業(yè)化會使導(dǎo)游對某一類旅游資源、某些旅游景點有更深層次的理解，甚至有創(chuàng)新的見解，這樣就克服了傳統(tǒng)導(dǎo)游什么景點都講但都講解不深，不能給游客留下深刻旅游體驗的缺點。因此，可以設(shè)想，在不久的將來，熟知中國革命史的紅色導(dǎo)游將大量出現(xiàn)在井岡山、延安，熟讀道教、佛教經(jīng)典的宗教導(dǎo)游將帶領(lǐng)游客領(lǐng)略武當(dāng)山、普陀山的道義、佛文化；而九寨溝、張家界是山水導(dǎo)游大顯身手的地方。同時，景區(qū)自身也應(yīng)培養(yǎng)一批高素質(zhì)的定點導(dǎo)游，并把此納入旅游景區(qū)規(guī)劃中，這樣便可以在最快的。時間以最高水平的講解來向旅行社、旅游者宣傳本景區(qū)，并以此擴大景區(qū)的知名度。
（三）重視差異化服務(wù)
這主要是從游客的社會角色來考慮。前面已經(jīng)提到，體驗旅游時代，游客要求個性化，那么具有不同的社會角色的游客參與其中時，即使針對同一旅游項目，也應(yīng)有不同的服務(wù)側(cè)重點。比如，同樣的山水旅游，對于一群老年朋友來說，在游玩過程中，就應(yīng)該多留些時間給他們靜靜的品味、欣賞；而對于一群青少年而言，導(dǎo)游則應(yīng)充分調(diào)動他們的感觀和四肢，與大自然"親密接觸"，這樣才讓他們真正體會到放松的感覺。同樣，即使是同一個人重游同一個景點，導(dǎo)游也要因其扮演的具體的社會角色而采用不同的講解。
（四）具備強健的體魄
體驗旅游階段，從"走馬觀花"到"下馬看花"，個性化旅游產(chǎn)品要求導(dǎo)游更多的親身參與，身體力行的引導(dǎo)游客融入景物中并和他們一起體驗。導(dǎo)游只有在和游客一起經(jīng)歷的過程中，才能激發(fā)游客的興致，并在思想上達到共鳴，使兩者之間產(chǎn)生信任感，產(chǎn)生如同朋友之間的友誼，最終實現(xiàn)體驗旅游的第二個目的——親切感。
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